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浅谈轨道电路红光带故障与处理方法
轨道电路空闲红光带是信号设备的常见﹑多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。多年来，局、分局、电务、工务部门为减少这类故障做了不懈的努力，如采用和推广高强度绝缘和粘接式绝缘轨距杆等。通过对电化区段轨道电路空闲红光带产生的原因进行分析，探讨如何减少轨道电路空闲红光带。
作者单位：
湖南高速铁路职业技术学院
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轨道电路红光带故障的原因分析与对策
通过对铁路信号轨道电路组成、工作原理、红光带故障的阐述,及对轨道电路短路、断路故障的分析,达到通过加强日常维护检修,降低轨道电路红光带故障率,提高铁路运输通过能力的目的.
LIU Cai-xia
ZHANG Zhong-li
HUANG You-hong
作者单位：
内蒙古包钢钢联股份有限公司运输部,内蒙古包头,014010
年，卷(期)：
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轨道电路红光带故障原因分析
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轨道电路红光带如何进行应急处理？
轨道电路红光带如何进行应急处理？
虽有相关文件，但具体难以操作。特别是“经设备部门检查处理并确认可以行车时”这句话比较笼统。
请问大家在实际工作中轨道电路红光带是如何处理的呀？
广运发〔2007〕35号《行车组织规则》:
第117条 轨道电路发生故障时的应急处理办法
当轨道电路出现红光带不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》上登记，并立即通知工务、电务、（电化区段）、公安等部门迅速查明原因，排除故障。如故障暂时不能排除，须待工务签认线路正常后按以下规定办理：
一、接近或离去区段轨道电路故障时的处理办法
1、自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路故障出现红光带不灭时，进站（出站）信号机可继续使用。如出站信号机不能开放列车出发所要求的信号时，应按规定发给司机绿色许可证。
2、半自动闭塞区段，接近区段轨道电路故障出现红光带不灭时，进站、出站信号机可继续使用。如出站信号机不能开放时，改按电话闭塞法行车。
二、站内无岔及道岔区段轨道电路故障时的处理办法
无岔及道岔区段轨道电路出现红光带不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法发车（自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车）。
三、到发线轨道电路故障时的处理办法
1、到发线有机车车辆占用但轨道电路不亮红光带，发出列车时，可开放出站信号机；对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“存车”表示牌帽（计算机联锁车站如不能揭挂表示牌帽时由站段制订明示规定），并将道岔开通其它空闲线路。
2、到发线无机车车辆占用但轨道电路亮红光带时，如有其它空闲到发线，应在不少于《站细》规定时间内变更接车线接车；如无其它空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
广铁运发〔号《广铁（集团）公司普速铁路行车突发事件应急预案》:
第十九条&&轨道电路故障
1．车站值班员接到或发现站内（或半自动闭塞区间接近区段、自动站间闭塞区间）轨道电路非列车占用出现（含闪现）红光带的信息时，应立即停止经该区段的接发列车和调车作业，确认无机车车辆占用或侵入后，通知电务、工务等设备部门处理；经设备部门检查处理并确认可以行车时，按照设备部门登记的条件行车。
2．自动闭塞区间，车站值班员接到或发现区间非列车占用出现（含闪现）红光带的信息时，应立即通知已进入区间而未越过故障地点的列车停车，不得再向该区间放行后续列车，并通知工务、电务等设备部门检查处理。电务部门应在运统-46上注明故障轨道电路区段和防护该区段的通过信号机号码。
工务部门未签认非列车占用出现红光带的区段线路正常，不得向故障地点放行列车。如工务部门签认线路正常、仅闭塞分区非列车占用出现红光带且暂时无法恢复时，车站值班员在确认前行列车已到达前方站，经列车调度员同意后，方可逐列放行后续列车(含已进入区间的列车)。
3．因电源故障导致双线自闭区间上下行线连续两个及以上闭塞分区或全站（场）轨道电路同时闪现红光带时，红光带消失且电务部门签认故障原因为电源故障、设备恢复正常后，可恢复正常行车。
4．列车在自动闭塞区间遇通过信号机显示停车信号并停车后，应及时使用列车无线调度通信设备联系车站。车站值班员接到报告后，应立即核对联锁控制台和CTC/TDCS系统，联系邻站和前行列车机车乘务员，确认前方闭塞分区是否有列车占用。如有列车占用，车站值班员应将情况告知机车乘务员，列车不得进入；如无列车占用但前方闭塞分区显示红光带时，按本款第2点办理；如无列车占用且前方闭塞分区无红光带时，车站值班员将情况告知机车乘务员，列车停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，以遇到阻碍能随时停车的速度（最高不超过20km/h）继续运行，运行至次一架信号机，按其显示信号运行。
列车在自动闭塞区间遇通过信号机显示停车信号并停车后，如机车乘务员使用列车无线调度通信设备联系不上车站或列车调度员，且停车等候2min后该信号机仍未显示进行的信号时，以遇到阻碍能随时停车的速度（最高不超过20km/h）继续运行，运行至次一架信号机，按其显示信号运行。
5．车站值班员接到或发现TDCS调监系统与联锁控制台轨道占用显示不一致的信息时，应及时与列车调度员联系核对，按联锁控制台显示办理行车，登记运统-46并通知电务部门处理。
广铁运发〔号《普速铁路行车组织补充规定》替代广铁运发〔号)
第六十三条&&轨道电路故障
1．车站值班员接到或发现站内（或半自动闭塞区间接近区段、自动站间闭塞区间）轨道电路非列车占用出现（含闪现）红光带的信息时，应立即停止经该区段的接发列车和调车作业，确认无机车车辆占用或侵入后，通知电务、工务等设备部门处理；经设备部门检查处理并确认可以行车时，按《行规》第117条办理。……？
2．自动闭塞区间，车站值班员接到或发现区间非列车占用出现（含闪现）红光带的信息时，应立即通知已进入区间而未越过故障地点的列车停车，不得再向该区间放行后续列车，并通知工务、电务等设备部门检查处理。
电务、工务部门立即派人对相关设备进行检查，并登记运统-46。电务部门登记运统-46时，应注明故障轨道电路区段和防护该区段的通过信号机号码。工务部门未签认该区段线路正常前，不得向故障地点和区间放行列车。工务部门签认线路正常、仅闭塞分区非列车占用出现红光带时，车站值班员在确认前行列车已到达前方站，经列车调度员同意后，方可逐列放行后续列车(含已进入区间的列车)。
3．因电源故障导致自闭区间三个及以上闭塞分区或全站（场）轨道电路同时闪现红光带时，红光带消失且电务部门签认故障原因为电源故障、设备恢复正常后，可恢复正常行车。对于无信号工区车站，电务部门确认是电源故障导致红光带且设备恢复正常时，由调度通过录音电话通知相关车务站段值班室口头销记，并尽快派人到车站书面销记。……？
4．列车在自动闭塞区间遇通过信号机显示停车信号并停车后，机车乘务员应及时使用列车无线调度通信设备联系车站。车站值班员接到报告后，应立即核对联锁控制台和CTC/TDCS系统，联系邻站和前行列车机车乘务员，确认前方闭塞分区是否有列车占用。如有列车占用，车站值班员应将情况告知机车乘务员，列车不得进入；如无列车占用但前方闭塞分区显示红光带时，按本款第2点办理；如无列车占用且前方闭塞分区无红光带时，车站值班员将情况告知机车乘务员，列车停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，以遇到阻碍能随时停车的速度（最高不超过20km/h）继续运行，运行至次一架信号机，按其显示信号运行。
列车在自动闭塞区间遇通过信号机显示停车信号并停车后，如机车乘务员使用列车无线调度通信设备联系不上车站或列车调度员，且停车等候2min后该信号机仍未显示进行的信号时，以遇到阻碍能随时停车的速度（最高不超过20km/h）继续运行，运行至次一架信号机，按其显示信号运行。
5．车站值班员接到或发现TDCS调监系统与联锁控制台轨道占用显示不一致的信息时，应及时与列车调度员联系核对，按联锁控制台显示办理行车，登记运统-46并通知电务部门处理。
其实轨道电路红光带很好处理，它的现象仅仅是无法正确表示有车占用，相关设备部门一般为、电务、工务。供电与电务设备故障不会造成线路故障，也就是说除了无法正确表示有车占用，信号无法正常开放不影响列车通过，而工务设备故障可能造成列车脱轨等问题，所以“经设备部门检查处理并确认可以行车时”应该是指工务确认（是这样处理的）。
突然性的红光带不灭针对机车车辆占用无法表示，主要问题是1，工务设备故障如断轨等。2，有异物短接钢轨造成机车车辆占用误表示。3，电务、接触网单位设备故障，导致轨道电路故障无法正确表示机车车辆的占用情况。
换个思路理解就是，只要没有断轨，车轮还在钢轨上，我们就可以进行最原始最基础的无联锁接发列车作业流程，相较现有先进设备的接发列车流程，这就叫作非正常接发列车。
所以，得到工务设备正常的销记，即可进行接发列车，按规定准备进路，办理凭证发车或者人工/机械引导办法接车。
“经设备部门检查处理并确认可以行车时”应该是指工务确认
干嘛不改为“经工务部门检查处理并确认可以行车时”？同志们，陷阱呀，交叉规章太多，小心呀
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轨道电路红光带故障与处理方法
轨道电路红光带故障与处理方法
摘要：通过对电化区段轨道电路空闲红光带产生的原因进行分析，探讨如何减少轨道电路空闲红光带。
轨道电路空闲红光带是信号设备的常见﹑多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。多年来，局、电务、工务部门为减少这类故障做了不懈的努力，如采用和推广高强度绝缘和粘接式绝缘轨距杆等。 但轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，还需各方继续努力。
消除误区，达到共识。联合整治 轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，轨道电路已不仅仅反映列车占用和出清，它已成为铁路运输行车指挥和编组站自动化必不可少的基础设备。在提高区间通过能力，编组站编组能力，铁路运输效率，保证行车安全中起着越来越重要的作用。在控制台上能及时反映出轨道电路自身故障和由于异常状况产生的故障现象。由于轨道电路受综合因素影响较大，任何一方出现问题，都将影响轨道电路正常运用。从我们历年信号故障统计数据来看，轨道电路故障约占整个信号系统故障的40％～50％，频繁的轨道电路故障降低了整个信号联锁系统的可靠性，影响运输生产的安全和效率，增加了维修工作和维修费用。从我们多年的维修实践来看，仅仅依靠电务来减少和消除空闲红光带是不可能的，从信号系统内部来看，是一个不易彻底解决的老问题。 需要工电两部分充分理解，重新认识造成轨道电路空闲红光带的诸多因素。组织工务、电务、、等各部门通力协作，联合行动，共同整治。
2.出现轨道电路“红光带”的原因及分析&&我们对近几年来管内轨道电路故障原因进行了统计分析。主要表现在：
2.1钢轨锁定不良，昼夜温差、季节温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破。绝缘接头处应为窄扣件却安装了一般扣件或水泥枕固定盘条，螺母松动盘条碰鱼尾板。
2.2支距杆、轨距杆绝缘材料质量较差，依靠拧紧螺母来调整和固定轨距，造成粘接式轨距杆绝缘拉出，支距杆绝缘破损。
2.3普通绝缘轨距杆性能差，绝缘部分易损坏，电务采用的尼龙绝缘性能差，夏天不耐高温，冬天发脆易碎，高强度绝缘断面稍高出轨面就被撞碎，绝缘螺栓失效严重，绝缘老化。
2.4道岔尖轨与基本轨爬行，使安装装置绝缘拉碎和单向磨损，复式交分道岔第一、二块滑床板工务固定困难，造成中心滑床板窜动与道岔角钢连接杆相碰造成短路，交分道岔连接杆开口销顶部与钢轨底部相碰造成短路。
2.5牵引电流中的冲击电流和回流不畅易造成“闪红”和烧坏设备。
2.6工务在岔区基本轨一侧多处用轨距杆（有些不绝缘）与大地中栽的半截钢轨相连；供电部门有些杆塔地线不经火花间隙直接与钢轨相连，火花间隙失效或绝缘子漏泄电流超标等，造成两条钢轨牵引电流不平衡，出现“闪红”。
2.7各部门在轨道电路区段整治，施工中的撬棍、铁板、铁丝、机具以及在站场内检破烂者拉的废旧铁丝、易拉罐等拉动和稍不注意，就会造成瞬间“红光带”，使信号关闭，甚至造成机车冒进信号。
2.8设备被盗及“自然灾害”。
2.9列车重载、提速、双机牵引，原设计扼流变压器BE－400/25容量不够，造成轨道电路熔断器熔断，电缆、扼流变压器烧坏，箱盒引接线烧断。
减少轨道电路空闲红光带的措施和途径
3.1工、电联合整治各部绝缘。 ⑴组织专门的整治队伍，在每年高温和寒冷季节到来之前，对正线所有轨端绝缘整治一遍。 ⑵整治内容主要有：工务钢轨绝缘鱼尾板螺栓更换为高强度螺栓；对绝缘易破损处所，在轨端绝缘钢轨底部两枕木间加一段小枕木，使轨端绝缘下部不再悬空，这样可减少钢轨两轨头动态上下错位造成的绝缘破损；为避免轨道绝缘处两轨头肥边毛刺造成的短路，对所有绝缘接头处的轨头进行防塌面斜切打磨，处理绝缘和道岔处作用不良的防爬器、道钉等。电务将接头处绝缘更换为稍低于两轨头面的高强度绝缘或在两轨缝间夹一片尼纶绝缘和一片高强度绝缘，并满足轨缝要求，达到硬、软搭配，增大韧性以增加使用寿命，并在年度集中修和工电联合整治中对所有绝缘进行分解检查，处理固定不良的箱盒引接线等。 ⑶达到的标准：通过对绝缘接头的联合整治，使道岔基本轨、尖轨和轨道区段绝缘接头处前后钢轨锁定良好，不爬行，不移动，安装轨端绝缘的轨缝在钢轨温度最高时不应小于6mm，平时保持最大轨缝不大于12mm，绝缘接头处螺栓扭矩力满足600N?m至900N?m，保持螺栓紧固，防止钢轨窜动损坏绝缘管垫，在轨端绝缘处无道钉﹑扣件、盘条碰鱼尾板等。
3.2对轨距杆进行联合整治。 ⑴在领导支持财力允许的条件下，将全咽喉区绝缘轨距杆更换为粘接式绝缘轨距杆。 ⑵电务部门每年必须对所有轨距杆支距杆进行全面测试，检查，发现绝缘不良﹑老化、破损及时通知工务部门配合处理。经测试、检查良好的轨距杆打上年度检查号。 ⑶工务部门应在支距杆绝缘处加高强度绝缘垫片，以防螺母拧得太紧损坏绝缘，在安装新轨距杆前应通知电务测试、打号。
3.3工务在钢轨上焊接时，要提醒工作人员地线必须接在同一根钢轨上，否则易烧坏轨道电路熔断器或元器件。
3.4采用抗干扰设备。25Hz相敏轨道电路优点很多，但也存在严重的缺陷，抗不平衡脉冲电流干扰的能力较差，尤其是短的道岔区段，二元二位继电器经常发生误动。多数情况表现为没有被列车占用的轨道区段，二元二位轨道继电器受牵引电流的脉冲干扰瞬间落下，在控制台出现“红光带”，就是所谓的“闪红”现象。随着机车单机功率的增加，牵引电流加大，出现的概率明显增多。例如，机车满载通过换相点（俗称闯换相）,接触网有冰凌造成接触不良，变电所地过流保护开关的瞬间开闭等，均会使牵引电力网中产生大的冲击电流。钢轨是牵引电流的回线、该冲击电流对25Hz相敏轨道电路的工作产生严重影响，同时也说明钢轨中的电化脉冲干扰电流是客观存在的，不是偶然现象。现有的解决办法就是采用导和堵。导是指电路阻抗小，是指串联谐振电路；堵是指电路的阻抗大，是指并联谐振电路。从滤波器来说，导和堵均是指滤波器的阻带特性，具体采用何种方式，需要根据干扰源的情况来决定。
3.5由电务派技术人员对工务等施工部门人员进行防止轨道电路空闲出现红光带的知识培训，请各施工部门在轨道电路区段作业时，加强登记和防护。信号开放后，也应停止作业，防止打灭信号；工电双方在高温和寒冷季节应加强绝缘接头轨缝和绝缘处所巡视，发现不良，联合整治，电务人员还应加强对复式交分道岔连接销和开口销是否与钢轨相碰的巡视检查。 　
求菱形道岔抬道经验
求菱形道岔抬道经验
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