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当年的塞车更具机械魅力 史上最牛X的十部传奇赛车排行榜
&&& 自1894年历史第一次真正意义上的汽车比赛开始，人们对于速度极限的追求便从未间断。例数当今世界众多顶级赛车运动，F1、WRC、纳斯卡&&这些赛事在挑战车手意志、技术、胆量的同时，对于汽车科技的提升也有着积极的促进作用。今天小编就带大家步入历史的殿堂里，回顾一下那些最具传奇色彩的梦幻赛车。
1、双菊花的超重力赛车 Chaparral 2J
说到赛车性能，永远不能忽略的就是下压力。这个要素已经成为除引擎性能之外赛车设计的最重要的元素之一。早在二十世纪60年代初，一个天才的设计师已经洞察到空气的重要性并加以利用，这就是Chaparral的创始人兼设计师兼车手James Ellis Hall。而其中2J就是其巅峰期的作品。
Chaparral 2J最大的特点就是其屁股上长出的两个巨大的菊花，这两个类似战斗机尾喷口的菊花其实是两扇17英寸的风扇，但这两个风扇并不是用来驱动车辆行驶的，而是负责将车底的空气抽空，使车底形成一个真空区域，这样做的目的是通过类似&吸尘器&作用使得车子紧紧&吸&在路上，提供除重力之外的另一种额外的下压力，从而增加车辆的弯道极限，提升比赛成绩。
驱动风扇旋转的是一台45马力的雪地摩托引擎，当车辆在赛道行驶时，通过两台风扇制造的车底真空效应可以为车辆提供额外的500公斤的下压力，配合车辆本身那台雪佛兰V8引擎提供的超过500马力的强大动力，Chaparral 2J成为一台名副其实的性能怪兽。
虽然这台独一无二的奇葩怪车难得一见，但是在著名的赛车游戏《 GT赛车 》系列中，我们还是有机会在虚拟世界里体验一把驾驭这台超重力赛车的快感的。
2、F1赛车上的&6轮&奇葩-Tyrrell R34
谁说F1赛车就一定要有4个轮子！在F1的历史上出现过许多很有代表性的赛车，泰瑞尔（Tyrrell）车队1976年推出的034型赛车就是其中最另类的赛车之一。由于F1赛车轮胎所产生的空气阻力占所有阻力的35%以上，因此将脑筋动到轮胎上也不令人意外。六轮赛车的设计原理是在保持与四轮赛车相同抓地力的前提下，降低空气阻力，缩小轮胎尺寸、增加数目。
Tyrrell P34是世界上第一辆六轮F1赛车，它拥有四个小尺寸的前轮和一对常规尺寸的后轮，于年短暂征战F1，在1976年瑞典站获得第一个也是唯一一个冠军，最后因各种无法解决的极限缺陷，在短暂的经历了一个F1赛季之后，这辆极具特点的六轮赛车就退出了F1赛场。
Tyrrell P34源于一位敢于突破常规的天才工程师的大胆构想，虽昙花一现，但背后的故事耐人寻味。P34于1975年冬季在银石赛道的测试暴露了很多缺点。尽管P34的直线速度的确很快，但它却有糟糕的空气动力学特性。其次，由于前轮直径只相当于后轮的62.5%，导致前轮的旋转速度是后轮的1.6倍，这带来了严重的轮胎磨损问题。另外一个早期问题是，车手发现驾驶四前轮的P34在弯中选择正确路线非常困难。这些缺陷最终导致P34彻底告别了F1赛场。
3、F1赛场最具统治力的赛车-迈凯伦 MP4/4
简单的几组数字就可以概括这部F1历史上最具传奇魅力的MP4/4赛车的一切：单赛季16场大奖赛取得15次胜利，15个杆位，10次最快圈速和全年总计1031圈中1003圈领跑，获得车队冠军和车手双料冠军！当然其更为让你铭记的则是其也是曾经的&车神&埃尔顿&塞纳夺得第一个世界冠军时的座驾。这就是迈凯轮-本田 MP4/4赛车，F1有史以来单赛季中最伟大的F1赛车，没有之一！
1988年的迈凯伦-本田车队在车神塞纳与MP4/4的配合下处于完全的无敌状态，塞纳和队友普罗斯特联手拿下了1988赛季16场大奖赛15次胜利，其后续的MP4/5车型延续着这一传奇，开启了迈凯伦与车神塞纳最辉煌的时代。
4、保时捷第一款12缸赛车-保时捷917 勒芒赛车
在刚刚过去的2015年，保时捷第17个勒芒冠军让人们再次记忆其起曾经最具传奇色彩的保时捷917勒芒赛车。1968年保时捷基于908赛车全新开发而来917系列诞生，它是保时捷第一款配备12缸水平对置引擎的赛车。
1970年，经过改进的917被命名为917K，新车的引擎是由之前的4.5升V12发动机扩缸而来的4.9升V12风冷发动机，马力数值从580匹提升到了600匹。1971年是保时捷大获全胜的一年，Martini车队的22号917K赛车取得了勒芒冠军，Gulf车队的917LH赛车获得了亚军，Martini车队的21号车917LH还在勒芒赛道著名的Mulsanne大直路创造了384km/h的速度记录。
5、击败法拉利的美国车-福特 GT40
在上世纪60年代中期，福特曾尝试着收购法拉利，以在汽车耐力赛上与欧洲车厂竞争，但最终遭到了恩佐的拒绝。于是福特决定自行研发一款赛车打败法拉利，最终成就了这辆福特GT40超级赛车。
福特GT这一项目由公司的董事长兼首席执行官亨利&福特二世亲自督阵。GT40选用高强度钢材来打造车身中部的骨架，并配以塑料与铝合金打造外壳，单片式车门设计以及碳纤维材质的引擎盖等，从而有效减少车身重量。中置全铝材质4.7升V8发动机搭配Colotti四速变速箱。
福特GT在拉力赛中击败了世界上最优秀的赛车，在1966年至1969年之间，福特GT40力压法拉利连续4年称霸勒芒24小时耐力赛，为福特争足了面子。
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大佬怒斥梅奔失误不可接受：让汉密尔顿心碎
汉密尔顿难言心碎
　　新浪体育讯　北京时间5月25日消息，梅赛德斯非执行主席尼基-劳达怒了！批评梅赛德斯关于汉密尔顿的进站策略是“不可接受”的。
　　安全车出动前，汉密尔顿牢牢统治着蒙特卡洛赛道，直到梅赛德斯做出离奇的决定，让英国人进站。后果就是出站后，汉密尔顿掉到了第三，排在一直坚持没有进站的罗斯博格和维泰尔之后。
　　当被问及是否梅赛德斯导致汉密尔顿失去了七年来首次获得摩纳哥大奖赛冠军的机会，劳达非常肯定地回答：“很明显是，没有争议。我感到很遗憾，我向汉密尔顿的技师道歉。对我而言这是不可接受的，让汉密尔顿进站完全是个错误。”
　　“这对汉密尔顿而言是个心碎的打击，对车队的每个人都一样。”劳达说道，“汉密尔顿只是说他对轮胎感到不满意，但我们过度反应地让他进站，这是个错误。完全没有必要，这是个巨大的错误，因为摩纳哥的赛道很难超车。”
　　赛后在领奖台上，汉密尔顿依然保持风度地向罗斯博格伸手表示祝贺，但失去摩纳哥大奖赛冠军的痛苦，写满了他的脸上。
　　“团队全年都很棒，我们一起赢一起数，我确信我们会坐下来，尽力找出我们能够提高的地方。”汉密尔顿说道，“我无法真正表达现在的感受，所以我不想再说什么，你需要依赖你的团队。”
　　梅赛德斯另外一名大佬，赛车运动主管沃尔夫也承认团队有责任：“因为一个错误，我们让刘易斯失去了摩纳哥大奖赛冠军，这完全是个误判，我们把汉密尔顿搞砸了。”
　　(新浪赛车)
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