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工务类LKJ基础数据管理细则2009-37号
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时间: 11:05:00
来源：人民铁道报-人民铁道网
作者：钟守春
　　近期，襄阳机务段针对机车乘务员错输、漏输LKJ参数，发生监控装置错误操作现象，细化防止LKJ参数错误设定卡控措施,对机车乘务员LKJ参数输入过程进行检查、督促，确保按标准操作监控装置。图为该段机车乘务员正在学习LKJ参数正确输入方法。 钟守春 摄
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一级（核心业务）一、调车作业连结软管的补充规定《行规》58条下列情况必须全部接通软管并进行自动制动机简略试验：1.旅客列车进行摘、挂作业时。2.调动乘有旅客的车辆时。3.单独调动5辆及其以上的空客车时，客车整备所调车作业只进行制动主管贯通试验。4.岔线取送车经过6‰及其以上坡度的线路时。6.中间站利用本务机车去岔线取送车时。7.越出站界或跟踪出站调车时。二、列车运行中机车发生故障时处理办法(非正常行车办法)1.停车后具备移动条件时：（1）现将机车移动不少于15m。（2）立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置。（3）在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。（4）做好机车的防留及防护措施。《技规》335条2.停车后不能移动时：（1）立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置。（2）在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。（4）做好机车的防留及防护措施。《技规》335条3.注意事项：开车前，撤除防留、防护及短接铜线，按规定开车。三、尽头线调车作业的补充规定 《行规》55条1.在取送靠近尽头站台或距车挡10m的车辆时，机车所带车辆全部接通软管（驼峰禁溜线取送车作业除外），并严格控制速度，在距尽头站台或停留车20ｍ处前一度停车。2.向靠近尽头站台或车挡摘下车辆时，按连挂车辆的规定显示十、五、三车距离信号。四、越出站界调车的规定《技规》302条越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。二级（实用业务）一.内燃机车：1. 运行中接地红灯亮或微机报主回路接地。（DF8B）⑴机车接地红灯亮。⑵瞬间接地时解锁DJ。⑶解锁DJ后，提把DJ仍动作 DK置接地位恢复DJ，提手柄DJ不动作为负端接地可维持运行。⑷提把DJ仍动作，DK置接地位，恢复DJ用1－6（GK）故障开关甩掉故障电机。⑸<span style="font-size:19font-family:仿宋_GBGK全部置故障位，DJ仍动作，将DK置中立位（0位），1-6GK置运转位，低手柄运行至前方站。2.微机屏显示机车主回路接地且经以上处理不行时使用平口螺丝刀打开机车微机柜，将里面的电源板开关断开30S后再次重新闭合，并确认接地DK开关在“运转”位。2.高压油管漏油(断裂、砂眼及接头漏紧固无效。（柴油机）1.运行中发现喷油泵高压油管断裂漏油时，应立即将该缸的供油齿条置于停油位，并用铁丝捆好，防止移动（具体操作按甩缸方法处理）。2.用胶管或塑料油管（靠喷油泵侧）套上，用油桶盛装流下来的燃油，维持运行。3.闭合AK4不打燃油的处理（DF7C)（1）立即检查RBC是否吸合,不吸合时，顶死RBC维持运行。（2）RBC吸合时检查自动开关ZK6跳开时及时闭合。（3）ZK6闭合时转动转换开关WHK3换泵运行。（4）RBC主触头虚接时可人为短接101E-147。4.按压起动按钮QC不吸合（DF7C)（1）检查机车主手柄在0位，辅助发电开关AK5是否在断开位。（2）QBC常开联锁（242C－243A）断路时短接进行启机。（3）起动限时接触器QXC常开联锁243B－246A断路时顶死即可。（4）检查盘车机构脱开，短接ZLS接线B4/9-B4/10。（5）以上无异常时顶QC进行强迫起机。二、电力机车 1.受电弓升不起 1.换升另一端受电弓。2.检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480Kpa，风压过低时使用辅压机进行打风。3.控制风缸压力正常，闭合受电弓开关确认调压阀压力表有无显示，无显示检查受电弓气路塞门U98是否在关闭位，关闭时开放。4.操作台显示异常检查控制电器柜上的QA43、QA44、QA45断路器是否在正常位，如有跳开现象，重新闭合开关。5.将相对应的主断控制器上面的开关置于“停用”位置，并进行升弓试验。6.受电弓隔离开关SA96位置应在“0”位。7.给受电弓扳键开关SB41（SB42）后，受电弓不动作，伴随TCMS屏左上角提示“接地开关触点未闭合”检查高压接地开关插头有无脱落，脱落时恢复。2.运行途中，压缩机扳键开关置“压缩机”、“强泵风”位，均不打风立即断开空气压缩机扳键开关，断开主断路器确认压缩机1自动开关QA19、压缩机2自动开关QA20在闭合位，在TCMS微机控制柜检查锁定柜内（2000型监控主机上方）COMP1(压缩机1中间继电器)或COMP2(压缩机2中间继电器)，打开外壳进行手动打风。（注意确认总风压力不超过910kpa，防止高压喷气阀动作，确认总风压力不低于630kpa，防止列车欠压运行造成区停。）一、非正常行车办法具体内容（附后图）1.列车反方向运行时的行车办法 2.跟踪出站调车作业行车办法3越出站界调车作业行车办法4.列车发生分离（断钩）时的处理办法5.开行救援列车时的行车办法6.运行中监控装置（LKJ）故障处置办法 7.列车无线调度通信设备故障运行办法8.列车运行中机车信号故障运行办法 9.发生弓网时的处置办法二、调车规章相关内容学习 1.《技规》相关内容学习第289条 一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。第291条 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。调车人员不足2人，不准进行调车作业。第292条 在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车（但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车）。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机显示起动信号。非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在《站细》内规定。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。第293条 调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：1.在空线上牵引运行时，不准超过40 km/h；推进运行时，不准超过30 km/h。2.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h。3.接近被连挂的车辆时，不准超过5 km/h。4.推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。5.在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。6.电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。7.旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。8.遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。第295条
调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时（驼峰作业除外），10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，以及以解散作业为目的的牵出是否需要连结软管，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。第302条
越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。第303条 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500 m。遇下列情况，禁止跟踪出站调车：1.出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道（站名表由铁路局公布）；2.先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；3.一切电话中断；4.降雾、暴风雨雪时；5.动车组调车作业。跟踪调车作业完毕，车站值班员确认跟踪调车通知书收回后，向邻站发出电话记录号码。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。第304条 车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留机车车辆。没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示的允许运行的信号行车。机车车辆的停留第305条
机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁。集中操纵的道岔可在控制台上进行单独锁闭。2.《行规》相关内容学习第40条　比照区段站办理调车工作的车站蒲城、坡底村、黄陵、延安、延安北、绥德、大保当、榆林(我段担当区段内)。第41条　调车指挥人的补充规定（《技规》第282、284、285条）使用无线调车灯显设备指挥调车时：1.指挥机车的调车指令，只能由调车长发出。发现危及人身、行车安全时，调车人员有权随时发出停车信号，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要报告原因。2.严格执行调车联控有关规定，禁止用无线调车灯显设备讲与工作无关的事情。3.遇无线调车灯显设备故障时，调车指挥人应立即停止调车作业，通知调车领导人、司机、调车组，改用调车手信号作业。第42条　调车手信号显示的补充规定（《技规》第292条）一、在调车作业中，调车指挥人向司机显示的动车手信号为起动信号。调车运行中，调车组人员发出停车信号停车再起动时，应重新显示起动信号。二、调车指挥人显示手信号应在司机一侧。因影响调车人员人身安全或瞭望困难等特殊情况，不能在司机一侧显示手信号时，调车作业开始前，调车指挥人应向司机及有关人员交待清楚显示手信号的位置。和谐型电力机车使用手信号方式调车作业时，由调车指挥人登乘机车指挥。第44条　传达调车作业计划的补充规定（《技规》第288条）三、调车机车配备调车作业通知单传输装置的车站，调车指挥人向司机交递和传达调车作业计划、作业方法、注意事项等办法在《站细》内规定。对参加调车作业的其他人员，可由连结员交递调车作业通知单并传达作业注意事项。在作业前给扳道员书面计划有困难时，可口头布置三钩，到达扳道房时再按规定递交调车作业通知单、传达有关事项。第45条　变更调车作业计划的补充规定（《技规》第289条）三、中间站利用本务机车调车作业时，必须停车重新编制计划，并按规定向有关人员传达清楚后，方可进行调车作业。第46条　要道还道的补充规定（《技规》第292条）一、调车机车和出、入段的机车要道时可只鸣示“呼唤信号”（二短一长声）。还道时，由距要道机车最近的扳道员在自管道岔区内，确认进路道岔开通后，站在司机或调车人员易于确认地点，先显示股道号码，再显示道岔开通信号。二、无线调车灯显设备正常时，准许使用无线调车灯显设备要道还道，具体作业办法在《站细》内规定。三、进路上有两名及其以上的扳道人员时，由距要道机车方向最近的扳道人员由近而远的要道，由远而近的还道。四、在非集中操纵道岔的车站调车作业，机车或车辆未停到预定地点，压道岔或警冲标需要牵引或推进、前方进路上还有道岔时，仍需执行要道还道制度。五、行经联动道岔往返作业时，机车司机或调车人员必须确认机车、车辆越过联动道岔后方准要道。六、有几个进路、出路的要道还道及分段要道还道办法，非集中与集中操纵道岔区域间的往返要道还道办法，在《站细》内规定。七、调车作业中，司机、信号操纵人员、扳道员对执行过的计划要在调车作业通知单上“钩钩抹销”，驼峰调车长、驼峰作业员计划抹销办法在《站细》内规定。第48条　越出站界及跟踪出站调车的补充规定（《技规》第302、303条）一、出站或跟踪调车通知书可由调车指挥人或指定的助理值班员向司机交递。二、无论牵引或推进运行，占用区间的行车凭证均应交给司机。三、进站信号机内设有接触网电分相，使用电力机车调车作业时，原则上不得越过该接触网电分相调车作业；特殊情况必须越过时，该接触网电分相与进站信号机间的距离须能满足机车闯接触网电分相要求，不能满足时应按出站调车办理，其具体作业办法由机务段与车务站段商定，在《站细》内规定。四、越出站界调车时，《出站调车通知书》（《技规》附件5）按时间计算，不受次数的限制，但一批作业未结束而利用该区间办理接发列车时，应收回《出站调车通知书》。再作业时，重新办理出站调车手续。五、单线自动站间闭塞的车站出站调车时，必须区间空闲，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。出站调车作业完毕，车站必须将出站调车通知书收回后，才能向邻站发出电话记录号码，办理区间开通手续。六、下列情况禁止跟踪出站调车:1.前行列车为专特运、旅客、军运列车或尾部挂有公务车的货物列车。2.无预告标、预告信号机或集中联锁车站第一离去表示灯显示不正常时。七、由于设备及瞭望困难等原因，禁止跟踪出站调车的站名（方向）见附表13。第53条　正线、到发线调车的补充规定（《技规》第300、301条）二、在停有机车或挂有机车的列车（车列）后部进行甩挂作业时，应先通知停留机车司机。四、遇列车尾部摘下车辆时，应事先通知司机，拉口后对摘下车辆采取好防溜措施。第55条　尽头线调车作业的补充规定（《技规》第293条）一、在取送靠近尽头站台或距车挡10m的车辆时，机车所带车辆全部接通软管（驼峰禁溜线取送车作业除外），并严格控制速度，在距尽头站台或停留车20ｍ处前一度停车。二、向靠近尽头站台或车挡摘下车辆时，按连挂车辆的规定显示十、五、三车距离信号。第57条　调车作业试拉的规定（《技规》第291条）调车作业遇下列情况之一时，应进行试拉并检查车辆连挂状态：一、列车编成后（整列转线除外）。二、列车在摘挂作业后。三、推进车辆运行前；在同一线路连续连挂时，可不停车，但要确认连挂状态；车组间距离超过10车时，须扽钩或试拉。四、成组的备用车、停运车列挂妥后。第61条　调动专特运、公务车的补充规定（《技规》第294、305条）一、连挂该车辆或带该车辆在接近连挂其他车辆前须一度停车。二、调动前必须全部接通软管并进行自动制动机简略试验。三、调车作业时，起动、连挂、停车、摘车均应稳妥，避免冲撞。四、禁止溜放。 五、参加调车作业的人员，应遵守上级关于调动专特运车列或车辆的规定。第62条　段管线、岔线取送车辆作业的规定一、取送车辆前，作业人员应对线路进行检查，检查的主要内容有：脱轨器及防护信号状态、防溜器具、停留车位置、车钩及软管连结状态、车辆及线路状态、障碍物、线路两侧堆积物是否侵入限界、无专人管理道岔的开通位置及取送车需经过的大门是否开启并固定。因距离远、检查工作不能事先进行时，可随调车机车前往，在须进行检查的道岔、大门前停车进行检查。运行中加强瞭望，控制速度，以便随时停车。二、进入储存、停留易燃、危险货物的岔线时，禁止使用明火灯具，内燃机车不准停机启动。三、禁止调车人员在栈台、栈桥一侧作业。司机位置在栈台、栈桥一侧时，由另一乘务员负责确认调车作业信号。四、段管线、岔线内只准进入一台机车作业，配有自用机车或自轮运转设备，必须停止其作业后方准进入，具体联系、作业办法在《站细》内规定。个别业务量大、股道较多的，进入两台机车作业的办法，由站段制定报局运输处批准。内有自用机车时，作业联系和保证安全办法，由站段商定，在《站细》内规定。五、向符合长大下坡道条件的岔线或实际坡度超过10‰的岔线进行调车作业时，应符合下列规定：1.关门车辆数不得超过取送车总辆数的6％（尾数不足1辆按四舍五入计算）；2.运行速度不超过25km/h。第67条　中间站停放停运列车、备用车列时拉口的规定未设天桥、地道设备的车站停放停运列车、备用车列时应拉口，拉口时按调车办理。第68条　机车出入段的补充规定（《技规》第304条）一、机车出入段均应在站、段分界点处一度停车签注出、入时间，站、段值班人员未得到对方同意，不得放行机车。二、出段机车由车站通知走行经路，通知方式、地点、人员在《站细》内规定。三、出入段走行线上需跟踪放行机车时，车站值班员必须向机车司机说明跟踪情况。天气恶劣时，严禁跟踪。四、自轮运转特种设备出入机务段时，按机车出入段办理。3.《调细》相关内容学习第15 条 中间站利用本务机车调车作业时，一律使用附有示意图的调车作业通知单（车站示意图可另 附），并应将示意图作业线路内的停留车位置， 按两端、 中部， 以“△” 标出。第 22 条 中间站利用本务机车调车作业时变更调车计划的规定：无论钩数多少，必须停止作业，重新编制、传达书面调车作业计划，确认有关人员清楚后，方可进行调车作业。第 27 条 除列车在车站到、发、通过及在区间内运行之外，凡机车车辆在站线或其他线路上进行的一切有目的的移动，统称调车。第 50 条
调车灯显正常时，调车作业停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式。遇调车灯显故障时， 应及时采用调车手信号或听觉信号作业。同时应在指定地点放置备用的手信号旗（灯），以便在调车长便携台或机车控制器发生故障时，改用调车手信号指挥作业。如调车组人员间便携台通话功能良好时，作业中可使用便携台相互联系，但调车长须改用手信号方式指挥机车。调车作业中调车灯显临时发生故障时的处理：① 信号显示故障、通话良好时： 经调车领导人同意，调车指挥人通知调车司机及调车组有关人员，改按 “ 通话调车 ” 。 即调车组之间以通话方式调车； 此时，调车长应向调车司机显示调车手信号；② 信号显示及通话功能均故障时： 更换备用设备， 无备用设备时， 改用手信号调车。 第 51 条 调车长于交接班或作业前要认真组织调车人员、司机对无线调车灯显设备检查试机。 调车灯显的试机按照《铁路调车作业》 基本规定中试机通话用语及要求进行。对于同一台调车机的同一套调车灯显原则上每班只试机一次，但中途停止作业超过三小时须重复试机；对于不同调车机或不同的调车灯显每更换一次试机一次；调车机车在外站作业前必须按规定进行检查试机。发现设备不良时应及时进行更换。 调车灯显未经试机不得进行调车作业。第 53 条 调车灯显应与列车运行监控装置配合使用。遇机车无接口或连接后不能正常使用（连接后报故障停车等）时，调车指挥人应向调车领导人汇报，经调车领导人同意后，允许单独使用调车灯显。第 81 条 参加调车联控的人员，均须执行调车联控有关规定。第 83 条 调车联控基本原则为“ 问路调车 ” 。问路调车系指执行每一钩计划前，先由调车人员 （此钩为单机、 自轮运转特种设备时为司机）向调车领导人（信号操纵人）请求调车进路，调车领导人（信号操纵人）按计划准备（开通）进路并通知请求人后，方可进行调车的方法。4.《调车作业标准实施细则》相关内容学习一、调车作业的基本原则1.把住计划关。机班共同与调车指挥人核对计划。作业中认真执行“唱一钩、干一钩、抹一钩”的制度，防止漏钩或错钩作业，变更计划必须停车传达，禁止边作业边传达，做到没有计划不调车，计划不清不调车。2.把住联控关。不联控不动车，先联控后动车，联控不清立即停车。3.把住瞭望关。认真执行“车动集中看、瞭望不间断” 的瞭望制度。4.把住信号关。在确认信号上，对各种固定信号、调车手信号要认真执行十六字令，即：彻底瞭望，确认信号，准确呼唤，手比眼看。在非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度，按规定鸣笛回示（限鸣区除外，以下同），遇信号显示不清、不明、不正确应立即停车；采用平面调车设备进行调车作业时，严格按信号（指令）显示要求进行作业。做到：信号不清不动车，信号未经确认不动车，股道信号显示不正确不动车，道岔开通状态未经确认不动车。5.把住速度关。严守各种信号、道岔、线路限速和调车作业各种限速制度，准确掌握调车作业速度及安全距离，天气不良等非正常情况调车作业时，应适当降低速度。二、机车出入库、转线挂车作业标准（1）接收、核对计划1.在停车状态下，调车指挥人亲自向司机递交书面调车作业通知单，并传达具体作业方法和注意事项，司机与调车指挥人共同核对、复诵、确认调车作业通知单内容。中间站利用本务机车调车作业时，乘务员应认真确认附有车站平面示意图的调车作业通知单内容和注意事项。2.接收调车作业通知单，司机听取调车指挥人传达的作业内容和注意事项， 机班二人共同复诵核对调车作业通知单、有关凭证内容正确，做好预想，制定安全措施记入司机手册。3.中间站利用本务机车调车作业时变更调车计划的规定：无论钩数多少，必须停止作业，重新编制、传达书面调车作业计划，确认有关人员清楚后，方可作业。4.机班二人唱计划，对作业方式，行经线路、设备，行车凭证（越站或跟踪）做到心中有数。如司机：“×道加×（或×道减×）”，学习司机：“×道加×（或×道减×）”。5.调车作业认真执行“唱一钩、干一钩、抹一钩”制度，机班二人分别在调车作业通知单进行“钩钩抹消”，即：在调车作业通知单对应序号上画对勾标注。㈡作业前安全预想1.通过确认“调车作业通知单”或向调车指挥人询问， 乘务员对调车作业通知单中标注的穿越正线、作业股道停留车位置、分相绝缘器位置、电力机车作业标注的无接触网线路等关键项点进行核对、确认。调车作业通知单（含中间站利用本务机车调车作业通知单）填写规范按照《调细》执行。2.调车作业时需进入油、液化气、天然气库（站）等易燃、易爆场所前，乘务员按规定关闭手机等通讯设备。 接到调车指挥人要求关闭无线调车灯显设备通知后，司机方可关闭无线调车灯显设备，恢复手信号调车，加强瞭望，二人确认信号。3.本务机车在专用线、货物线调车时，必须严格按信号显示要求运行，在大门前、脱轨器、隔离开关等防护设备前一度停车，认真确认防护设备状态。电力机车应使用列车无线调度电话询问车站专用线有电后再动车，进入专用线后司机应认真确认接触网终点标位置，严格控速。㈢平面调车灯显设备的试验、使用1.调车作业时，应采用无线调车灯显设备， 并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。但遇下列情况可不使用无线调车灯显设备：①机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂的作业；②列车在到达线路内拉道口、直接后部摘车。2.不办理货运业务的中间站，原则上不配备无线调车灯显设备。遇班计划有甩挂施工路料等车辆时，车站提前协调调配无线调车灯显设备。遇故障车甩挂、事故抢险救援时可使用手信号方式进行作业。和谐型电力机车使用手信号方式调车作业时由调车指挥人登乘机车指挥作业。3.未安装机车控制器的机车，担当调车作业时可使用便携机车控制器，作业开始前由调车人员将便携机车控制器送上机车，安置在适当位置，作业完了由调车人员取回。在作业中需要变更机车运行方向时，由机车乘务员将便携机车控制器移置需要位置。便携机车控制器与列车运行监控装置端口的连接由机车乘务员负责。4.调车灯显正常时，调车作业停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式。遇调车灯显故障时，应及时采用调车手信号或听觉信号作业。同时应在指定地点放置备用的手信号旗（灯），以便在调车长便携台或机车控制器发生故障时，改用调车手信号指挥作业。如调车组人员间便携台通话功能良好时，作业中可使用便携台相互联系，但调车长须改用手信号方式指挥机车。调车作业中调车灯显临时发生故障时的处理：①信号显示故障、通话良好时：经调车领导人同意，调车指挥人通知调车司机及调车组有关人员，改按“通话调车”。即调车组之间以通话方式调车；此时，调车长应向调车司机显示调车手信号；②信号显示及通话功能均故障时：更换备用设备，无备用设备时，改用手信号调车。5.对于同一台调车机的同一套调车灯显原则上每班只试机一次，但中途停止作业超过三小时须重复试机；对于不同调车机或不同的调车灯显每更换一次试机一次；调车机车在外站作业前必须按规定进行检查试机。发现设备不良时应及时进行更换。调车灯显未经试机不得进行调车作业。6.调车灯显应与列车运行监控装置配合使用。遇机车无接口或连接后不能正常使用（连接后报故障停车等）时，调车指挥人应向调车领导人汇报，经调车领导人同意后，允许单独使用调车灯显。7.使用调车灯显设备作业（单机或多机重联时）换端或更换机车时，按单机转线作业办法执行（ 可不进行灯显设备试机），待机车进入股道后，连挂车列前，再按照灯显设备使用规定进行调车连挂作业。㈣凭证、信号、进路确认1.调车作业过程中严格执行调车联控制度，机班二人共同确认信号，调车信号做到逐架手比、呼唤、确认。2. 动车前（含试拉），必须确认信号开放，信号不能确认时，须下车确认。3.单机或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。4.使用手信号调车作业时，必须不间断瞭望，启动、连接、试拉信号必须二人确认，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。严禁以平调通话作为动车依据。5.挂车后试拉前，由司机负责确认机车距出站（进路）信号机的安全距离后，方可进行试拉作业，防止顶压信号。6.越出站界及跟踪出站调车作业⑴接收凭证A:单线自动闭塞区间和双线正方向越站调车的凭证：①车站值班员口头通知第一闭塞分区空闲并准许司机出站调车;②调车作业通知单;③出站兼调车信号机显示的一个月白色灯光。B:单线半自动闭塞区间和双线反方向越出站界调车的凭证：①停止基本闭塞法的调度命令；②越出站界调车通知书； ③调车作业通知单；④出站兼调车信号机显示的一个月白色灯光。C:跟踪出站调车作业的凭证：①跟踪出站调车通知书；②调车作业通知单；③出站兼调车信号机显示一个月白色灯光。⑵确认作业时分及站名印无误。机班二人共同确认：机车、车次、起止时间、区间、站名印、填发年月日、通知书编号，司机口念、学习司机进行复诵。⑶全部连接风管，按规定进行制动机简略试验，联控、确认调车指挥人起动信号（指令）后开始作业，无论牵引或推进运行时，占用区间的行车凭证均应交给司机。⑷机班二人确认调车信号开放，执行手比确认并厉行呼唤应答，根据平调设备显示（或调车指挥人显示）的起动信号动车。⑸准确掌握调车速度。对调动车辆数做到心中有数，严格控制速度。加强瞭望、鸣笛，有道口时按规定用语进行联控。⑹确认站界标或反方向预告标。越出站界调车必须在调车作业通知单规定的起止时间内进行作业，不得超时调车，须超调车时必须回站重新办理调车计划，跟踪出站调车作业只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，跟踪出站调车最远不得越出500m。⑺遇下列情况，禁止跟踪出站调车：①出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道；②先发列车需由区间返回，连挂有由区间返回的后部补机；③一切电话中断；④降雾、暴风雨雪时。7.行经非集中联锁道岔或人工道岔调车作业⑴停车要道。①机车接近人工道岔作业场所大门或走行线上设立的一度停车标或规定的停车要道处所一度停车，厉行呼唤应答。②执行“要道还道”制度。⑵确认股道信号。①扳道员显示股道信号后，二人手比确认，并厉行呼唤应答，司机鸣笛一短声回示扳道员。②扳道员显示道岔开通信号后，司机鸣笛一短声回示扳道员。呼唤应答用语按《操规》规定执行。⑶鸣笛动车。⑷确认道岔位置。①机班二人加强互控，严格控制作业速度。②逐一呼唤确认道岔位置。 呼唤应答用语按《操规》规定执行。㈤调车联控1.调车联控基本原则为“问路调车”，即：执行每一钩计划前，先由调车人员（此钩为单机时为司机）向调车领导人（信号操纵人）请求调车进路，调车领导人（信号操纵人）按计划准备（开通）进路并通知请求人后，方可进行调车的方法。2.双机或多机牵引的列车在站调车作业时，由第一位机车担当。动车前，第一位机车司机与重联机车进行联控“启动或推进”，重联机车司机进行复诵（同一方向原则上仅第一次进行联控，改变运行方向必须联控）。㈥LKJ操作1.平调装置试机前，二人确认调车盒转换开关设置为“调车位”，按规定配合平调设备试机。2.调车作业时，机班二人严格按平调信号（指令）显示要求作业，厉行呼唤应答制度。3.调车作业结束后，二人确认调车盒转换开关设置为“监控位”。㈦调车作业制动机试验要求1.旅客列车进行甩、挂作业、调动乘有旅客的车辆、单独调动5辆及其以上的空客车、去岔线取送车、越出站界或跟踪出站调车、在取送靠近尽头站台或距车挡10m的车辆时，机车所带车辆必须全部接通风管，进行制动机简略试验，对所调动车辆排风时间做到心中有数。2.调车作业中，按《站细》规定连结软管后，动车前应进行制动机简略试验，将充排风时间记录于调车作业通知单对应计划后（标注方式：减压量 ）。动车后，速度不超过20km/h自阀减压50KPa，速度下降3km/h以上。㈧调车控速要求1.在空线上牵引运行时，不准超过40km/h，行经1/9号道岔时速度不准超过30km/h；推进运行时，不准超过30km/h；遵守“十、五、三”车距离限制速度，严格遵守LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。2.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。3.接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。4.在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。5.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。6.进路确认困难及天气不良等非正常情况时，应适当降低速度，以在瞭望距离内能随时停车的速度运行。7.在专用线、货物线上调车作业时，严格执行专用线、货物线的限速要求。㈨防溜有关规定1.机车带有车辆停车后，自阀及时减压100Kpa以上防溜。2.单机停车后，自阀减压100Kpa，单阀全制位，确保机车制动缸压力在 300Kpa以上。3.机车停留时，有人看守机车，严禁擅离机车。4.双机或多机重联连挂（摘解）时，执行先联控、后作业。如遇被连挂（摘解）机车司机联系不上时，学习司机必须下车面对面通知被连挂（摘解）司机，得到允许后方可作业。5.库内HX 型机车防溜巡视补充规定⑴必须确认空气指示器或弹停指示器其中一个显示为红色。⑵如遇弹停指示器显示为红色时，巡视人员必须确认1、6 轮的制动夹钳处于制动状态。6. 机车人力制动机（或储能、弹停制动）故障时，严禁单独停放或成组停放在出库方向第一位。5.调车作业监控有关内容学习（一）普通调车1.进入调车状态：在停车状态下，按压【调车】键，进入调车状态。2.退出调车状态：在调车状态下，按压【调车】键，退出调车状态。3.普通调车作业低于限速3 km/h语音报警，限速2km/h卸载，等于限速时发出常用制动指令，大于限速3 km/h紧急制动（二）平面灯显调车当LKJ与无线调车灯显设备配合使用，LKJ进入调车灯显控制时：1.空线牵引运行时，速度≥40km/h时输出语音提示指令，速度≥41km/h时输出解除牵引力指令，速度≥43km/h时输出常用制动指令，速度≥45km/h时输出紧急制动指令。2.空线推进运行时，速度≥30km/h时输出语音提示指令，速度≥31km/h时输出解除牵引力指令，速度≥33km/h时输出常用制动指令，速度≥35km/h时输出紧急制动指令。3.十、五、三车距离信号的控制：(1) 十车距离信号，车列走行50m后，速度≥13km/h时输出语音提示指令；速度≥14km/h时输出解除牵引力指令；速度≥15km/h时输出常用制动指令；速度≥18 km/h时输出紧急制动指令。(2) 五车距离信号，车列走行20m后，速度≥8km/h时输出语音提示；速度≥9km/h时输出解除牵引力指令；速度≥10km/h时输出常用制动指令；速度≥13 km/h时输出紧急制动指令。(3) 三车距离信号，车列走行20m后，速度≥4km/h时输出语音提示指令；速度≥5km/h时输出解除牵引力指令；速度≥6km/h时输出常用制动指令；速度≥9km/h时输出紧急制动指令。注：使用思维公司模式的LKJ，“十、五、三”车距离信号后接“停车”指令，监控报警、卸载、紧急速度值将立即按正常情况下十车走行50m、五车走行20m、三车走行20m后下幅1km/h控制。4.连接信号：自收到信号起限速33km/h。5.溜放信号：自收到信号起限速33km/h。6.启动、推进、溜放、连接的停车信号:自收到信号起30秒后限速为零。7.十车、五车、三车、一车、收/放权后的停车信号：自收到信号起20s后限速为零。8.LKJ收到停车或紧急停车信号，机车停车后，限速自动上升为3km/h。9.距离、公里标的显示：调车状态无论停车多长时间始终不清调车走行距离。10.LKJ与平面灯显调车装置的连接及调车信号接口盒操作注意事项（1）监控进入调车状态，正确连接平调装置。（2）将调车信号接口盒至“调车”位。（3）按规定进行试机、作业。（4）调车作业完毕后，将调车信号接口盒至“监控”位。6《操规》学习资料第十二条 机车整备完毕机班全员上车后，要道准备出段。1.确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器显示正确，厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车（限鸣区段除外，下同）。确认呼唤（应答）标准见附件7。2.移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。段内走行严守速度规定。3.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分（单班单司机签点办法由铁路局规定），了解挂车股道和经路，执行车机联控，按信号显示出段。第十三条 进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。1.距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。2.确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。3.连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉第五十五条 调车机车乘务员要熟悉《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）及有关规定，熟记站内线路（包括专用线）、信号机以及各种标志等站场情况，严格执行《技规》调车工作有关规定。采用无线调车灯显设备进行调车时，应使LKJ处于调车工作状态与无线调车灯显设备配合使用，并根据信号显示和作业指令的要求进行作业。中间站利用本务机车调车时，对附有示意图的调车作业通知单的内容和注意事项必须掌握清楚。作业前，应使LKJ处于调车工作状态。在中间站不得利用单司机单班值乘列车的机车进行调车作业，遇特殊情况，必须利用该本务机车对本列进行调车作业时，相关作业人员应加强安全控制。第五十六条 在车站交接班时，交、接班乘务员应认真对机车走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能进行重点检查；注意检查调整制动缸活塞行程和闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙。作业间歇时应对其它部件进行检查。停留较长时间后再次作业前，应对制动机机能进行试验。第五十七条 调车作业中，彻底瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。穿越正线调车作业时，必须执行车机联控制度。连挂车辆时，严格按十、五、三车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不得超过5km/h。按《站细》规定连结软管后，动车前应进行制动机简略试验。单机连挂车辆时，应注意确认车辆停留和脱轨器位置，必须执行“一度停车”制度。第六十条 电力机车调车时，机车距接触网终点标应有10m的安全距离，防止进入无电区。四级（应知业务）关于下发双和谐固定重联机车有关作业规定的通知一、乘务员库内接车、出入库、转线及调车作业规定。1.库内接车：机班二人先上本车（本车为运行端第一位机车，它车为非运行端机车，以下同），闭合QA61，输入监控参数及LKJ临时数据，共同核对、确认揭示正确后，将制动显示屏置“补机”位，缓解弹停制动；机班按规定进行换端上它车（闭合它车QA61、QA54后，断开本车QA54），输入监控参数及LKJ临时数据，共同核对、确认揭示正确后，将LKJ置“出库”位、制动显示屏置“本机”位，缓解弹停制动，进行试验，完毕后将制动显示屏置“补机”位，锁闭门窗，机班再次换端上本车（闭合本车QA54后，断开它车QA54），将LKJ置“出库”位、制动显示屏置“本机”位，进行试验。2.库内试验：经过专检专修整备的HXD3固定重联机车，不进行自检程序试验，对本、它车操纵端制动机进行自阀170KPa、单阀300KPa制动缓解试验。学习司机检查闸瓦（夹钳）间隙符合规定，撒砂装置及车钩作用良好。无专检专修作业的HXD3固定重联机车按规定程序进行高、低压及本、它车操纵端制动机 “五步闸”试验。3.HXD3固定重联机车库内走行、站内转线时，仅保留本车1、2及它车5、6电机（其余电机切除），动车前按规定切除电机，并进行呼唤确认。HXD3固定重联机车库内走行、站内转线时，本、它车原则上升后弓运行（受电弓故障等需升前弓除外）。HXD3固定重联机车库内走行、站内转线停车时，受电弓严禁停留在分段绝缘器下。4.HXD3固定重联机车进行轮对、弓网检测时，以操纵机车为准，按照单日升I端弓、双日升II端弓控速6-10km/h范围内匀速一次性通过。5.HXD3固定重联机车换端作业规定。⑴换端作业时，司机将自阀置重联位、单阀置全制位，确认制动缸为450kpa，将制动显示屏置“补机”位，断电、降弓，取出电钥匙，锁闭操纵端司机室门窗。⑵司机经机车走廊至非操纵端，从非操纵端下车（严禁从正线侧、来车侧走行），打开第二位机车连接端车门上车（学习司机负责监护），上车后闭合QA54，使用车载电话联控学习司机“XX机车换端、断开QA54开关”。⑶学习司机接到司机联控后断开QA54，确认制动缸压力，并按压非操纵端LKJ“查询”键确认LKJ 已关闭后，使用车载电话向司机汇报“QA54已断开，制动缸压力XXkPa”。 学习司机从非操纵端下车（严禁从正线侧、来车侧走行），锁闭门窗，打开第二位机车连接端车门上车（司机负责监护），经走廊至运行前端司机室。⑷司机闭合电钥匙，将制动显示屏置“本机”位，升弓、闭合主断路器，进行相关监控参数输入。⑸HXD3固定重联机车换端走行径路图 二、HXD3固定重联机车库内移车、调车规定。1.HXD3固定重联机车库内移车规定。调扳员上它车后，闭合QA61、断开QA54，将制动显示屏置“补机”位，缓解弹停制动后，断开QA61，锁闭门窗下车；移车司机上本车后，闭合QA61，将制动显示屏置“本机”位、LKJ置“出库”位，升弓、闭合主断路器，进行相关监控参数输入，确认铁鞋撤除后具备动车条件后动车。2.整备（移车）司机使用HXD3固定重联机车换端规定。⑴库内调车需换端时，整备（移车）司机将自阀置重联位、单阀置全制位，将制动显示屏置“补机”位，呼唤确认“制动缸压力XXkPa”后，通知调扳员对本车单侧1-6轴制动状态进行手触检查，调扳员确认制动良好后上车向整备（移车）司机汇报“制动好了”。⑵整备（移车）司机断电、降弓，取出电钥匙，锁闭操纵端司机室门窗，经机车走廊至非操纵端，从非操纵端下车，打开第二位机车连接端车门上车（调扳员负责监护），上车后闭合QA61、QA54，使用对讲机通知调扳员“XX机车换端、断开QA61开关”。⑶调扳员断开QA61脱扣，确认制动缸压力，使用对讲机向整备（移车）司机汇报“QA61已断开，制动缸压力XXkPa”后下车。⑷整备（移车）司机闭合电钥匙，将制动显示屏置“本机”位，升弓、闭合主断路器，进行相关监控参数输入。三、HXD3固定重联机车LKJ临时数据输入、转储规定。1.接车后将LKJ临时数据载入操纵机车，第一次换端及电务作业后，应插卡输入监控参数及LKJ临时数据。2.下班前或作业完毕后，机车乘务员（库内整备、检修作业人员）应转储本、它车监控文件。四、HXD3固定重联机车防溜规定。1.HXD3固定重联机车单独停放时，在靠近机务派班室一侧对停放的机车在第一台和最后一台机车两端规定的车轮下对向放置铁鞋，并对HXD3固定重联机车分别设置弹停制动后，均在固定重联机车两端操作端司机室主手柄上挂好“铁鞋未撤” 牌。 2.HXD3固定重联机车加入成组防溜时，按照《机车、车辆防溜办法》（延机段运〔2014〕21号）中成组防溜规定执行。3.设置防溜（铁鞋及弹停制动）时机为降弓前进行，撤除防溜应在动车前确认制动缸压力达到 300Kpa后，逐一解除弹停制动，撤除防溜铁鞋后，再取下主手柄上的“铁鞋未撤”牌。 五、HXD3固定重联机车无动力设置规定。1.当1位HXD3机车故障时，1位机车需要进行无火设置。2.当2位HXD3机车故障时，不需要进行无火设置。3.当1位HXD3机车故障时，若救援机车为HXD3机车（装有总风管和平均管），1位HXD3机车可不做无火，仅将救援机车与1位HXD3机车总风管、平均管连接好并打开折角塞门便可；若救援机车为内燃机车，1位HXD3机车需要进行无火设置。二、机车信号三显示、及四显示显示的含义及方式 第435条 机车信号机显示下列信号：1．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光（如第96图所示）；（2）一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光（如第97图所示）；（3）一个带“2”字的黄色闪光——要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路（如第98图所示）；（4）一个带“2”字的黄色灯光——要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路（但不满足上述第（3）项条件）（如第99图所示）；（5）一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机处于关闭状态（如第100图所示）；（6）一个双半黄色闪光——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且次一架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路、显示一个黄色闪光和一个黄色灯光（如第101图所示）；（7）一个双半黄色灯光——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路（但不满足上述第（6）项条件）、显示两个黄色灯光或其他相应显示（如第102图所示）；（8）一个半黄半红色闪光——表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示引导信号或通过信号机显示容许信号（如第103图所示）；（9）一个半黄半红色灯光——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光（如第104图所示）；（10）一个红色灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机（如第105图所示）；（11）一个白色灯光——不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行（如第106图所示）。无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。 2．四显示自动闭塞区段连续式机车信号机（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光（如第107图所示）；（2）一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光（如第108图所示）；（3）一个带“2”字的黄色闪光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路（如第109图所示）；（4）一个带“2”字的黄色灯光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路（但不满足上述第（3）项条件）（如第110图所示）；（5）一个黄色灯光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机处于关闭状态（如第111图所示）；（6）一个双半黄色闪光——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且次一架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路、显示一个黄色闪光和一个黄色灯光（如第112图所示）；（7）一个双半黄色灯光——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路（但不满足上述第（6）项条件）、显示两个黄色灯光或其他相应显示（如第113图所示）；（8）一个半黄半红色闪光——表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示引导信号或通过信号机显示容许信号（如第114图所示）；（9）一个半黄半红色灯光——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光（如第115图所示）；（10）一个红色灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机（如第116图所示）；（11）一个白色灯光——不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行（如第117图所示）。无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。3．接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。4．LKJ屏幕显示器的机车信号显示应与机车信号机的显示含义相同。
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