我觉得这个问题完全莫名其妙，凯美瑞第一代就已经是丰田作为一个跨国企业动用大量研发人员和专业工具开发的成熟量产车型……大学生方程式不过就是一群还在跟着老师上专业课的大学生用课余时间设计拼装的车……根本就不可以算作一样的东西……
工厂打酱油实在无聊，来和知友聊聊天…我2010年加入同济大学翼驰车队，至今年毕业后在上海大众产品工程部工作，所以两个领域都还有些了解。&br&&br& @关小熊 已经说了很多，我再以我的思路随便说说。总之一句话就是：投资上亿历时七年的乘用车与投入几十万历时一年的赛车没有什么可比性。下面就从时间和钱两方面说吧。乘用车从产品概念形成至上市，时间跨度一般为七年。其中环节之多是难以在这里说清楚的，通过这样严谨的制度流程，才能保证我们买的车子结实耐用。但这是因为买车的人买来想用很久，所以厂家才设计出耐用的车。如果买车的人只想用一年，那么厂家肯定会削减成本，车的寿命也就更短。而FSAE赛车每年规则都有变化，且要求各车队的新车设计与上一年有较大变化。因此如果不出国比赛，那每辆车的使用寿命就是一年，甚至更短（新车落地至比赛往往只有3个月以内）。因此FSAE赛车无需长寿命，这是合理的工程设计。 &br&&br&再从钱的方面说，乘用车的研发与制造过程投入之高可能会让很多人惊讶。中控台上的一个开关模具成本就基本是一个FSAE车队一整年的经费。更不用说耗时耗钱的各种台架实验与道路实验，这些成本是大学车队完全没能力承担的。国内FSAE车队普遍很穷，排除极少数有大赞助商的，年预算基本在20~35万之间。想用这些钱造出一辆好车，只能靠同学们货比三家买材料、和加工厂拼命砍价、自己学着焊车架、做模具、做碳纤维才能勉强实现。&br&&br&最后再结合现状说说。目前国内很多学校参赛仅一两年，工程设计确实不达标，但从今年的比赛来看，第一梯队的学校新车已经比较稳定，工程设计经验的积累开始体现出来，只考虑这些车队的话，是很少有跑不完22公里的。而达到一定高度后，为了追求速度，是需要牺牲其他方面的，包括耐久性，因此好的赛车往往是因为过于极限而在比赛中出问题。整个比赛跨度较长，且异地参赛也会带来很多未知因素，比如喝了国内油用了国内电池而水土不服的德国KIT车队…&br&&br&有什么疑问我可以再补充~
工厂打酱油实在无聊，来和知友聊聊天…我2010年加入同济大学翼驰车队，至今年毕业后在上海大众产品工程部工作，所以两个领域都还有些了解。 @关小熊 已经说了很多，我再以我的思路随便说说。总之一句话就是：投资上亿历时七年的乘用车与投入几十万历时一年…
第一，不止大学生方程式，基本上所有的赛车都是带有试验性质的，也就是说不管水平如何，这些赛车队总是探索着自身知识以外的东西，这种不成熟，必然会带来成品品质不稳定，可靠性低。别说大学生方程式，F1有时跑着跑着也会半路熄火，虽然水平高很多就是。&br&&br&第二，研发时间、资金的不足。 这个比赛本身的定位就是机械、汽车系大学生的工程训练平台，别被某些哗众取宠的新闻误导了。就我个人经验，FSAE中的某部分队伍一年能有十来万经费算不错了。这对开发一辆有很多定制零件的新车明显是不足的，别说要开发，有时买齐配件凑一辆车出来也是捉襟见肘。而且这里要考虑到一个问题，参赛者都是学生，他们在这一年既要应付各种课程，也要投入大量时间设计这辆车，过程中的出错更是无可避免，这样最终成品的质量就很堪忧了。&br&&br&第三，品质控制，与测试里程严重不足。上面提到这个比赛实际上是一个工程训练平台，当中很重要的一条规则是每个队伍每年的车至少要有三个以上大改进。有很多车队根本就是每年一辆新车，在这个过程中日程安排是相当紧凑的。这就导致了在这个过程中根本没有品质控制，而且品控对于只有十来万经费的学生来说也是无法实现的，这也是这些要花费十万、二十万的大学生赛车与工业化的商品决定性的不同。对比同是十来万的家用车，他们的开发费用可能高达数亿。大多数FSAE队伍，尤其是那些没有完成这个比赛的队伍，很多都处于刚把车造出来就去比赛的水平。这样的说明，应该能理解为什么这些大学生方程式的可靠性为什么会低了吧。&br&
稍微水平高一点的队伍，比赛之前，应该也有几百公里的测试里程了。&br&&br&第四，经验不足。 大家看新闻的时候要记得这些比赛的队员就是还在上学的学生，实际中，一辆家用车的开发使用100%全新的技术根本不可能，各大车厂开发一个新型号的时候，很多时候使用或者改进了之前某款车型的底盘，选配某型发动机，匹配了传动系和其他电子设备等等，将他们重新组合开发一个新的车身，新型号就诞生了，尽管这个开发过程费用还是相当高。&br&
这样对比起来，大部分的学生们也算是做得不错了。&br&&br&虽然可靠性很低，有些新参加的队伍22公里都跑不下来，而且性能真的不是可以跑赢九条街的水准，但是这毕竟只是一个工程训练平台，太过于执着与一般家用车的性价比就没意思了。&br&&br&顺便给母校宣传下吧，请不要在意水印这种小细节，我也是很拼哒&br&除了发动机和轮胎轮辋、制动钳和ECU等电子设备是买的，其他大部分部件都是我的师弟们自己设计或是生产的，例如那个屌炸天的碳纤空套和碳纤车身，100%纯手工制作，客官你要不要来一份&br&&img src=&/0babebbc8c7a_b.jpg& data-rawwidth=&754& data-rawheight=&1136& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&754& data-original=&/0babebbc8c7a_r.jpg&&&img src=&/99ca1dcb1e6aab5cefc2_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/99ca1dcb1e6aab5cefc2_r.jpg&&
第一，不止大学生方程式，基本上所有的赛车都是带有试验性质的，也就是说不管水平如何，这些赛车队总是探索着自身知识以外的东西，这种不成熟，必然会带来成品品质不稳定，可靠性低。别说大学生方程式，F1有时跑着跑着也会半路熄火，虽然水平高很多就是。第…
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[行情]KTM全球量产公路方程式赛车 中国仅三台
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　　KTM 拥有赛车的显著特点，全新定义&超级运动&这个概念。强劲的空气动力装置过去只安装在方程式赛车上，而如今，你能在KTM
GT中亲身感受这一技术。若将全车身仅重847公斤的KTM X-BOW GT的发动机升级到400hp，0到100公里每小时加速时间仅为2.6秒!
　　KTMX-BOWGT也震撼了所有观众，它的外观实在是太酷了，瞬间秒杀了所有闪光灯。它几乎没有任何电子辅助系统，你可以通过原始的机械操纵快感，去尽情释放车的极限。作为全球第一辆使用碳纤维车架并符合3级方程式标准的量产车。迄今，KTM X-BOW已在全球40多个国家限量销售，总计售出800多台。
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