特斯拉汽车电机_百度知道
特斯拉汽车电机
特斯拉这个车用有电机300+KW, 哗碃糕度蕹道革权宫护体积这么小，重量也只有50+KG.常规的异步电机这个功率差不多在吨级重量单位。业界除了富田的这个电机外，还有那些公司生产类似电机？
提问者采纳
他那个不是普通的异步电机，是高转速的（最高一万六千转），类似机床主轴的那种电机，然后通过变速箱输出动力的。通过提高转速来输出更大的功率，而扭矩不大，所以体积可以做的比较小，重量也轻。成品的电机恐怕买不到这哗碃糕度蕹道革权宫护样的。使用异步电机对性能来说可能不是最好的选择，他用这个应该是为了应对车上比较恶劣的工作环境。如果要做类似的电动汽车，我的建议是首先选用永磁无刷电机（电动自行车那种），这个国内技术还是挺成熟的，可以比较容易的做出来，在小体积轻重量的情况下同样可以实现大功率输出，只是受稀土的限制，待慢慢做成熟了之后，可以研究其他类型的电机。
不是想做这个车，没那个实力，仅仅当兴趣了解。看了国内的一些资料，都是数十KW.看来我们不仅是技术不如人，思想差得更远！
不能这么想，这么想了的话，首先不就输啦嘛~加大功率的问题，属于积木式的操作，是比较容易实现的，技术较高的爱好者也能搞出来。对于我们“实力不足”的人来说，难点反而在车身和规定上，车身的制造需要很多大型设备，这个一二百万都搞不下来的。另外，车子搞出来之后，又得通过各种条例规定啊啥的，想上道开着跑，怕是难啊……（用成品车改装更是不行了，肯定不让上道开的）而生产汽车的厂家目前对这个方面不是非常感兴趣，可能主要是市场的问题，现在充电桩还没怎么普及，用户买了车也没地方充电（充电速度不能放的太慢，但家庭用电又无法承受那么大的功率），而且不是所有的用户都很接受电动车的。
要不我们合伙一下？
非常遗憾，我目前还是个学生，所以这对我来说是不现实的。。若干年后还可以考虑。。
小家伙有前途啊！哈哈哈！这两百分送你了！
提问者评价
唉.............................
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出门在外也不愁研发特斯拉电动车电机的“小”公司
节能、速度，加上高科技智能，以电池马达取代汽油引擎的电动车，在强调绿色科技的年代，成为各方瞩目的焦点。位在美国硅谷的特斯拉公司，在台湾供应链强力支持下，领先传统汽车大厂，让全电动车的梦想成真了……。
十三年前，佩吉（Larry Page）和布林（Sergy
Brin）创办Google，大大改变了人们上网查找的行为；十三年后，两人又将点燃改变世界的企图，这回他们瞄准的是电动车这块全新的领域。
许多人都希望在洁净科技这件事上取得进展，假设现在已有一万人在做这事，如果我们可以把它变成十万人，那么我们可以得到十倍的进步，」佩吉在接受美国《财星》（Fortune）杂志访问时指出，他们想做的创新，是像电灯的发明者爱迪生一样，能将科技商品化，而不是像交流电、无线电的发明者尼可拉．特斯拉（Nikola
Tesla）单纯地投入在技术端的革新。
然而有趣的是，他们投资的电动车公司，名称正是特斯拉（Tesla）。这家二○○三年成立于硅谷的公司，创办人马斯克（Elon
Musk）将公司取名特斯拉，是为表彰尼可拉这位发明家在电力、磁性学上的贡献，并象征著电动车将创造一个新纪元。
开创产业新纪元,的确，在全球各国积极推动绿能经济之际，产值庞大，且又是耗能主要来源的汽车，就成为关注的焦点。今年十月，加州政府正式宣布，到二○五○年所有车都必须是零碳排放（Zero-Emission）的车辆，不燃烧汽油的电动车则是合格的车种之一。
在他们眼中，现在的汽车其实是非常低效率的一种设计，」特斯拉台湾分公司总经理鲁希连分析，佩吉和布林投资电动车，是因为传统内燃机引擎的能源转换效率大约只有两成，八○％的能源都转换成热能，浪费掉了。「改用电动马达之后，电动车的能源转换效率超过九四％以上，」鲁希连说。
○六年，特斯拉发表了第一款全电动跑车Roadster，这台要价十万美元的车，从外观看来与一般跑车无异：四个轮子、两个座位、标准煞车系统，以及启动大灯、方向灯等。最大的差别在于，它不再靠点燃汽油来发动，而是透过装在后座、一颗橄榄球大小的马达输出二百五十匹马力推动。
马达的动力，来自于分装在十一个模块里的六千八百三十一颗锂电池控制，充一次电，这台电动车可以持续行驶三百公里。一般汽车行驶三百公里，光加油就要花上新台币六、七百元，但充电就便宜得多。以台湾的电价，只要花四、五十元的电费，就能从台北开到高雄。
&&& 节能之外，更有速度
不只节能，当驾驶者踩下油门，就可以在五秒内，时速由零加速到一百公里。加速时，听到的声音，不再是轰隆轰隆的响声，而是如冰箱运转时，压缩机发出的低吟，完全打破人们对于「电动车跑不快」的传统印象。
更酷的是，透过一台如音响大小的行车控制器，只要把你的笔记型计算机，甚至iPhone接上这台车，就能了解这台车的剩余哩程等最新状况。
节能、速度、加上高科技智能，使得Roadster跑车一亮相，就吸引了众多人的目光，好莱坞巨星、导演兼制片乔治克隆尼，动作片天王、加州州长阿诺史瓦辛格都是它的支持者。到目前为止，Roadster跑车已吸引超过一千人的订购。
过去包括全球最大的车厂通用（ＧＭ）汽车，都表示纯电动车并不可行，但特斯拉只花了六年时间，就生产出全世界第一批商业化量产的纯电动车，最大的关键，在于特斯拉舍弃汽车业的制造逻辑。「我们是用硅谷的方法，重新设计汽车，」鲁希连分析。
特斯拉的高阶主管里，有学半导体的、有学化工、材料科学的，「只有一位整车制造的研发副总，是从ＧＭ来的，」鲁希连说，特斯拉对车的设计概念完全不同，「我们是把汽车看成一项新的科技整合计画。」
&&& 嵌入创新供应链
鲁希连自己就是在拜访特斯拉时被挖角。拥有德州大学航天博士学位的他，专长是管理复杂的开发案，而当时特斯拉一直找不到能主持大型设计案的主持人，加上台湾出身的背景，双方一拍即合，特斯拉台湾分公司正式成立。
采用硅谷模式而非传统汽车业的思维，不仅让特斯拉打败百年历史的汽车大厂，更将台湾产业再次拉进全球创新的供应链之中。
这波量产电动车的心脏，关键是马达引擎及行车控制器，分别由位在台中丰原的富田电机，以及位在高雄仁武的公准电子制造，再交由特斯拉进行组装。
生产电动车用的马达，并不是件容易的事，这台汽车的马力需求，约在二百五十匹马力左右，过去要像一间房间大小的马达才能输出这么大的马力，现在富田和特斯拉必须合作，把马达缩小到能装进汽车里。
同时一般马达的能源转换效率只有五○％、六○％，不但浪费能源，转速高的时候，马达还会过热起火。特斯拉的目标，是生产出转换效率超过九五％的高性能马达，这颗马达不但要能像汽车引擎一样任意控制，更要符合汽车的安全规范。
&&& 追求完美不懈怠
行车控制器也是一样，如果说马达是汽车的心脏，掌管全车六千八百颗电池的控制器，就是这台汽车的大脑。任何一颗电池过热或是失去作用，行车控制器就会自动切断电池供电，改由其它电池提供电力，同时控制输出给马达的电力。没有行车控制器，这台车就是台不能动的废铁。
「一开始我们和厂商询问，没人听过特斯拉，也没人相信有人在做电动车的零件，」鲁希连说。因为订单量不大，大部分上市公司都兴趣缺缺，只有公准、富田等公司，因为对研发新产品有兴趣，愿意和鲁希连一起研究电动车的心脏，而高力及达鸿则分别投入了热处理及动力系统的开发。
走进位于龟山工业区的特斯拉台湾分公司，公司里有一个房间，门上贴著大大的War
Room，房间里密密麻麻贴著上万项工程项目的进度和追踪测试状况。「设计的过程，是一连串尝试和修改的过程，」鲁希连说，每拿到总部一项原始设计，就和公准、富田等公司一起研究生产可行性和成本，再回传给总部的工程师做参考。这项工作叫同步工程，确保当总部的工程师设计完成时，设计也随时可投入量产，而且成本不会超支。
以马达转子为例，原本设计要求马达轴心在一万四千转时，马达的轴心都不能偏移一微米（万分之一公分），但实际生产时，富田发现这么做非常昂贵，富田再和特斯拉的技术人员合作，反复修改规格，最后发现误差控制在十微米内，不但成本大幅降低，马达的可靠度也不受影响。
&&& 不断涌现的新机会
材料上也做了改变，一般马达多半用铝做转子材料，富田则改用效率更高的铜做材料。而且因为富田原本就参与中钢的高效率马达研究计画，因此知道中钢有一款钢材，一公斤只要六十元，却能提高马达的能源转换效率，马上省下四成的材料成本。
经过一连串的修改，富田和特斯拉最后把能发出二百五十匹马力的马达，从一间房间大缩小到只有一个水桶包大小。
经过两年努力，○六年，第一辆纯电动车在硅谷的特斯拉正式上路测试，「那一个星期，我几乎没有睡觉！」鲁希连说，经过一个星期的测试，电话那头传来「测试成功」的消息。
原本只是台中一家小型马达厂的富田，因为和特斯拉合作的成功经验，不但创投找上门来，也开始有人向富田提案合作开发电动船，这个领域里，新机会正不断涌现。
鲁希连透露：「我们的目标不是卖一台一台的电动车，是像卖ＣＰＵ一样，把包括电池、马达、控制器在内的电动车动力控制系统，卖给各大车厂。」他更指出，由于戴姆勒集团已投资特斯拉，将有机会让台湾的电子产业顺势跨入全球电动车产业。
不只是特斯拉，未来在奔驰车的电动车上，也会看到「Made in
Taiwan」的马达和控制器。在追求创新的路上，台湾有机会再次写下传奇。
为了发挥电动车加速快的优势，特斯拉选择以跑车切入市场。但未来随著电池成本的降低，家家户户也都有机会开著这样的电动车出门。
虽然走的是高阶的跑车市场，但目前特斯拉的全球交车数量已达到700台，可说是最为成功的电动车厂。
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松下展台的特斯拉被围观
　　羊城晚报讯 记者吴江摄影报道：昨日，第47届国际消费电子展（CES）在美国拉斯维加斯开幕。全球消费电子巨头云集，却依然难以遮挡“怪兽”特斯拉的光芒――出现在松下展台的特斯拉被观展人群里外三层地包围。
　　相关人士在展会现场向羊城晚报记者证实，特斯拉已与松下签订了未来4年（2014年-2017年）的电池供应合同。
　　特斯拉入华仍有待时日
　　据了解，松下与特斯拉早在2009年就签订了首次供给合约，2010年松下向特斯拉注资了3000万美元；2011年，双方更签订了电动汽车锂离子电池供给合约。该合约显示，松下将在今后4年时间内为特斯拉生产的8万多台汽车提供锂离子电池。这一合约的公布，相当于宣告了S型电动汽车将于2012年投入量产。
　　随着特斯拉的持续火爆，2013年底，Panasonic株式公司社长津贺一宏与Tesla Motors首席执行官马斯克签订了松下为特斯拉提供电动汽车锂离子电池的扩大供给合约。这也是双方对2011年签订的合约进行的更新及扩充――松下将在今后4年内为特斯拉提供约20亿个锂离子电池单元。与此前在S型高级电动汽车内装配电池一样，特斯拉从松下新购电池将运用于预定2014年末批量生产的X型多目的车上。
　　特斯拉创始人马斯克曾表示，特斯拉在全球都将以同样价格来出售，唯一额外的是运输费用和税费。按此前S型电动车7万-10万美元的价格，特斯拉入华售价将达60万-85万元。去年特拉已在中国注册设立了销售公司，但相关检测及审批仍有待时日。
　　松下将获特斯拉支付70亿美元
　　对松下来说，与电动车领域的“苹果”合作显然也是一次难得的转型机遇――曾以彩电、空调等消费电子产品为主业的松下，这几年正全力推进向B2B产业的转型。目前在松下总体营业额中，B2B产值已占七成。据松下集团新一期财报显示，汽车电子领域已成为其最大利润增长点，而与特斯拉的新合同将在未来4年内为松下带来70亿美元营业收入。
　　津贺一宏去年11月接受羊城晚报记者专访时也表示，在B2B领域，特别是汽车、住宅等方面，在整合了松下电工、三洋电机后，松下可直接向全世界汽车厂商提供系统的一级供应商，同时也可以向其他的一级、二级厂商提供各种元器件、零部件。
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