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微晶石的相关知识
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出门在外也不愁8月底，国内民营航运巨头海口南青公司倒闭，其在沿海众多港口码头、船东、车队等合作单位高达几个亿的欠款，引发了连锁反应和恶果，连累货主们30000多个集装箱被各港口或船东扣货，并被索要高额“赎金”，有不少陶瓷企业和经销商受牵连。而在今年2月，上海港泰公司倒闭欠债2亿，高管集体失联，也使全国上千家货代物流公司、以及包括陶瓷企业经销商在内的货主受牵连，总估值超过30亿的上万个货柜全部失控，扣货事件屡屡发生，有船东甚至拉走货之后失联，货主很受伤!南青、港泰倒闭所引发的扣货、失联、索要赎金等一连串乱象，引人关注。低价甚至零运费的恶意竞争，加上陶瓷等制造业的萎缩，使得本来已经过剩的航运业急剧衰退。有船运公司称，做不下去的陶瓷经销商，人就消失了，欠下的账加重了他们的负担。种种因素下，最近国内船运公司决定集体涨价自救，或直接导致陶瓷企业运费成本大幅上涨，这会对陶瓷行业特别是低端市场造成怎样的冲击?广东、福建等地，历来是建筑陶瓷的重点产区，其产品销往全国各地乃至海外，而作为沿海省份，海运一直以来是当地陶瓷产品运输流转的重要方式。南青、港泰倒闭，陶企经销商屡被港口或船东扣货!日上午，一则名为《告南青全体员工书》的通知在航运圈内开始流传，发出单位是经营了近30年的海口南青集装箱班轮有限公司，内容则是宣告企业破产倒闭。在这则通知中，除了对在南青工作过的员工表示感谢和祝福外，还描述了国内航运市场持续低迷的艰难现状，其中提到“负债不断加重”、“经营现状日趋严峻”，并用到“举步维艰”来形容当前的处境。南青集装箱班轮有限公司(以下简称南青)作为全国最大的集装箱海运民营企业，其突然之间的倒闭造成了巨大的连锁反应。9月7日，上海港宜东集装箱码头就传出了扣货事件，由于南青公司欠码头作业费1400多万元，宜东码头因此扣留了1300多个集装箱，箱内货物涉及208个货主。而南青公司旗下还租借有大量福建泉州籍货船，倒闭之后无法支付租借费用，泉州26条船的船东也将货物运至泉州华锦码头，向货主索要每个柜元的赎金，否则拒绝货主提货。此外，全国多个地区的货主均因南青公司的倒闭而受到牵连。据中国航运网的报道，南青公司的倒闭，直接导致40—50条集装箱班轮停运，全国沿江沿海20个港口扣留货物，30000多个集装箱被沿江沿海各港口和船东扣留，而南青公司欠各码头、船东、车队等协作单位各类费用高达几个亿。陶瓷行业部分企业也受到该事件的波及。广东、福建等地区，既是优质的建筑陶瓷产区，又是沿海省份，一直以来，无论是出口还是向国内其他市场销售，海运都是经常选择的途径。记者通过佛山市泉州商会了解到，南青倒闭事件发生后，多位从事陶瓷贸易的商会人员货物都存在被扣现象，一部分货物是通过厦门货代运输，在泉州码头装船，运到广州后被码头扣货，需要拿钱才能提货，而多家福建货代公司已准备联合起诉该码头。山东一名陶瓷经销商周洪彬代理的是佛山居悦嘉陶瓷，9月16日，周洪彬也在一个当地的瓷砖信息交流群中反映，他8月24号货物装的箱，但南青倒闭之后，船东在他和客户不知情的情况下，私自卸货，把货物重新换了箱，改了箱号，并造成了很多破损，收货的时候也由最初说好的2700涨到3000块才给提货，三箱的货物也只剩下了两箱。在航运业萧条的大背景下，南青公司的倒闭以及造成的连锁后果并不是先例。今年2月9日，上海鸿盛港泰有限公司(以下简称港泰)倒闭，其高管集体失联，公司亏损2000万元，对外欠款近两亿，全国上千家货代物流公司和货主受牵连，估值超过30亿元的上万个货柜全部失控，扣货现象接连发生。在广东佛山南庄，专做陶瓷产品的船老大货运代理有限公司，就是受到港泰倒闭牵连的公司之一。据船老大公司董事长王永强介绍，港泰倒闭涉及到他们几十个货柜，船运公司把货拉走之后就消失了，船上的雷达也关掉了，整条船船员电话全部关机，什么信号都搜不到。而事情发生后，“货主每天就来找我们，有打电话威胁的，有上门闹事的，还有派社会人士过来恐吓的，从今年上半年3、4月份开始陆陆续续不断”。而到今年6月份，由政府相关部门牵头，他们才在浙江某海域找到了这艘“消失”的船，通过找船员把这艘船就近停靠在当地的码头，然后再卸货运输到目的地，这个事情才算真正解决。但无论是停靠码头、装卸货、后续的运输都还要支付费用，这部分费用最后由几家委托运输的业主进行分摊，算下来一个货柜就损失了5000元左右，几十个货柜亏损了几十万元。无底线的低价恶性竞争、国企“争食”，民营航运究竟有多难?今年船运公司的接连倒闭，从侧面反映出了当前国内航运业的衰退。实际上，航运业这样的衰退状态并非今年才有，而在早几年就已初现端倪。据中国远洋运输集团总公司董事长马泽华在2013年的一次讲话中描述，在2008年国际金融危机后，各大经济体都出现一些较大调整，全球航运需求放缓，运力空前过剩。而在这种情况下，船运公司需要缴纳的费用和周转的资金数额仍非常巨大。据了解，大部分民营船运公司的船要么是从银行贷款买来的，其资产全部抵押给银行的，要么是租借的一些船舶租赁公司的船。另外，船运公司还需要给码头缴纳操作费、停泊费、港杂费等费用，还有与驳船公司合作款项，再加上油费、船员工资等日常开支，所承担的资金压力巨大。此外，由于资金结款有周期，很多货代公司也欠有船运公司的钱。如果运输利润微薄不挣钱，船运公司就无力负担这样的资金压力。当银行、码头等机构开始催缴还款和付费，钱还不起的情况下，船运公司往往就面临倒闭，而许多老板也会跑路。今年航运市场问题集中爆发，其根源之一在于经济大环境萧条的影响。根据中国海关总署9月8日公布的前8个月中国外贸进出口情况，今年前8个月，中国进出口总值15.67万亿元，比去年同期下降7.7%，其中出口8.95万亿元，下降1.6%，进口6.72万亿元，下降14.6%。而据交通运输部今年7月16日在例行的新闻发布会上表示，我国规模以上港口完成货物吞吐量56.7亿吨，同比增长2.6%，增速较去年同期放缓2.6个百分点。其中内、外贸吞吐量分别增长4.2%和下降0.6%，都处在低位运行。而另一部分原因则在于运力过剩，行业竞争激烈。据《中国经济时报》此前的一篇报道显示，截止2014年，中国拥有240余家航运企业，总运力规模达1.42亿载重吨，市场运力已过剩30%以上。这种情况下，不少船运公司都开始用低价揽客，不断压低自己的利润空间。据多家货代及船运公司知情人员介绍，现在很多船运公司利润最低做到一组柜几块钱，利息都不够，今年上半年甚至还有做到零海运费的。因为船东的船不动更亏，动了至少还有现金流。而大型国有企业参与到这场低价恶性竞争里则使得行业雪上加霜。王永强介绍说，“大部分船运公司都是国有企业，一般来讲，广东往东北、天津港这些地方发货，航线远的，基本都是国有企业在做，像中远、中海这些，而他们为了抢市场，现在都亏本在做，而不论怎么亏，他们也不会倒闭。”而中远作为上市央企，曾在2011年和2012年两年创造了200亿元的巨亏，在当时早已名声在外。而船运公司并不是这个物流链条上唯一受牵连的对象。如果要走海运，先要由车队从厂家拉货到码头装货，再由驳船从内河码头接驳到外港码头，装箱后由船运公司运送到全国乃至世界各地，到目的港码头卸货，再由当地车队将货物送给货主，这才算完成了一次完整的物流过程。这其中牵涉到的货代、车队、码头等行业都受到了牵连。王永强坦言现在货代行业是“鸡肋”，没有什么利润。但他从2006年开始入行做货代，这么多年，积累的客户基础量很大，如果抽身，之前所积累的客户资源就浪费了，很可惜，但要坚持做，利润又非常薄，风险也非常高。王永强还表示，现在货代公司也存在竞争残酷的情况，一些小的船运公司为了生存和增加利润，开始绕过货代自己在外面接业务，跟货代抢生意，而广州也有很多货代跑到佛山来抢市场，很多货代公司把利润压到20块钱一组柜，“完全没有底线”，他形容。陶瓷行情不好，连累船运公司“喝西北风”?而针对广东、福建等陶瓷产区来说，陶瓷行业遇冷也势必加重当地航运市场及其连带的相关行业的不景气。广州丹士进出口海运公司是一家专做出口的货代公司，一位名为阿勇的业务员就告诉记者，今年海运行情相比去年差了许多，业务量明显减少。在他们以往承接的货物当中，陶瓷产品占了大概四成，而今年光陶瓷产品走的量就下降了30%以上，以往到9月这个时候，他们公司所运输的陶瓷产品可能接近10000吨，而今年才做了5000多吨。阿勇很明确的表示今年基本上没有利润，只能做服务，一组柜只能赚个50到100元。阿勇还表示，“大家都差不多，船运公司有时候压力更大，如果船东加价，那么肯定还有些利润，但市场不好，大家都在低价拼市场，价格也加不起来。”广州合顺物流公司承运的货物里，陶瓷产品也占了大部分，其公司的某位业务主管也表示，陶瓷与他们生意密切相连，陶瓷生意不好，对他们影响也很大。但是，由于之前港泰倒闭的影响，很多小型货代公司也接连倒闭，其原先客户也有部分被分流至他们公司，因此今年他们的出货量比去年反而略有上涨，每个月都能有3000多个柜子发出。而王永强还透露，今年陶瓷行业不景气，很多经销商不做了，然后人就消失了，你找不到这个人，他欠的账就成了死账，这部分损失只能由货代公司自己承担。另外，即使是跟大企业合作，也存在不少问题，例如结算周期很长，很多是季度结甚至年结，资金规模不够大的物流公司根本不敢接，并且结款困难，需要找很多人签字，更加延长了结款周期。“而很多人签字也不好签，涉及到很多回扣和打点，本身微薄的利润进一步压缩，自己赚的就更少。光华夏陶瓷城这边的企业欠我们公司的可能就有一两百万。”他说。记者也去到佛山禅城区的新港码头与南庄码头了解了情况。据了解，新港码头当前只做外贸生意，发货主要是以陶瓷产品为主，占比在70%以上，码头上拥有60家左右的航运公司。据其码头公司出示的数据显示，2015年上半年码头发货量12.5万标箱，虽比2014年上半年的11.9万标箱有小幅提升，但相比2013年还是处于严重下滑。新港码头有限公司办公室副经理方炜介绍，2013年发货量达到了历史高度，为28.4万标箱，但接下来2014年整年都不行，只有25.7万箱，下滑了至少10%。方炜也明显感受到佛山陶瓷行业的变化，“2014年整体禅城区这边的经济都不太好，很多陶瓷厂都外迁，港口、运输、物流的生意都比较难做。许多陶瓷厂很早就开始外迁，但是仓库还在这边，很多货还在这边抛光、打磨，以及深加工外迁的效应直到2014年才体现出来，等到加工和仓库都外迁了，后续就开始出现问题了。”而佛山禅城区政府近两年出于环保考虑，又下发了一系列交通政策，先是要求货车由黄标车转为绿标车，后又对部分关键路段实行了限行和限重，每天凌晨6点至夜间22点，禁止一切货车或超重货车通行。而新港码头正好处于限行的范围之内，这也严重影响到了新港码头的生意。方炜表示，周边顺德、北滘、容奇、高明、九江等码头都越做越大，但新港码头受陶瓷行业以及禅城区政策的影响，却越做越缩，他前期投入的资金现在面临很大风险，未来可能离开禅城，去南海或者高明地区做生意。“食风先得啦要(快要喝西北风了)!”方炜抱怨说，“让我黄标车转绿标车，路给我走，没问题，但我转完路你还不给走，货车也要限行，晚上10点以后，凌晨6点以前，那怎么做生意，半夜耗着你啊?”国内航运业将集体涨价谋“自救”，陶瓷低端市场最受打击!港泰、南青等公司的倒闭，除了带来货物被扣，各方利益受损等直接后果之外，也带来了另一项后果，就是国内航运业决定集体涨价。国内航运业似乎从南青倒闭事件中得到了警示，意识到了低价竞争所导致的风险。今年8月28日，以往都是淡季，所有船运公司反而开始联合起来集体涨价。现在一个柜的运费，比年初上涨了接近60%～70%。佛山船老大货运代理有限公司的业务经理郝萍萍向记者介绍，今年相对于往年比较反常。往年每年年初是旺季，船运费会涨价，到了8、9月份这个时间，进入淡季了则会降价。今年年初因为货比较少，价格很低，船运公司都是低价，年初传统旺季的价格跟去年年尾的价格差异不大。而因为利润太低，本来货物量就少，不涨价船运公司也撑不下去了。根据郝萍萍提供给记者的一份他们合作的船运公司的简略报价表，今年1—4月份，中海、中远、外运、安通等几家船运公司，从广州发往天津港的海运费报价都在一个柜300—500元的范围内浮动，往辽宁营口港的报价也基本处于这个区间。而8月28日以后，几家船运公司运费大幅上涨，从广州发往天津港的海运费用开始达到一个柜700—900元，往营口港的则更高，一个柜在800—1000元浮动。海运物流费用这样的大幅上涨是否会对陶瓷产品的销售产生冲击?尤其是北方市场，代理广东、福建等地陶瓷砖产品的经销商又是否会对产品进行提价销售?记者进行了粗略的计算，一个集装箱标箱满载陶瓷产品时约27t—28t，当前800×800(mm)规格的陶瓷砖产品单片重量约15—18kg，那么一集装箱约摸可装载800×800(mm)规格的瓷砖片，一个柜海运费用提高近500元，那么一片800×800(mm)规格瓷砖所分摊的物流成本大约在0.3元左右。费罗娜水泥砖的北京经销商李小虎就表示，物流费上涨只是对低端产品和以批发为主的企业有影响，因为这些企业并不是算每平米有多少利润，而是通过走量，算每车能挣多少钱。而他们作为定位在高端的品牌，不会因为物流费用上涨这方面的因素而去调整价格。而北京海丰盛世商贸有限公司是在北京一家建材市场经营建筑装饰材料，也代理来自全国各地包括广东、福建地区的瓷砖，走的是低价路线。公司总经理陈元海表示，海运费用增加肯定会影响到他们运输的费用，“但是现在生意不好做，想涨也涨不了，又有什么办法呢?”塞纳河陶瓷(sainahetaoci)　
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