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汽车发电机调节器电路图
文章来源：不详 作者：佚名
汽车发电机调节器电路图
此调节器是用来控制直流（dc）发电机，励磁线圈是以端接地，D4用来防止电池通过发电机放电，并且用以代替机械式断路继电器，R10用于调整系统的电压设定。
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信息产业部备案号:发电机调节器
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-&-&-&发电机调节器
发电机调节器
简单有效的汽车电压调节器替代可以和交流发电机用于任何负地面系统。电路作为开关提供全电压或者零电压至交流发电机的场绕阻。当电池低于13V，齐纳D1不导通，Q1关闭，Q2开启，满电池电压应用到交流发电机场，所以它提出全电压至电池来充电。当电池达到13.6V，Q1开启，Q2关闭，交流发电机输出减少到零，电池没有充电电流。
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汽车发电机集成电路电压调节器检测
    
以丰田某车型（如图）为例，如果检测结果不符合下述要求，可以判断电压调节器已损坏。
1）检查时，在电压调节器B、S与E端子间各接一只0～16V的可调直流电源，B与F端子间接一只12V 4W的仪表灯泡（代替充电指示灯），并在IG与B端子间接1只开关K1。开关K1闭合时，试灯1、 2应点 亮。 2） P与E端子之间接一只6V和一只开关K2，当开关K2闭合时试灯2应熄灭，当开关K2断开时试灯2应点亮。 3）调节可调直流电源1，当电压升高到15.5V以上时试灯2应熄灭，当电压下降到13.5V以下时试灯2应点亮。 4）调节可调直流电源2，当电压下降到13.5V以下时试灯1应点亮。
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汽车发电机电压调节器电路
电路工作原理：它由三极管VT、稳压二极管VD4以及普通
二极管VD,~ VD3等组成，实际上是一个高门槛晶体管。在这里，
VD,一VD3为硅二极管，VD。为7&9 V的稳压二极管，这就是
说，只有当P端电压为9.5~ 11.5 V时，三极管VT才能导通。
因此，它有很强的抗干扰能力。图b为电压调节器集成电
路的管脚图，管脚符号与图a一一对应。该电路的型号有
H108型和108型两种：H108的e、b两端已内接l kfl,电阻R；
而108型在使用时必须在b、e之间接一只1&O电阻；由于H108
型e、b之间屯阻为扩散电阻，其阻值易随温度变化，因此在使用
中要注意H108的散热问题。}