狂暴掩饰不住的温柔 试驾特斯拉Model S P90D&19:43 央广网 &&编辑：李尚
　　与大多数同一价位的车型相比，Model S更像是一台帮你过上精致便利生活的帮手，而非洽谈商务、显示地位的行宫。它不奢华，而更加新潮时尚、静谧舒适，更加适合市内代步，更加高效环保。今天我们试驾的P90D则是目前特斯拉的最强性能版车型，更是将狂暴和实用这两种分裂的性格演绎得淋漓尽致。
　　关于命名，P90D中的字母P是performance的简写，代表性能；P90D的性能不必多言，由于电动机的天生优势，可以在瞬间达到最大扭矩，P90D的百公里加速仅为2.9秒，与有战神之称的日产GTR相当。字母D是dual的缩写，代表双电机（可以理解为电四驱）。而数字90则是说该车配备了90kWh电池组，这使得P90D的最大续航里程超过了500km，这一数据与传统汽油车加满一箱油后的续航里程相差无几。
　　[红色刹车卡钳显示着其不俗的性能]
　　百公里2.9秒的加速水平秒杀我曾经试驾过的任何一台车，无论是汽油车还是电动车，性能车或是跑车，但是我为什么在文章标题中为什么又说狂暴掩饰不住温柔呢？其实纵观传统汽油车世界，将极致性能和居家带孩子买菜结合的最好的非宝马M3莫属，而Model S P90D相比M3性能上提速更快，乘坐感受上更加安静，用车成本上也低很多。除了这些，还有一点非常大的优势则是特斯拉作为电动车可以在很多限行限购的城市享受不限行也不限购的政策优势。所以说将P90D作为一台温柔的代步车也并非不可。
　　在实际驾驶过程中，P90D并不是一台挑逗人驾驶神经的车。没有点火按钮，挂入D档即走。由于没有机器启动的声音，甚至会让人感觉不到车辆已经随时准备好出发。在驾驶舱内，P90D相比于去年我们试驾的P85在做工用料上有了进一步提升，例如中控台大量的使用了类似于Alcantara的翻毛皮材料提升档次感和触摸的质感。虽然在座椅坐垫厚度等方面还存在一些人体工程学方面设计不太舒适的地方，但是这对于一家新兴的汽车企业来说我们有理由相信特斯拉会不断进行完善。
　　行驶在高速路上，即使时速超过100km/h，P90D依然可以轻松完成加速超车，高速中的加速表现更像是一台由大排量发动机驱动的车。而如果在中控屏幕中启动狂暴模式，电池组输出的电流可以从之前的1300安培提升到了1500安培，带来了1.1G的加速度（比跳楼加速度还快）。
　　不过在体验过速度与激情后，P90D也可以无缝衔接回到“安静美男子”的状态，这时，如果车载系统已经更新到最新的7.1版本，驾驶员完全可以通过连续两次拉动巡航控制手柄打开自动驾驶功能，这时，车辆将自动保持在行驶车道内，并结合自适应巡航智能安全地跟随前车。这大大降低了驾驶员的疲劳程度，只要做到在遇到突发情况时，准备随时接管车辆即可。
　　经过一天的试驾，我们从在北京的亦庄和密云水库之间打了个来回，即使遭遇了早高峰的堵车，但是试驾结束时，仪表盘上显示试驾车辆还有130公里的续航里程，可见在很多电动车的续航还停留在市内代步的阶段是，特斯拉已经可以完成去远郊区县郊游的功能。以特斯拉的发展速度，其电池续航比肩甚至超越内燃机车是必然趋势，充电桩的普及就成为了影响电动车发展更重要的条件。
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特斯拉Model S P90D开启“狂暴模式”后会发生什么？
摘自公众号：发布时间： 2:40:56
【时间线君注】好久没有发布Musk大神的消息啦，今天就来关注一下他家今年7月最新款Model S P90D吧！这款车从 0到100km/h的加速仅需2.9秒，刷新了由Model S P85D保持的3.3秒原世界纪录，且续航里程达到526公里（NEDC欧洲油耗及排放评定标准），被赞“成为全世界加速最快的量产轿跑车”。价格嘛，是97.93万，嗯，只能说时间线君暂时还买不起。But，看看权威科技媒体的试驾评测总是可以哒！ 微信公众账号：「TimelineMag」作者：《连线》杂志Alex Daves 特斯拉Model S P90D：有史以来最优秀的电动汽车，续航里程和加速性能可以匹敌传奇车型迈凯伦F1。 “令人伤心的是，”我坐在最新款特斯拉Model S里一边减速一边对我的乘客说，“习惯了之后就觉得没那么好玩了。” 我再次猛踩加速踏板，汽车三秒就飙到了60英里/小时以上，我不觉又咧嘴笑了笑。“当我没说。” ModelS P90D是特斯拉最新、最出色的一款轿车，是有史以来最优秀的电动汽车，在性能方面绝对无与伦比，在续航里程方面也名列前茅。Model S P90D充分利用了电力推进的所有优点，超越了之前所有电动汽车：提供震撼加速性能的瞬时扭矩，以及平顺宁静的驾乘体验。而且，你还无需使用汽油。 埃隆?马斯克再次为世界贡献了一款最震撼人心的汽车，不仅仅是因为它带来了什么，还因为它预示了什么。
狂暴模式 特斯拉Model S P90D是特斯拉有史以来最先进的电动汽车。“P”代表“性能”，“D”代表双电机全轮驱动。“90”则代表90千瓦时的电池组。据特斯拉表示，这使得其相比85车型续航里程增加了6%，这意味着Model S P90D续航里程接近270英里，而性能略低的ModelS P90D 90D更可达到接近300英里。市场上的其他电动汽车基本上最多也只能达到100英里，当然，这些汽车的价格也要低不少。 笔者借用了一周时间，这辆Model S P90D配备了选配装备，将108,000美元的基本价格直接推高到惊人的142,000美元。选配装备包括支撑性更好的座椅、漂亮的21英寸哑光灰色轮毂、面积匹敌Montana的全景式玻璃天窗，以及漂亮的碳纤维“装饰”。标配的螺旋弹簧悬架可以升级为空气悬架，价格为2500美元，这种悬架能自动调节车身高度，以便在道路上改善空气动力学性能（从而增加续航里程），并在道路不平时避免磕碰底盘。真正重要的一项选配装备是车窗贴纸上标示得非常不显眼的“电池性能”。 花上1万美元，特斯拉就会为你的汽车配备马斯克所谓的“非常先进、非常奇特的电子系统”。Model S的加速性能始终取决于在不至熔断保险丝（以保护电子系统）的情况下，电池能输出多大的电流（约1300安培）。因此，特斯拉开发出了一种自带精密电子装置和锂离子电池的保险丝，这使得工程师可以缩小系统的误差范围，让系统可获得1500安培的电流。 对于没学过电气工程的人来说，这一切其实就意味着一件事：这款车拥有超强的加速能力。马斯克宣称，该车从静止加速到60英里/小时仅需2.8秒，完全可以匹敌兰博基尼Huracán和迈凯伦650S。要想获得如此惊人的加速性能，就要进入一个特殊的行驶模式――语不惊人死不休的马斯克称之为“狂暴模式”。说它“狂暴”其实一点不假，仪表板上显示的车速能说明一切。（“狂暴模式”配置源自P85D的“疯狂模式”；P85D车主花上5000美元加人工费就可以升级电子系统。） 在坑坑洼洼的公路上加速时，我不一定能达到3.2秒的个人最佳成绩。我得到的这个数据就像是在有意配合马斯克的说法一样――这值得铭记的3.2秒正好是传奇车型迈凯伦F1的加速时间。对于一辆重量超过两吨的轿车来说，这已经超级快了。 这种加速性能并非仅限于起步。内燃机要在达到较高的转速时才能输出最大扭矩，所以从你开始加速到你感觉到推背力之间难免出现轻微的停顿。电动机则不存在这个问题，它们只是越转越快。在Model S车上踩下加速踏板，你就直接向前飞奔，无论你的速度是多少。而且，这一切都在无声无息中进行，完全没有内燃机伴随的噪音。这就像《星球大战》中“千年隼”号跃升到光速时的场景，突然你会想起，哇，车速都99英里/小时了。 ModelS体型太大，无法带给人跑车的敏捷感，但巨大的电池基本上覆盖了整个底盘，使得重心几乎要沉到地下。因此，汽车四轮紧贴路面，带来超级动感的驾驶体验。（你无需花1000美元选配碳纤维扰流板，除非你真的很喜欢它的外观。）即使在蜿蜒的道路上，该车也不太可能丧失牵引力，万一发生这种情况，汽车也会迅速校正。 时尚奢华 ModelS最棒的是，只要你松开踏板，它瞬间就会变成一辆相当安静的豪华轿车。它开起来几乎毫无声息，驾乘非常平稳。去年下半年，特斯拉对这款汽车进行了进一步完善：为其配备了一台雷达、超声波传感器和前向摄像头，这些装备实现了多种主动安全功能，如自适应巡航控制系统，以及在即将发生碰撞时制动并让车保持在车道中的功能。 特斯拉表示很快将通过空中升级为Model S配备“主动巡航系统”，该系统是对自动驾驶的初步尝试，将确保汽车在公路上不偏离车道，并与其他车辆保持安全距离。同时，Model S配备了自适应巡航控制系统，可以让公路驾驶体验更加愉悦，还配备了车道保持功能，可在汽车开始偏离车道时纠正方向。 我对P90D的主要疑虑其实也是ModelS总在困扰我的问题：内饰非常漂亮时尚，重形式多过重功能，如后排座椅没有杯架。汽车空间这么大（如果配备3000美元的后向折叠式后排座椅，该车可乘坐七人），但放东西的地方少得可怜。多设置点实用的储物空间（例如在车门上，几乎每家汽车制造商都会在那里设置储物空间）可以改善驾乘体验。这很重要，因为不同于小跑车或者城市代步电动汽车，你会用Model S来进行真正的公路旅行。你会像个无聊的人一样，开着车去验证特斯拉承诺的265英里续航里程，但是特斯拉持续拓展的超级充电站网络约半个小时就可以让你的汽车充好电重新上路，相信我，我做过这样的事。 停车充电过程中最有意思的是什么？回到公路上意味着你可以在入口匝道上享受加速的乐趣。 潜力 关于P90D，最匪夷所思的一点就是它是你能买到的最新款特斯拉。之前我们都以为可以开上Model X了，我们还没见过Model X，但你可以在这款汽车里发现它的蛛丝马迹。双电机系统可以实现全轮驱动，这是一款SUV吸引人的关键。90千瓦时的电池组将有助抵消汽车外形增大伴随的重量增加，这符合马斯克的说法：Model X的续航里程将达到Model S的95%。 而且，与这款车一样，Model X将配备“狂暴模式”，马斯克表示，在这种模式下，从静止加速到60英里/小时大约需要3.3秒。我已经迫不及待想要开开这款车了。 《时间线》电子版杂志2015年9月刊已经面市，来，时间线君带你进入一个美好飞行新时代~~更多精彩，请猛戳「阅读原文」免费下载！TimelineMag，报道「硬」科技！智能汽车比特硬件创客世界影视娱乐设计创意传奇企业家Tesla Motors
微信号：Timelinemag　　真是我们再熟悉不过的了，因为在纯电力的中，它的性能使无数超跑迷们都望而却步，而它的售价仅仅是超级的三分之一、五分之一而已；当然，这不是MODEL S车型的全部性格，它的，是在拥有媲美燃油车的续航的同时，给你带来最佳的驾驶体验，这也是电能带给我们的先天优势。
　　在去年的夏天，我曾经试驾了在当时性能最为出众的MODEL S P85D，它不仅在一个时期内代表的最高标准，同时也是出色的标杆及产品，只是的普及还没有像今天这么被认同；仅仅过了不到一年， MODEL S P90D已经在性能上作为更多，伴随着我们慢慢进入新能源时代的开端。
　　相比MODEL S P85D车型，MODEL S P90D在外观以及内饰方面基本没有什么改变，只是在动力方面，拥有568kW的P90D车型应属于目前MODEL S车系中最猛的，如果说P85D的加速能够轻松在3.5秒破百的话，P90D车型在满电状态下，我相信可以跑出3秒左右的水准，如此可怕的动力水平在四驱系统的映衬下让驾驶变得更加轻松。
　　开着在山路中享受驾驶，唯一的缺憾就是引擎的排气咆哮，当然这也是为什么只有它能够叫，这种眩晕感受除了优异的性能之外，还在轻声告诉你，一切给你刺激的来源不需要付诸任何污染环境的代价。
　　提到大屏幕，我们不再像初见那样欣喜，但是全新的OTA 7.1系统算是个不错的产品，老款车型不仅通过云服务便可以升级，MODEL S P90D的7.1系统算是对新产品的最好阐述；在7.0系统上，自动泊车功能已经大大方便了车主日常在路边停车，但是车主进入停车场却仍然需要自己动手。但是当更新了7.1系统，车主再开着Model S的进入停车场，只需要很简单的通过中控台大尺寸的触摸屏开启自动泊车功能，车辆就可以自动识别车辆旁边的垂直车位，把车辆自动停到车位里。
　　7.1系统新增加了辅助的安全限制，车辆可以通过地图自动识别道路环境，将车辆限制在一定速度内行驶。 此外，升级7.1系统的Model S在开启自动驾驶功能行驶在高速路上时，若遇到出口等路况，车辆也不会轻易改变行驶路线，而是仍然保持在当前道路上继续行驶，只有当车主发出驶出高速的信号，车辆才会离开高速。
　　当然，如果在自动驾驶过程中，遇到道路标线忽然消失的情况，Model S在7.1系统的协助下，会仍然将车辆保持在当前道路行驶，直到车主自行接管驾驶；实时道路显示一直是Model S很前卫的功能之一，7.1系统升级后，车辆的信息增加了车辆前部自动识别并显示客车、货车、以及摩托车，显得丰富了许多。
　　对于MOEDL S P90D百万元的身价来说，即便是车主也需要拥有一定的勇气，520km的续航，超大的前备箱与后备箱，能够接受的内部乘坐空间，稳定的行驶系统等等，除此之外，在国内的充电设施一直是我们最头疼的问题，并且它的价格似乎也不太亲民。
　　给我们的好感不少，同时对于产品本身来说，它也确实是纯领域的一颗明星，更加廉价的MODEL 3版本或许会更加亲民，因为即便是在美国，它也卖到了11-14万美元，这够买两辆Panamera了。
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