赶集网上京东物流招聘信息是真的吗?求大神指点，_百度知道
赶集网上京东物流招聘信息是真的吗?求大神指点，
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系统奖励20（财富值+经验值）+难题奖励20（财富值+经验值）
我有更好的答案
直接去公司找，不要信网上的，特别是赶集网
假的 80％是中介 就算是真的也要收中介费
燕侨大厦C座12楼1206每天都有好多人去，里面那些人都是中介公司的吗？
有好多人去不代表就是真的
你可以去看一下
如果还没上班就要让你交这个钱那个钱的话最好不要去
如果不用交钱
可以考虑一下
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出门在外也不愁进去京东商城物流工作好吗？_百度知道
进去京东商城物流工作好吗？
什么岗位 物流这块相对会比较辛苦一些，如果抱着学习积累的话还是不错的选择，毕竟物流还是京东的核心竞争力 老刘投了这么多钱进去了俯户碘鞠鄢角碉携冬毛，但据我同学说 里面的物流从业人员文化水平都不高 这里指一线的 所以别把物流想的太高大上 。
我不知道里面一般有什么职位的。
那你觉得你的做什么
文化程度 工作经验 技能？
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其他2条回答
很不错的，可以很好的锻炼
好，待遇什么的都挺好
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物流人不可不知绝招:京东自建物流战略
2014年12月，京东持续十年高速增长之后，成为一家庞然大物：员工近7万人，自建物流遍布全国1862个区县（全国共2860个区县）。京东走到今天，自建物流是最重要的战略决策之一。《创京东》一书，通过从高层到一线员工的采访，寻找京东能够在短短数年时间内建立起一个庞大的，且口碑不错的物流网络的原因：第一，客户需求倒逼极度用户体验京东配送最大的优势是：在保证覆盖范围的同时，同时保证了配送速度。211限时达就是京东为用户提供的颇具吸引力的配送服务。2009年，京东配送部的考核指标主要看总投妥率――能完成投送的订单在订单总量中的占比，没有时效管理体系。2010年，京东推出“211限时达”，即用户在晚上11点前下订单，就能在第二天下午3点前收到货；用户在中午11点前下订单，就能在当天收到货。这件事是京东当时负责配送的副总裁张立民做起来的。张立民2010年2月加入京东，他在中国邮政做了16年，也在顺丰、宅急送做过。他来的第一个要求就是，建立211的雏形，至少有8个城市得一天两送。仓储生产出来的订单，需要集中在一个时间点发货送到配送站，需要安排发车波次，讨论这个问题的时候，大家觉得应该在晚上11点送到站，有人提出来是不是太晚了？经过讨论，干脆在中午11点增加一个波次，凑上两个11。这就是“211”的来源。211限时达的难度在于，仓库现场清查，要找出哪些是11点前下的订单，属于211限时达配送范围的，得优先生产，这在当时的技术管理体系里是比较难的。员工作业方式也要发生新变化，虽然订单总量没变，但每天中午11点、晚上11点要清查一次，影响作业，需要员工理解、接受新方式。管理层里有人认为成本要增加很多，根本无法实现，最后成了一纸空文，反而激发更多用户投诉。刘强东力挺211限时达，他认为京东必须在各方面同行，建立起很好的口碑，就必须树立行业标杆。从仓储到分拣到运输到最后一公里，京东将几十公斤、甚至上百公斤的包裹做成211时效，建立起一定的竞争门槛，别人要竞争的话需要付出更多的代价。211限时达的亮相是惊艳的，这是京东标杆性的创新产品，推出之后，将电商行业用户体验的门槛提升到一个新的高度。第二，高效的执行力支撑高口碑服务的是，高效的执行力。所有的人往前奔跑，不是按部就班的慢悠悠的节奏。因为有时间限制，从打印订单到打包出库，必须在一小时内完成。每个人是被大浪潮裹挟的小浪花，唯有奔跑才能做到客户体验至上。京东的快速发展常常是规划赶不上实际需求。爆仓成为京东的常态。仅仅华南区在一年半的时间内，大大小小搬仓共38次。华东区仓储大家电仓经理杨磊是2010年的管培生，定岗到当时的上海大家电仓。2011年5月，华东区库房资源紧缺，又遇上气候炎热，空调卖得火爆，结果爆仓了。杨磊他们收到通知，3天内要搬完库房，将6万台电视机清出库房，二三十人的团队干了三天三夜，到第三天白天杨磊几乎是站着就能睡着的状态。订单像雪片一般飞来，如果多积压一天，整个运营体系就会压垮。普通员工基本是凌晨两三点结束，在库房或者临时订的宾馆里睡上三四个小时，早晨6点又起来上班，白天完成日常订单生产，晚上就搬仓。而管理层除了搬仓以外，等员工离开睡觉的时候，还得继续清理上架等环节的异常情况，维护好系统。第三，创造有吸引力的工作环境在国内，顺丰速递和京东物流共性比较大：第一，在劳动密集型行业里是重视人的公司，招培管评都做得很好；第二，对产品品质关心，顺丰这家公司用高服务质量支撑高客户满意度，高客户满意度支撑了高价格和员工的高福利。而京东华南区域最早的13个老员工，还有10个在京东。原因有四，第一，对公司有信心，第二，必须有好的平台，能提升自己，第三，有值得期望的收入。第四，有个能关心人、体谅人、给人正能量的老板。2007年，华南区刚成立不久，就在广州市荔湾区建立了华南第一个配送站――康王站，并逐渐组建自己的配送队伍， 6个配送员需要完成荔湾区和越秀区的配送。2008年，华南第二个站点设在深圳，覆盖罗湖、南山、蛇口、盐田港等区域。3个月后，就满足不了需求，需要在关外宝安区开设站点。宝安区有12000名本土居民，150万外来人口，治安混乱，有著名的“砍手党”。易文杰不得不从其他区域抽调站长和骨干配送员前往宝安开设站点。深圳配送范围大，配送员效率降低，必须加密网点布局，自己建立速度就慢了，易文杰让深圳片区经理找某快递配送站的站长和配送员，等他们送完货，请他们喝酒，将京东前景和配送员在京东的待遇一一讲清楚。该站长说，没说的，我明天就过来。回头，他立马跟房东谈，我找到新东家了，跟新东家重新签合约。这些站长和配送员们，做了前期培训，就马上运作起来的，将门头的招牌一换，一夜之间变成了京东配送站。能够一锅端的原因是，这些配送员多为老乡，会在私下交流，各家公司的管理和待遇。京东尊重配送员，按时发工资，每个配送站装有空调和热水器。南方潮湿火热，华南区刚开设站点的时候，有配送员住在站点里，刘强东到站点一看，马上决定所有站点装空调和热水器，他和易文杰吃饭的时候再次强调，老易，你什么时候能办到？给个时间。而配送员的要求就这么简单，以前，站点连电风扇都没有。在京东，如果有人完成不了今天的任务，大家会共同解决剩下的货。在其他快递公司，今天送完货了，拿了100元提成，还有同事没送完货，他们不会互相帮助。同样是辛苦，京东收入更高，团队氛围更好，所以，其他快递公司的配送员一夜之间就过来了。第四，注重标准化从总部直管到区域管理，将原来总部的管理权力下放到区域后，整个管理体系能否高效执行，不走样？否则张三要这样走，李四要那样走，就会乱。这需要在技术层面进行信息系统建设，也要有完整的监控系统，能够看到各个仓、各个人实时作业情况。这才能让京东物流在全国快速复制，大规模扩张。在参考国际四大快递以及国内的顺丰之后，京东重做规划，招聘了一百来人进行青龙系统的封闭式开发，日全国上线。青龙系统能够支持千万级单量解决了过去的宕机、数据管理问题。原来用PDA扫描一次系统反应要2、3秒，现在只要0.3秒。预分拣系统的自动分配站点准确率，从70%提升到98%。这也是京东物流平台对外接单，社会化运营的重要基础。原来一位配送站站长最痛苦的事，是做每日报表，手工输入数据，有时候搞到凌晨一两点。现在站长只需要在系统里导出数据，10分钟就完成报表。京东能够在短时间内大规模扩张物流，原因是作业流程系统规划科学，信息化管理手段有效。必须做到这两点，才能实现快速复制，有效管理，没有好的标准化体系输出的话，开一个仓库就乱一个仓库，有些电商公司大面积扩张之后，管理走形，团队就散了，就是因为没有建立起标准化体系。● &相关阅读：注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。
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从双11看物流模式之战：菜鸟为何完胜京东狗
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自建物流好，还是平台社会化物流？2015年的双11过后，答案很明晰了。
2015年的双11，没有了往日的物流爆仓的新闻，归功于菜鸟网络。截止到17日上午，超过94%的双11物流订单已经完成发货。
菜鸟说，今年只用1.5天就完成2.5亿订单发货，去年用了7天，时间大幅缩短，7天内有2.6亿个包裹被送到消费者手里，去年用了16天。
另一个数字是，京东在双11的全部订单，如果交给菜鸟网络来发，全国各地，只需半天。
在科技蟹看来，至此可以宣告平台化物流模式已经完全超越了自营模式，未来数年，平台化模式的智慧物流将凭借数据驱动和蓬勃的开放生态，占据中国电商物流的最主要最积极的形式。社会化物流才是未来。
自建物流和社会化物流，究竟孰好孰坏，其实一直是个争论的话题。
自建物流，看的到的天花板
数年前，关于自建物流的好处，通常是说通过物流效率提高用户体验。比如实现货到付款、可以查询送货员的姓名和联系方式，可以一天多次送货和开箱试。当然另外的，比如电商价格饱和后，时间和距离成为竞争核心要素，自建物流还可以宣传品牌，传播口碑。
在京东上市后，自建物流成为业界鼓吹的一个重要理论，一夜间，仿佛电商不自建物流，迟早要被淘汰一样。但京东刚刚的财报，给这些吹鼓手狠狠抽了一耳光：第三季度京东第三季度GMV为1150亿元，相比上季度仅有5亿增长，相比之下天猫仍有几百亿增长。第三季度净营收由第二季度的459亿元降至441亿元，首次出现负增长状况。所以，不是说自建物流不好，但起码说明自建物流远说不上是电商企业的核心竞争力，电商企业的核心竞争力是一个综合一体的。
从这两年菜鸟网络的表现看来，平台化物流已经在各方面超越了自建物流，而且从长效发力来看，平台化物流模式更是将远甩开自建物流。这里面有多种因素，科技蟹一一说来。
京东悖论：公司越大，速度越慢
先要澄清一个小错觉。科技蟹在北京、上海的朋友经常夸耀说京东的配送快，说比淘宝天猫快。科技蟹给他们分析，一来这是因为他们在一线城市，这些地方是京东建设周全的地方，二来这是因为他们买的多是标准品和大路货。而科技蟹在长沙，想买本稍微过时的国外小说，往往就会遭遇京东配货好几天的问题，曾在京东买过一些非标品，送货的速度比起淘宝，更慢。
事实上，天猫超市在北京、上海等一线城市的配送速度已经超过京东。
再说个有趣的事情，这几年双11，京东POP上很多商家把物流发货交给菜鸟来做，为啥？
京东自建物流的效率是严重依托于招快递员和各地建仓的，现在已经有9万快递员。虽然前面运营效率还不错，但是可以想见，很快就会遇到瓶颈，京东现在一天也就是300万快递。而对菜鸟来说，菜鸟网络是开放的生态体系，有效整合社会资源。通过接入中国主流的快递公司、仓储公司和全世界最大的邮政网络，来解决商家的整体物流问题，通过动态路由调整帮助快递公司从容应对快递高峰，并且通过大数据、仓储技术帮助快递公司也在磨练中提高服务水平和效率。
对这个问题，财报分析师会议上，天灏资本分析师侯晓天（Tian&Hou）就对京东亚洲一号提出质疑，想知道公司究竟需要多少物流能力才能满足自身需要。
和数据驱动的菜鸟网络比起来，京东的自建物流还属于传统物流公司，恐怕连顺丰都比不过。菜鸟网络通过数据驱动的智慧物流系统，每天支持将近200万人送达3500万个包裹，覆盖从全球到中国，从城市居民到农村家里，从一线城市到三四线城市。说简单的，菜鸟的模式是可以轻松通过技术手段和运营手段来复制拷贝的。回到科技蟹之前的例子，菜鸟显然可以比京东快。
亡羊补牢，亚马逊与京东，都在学菜鸟
和数据驱动的菜鸟网络比起来，京东的自建物流还属于传统物流公司，恐怕连顺丰都比不过。
菜鸟对决京东，不是公司之争，是模式之战——菜鸟代表着互联网DT物流，京东虽然挂着电子商务外衣，但它的物流却还是传统零售。高纬度生态对决低纬度文明。
菜鸟网络总裁童文红此前说，今年物流行业全面进入大数据时代，电子面单全行业使用率已经超过六成，双十一期间有望超过八成，基于电子面单，菜鸟还为快递公司提供了相应的路由分单服务。拿双11来说，从今年9月份开始，菜鸟已经在给15家主要快递企业提供了多批次数据预测。“提供这些数据的目的主要是帮助快递合作伙伴调配运能和运力，各家企业可以根据预测数据提前准备运力”。
作为一个设立初衷为社会化物流协同网络的平台，菜鸟在过去两年多里不断寻求清晰的战略。而今年以来菜鸟的成绩，已经完全证明了模式和战略的成功。站在以后10年看，菜鸟的模式显然是属于未来的模式，数据驱动的智慧物流能力更强，覆盖更广，增长更强势，体验会更好。
业内有人告诉科技蟹，现在亚马逊和京东，已经开始反应过来，试图模仿菜鸟模式了，呵呵，亡羊补牢，不知道还来得及么？毕竟菜鸟这个笨鸟已经在这条路上飞了好几年了。
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第三方自营商品就和在淘宝买东西一样的，平时你买东西是几天，在京东也差不多，基本就是商品发出后2到4天
。有五险，有早晚班，一月休假2天
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