高速铁路火车站区域及商业物业的开发与经营_百货店|MALL_联商论坛
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主题：高速铁路火车站区域及商业物业的开发与经营
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　　作者:深圳市新摩尔商业管理公司总经理　　清华大学商业地产总裁班客座教授　　杨宝民　　前言　　2005年杨宝民系统考察日本新干线高速铁路站点商业物业,从日本大阪的新干线难波城到京都火车站购物中心,日本不仅形成了轨道交通综合体开发成熟体系，而且非常善于利用高速铁路带动周边城市规划和经济发展，因此,我们深感高起点开发我国高速铁路站点物业的重要性迫切性。　　通过2011年深圳新摩尔公司中标服务青岛高铁北站土地一级开发和城市设计的经验，今后高铁站前的长途汽车站和批发市场，酒店，写字楼以及商务公寓可以作为交通枢纽综合体统一规划设计，地下空间和地上立体设计。　　我们不仅要充分利用高速铁路火车站点的商业物业,而且要充分利用并规划好周边8公里土地的商业价值, 完善高速铁路经过城市的商业布局,充分发挥高速铁路的连带作用。　　本文以长沙高速铁路站点物业及周边8公里区域作为研究案例,运用区域经济学和商业经济的知识,重点阐述商业定位和周边城市规划与商业规划的新思路;运用总部经济理论,探讨在长沙依托新火车站建设我国长株潭CBD的可行性，介绍长沙高铁东部新城规划的总体思路和长沙大河东发展战略。　　对即将兴建的京沪高速铁路等21个站点,我们重点分析区域经济特色和重点站点的商业规划特色,介绍如何借鉴发达国家经验,利用高速铁路兴建机会,顺利实现商业布局的转型和城市经营的升级换代,高起点规划高速铁火车站点周边5公里半径的整体开发，科学安排站前商业综合体开发,充分发挥高速铁路对经济与社会和谐发展的火车头作用。　　一、 高速铁路开发及其对重点城市区域经济的影响　　1.武汉&广州高速铁路对长沙区域经济的影响& 　　图1武广高速铁路线路图　　在思考武广高速铁路对湖南的影响需要开阔视野,充分借鉴欧洲和日本发展高速铁路对区域经济的带动作用,避免单纯从交通观点规划和论证高速火车站周边区域。　　武广高速铁路经过长沙,不仅大大提升了长沙的物流中心地位,而且为长沙经济发展带来重大商机;不仅加快广东产业向湖南的转移步伐, 而且提升了长沙在全国的商业地位。长沙具有发展我国中部CBD的潜力,我们呼吁积极论证其可行性,加速提升长沙在我国中部地区的地位,借鉴日本新干线带动大阪、京都、神户等地区发展经验,加快武汉、长沙、广州之间的区域经济联系。　　2.京沪高速铁路对长三角区域经济的影响　　打开地图，我们就能看到，京沪铁路的两端是中国最大的两个经济区域&&&环渤海经济区和长三角经济区。&这种关系就像一个哑铃，环渤海、长三角是哑铃的头，京沪铁路是中间的杆。&长三角是一个已经发展成熟的经济区，现在需要的是向外辐射其产业升级，而环渤海是一个正在建设的新经济区域，正需要承接这种辐射。但现在这个哑铃的杆显然是太细了。怎么办??& 　　图2京沪高速铁路关键数据示意图　　京沪铁路堪称中国最繁忙的铁路，沿线居住着全国1/4以上的人口，还有济南、蚌埠、徐州这样的交通重镇。京沪铁路只占全国铁路营运线的2%，却承担了全国铁路客运量和货物周转量的10.2%和7.2%，运输密度是全国铁路平均运输密度的4倍。　　京沪高速铁路拉近了南京和上海之间的距离,今后南京到上海购物消费人群将会增加,同时上海到南京旅游人群也将相应增加。无锡的的城市商业与物流地位加强,无锡区域经济发展增加了拉动力。　　京沪高速铁路对上海经济发展影响最大,上海市闵行区华漕镇的房地产价格开始上升,相关商业地产和住宅地产项目开发量加大。　　面对高速铁路发展机会，新摩尔公司充分发挥自己在高速铁路、地铁和轨道交通商业物业开发和区域规划积累的优势，帮助地方政府主动把握高速铁路给当地区域经济带来的发展机会，组织专家研究5-10公里半径区域更新规划，高速铁路带动本地区域经济发展的策略、高速铁路站点周边物业开发计划等课题。　　二、 高速铁路铁路站点商业项目的定位方法　　1. 城市中心商业定位方法　　日本京都火车站和中国大连火车站都属于城市中心项目,商业一般以零售业态为主。　　大连胜利广场位于大连火车站南侧,所在地区是大连商业中心,高层建筑较多,建筑密度较大,交通比较拥挤。原来并无广场,在开发后形成一个广场,面积2.7万平方米,广场下兴建了目前全国最大的地下综合体,有商业餐饮娱乐停车等多种功能,建筑面积12万平方米,地面上还有2座各1万平方米的塔楼。　　顶部的下沉广场除了作为主要出入口以外,同时作为露天表演舞台,吸引许多大连市民前来休闲购物。& 　　图3 大连胜利广场平面示意图　　开发成功经验:充分利用城市中心地下通道优势,有效引导人流进入大型地下商业购物中心,突出青春时尚等业态,多种业态有效组合。香港开发商特别注重长远经营,成为全国最成功的地下购物中心。　　2.城市边缘和新城区商业定位方法　　我国许多高铁站点尽量避开老城区，目的地是降低拆迁成本，因此，大部分高铁站点位于城市边缘和新城区。　　在商业定位方面有两种思路：　　思路1是在城市边缘按照批发商圈为主定位。思路2是以新的站点作为新城区的重点，把站点规划为区域商业中心，零售业态和批发业态同时发展，但是以零售业态和高附加值批发市场为主，中低档批发市场大部分留在老火车站批发商圈。　　徐州是京沪高速沿线重要的交通枢纽城市之一，徐州市境内正线长55.3公里，联络线长约15公里，同时京沪高铁徐州段还设置了4条联络线与现有京沪、陇海铁路相连，工程投资60余亿元。线路由苏鲁省界张山子附近进入江苏省，沿途经徐州市贾汪区江庄镇、铜山县柳泉镇、经济开发区大黄山和大庙镇、云龙区潘塘办事处，经铜山县棠张镇出徐州市进入安徽省境，徐州境内共涉及3 区1县7个镇(办事处)，在大庙镇206国道南侧将建高铁徐州站。　　京沪高速铁路徐州段建设的本身，将为徐州创造数万个直接就业岗位，并带动徐州商业、钢材、水泥、机械、电子等行业的发展。同时，京沪高速铁路建成后，从根本上解决了京沪通道运输能力紧张的状况，京沪铁路的货运能力也将在高速铁路建成后得到极大释放，为徐州市商业和物流产业快速发展提供了可能，徐州的煤炭、粮食、建材等大宗物流和旅游业将成为最直接的受益者。　　京沪高速铁路在徐州东贺村东南上山设置客站，徐州铁路枢纽内现在基本实现客货分线运营，京沪高速徐州段建成后，运输能力得到极大地提高，使之由目前的限制性枢纽发展为适用性、发展性枢纽。新建徐州高速站，采用无柱雨棚技术，并按现代化水平建设徐州高速站房。　　高铁客站附近将建长途汽车站，为批发和物流业发展提供了良好机会，从长远发展角度，应该在新城区规划中，做好商业网点规划。　　在充分论证后，特别是完成城市规划与商业规划后，发展商可以在周边进行商业、办公、住宅等高密度开发。　　根据徐州城市总体规划的要求，规划高速客站地区将形成&一轴、双心、四片&的空间结构。　　高铁客站周边地块位于徐州市主城区东部，距离正在规划建设的徐州新区仅3公里，距离徐州市老城区仅6公里，距离城东新区2.5公里，距离金山桥开发区1.5公里。徐州市高速客站地块规划范围南起郭庄路延长线，北至城东大道，西至规划中的金山桥至徐州新区快速路，东至京沪高速铁路，总用地面积约为8.7平方公里。　　&一轴&是在客运枢纽地区和金龙湖公共服务综合区之间形成的城市功能及景观轴。　　&双心&是指交通功能中心和公共服务中心。交通功能中心指以铁路新客站、长途车站、公交场站、停车场以及其他配套设施所形成的客运枢纽地区;公共服务中心是指以规划建设的金龙湖为中心形成的，以行政办公、商业金融、文化娱乐为主的公共服务综合区。　　&四片&是指高速客站的四个功能片区，分别是客运枢纽综合区、中部综合区、金龙湖综合区和翠屏山综合区。客运枢纽综合区(站前路以东的地区)：以高速铁路站、长途客运站为核心功能，综合城市轨道交通、城市公交、小汽车、出租车等交通出行方式为一体的大型对外交通枢纽，同时配套一定的商业和旅馆业等。中部综合区(金新路和站前路之间的地区)：以服务交通枢纽为主的旅馆、商业、餐饮、文化娱乐、金融、商务办公为主，同时包括居住等功能。金龙湖综合区(和平路和金新路之间的地区)：以行政办公、商业金融、文化娱乐、居住等为主的综合性功能区。翠屏山地区(和平路、快速路之间的地区)：依托规划的翠屏山公园，形成以高档住宅为主的居住社区。& 　　图4 徐州高速铁路站点　　三、 日本高速铁路站点商业项目的典型案例&----京都火车站　　京都火车站位于新干线上，是拥有1800万人口的京阪神(Keihanshin)地区(东京、大阪、神户)的客流中心。京都每年有4000万游客，在上世纪80年代，京都车站已经非常局促，因此新车站的建设势在必行。京都车站大厦设计竞标要点是在1990年1月发布的，竞标组委会为设计师规定了三大目标：　　(1)更新公共交通系统;　　(2)更好地接待旅客;　　(3)焕发市区活力。　　半年后原广司设计事务所提交的方案中标。初步设计、扩大初步设计于1994年6月完成。工程在1993年12月已部分开工，1995年3月全面开工，1997年7月竣工，同年9月1日，包括饭店、商业设施在内的全部设施开门营业。为京都新车站的设计专门组织了国际竞标会，在日本这样的竞标其实是非常少的，整个设计工作持续了约6年半!京都车站项目的重要性与艰巨性由此可见，这是京都重要的历史地位与现实需要所决定的。& 　　图5 日本京都火车站建筑空间& 　　图6京都火车站购物中心& 　　图7 京都火车站步行街　　京都火车站占地38076平方米，总建筑面积237689平方米，地下3层，地上饭店部分16层，百货商店部分12层，塔屋1层，高达60米。它实际是一个综合建筑体，包括酒店、百货、购物中心(有古董店、咖啡馆和餐厅)、电影院、博物馆、展览厅、地区政府办事处、停车场。　　四、 武汉广州高速铁路长沙新火车站商业广场的项目　　长沙新火车站商业广场是未来区域的中心,因此在业态规划上需要充分考虑批发商业与零售商业的可能性,考虑未来区域十年的发展,重点要考虑站点内商业以零售为主,相邻两个广场商业物业建议裙楼以批发为主，可以做服装批发等考虑，建议从投入和产出角度考虑，可以建设100米左右高度的塔楼，塔楼重点以酒店和写字楼为主，建议形成两个站前综合体，具有一定的经济效益。& 　　图8长沙新火车站建筑及广场效果图　　在火车站商业定位的策划过程中,我们立足于长沙商业实际情况,同时借鉴德国慕尼黑和日本京都火车站等项目商业配置的经验,立足长远考虑业态方案与商业布局。& 　　图9 德国慕尼黑火车站内部商业空间　　建筑策划意见　　1.自然光能够照射到负二层,建议设立下沉广场,采取剧场式设置,中间设置表演舞台。广场两侧上空设立玻璃屋顶,增加项目采光面积,雨水可以直接流出到广场上。& 　　图9-48 法国巴黎列阿莱广场下沉广场　　拱廊概念的引进和合理布局很有时代氛围，优点如下：　　(1)自然采光 增加购物空间的通透性 (2).采用此形式自然换气 增加空气新鲜度,让顾客在商场停留更多时间,将购物拱廊作为创新形式引入,增加地下空间商业价值。& 　　图10 地下空间采用十字拱廊自然采光　　根据项目实际情况建议设置十字拱廊,与地下管理用房结合,形成合理的景观,同时避开出入口。　　2.采用购物中心大平面布局与地下购物长廊结合的商业布局形态　　主力商家需要大平面布局,地下购物长廊适合各类品牌进驻,购物长廊在高速铁路站点中具有重要作用,可以重点考虑购物和休闲形态,提高旅客的旅行质量。& 　　图11日本阪神地下街区　　商业设施建议:& 　　五、 高速铁路站点周边发展区域规划思路　　1.高速铁路站点周边发展区域规划与城市经济发展战略　　日本当初建成新干线以后，其沿线就形成了若干的产业带，比如名古屋区域的汽车产业等。这些产业带的形成和发展对沿线区域经济都产生了巨大的促进作用。　　日本高速铁路火车站点3公里半径区域规划和商业物业开发都很成熟，大大提高了站点周边土地价值。　　我国武广、京沪高铁站点大部分建设在新城区，如何进行长远规划，避免短期盲目开发，浪费站点周边较高土地价值，成为高铁沿线政府认真思考的重大课题。由星联国际机构总裁江禾先生牵头，组织对京沪高速铁路泰安站点周边区域规划进行了研究，我们认为高速铁路对泰安城市框架和沟通具有重要影响：　　(1)、城市区域未来功能的改变　　京沪高铁的落成将对泰安市西部、岱岳区带来深刻的城市变划，改变该城市区域功能。& 　　图12 京沪高速铁路泰安站点位置　　岱岳区粥店办事处曹家村和马湾村交界处，泰安市灵山大街西端。　　(2)、突破了原来山城建设零零散散的城市规划，将泰安市未来的规划提升到一个新的高度，进行重新审视，展现新的整体规划。建议站前安排商业与旅游综合体，产品定位建议含长途汽车站，游客中心，酒店和批发市场功能，带动整个站前区域的开发。　　(3)、京沪高铁是增加了城市发展的主要带动因素，根据目前的城市规划情况，泰安在十年之内不可能建机场，泰安是京沪铁路重要的中转站，而京沪高铁泰安站的建设将是泰安市未来城市发展的主要带动因素。　　(4)、高铁对泰安城市经济的影响：泰安是以旅游经济和第一产业为主的城市，传统支柱产业发展的受限是影响经济发展的最大因素，京沪高铁的建设将是地方经济发展的一个重大突破因素。　　京沪高铁建成后，从北京到上海只要五个小时，而从泰安到北京、上海都只要两个小时，只相当于城际交通。& 　　图13 泰安高速铁路站点周边控制性规划　　经过国内外案例总结，我们认为搞好高速铁路站点周边控制性规划，需要如下创新思路：　　(1).区域经济发展研究与高铁站点周边土地价值策划结合　　我们要把握区域经济特点，对上海、苏州、徐州、泰安等不同类型城市进行分类研究，不要要研究区域产业布局和城市规划，而且要系统研究高铁站点周边土地价值的提升策略。　　(2).坚持长期开发策略，避免低水平的短期开发带来土地价值下降。先作土地价值挖掘策划，后做高铁站点周边控制性规划。　　(3).政府应该组织轨道交通、城市规划、商业物业开发、住宅开发等多学科专家联合论证控制性规划和高速铁路城市经济发展战略。　　关于高铁站点土地一级开发策划　　随着土地市场规范化，土地一级市场势必进一步开放，特别是各地掀起的新城运动。政府为了制定合理、科学、更适应市场的地块规划指标，要求专业的土地策划介入;同时为了使土地出让价与其实际价值更匹配，需要进行专业化包装推向市场;为了确定合理的土地一级开发模式，分散土地一级开发风险，需要专业的土地策划作参谋。高速铁路站点土地价值远远高于普通地块。以上四大有利因素，促使更多地方政府在出让土地前委托专业的土地顾问机构进行土地包装。& 　　图14 高铁站点所在新城土地一级开发流程图　　2.长沙城市生态CBD的策划思路　　长沙在规划芙蓉区CBD的同时,建议利用长沙新火车站周边8公里统一规划的机会,充分利用浏阳河磨盘洲风光,考虑以火车站3公里半径重点鼓励企业总部进驻,建立生态型总部基地和物流中心和商业中心,重点服务长株潭区域。　　探讨在长沙发展我国中部区域CBD的可行性　　鉴于武汉中部金融中心的地位与发展规划,长沙金融立足于服务湖南全省,金融相关总部鼓励在长沙新火车站生态CBD设立区域总部,积极吸收银行、保险、证券等机构入住,加快服务湖南企业上市工作。　　鉴于浏阳河东岸中心区具有48平方公里的发展空间，我们建议长沙重点规划建设高铁东部新城，在3公里核心区建设长株潭CBD。　　经过四年多的研究，深圳新摩尔商业管理公司总经理杨宝民第一个提出大河东战略，重点依托长沙火车站，高铁长沙南站和黄花国际机场以及长沙国际会展中心，今后十年要从发展大河西为主，调整到发展大河东为主，发展大河西为辅助。& 　　图15 长株潭城市群规划& &&&&&& 图16长沙火车站8公里半径规划& 　　图17 长沙新火车站周边现场相片(杨宝民拍摄)& 　　图18 长沙新火车站规划模型(爱普斯顿方案)　　发展现代金融、物流等第三产业,有利于加强湖南在我国中部地区的地位。长沙新火车站周边8公里半径区域是长沙今后不可多得的土地资源,紧邻城市中心,关系长沙未来城市50年发展。由于长沙火车站，长沙高铁车站和黄花国际机场都在长沙，因此，长沙今后十年要首先完成大河东发展，尔后开发大河西。　　发展生态型CBD不仅要对土地功能进行规划,而且要策划在先,按照国际惯例,重视先期策划与咨询,邀请总部经济、商业经营、规划设计、火车站建设、城市建设多学科专家参与。建议高起点选择CBD标杆&巴黎拉德方斯& 　　图19 巴黎新区拉德方斯CBD　　拉德方斯区位于巴黎市的西北部，巴黎城市主轴线的西端。于1958年建设开发，全区规划用地750公顷，先期开发250公顷，其中商务区160公顷公园区(以住宅区为主)90公顷。规划建设写字楼250万平方米，共12万雇员使用，共容纳1200个公司。截止到1992年，国家已投资160亿法郎。　　目前已建成写字楼247万平方米、其中商务区215万平方米、公园区32万平方米、法国最大的企业一半在这里，共10家;建成住宅区1.56万套，可容纳3.93万人，其中在商务区建设住宅1.01万套，可容纳2.1万人;在公园区建设住宅5588套，可容纳1.83万人;并建成了面积达10.5万平方米的欧洲最大的商业中心;成为欧洲最大的商业中心;拉德方斯成为欧洲最大的公交换乘中心，RER高速地铁、地铁1号线、14号高速公路、2号地铁等在此交汇。建成67公顷的步行系统、集中管理的停车场设有2.6万个停车位，交通设施完善;建成占地25公顷的公园，商务区的1/10用地为绿化用地，种植有400余种植物，建成由60个现代雕塑作品组成的露天博物馆，环境的绿化系统良好。优美的环境而后完善的设施每年吸引约200万游客幕名而至。　　关于长沙南站高铁东部新城土地利用规划,我们建议重点考虑生态CBD需要的购物中心、餐饮、休闲娱乐和文化设施。在住宅与办公等物业比例关系中,要考虑适当面积的住宅比例,借鉴法国巴黎拉德芳斯的建设经验。建议长沙南站长株潭CBD总体规划分步骤实施,具体建议如下:　　1. 30完平方米的长沙国际会展中心和大型国际会议中心作为龙头，建议布局在浏阳河东侧，黄江公路北侧，服务湖南省会展业，五星级酒店建设和连锁酒店建设同步规划,通过浏阳河滨江五星级酒店建设奠定生态CBD档次。建议规划两家五星酒店，四家四星酒店和十家以上经济型酒店。　　2. 规划10万平方米生态型购物中心,为项目周边5公里人群提供配套服务。在周边中高档住宅建设具有一定规模后,建设购物中心和公寓、写字楼等综合体。　　3. 滨江公园与高尚住宅区建设统筹考虑,先建设中央公园和长沙国际会展中心后建设高尚住宅区。　　4. 文化设施建设超前考虑,由政府考虑建设大型博物馆和图书馆(突出金融和管理特点)等文化设施。& 　　图20长沙高铁东部新城核心区城市设计概念方案 深圳新摩尔公司&广州城市勘察设计院方案 2012年9月完成　　我们可以参考伦敦金融城等CBD规划的物业功能特点,预先考虑超高速光纤网络等通讯设施,发展总部经济所需要的第三产业人才,论证依托长沙火车站周边区域建设我国长株潭CBD的可能性和可操作性,奠定长沙火车站周边区域高起点发展基础,宁缺勿滥,避免低起点短期卖地回笼资金的造成未来发展的巨大损失。& 　　图21 长沙新火车站规划区用地布局图　　2012年8月深圳新摩尔商业管理公司在长期服务长沙南站高铁东部新城的基础上，接受长沙县政府委托，专门研究长沙国际会展中心建筑设计策划和周边8000多亩土地一级开发。& 　　图22 长沙东部新城核心区城市设计方案(英国红东公司)& 　　图23长沙国际会展中心效果图　　建议长沙市政府成立长沙南站高铁东部新城生态CBD开发和管理的专门机构,慎重研究高速铁路给长沙带来的发展机遇,充分考虑长沙火车站8公里半径区域的定位和功能配置,让土地价值最大化,高起点引进投资机构和招商,提高进入门栏,鼓励高品质住宅,会展中心，商业中心,总部大楼开发建设,在建设速度上宁可放慢,提高开发质量。　　在长沙国际会展中心首先建设的同时，加快建设中央公园和榨山河湿地公园，有序提升长沙高铁东部新城的土地价值。　　通过湖南省招商机构统筹安排,鼓励大型公司在湖南长沙设立我国中部区域型总部，有序建设长株潭的生态型CBD。　　我们不仅要重视硬件的建设,更要重视软环境的建设,利用国家将长株潭列入我国中部经济发展试验区的大好机会,在创业环境和经济发展软环境上加大创新力度,鼓励国外公司将长沙作为进入我国中部区域发展的中枢,建议长沙积极争取与铁道部合作,力争将长沙新火车站及其周边规划列为国家重点课题,成为高速铁路带动区域经济的示范。　　发展高速铁路对于我国各级政府和职能部门都是个新鲜事物,但是从1978年邓小平同志参观日本新干线开始,高速铁路对中国人的心理震撼已经远远超越了铁路范畴,高速铁路更是一个国家经济发达程度的重要标志。　　如果长沙南站及其周边8公里开发取得成功, 在长沙建立我国长株潭CBD,那么未来五十年长沙区域经济发展就有了高速火车头, 长沙湖南来至中部经济飞速发展指日可待!武广高速铁路给长沙不仅带动交通的变革,更是高速铁路带动区域经济协调发展的一场变革。- 该帖于
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来自 广东精华
& && &&&本文详细介绍了武汉市区内的景点及其行程线路。适合来到武汉游玩2-3日的游客作为参考。郊区的景点因为通达性不够便捷，所以本文未提及。
关于藏身武汉的美食的具体店面介绍的不多，因为比较分散。欢迎资深武汉吃货补充。
& && &&&武汉卫星图镇楼
&&首先介绍武汉的地理人文知识。
武汉由长江及其最大支流汉江划分为“三镇”：武昌、汉口、汉阳。
这就是传统说法中的“武汉三镇”
武汉是在民国时期由这三个城镇合并而成的，所以“武汉”这一名称是从三镇中各取一字而来。（汉口是民国的直辖市，武昌是湖北省会，汉阳是县级市）
三镇的说法并不是武汉中心城区的正式行政区划，中心城区内具体的分区是：
武昌由武昌区、洪山区、青山区组成。
汉口由江汉区、硚口区、江岸区组成
汉阳由一个汉阳区组成。
但是对于外地游客来说，只用知道传统的武汉的“三镇”就够了。
然后呢，武汉有三大火车站：武昌站、汉口站、武汉站（高铁站）。
武昌站当然在武昌、汉口站当然在汉口、而武汉站在武昌的青山区边缘，比较偏僻。
武昌站和汉口站都保留了过去老地方站名的叫法，所以并不像其他地方都以城市名字命名。于是经常出现全国各地对武汉不熟悉的人在买火车票时，对收到“武昌”“汉口”字样的车票表示疑惑甚至愤怒，继而与售票员争论的状况。。。
武汉这种由原先三座城市合并的城市并不多见，所以也显现出三足鼎立的武汉特色。无论人文、交通、规划，甚至方言，在三镇之间都有些差别。
武汉的三环之内为中心城区范围。
但是在武汉，几乎没有明确的“市中心”这一说法。你要一个老武汉人说出哪里是武汉的市中心，他都不一定说的出来。
武昌人会说司门口或者中南路或者水果湖是市中心。更有甚者说光谷（光谷地区在六七年前还是一大片农村，现在居然被很多外地人当成市中心，可见发展之快）
汉口人会说江汉路、六渡桥或者武汉广场是市中心。
汉阳人多半会觉得钟家村是市中心。
武汉的公交车大部分为2元，少部分为1元。若办理武汉通公交卡，做公交打八折。
武汉市内交通比较发达，每个公交站每个景点都有多趟公交。而且很多双层车。但是武汉最近八条地铁线同时开挖，工地很多，所以早晚高峰期的交通会很拥堵。所以能坐地铁尽量坐地铁。
武汉现在通车的有三条轨道交通：
一号线是高架地铁（被很多人叫轻轨，其实按建设标准属于地铁）
二号线和四号线把三大火车站连了起来。还是很方便的。
简单介绍三条轨道交通经过哪些景点：
1号线：江汉路（循礼门站）、武汉天地（黄浦路站）
2号线：汉口火车站、武汉广场（中山公园站）、江汉路、昙华林(螃蟹岬站）、武汉大学（街道口）、武大信息部和华中师大（广埠屯）、光谷步行街（终点站光谷广场）
4号线：武昌火车站（起点站）、楚河汉街、华侨城欢乐谷（仁和路站）、武汉火车站（终点站）
（循礼门为1、2号线换乘站。中南路、洪山广场为2、4号线换乘站）
武汉的出租车有两种车型：
雪铁龙爱丽舍车型2公里内6元起步，3公里内8元，4~7公里1.4元一公里，7公里以上2.1元一公里，另外每次加收2元燃料附加费；
雪铁龙凯旋车型，2公里8元起步，3~7公里1.6元一公里，7公里以上2.4元一公里，也是每次加2元附加费。
晚上五六点左右为出租车交班时间，这个时段打车会非常困难。
而且三镇的出租车司机很多不愿意跨地区跑，因为他们对相互的路段也不够了解。所以假如你想打车从武昌去汉口或者汉口去武昌，有时会有点困难。
以三日游为例，基本可以这样规划：
一天游玩长江两岸（武昌和汉口）
一天游玩东湖沿岸景点
一天游玩光谷加汉阳景点，或者欢乐谷一日游。
首先介绍武昌的景点：
武昌的景区可以分为两大片区：沿江片（长江）和沿湖片（东湖）。
一天游路线参考：
1、武汉大学--湖北省博物馆--东湖听涛景区--楚河汉街。
2、磨山景区（樱园、植物园备选）--武汉大学--湖北省博物馆--楚河汉街。
之所以把汉街都放在最后，是因为汉街的夜景相当不错，虽然白天看着也蛮漂亮。更重要的是汉街交通极其方便，公交和地铁通达性都很好。
东湖总述：
东湖是武汉的明珠。武汉东湖是中国最大的城中湖，水域面积33平方公里。2013年升级为5A级景区。东湖分为五大景区：听涛区、磨山区、珞洪区（武大）、落雁区、吹笛区。游人最多的集中在听涛和磨山这两大景区。
东湖的确很大，又被湖中小路分为三大块，所以你在东湖的任何一角最多只能看到东湖的三分之一。东湖周边有不少名人故居，毛爷爷在解放后住过最久的地方，除了北京中南海，就是武汉的东湖。
东湖主打的是自然景观，景区内很多地方会让人觉得被开发的程度很小。事实上，东湖的确已经被湖北省划入了禁止开发区域。作为一座城中湖，这在中国是非常少见的。
东湖沿岸景点介绍：
1、武汉大学：
百年老校，民国四大高校之一，被誉为中国最美丽的大学之一。26栋早期建筑被列入全国重点文物保护单位。校园内的樱花大道闻名全国。但是进入四月就过了观赏樱花的最佳时节了。不过校园本身就是一个美丽的景点。民国时期的校园建筑很有特色。去樱花大道看看老斋舍、上樱顶看看老图书馆，很有历史的沧桑感。环顾校园远眺珞珈山，会觉得校园就是个大森林和植物园。现在已将本部和南边一街之隔的信息部连为一体，原信息部的南门变为整个武大的南门了。但是从原本部正门（即有牌坊的大门）进入的还是最多的。所以去武大时，可以乘572等公交直接坐到八一路珞珈山下车，也可以坐地铁在街道口下车，从C或者D出口出站，沿珞狮北路走十分钟就可以到达大门。武大逛完了，可以从北边靠着东湖的凌波门或者工学院校门出来。这时可以乘坐402或者打的去东湖的其他景区了。（节假日这两个校门的游客会非常多，公交402和的士都比较难坐上）。所以也可以原路从武大正门出来在八一路珞珈山公交站坐车（去磨山坐413，去听涛和省博坐552）
2、湖北省博物馆
中国八大省级博物馆之一。每周一闭馆，请注意。可免费领票入场，节假日可能要排队。整个博物馆为楚王宫造型，分为几个展馆。四大镇馆之宝为：越王勾践剑、曾侯乙编钟、郧县人头骨化石、元青花四爱图梅瓶。上午10:30、11:30和下午14:30、15:30有编钟表演，收费15。省博门口有不少公交可到：14路; 402路; 411路; 552路; 578路; 701路; 709路; 810路。省博旁边就是省美术馆，也是免费领票参观的。两馆之间有条路，可通往东湖听涛景区。走路十分钟吧。省博对面的黄鹂路走一段有一些可以解决吃饭的酒店餐馆。美术馆门口有地下通道可以过马路。
3、听涛景区
不要门票，东湖的老牌景区。入口：省博物馆和省美术馆之间的黄鹂路入口（711、14路终点站）、出口：梨园广场。当然你想原路返回也没问题。多个电视剧比如《蜗居》曾在此取景。景区内由南向北有毛泽东故居、屈原纪念馆、行吟阁、碧潭观鱼池、异国风情园（有些简单的游乐设施）、东湖海洋世界（门票80，这个玩点作备选）。值得注意的是，异国风情园那块在在4月20号前一直办大型灯展，晚上（不清楚白天是否也要）想进去要另外交50元门票，学生证半价。若住宿在听涛景区附近的话，晚上去看灯展还是很美的，我觉得不逊于我曾在西安城楼上看过的元宵灯展，而且在湖面的灯展更具武汉特色）。梨园广场是好几趟公交的终点站，可以去楚河汉街、阅马场红楼。梨园附近的东湖路公交站也有402可以到武大。梨园广场附近有东湖鸟语林，喜欢鸟类的可以作为备选景点。门票20学生半价。
4、楚河汉街
汉街是万达修的一条比较奢侈的下沉式商业步行街，总长1500米，世界最长步行街之一。与中北路十字交叉，沿一条人工河修建，连接了武昌的两大湖：东湖和沙湖。整条街以欧式和民国风格建筑为主，汇集了世界十大快时尚品牌（ZARA、H&M、UNIQLO、MUJI、GAP、UR、MANGO、i.t、C&A、WE），还有中国大陆在上海之后的第二家杜莎夫人蜡像馆。汉街的夜景不错。餐饮和服装大部分是中档消费吧。有家文华书城个人很喜欢。万达的旗舰店在靠沙湖那边，有IMAX。汉街靠东湖的那头有公交站，有402、411、522等公交。汉街中段与中北路交叉口有楼梯可上下，附近有四号线地铁站和公交站，线路很多。
5、磨山景区
磨山景区是一大片，以磨山为中心。如果想把磨山景区、樱园、梅园都玩到的话建议买张年票，90元，学生半价，要带证件和一寸照片。网上有团购便宜几块，但是需在售票处专门窗口用一寸照片办理手续，可能要排队，比较麻烦。年票可无限次游览上述几个景区。磨山景区本身是独立收费的（60块，学生半价），里面有楚城、楚市、楚王台等楚文化人文景观。赏湖景不错，好玩的不多。有索道（不怎么长）和滑道（50一次）。景区周边有樱园（日式园景，樱花株数和品种比武大多、喜欢樱花的可以去，门票60学生半价）、梅园（规模很大，中国四大梅园之一，但是四月后过了最佳赏梅季节了）、武汉植物园（规模还行，喜欢各种植物奇珍异草的去可以看看，这个季节可以看很多花，樱花、郁金香、桃花等等，门票40学生半价）。
402.402等公交可到。
7、华侨城欢乐谷和玛雅海滩水上公园
武汉的欢乐谷和玛雅海滩挨着，在东湖北岸，是华侨城集团在中部唯一打造的欢乐谷。武汉欢乐谷和深圳、上海、成都的欢乐谷都是大同小异，游乐设施规模什么的都是全国先进的。那个木制的木翼双龙过山车比较有特色，不多讲了。反正节假日很多人，热门项目都要排队很久。建议去的话避开高峰。不恐高胆子大喜欢玩刺激时间充裕的就去吧。一般来说都要玩一整天的。门票180，网上有团购可以便宜几十块不等。
两种方式可到达。
1、四号线地铁坐到仁和路站下车，沿仁和路走一公里即到。
2、534路; 536路; 545路; 566路; 734路; 810路；108路公交可到达。
8、光谷步行街
光谷的正式名称叫“东湖新技术产业开发区”，是武汉的一个国家级高新技术开发区。整个开发区包括了洪山区和江夏区的一大片地区。但是很多人都误将光谷等同于光谷广场转盘周边那一片商业区。
光谷步行街位于光谷广场边（地铁二号线终点站，出站后再过一个地下通道就能看到标志性的圆球建筑），包含了光谷商业综合体和世界城步行街。现在开通了一期西班牙风情街和二期意大利风情街，都是西洋建筑风格。吃的东西还是很多很全的，中式西式的都有，但是只能说中规中矩，没太多亮点。玩的不多，也就是影院和电玩之类。光谷步行街更适合购物逛街，中低档消费为主。旁边新开了一个大体量的世界城广场。有不少国内外知名品牌。可以逛逛。
光谷地区是武汉外地人口比例最高的地区，附近有多所高校和商务写字楼。平时人流就很多，节假日更是摩肩接踵。
另外东湖周边有些景区可以备选，根据时间和住宿地点方便来安排。比如落雁岛景区（与磨山景区隔湖相望，需坐游船，开发痕迹很小，适合摄影，没什么游乐设施）、光谷那边马鞍山森林公园等。
PS：东湖各个景区都会有游船，可以划船游湖或者到达对岸别的景区。一般来说船家都会宰外地人的。如果是从一个景区到另一个景区，只管往平均一个人40的价格砍价。如果只是游湖的话，按距离算。每人30--100不等。
武昌沿江片景点可以和汉口沿江片的景点通过轮渡串联成一日游
参考线路：
红楼--黄鹤楼--户部巷（稍微远点的昙华林可作备选）--武汉长江大桥--中华路码头轮渡--武汉关码头--江汉路步行街--汉口江滩（看夜景最佳）--江汉路步行街。
上面路线从左往右适合住宿在武昌的游客。住宿在汉口的游客将此路线倒过来从右往左游玩即可。轮渡在两岸之间来回非常方便，所以可以灵活变通。
武昌沿江片：
1、辛亥革命武昌起义纪念馆（别名红楼）：
武昌起义打响辛亥革命第一枪之地，中华民国诞生的地方。凭身份证免费领票进入。对面有首义广场和V字形的辛亥革命博物馆。附近有武珞路阅马场公交站，线路很多，很方便。首义广场西面有首义园小吃街。要是赶上饭点的可以去解决。红楼背面就是蛇山和黄鹤楼了。
2、黄鹤楼：
昔人已乘黄鹤去，此地空余黄鹤楼。
黄鹤一去不复返，白云千载空悠悠。
晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲。
日暮乡关何处是？烟波江上使人愁。
黄鹤楼是江南三大名楼之一，武汉的地标建筑。最初是三国时期孙权建来用作军事瞭望塔之用，千百年来因为战争等原因来屡建屡毁。现在的黄鹤楼是八十年代重建的了。很多人说黄鹤楼景区很坑，无非是说性价比较低，说白了是票价过高。门票值不值得看各人观点。我个人想说的是，中国的十大名楼几乎全是重建或者大修过的。古建筑没那么好保存的，不是各个都是南禅寺大殿。北京天安门都是六十年代末重建的，请问有几个人知道么？黄鹤楼再怎么样，永远是武汉的地标，它的意义已经超越了建筑本身了。
门票80，学生票半价。注意下午五点以后就不卖票了。黄鹤楼西出口下来就是长江大桥的引桥，沿着很长的阶梯下去就是热闹的司门口商业区。这里离户部巷很近了。
司门口是武昌最老的商业区了。名称源于在明、清两代是湖北市政使司衙门，即藩司衙门。司门口周边很多这样类似的地名，比如粮道街，得名于清代曾在此设的粮道署，户部巷，得名于清代因毗邻藩合衙门（对应京城的户部衙门）。
司门口标志性的天桥，处于民主路和解放路交叉口。由此为中心方圆一大片都为司门口商圈。
司门口解放路一带有很多常见的品牌服装，打折都很厉害，适合低消费群购物。
4、户部巷：
位于江边附近、司门口商圈内、连通民主路和自由路之间的一条狭窄的老巷子。离黄鹤楼很近。到了司门口天桥往民主路的江边方向走一分钟就看到了户部巷的入口。户部巷“发家”于武汉的过早文化（武汉人把吃早点叫“过早”，因为武汉人看重早点，把吃早点上升到类似“过年”的“过”一样的高度）。
现在的户部巷完全商业化，说个人观点，它不能完全代表武汉的美食。户部巷每年的游客量上百万，但是在里面买东西和卖东西的都没几个是武汉人。可是户部巷对于外地人是非常值得一去的，类似西安的回民街，去吃不就是图个热闹和名气吗。
巷子里有几家店还是值得推荐的：久记肠粉、石记热干面、徐唐氏热干面、陈记牛肉面、徐嫂糊汤粉、李桃烧麦、今楚汤包、四季美汤包、真味豆皮、汉口精武鸭脖（偏辣）、周黑鸭（偏甜和麻辣，个人推荐鸭锁骨）等。其他店看个人胃口了。至于大名鼎鼎的蔡林记，众说纷纭。热干面本来就是一种让人要么特别喜欢要么特别不喜欢的小吃。真正了解武汉的人才知道，好吃的热干面都隐藏在武汉旧城区的各个小巷子里，因为那才是老武汉人做的热干面。很多店面卖的热干面大都都是外地人在做。当然这对游客来说要求太高了。
户部巷周围也有不少过早和吃喝的店家，需要有心寻找。有了解的朋友欢迎推荐补充。
5、昙华林：
昙华林离户部巷走路要二十分钟。其中一个入口在得胜桥这条破破旧旧的小街里，另一个入口比较远，可以坐二号线地铁在螃蟹岬站下车，A出口出站后，找到昙华林路后直走。
昙华林是个地名，也是条街名，一个历史文化街区却盛名于一群最近几年兴起的文艺小店。有多少人知道，昙华林真正的灵魂在于隐没其中的众多近代历史建筑：西方传教士在汉设立的最早的文华书院（华中师范大学的前身）和天文台、修建于1895年的仁济医院、石瑛故居、钱基博（钱钟书之父）老宅、瑞典领事馆等等。而那些文艺小店只是昙华林的门面，正如光谷广场只是光谷东湖高新区的门面（我不知道这个类比是否恰当，反正是被很多人误读了最本质的东西）。所以这样看来，湖北美院确实很牛，至少他们在把“昙华林”这个符号商业化的同时也大大传播了武汉的历史文化特色。喜欢文艺、喜欢历史建筑和武汉特色手绘明信片、咖啡、雕刻、洋酒的朋友就去吧。街上有家青年旅社。
比较有武汉老城区特色的，是旁边的胭脂路：从昙华林一直沿胭脂路走到蛇山下的古楼洞，穿越蛇山可以直通红楼。这条路也可以岔道回到户部巷去。
来自 广东精华
6、武昌江滩、长江大桥：
沿户部巷其中一个入口所在的民主路，走三分钟就到大桥下面了。民主路这段挺古色古香的。夜景也很漂亮。到了大桥下，有阶梯可以下到江面。桥头堡有两块钱一次的电梯直达大桥桥面。当然你也可以在黄鹤楼那边的阶梯上桥。武汉长江大桥位于长江武汉段最窄的一处，江面刚好宽一千米。武汉长江大桥是万里长江上的第一座桥，建成于1957年。比南京长江大桥早11年。但是后者更出名且写入了小学语文课本，是因为它是国产的。而武汉长江大桥是前苏联参与设计和援建的。毛爷爷曾在这里14次游泳横渡长江（他警卫员说实际是42次）。每年武汉也在这里有游泳节。站在桥下看看江水和日落，看看头上的钢铁庞然大物，听着时而呼啸而过的火车，是件很惬意的事。
7、中华路码头轮渡：
沿江边往下游走两百米，就到了中华路码头。来到武汉，不坐轮渡吹江风看江景是件很遗憾的事情。很多外地游客说在轮渡上才能感受到这座江城与众不同的魅力。
轮渡分两种：普通轮船和快艇。后者5块，其实也快不了多少。而轮船是大众首选，票价1.5块钱（晚上八点到十二点涨到五块）。等到轮船靠岸登船后直奔二楼的露天甲板。在轮渡上看看江水，看看大桥和龟山电视塔，看看最大支流汉江的入江口（红色的彩虹桥晴川桥那边），看看武昌最贵的两个江景房：金都汉宫和万达公馆。轮渡的轮船在武昌的中华路码头和汉口的武汉关码头之间来回穿梭。时间大概十五分钟。
汉口游玩景点：
汉口是武汉的金融、商业、贸易中心。在明清时期就是中国四大名镇之一。商业气息浓厚，景点不算多，多集中在江边一带。可通过轮渡或者地铁与武昌江边的景点串联起来。
1、武汉关码头轮渡：
刚才提到了武昌江边的中华路码头，与汉口江边的武汉关码头之间可以来回轮渡。票价是一样的。从武汉关码头下船登岸后，往右手边走一百多米就能看到庄严的江汉关大楼（也叫武汉关）。江汉关是民国三大海关之一，见证了汉口码头的繁华和兴衰。江汉关旁边就是江汉路步行街的入口。
2、江汉路步行街：
江汉路也是一条百年商业老街了，有着深厚的历史沉淀。步行街长度1400米。被称为“武汉二十世纪建筑博物馆”。历史上，江汉路实际是华人与洋人的分界线。江汉路西面的花楼街、黄陂街以及毗邻的大兴路一带是民族工商业者开设的店铺、作坊、前店后厂型的食品店。而江汉路另一面基本上是帝国主义国家和官僚、民族资本家开设的银行、公司和商店。
现在的江汉路步行街除了一些老字号店铺以外，也大多数是一些服装商品，和司门口的消费水平接近。
步行街走到中段，会看到一个标志性的天桥，桥上环顾周围能感受这种老街深厚的历史沉淀。而旁边有个很高的高楼叫佳丽广场大楼，周围一大片都是吃喝玩乐之处。地下有happy站台美食城和小商品。旁边有万达百货、大洋百货、沃尔玛。大楼对面有个英式老建筑叫汉口水塔，它在清末民初曾是武汉的最高建筑。水塔周围也很多饮食场所，个人觉得这里吃的东西比户部巷好多了。
沿中山大道继续往前走会看到汉口民众乐园，这里曾是民国的三大娱乐场所之一。现在里面的环艺影院也有IMAX。
再往前一点点走到前进二路路口时有家老万城酸梅汤店，武汉的百年老品牌了，重点推荐，喝一杯酸梅汤吧，超级好喝。
而江汉路天桥沿中山大道往另一个方向走，就进入到老汉口租界区域了。
晚上逛夜市、吃宵夜吃大排档，重点推荐吉庆街，武汉人素有这样说法：“过早户部巷，宵夜吉庆街”。在江汉路走到离循礼门还有两百米的地方。有个岔口进去就是吉庆街了。晚上8点以后才开始热闹起来。这里吃的和民俗内的表演才是武汉特色，比户部巷正宗多了。
江汉路天桥附近就有二号线地铁站和公交站。非常方便。
3、汉口五国租界
以江汉路为边界，沿江向东一大片一直延伸到3公里外的张自忠路，都是汉口的旧租界区域，依次为英租界、俄租界、法租界、德租界、日租界。这一大片充斥着各种风格的老建筑和一些斑驳的旧楼。这些租界，是旧中国屈辱的见证。但是作为历史建筑，它们是无罪的，从历史教训来说，历史建筑以及文物可以起到鞭策，镜鉴，激励和警示的作用。喜欢建筑的朋友们有时间可以在这片区域穿梭，沿着洞庭街或者鄱阳街走到。能看到老汉口这座城市的沧桑。黎黄陂路和沿江大道一带都有很多酒吧。很多很有文艺范。
4、汉口江滩公园
如果你在江汉关，沿着沿江大道走一千米就可以到达汉口江滩的入口，沿途会经过武汉港，现在已经改造成了武汉科技馆了。如果你是在江汉路天桥附近，你可以沿中山大道走到南京路，然后沿南京路走到头，出来就能看到江滩的入口。汉口江滩从这里一直往下游延伸到长江二桥后面。江滩白天适合放风筝，晚上看江景夜景很不错。任何一个晚上只要不下雨，都能见到放孔明灯的。算是服了。
汉口江滩靠近二桥的那一大段有芦苇荡，延绵五六里，为中国面积最大的城中心芦苇荡，每到深秋时节芦苇会开出白色的花，风景独特，会有很多游人和新婚伴侣去拍照留念。但是在春夏时节却没什么好看的。
说实在的，这是一座很多武汉人自己都不知道的寺庙，特别是武昌和汉阳的人。因为古德寺实在藏着太深。它的规模不大，但是建筑风格独具一格，是依照缅甸阿兰陀寺的艺术形式建造的。其艺术风格在中国内地汉传佛寺庙建筑中独一无二。喜欢这种建筑风格的寺庙的朋友可以去看看哦。进门要交8块钱的香火钱。在江汉路公交站坐电车2路到黄浦路161医院，然后问问路走到附近的工农兵路，再穿过古德寺路这个小巷子就找到了。
6、武汉天地
这是个备选之地,离古德寺不算远。建的很精致，里面有很多酒吧和餐饮场所。比较小资。这里曾是徐峥和王宝强主演的电影《人在囧途（第一部）》的取景地。喜欢这类小资风格地方的朋友可以去看看。一号线轨道交通坐到黄浦路站，下车就能看见。
7、备选的有武汉广场、中山公园、万松园路西园商业街。
这三个是挨着的，都在解放大道两旁。二号线到中山公园站下车就是了。
武汉广场是大型的综合消费场所。武汉广场曾经创造过中国单体商场的销售记录。国际独立零售商联盟IGA的中国总部就设在这里。这里汇聚了国内外各种知名品牌。武广旁边的国际广场更是奢侈品的聚集地，什么Bottega Veneta、Cartier、Gucci、Dior、Louis Vuitton、Hermes等等，这些就不多说了。土豪们去的地方。还有真冰溜冰场可以去玩。
武广旁边是国际会展中心，节假日经常有些什么动漫展啊、历史图片展啊、美食展之类的活动。NBA的很多球星都在这里办过商业演出。
中山公园就在武广的斜对面，全国太多中山公园了，武汉的算是比较大的。也就是园林景观什么的，然后有过山车等游乐设施。当然了，比不上欢乐谷的规模。
万松园路就在中山公园旁边，武广的对面。一条街很多餐饮，各种吃的。吃货们可以去尝试一下。中段有个新建的西园商业街，稍微高档点，有些吃的和游乐设施。
汉阳景点：
全国重点佛教寺院。有五百罗汉堂。喜欢寺庙这种类型景点的朋友们可以去看看。门票20。坐401公交可以到。（401经过阅马场、黄鹤楼、武大、华师、光谷、磨山景区、植物园）
一座古建筑阁楼。得名于唐朝诗人崔颢《黄鹤楼》&晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲&。靠江建有观景平台公园。是在汉阳江边45度眺望长江大桥的绝佳地点。每日限额免费领票进入。108公交可到（经过阅马场、黄鹤楼）
古琴台（现在正在修缮，不开放）：
古琴台始建于北宋时期，相传，春秋时期楚国琴师俞伯牙在此鼓琴抒怀，山上的樵夫钟子期能识其音律，知其志在高山流水，伯牙便视子期为知己。几年以后，伯牙又路过龟山，得知子期已经病故，悲痛不已的他即破琴绝弦，终身不复鼓琴。后人感其情谊深厚，特在此筑台以纪念。
一座不大的园林。适合闲时逛逛。
武汉动物园：
规模还比较大。喜欢大熊猫、企鹅等各种动物的朋友可以去看看。
武汉的特色小吃有热干面、豆皮、面窝、糊汤粉、武昌鱼、重油烧麦、欢喜坨等等
还有最受欢迎的周黑鸭和精武鸭脖。
景点地理位置标注
& && && &&&注明：此贴来自武汉贴吧中吧友趴在窗台的懒猫的原创，本人无意看到此贴，全部看完后感觉这位吧友写这篇帖子是怀着一份很热爱大武汉，喜欢大武汉，希望有更多的朋友来到武汉旅游，熟悉武汉的每个角落，慢慢的让那些来到这里觉得大武汉是一座来了不想离开的大都市！特此，我非常感谢她，也希望东湖论坛的广大关心湖北，关心武汉的朋友们慢慢的喜欢上“她”——大武汉！
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