空调只制冷不制热的原因是什么，是不是空调坏了、还是其它什么原因导致空调制热量不足?下面，专家陪您来分析一下空调只制冷不制热的原因。　　空调只制冷不制热的原因-使用不当　　空气过滤器积尘太多、内外机通风口被异物堵塞。过滤网的作用是吸附空气中的灰尘，如果积累的灰尘太多而不及时清洗会堵住空气流通，从而造成出风口的出风量减少，致使机内制热量无法被流动空气及时带出来，造成制热量不足，这不是故障，属于空调的保养问题，只需定期取下空气过滤网清洗，就可恢复正常，一般每半月清洗一次过滤网比较适宜(清洗时注意勿用40℃以上的热水清洗，不得用洗衣粉、洗洁精、汽油、香蕉水等清洗，以免滤网变形，也不可用明火烘干);蒸发器、冷凝器尘垢太厚，会降低换热效果，导致制热能力下降，耗电量增加;制热温度设定过低;空调房间门缝、墙洞未堵死，或是开窗开门频繁，造成室内热量流失。　　空调只制冷不制热的原因-环境因素　　冷暖型空调分热泵型、热泵辅助电热型和电热型三种产品，在制热量相等条件下，前两种耗电比第三种约小一半，考虑到供电容量和用电费用，现在的家庭普遍选择前两类空调(但应注意它们的使用条件，前两种只适用于零下5℃以上的环境下，显然对北方地区不适用)。热泵型空调器，制热时环境温度过低，空调能效比也降低，在较冷的冬天制热效果不理想，这是正常现象。对于无自动除霜的热泵型空调器，它使用的最低环境温度是零上5℃，低于这个温度就不制热或效果很差，这是因为外部换热器上积霜堵住了空气流动，不能再从外界吸入热量的缘故;对于有自动除霜的热泵型空调器，它使用的最低环境温度也是零下5℃，低于这个温度也不能有效制热。　　除了环境因素和业主使用不当外，空调只制冷不制热还有一个重要的原因，就是制冷循环系统、控制系统发生故障，主要体现在以下几点上：　　空调只制冷不制热的原因：制冷剂不足　　由于制冷系统泄漏使系统内参与热循环的制冷剂不足，导致热交换效率下降，从而产生制热量不足现象。若存在此类故障，会出现系统制热量、制冷量都不足的现象，此时接入压力表，测系统的压力，会发现压力明显比正常时低，再检查管路，在严重泄漏处会发现有明显的油渍，而对于轻微的泄漏点则应通过电子检漏仪来检漏。　　空调只制冷不制热的原因：四通阀串气　　热泵型空调通过四通阀来切换制冷和制热状态。在制冷时，室外热交换器作冷凝器用，室内热交换器当蒸发器吸收热量;而制热时，室外热交换器作蒸发器，室内热交换器当冷凝器释放热量。若四通阀串气，则有部分本应参与热交换的制冷剂在四通阀处直接由压缩机出气管返回到回气管，导致参与热交换的制冷剂减少，热交换效率下降，从而引起制热量不足。外在的表现主要是高、低压压力不稳定，摸管道(接四通阀的两根热管与两根冷管)冷、热 不均匀;也有些故障表现为类似制冷剂不足或制冷、制热都不足，但通过检测，高压侧压力正常。　　空调只制冷不制热的原因：单向阀(又称止逆阀)漏气　　热泵式空调器因制冷、制热状态差别悬殊，仅靠电磁换向阀来切换制冷剂的流向，往往不可靠，因此，单向阀常用于热泵型空调器中，用来安全有效地切换制冷剂的流向。在制冷循环时，高、低压差较小，节流元件为主毛细管，而辅助毛细管被单向阀短路;在制热循环时，与辅助毛细管并联的单向阀不导通，节流元件为主毛细管与辅助毛细管串联，这样可增加节流元件的阻力，即增大制冷系统的高、低压差，降低室外热交换器的温度，从外界获取更多的热量，以达到制热的目的。当单向阀漏气时，制冷系统的高、低压压差下降，室外热交换器的温度上升，从外界获取的热量减少，导致制热量不足。当出现空调制冷正常、制热量不足故障时，通过检测系统运行时的压力，会发现低压侧压力上升，高、低压压差下降。　　空调只制冷不制热的原因：化霜控制器失灵　　热泵型空调在制热状态时的蒸发器位于室外机组内，对于采用热冲霜化霜装置的热泵型空调，若化霜控制器失灵，使空调无法及时转入化霜运行状态，则会出现热泵制热时蒸发器结霜现象，影响空调制热的热交换效率，导致制热量不足、甚至停机。此时应着重观察是否存在以下现象：化霜感温器件错位、触头粘边或接触不良，风机叶轮打滑或风道阻塞，电磁阀或启动继电器失效。　　空调只制冷不制热的原因：辅助电加热功能失效　　现在热泵辅助电热型空调普遍采用PTC电辅助加热技术，PTC电辅助加热技术可在超低温条件下迅速制热，效力强劲，安全可靠，可长期使用。若电辅助加热控制电路或电辅助加热设备出现故障、不能正常工作，在环境温度比较低时，会导致空调制热量不足，甚至在环境恶劣时空调完全不制热。对于热泵辅助电热型空调，若出现环境温度较高(在5℃以上)制热正常，而环境温度较低(在0℃以下)制热量不足或不制热，则应怀疑电辅助加热控制电路或电辅助加热设备出现故障，维修时应着重检查这两个部分。河南九齐制冷(hnjqzl)　
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空调异味制冷差的原因与解决方法
摘要：在空调系统正常工作时，蒸发箱是在冷环境中工作，遇到外界相对的热空气就会产生水，这也是在蒸发箱结构中，设计出水管的道理;蒸发箱和通风管道的潮湿环境和表面的灰尘为霉菌和真菌的滋生提供了温床，霉菌和真菌会很快繁衍为霉菌团和真菌团，产生生物体腐烂性异味
&　　汽车空调系统主要是以氟为介质，通过系统压力的变换，才达到制冷的目的。它由蒸发箱、膨胀阀、压缩机、鼓风机、冷凝器、干燥罐和管路组成。在空调系统正常工作时，蒸发箱是在冷环境中工作，遇到外界相对的热空气就会产生水，这也是在蒸发箱结构中，设计出水管的道理;蒸发箱和通风管道的潮湿环境和表面的灰尘为霉菌和真菌的滋生提供了温床，霉菌和真菌会很快繁衍为霉菌团和真菌团，产生生物体腐烂性异味，这些异味会随着空调的打开，夹杂在冷气当中，污染整个车厢内部，常常会使驾乘人感到不舒服，严重的还会使人有晕旋、胸闷等不适感，俗称&空调病&。
　　汽车修理行业中为了解决这一问题，常常是拆卸蒸发箱，清洗蒸发箱表面以达到目的，这种方法能从根本上消除了异味，但每拆卸一次，就需放氟、安装和加氟等一系列工序，麻烦而且技术难度高，劳动效率低下。因为蒸发箱经常在潮湿的环境中工作，而潮湿的环境极易产生霉菌，刚清除霉菌的空调，过一段时间可能又有异味出现。
　　另外，汽车空调系统中常见的问题还有制冷不良和轻微漏氟现象，这也给维修增加了不少难度。
　　汽车空调系统中，氟在空调管路中循环的动力来源于压缩机，压缩机的润滑是靠氟油完成的。在管路中，氟油与氟一起循环于整个系统，它的循环流量直接影响了空调的制冷性能，氟和氟油长时间在高温高压和低温低压的环境不断变换中，再加上压缩机长时间工作磨损下的金属碎屑等，就会产生胶质等沉积物，这些沉积物一部分被过滤掉，一部分沉淀在各个管路中，少量的沉积物并不影响空调的制冷性能，但沉积物的不断增多将影响了氟的循环流量，从而影响了空调的制冷性能。空调维修中，在我们排除了电路、机械、压力、温度(包括发动机温度)和氟等原因后，空调仍然制冷不良，我们不妨考虑一下空调系统内是否清洁，问题或许便应刃而解。
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海马首款SUV车型目前只有前驱车，四驱暂未提供定位城市SUV搭载2.0L自主研发发动机外观原创度很高
海马骑士2.0车型由来
【马自达Tribute】【福特翼虎】【Haima 7就是海马骑士】近年来城市SUV凭借着出色的空间功能、优于轿车的通过性以及接近轿车的驾驶性能和乘坐感，受到众多家庭用户的追捧。不仅合资品牌鏖战在20-30万元级别里，还有众多自主品牌在10-20万元级别也纷纷推出城市SUV车型来招揽消费者。海马现在也加入这个行列，推出它的首款SUV车型——海马骑士。如同之前多个海马车型产品一般，骑士也是个有“马自达故事”的新车。厂方技术人员也直接承认了骑士的开发设计参照了马自达Tribute车型。提起马自达Tribute大家可能会有点陌生，因为它没有正式进口到国内，但提到跟Tribute同平台的福特翼虎，相信大家会更熟悉。其实早在2005年上海国际车展，马自达Tribute就曾高调地出现在海南马自达的展台上，并在当时传出可能国产。但随后马自达与海南汽车的分道扬镳，变身自主品牌的海马汽车也不可能再将Tribute国产。不过这也换来另一种机会，就是将Tribute的技术“据为己有”，这正是海马的强项。相信正是由于这段渊源，让海马如今有机会推出自己自主的首款SUV——骑士。
海马骑士2.0外形观感
为了表现出城市SUV的轿车化风格，骑士的外形设计弱化“强悍感”，强调“柔中带刚”。整体观感比较干练，不会如海马的轿车造型那么张扬。外形设计虽然没达到过目不忘的程度，但细看还是有不少亮点的。
海马骑士2.0外观细节
&前脸设计延续了海马车型的特色——柳叶形前大灯与盾形中网的设计，还辅以粗条的镀铬装饰与外凸大型海马徽标，很醒目。下方的黑色塑料护板除了可以避免杂物刮伤车漆这实质保护作用以外，也带出一点肌肉感。&&腰线设计连接头尾两灯，线条呈波浪形，显出几分“柔”美。这也是突出“很MAN”的其中之一点。&车顶带有金属旅行架，加置自行车架、旅行车顶箱没有问题（最低配车型未配有）。配合四条扁平率70的越野型厚轮胎，胎面还有白色描边，粗犷的越野风格油然而生（低配车型215宽的没有白字）。&后保险杠与车头看齐，也带有黑色塑料防护板。尾灯也成柳叶形，内部由多粒LED灯源组合而成，看上去科技感十足且实用性高，效果显著。
海马骑士2.0尺寸大小
海马骑士的体型跟江淮瑞鹰最为相近，长4421mm、宽1830mm、高1740mm，轴距2619mm，按照城市SUV的标准，骑士的“体型”算是中等略偏小。从侧面看比例协调，不容易产生视觉疲劳。这种身材的车型，很适合城市多变的生活需求，不显臃肿、累赘，但又实在、够用。
海马骑士2.0发动机
目前海马骑士只配有一款2.0L发动机.这款代号为484Q的2.0L自然吸气发动机由海马自主研发，也是迄今为止海马汽车最大排量的发动机。采用双顶置凸轮轴，而且在进排气两端都具备可变气门正时系统，这是自主品牌2.0L排量里首次出现的技术，比对手先进了一步。最大功率为110kw/6000rpm，最大扭矩为180Nm/4500rpm，在自主阵营里，数据优于长城哈弗、江淮瑞鹰，跟奇瑞瑞虎3相当。这款发动机怠速很安静，除了点火那刹那听到启动时的声音，其余时候感觉不明显，这点显出高级的一面。开始行使运转，这种安静的感觉没有消失，直至到5挡80km/h时，发动机的声音才明显听到，但也是属于安静那一类。而降挡拖高转速，线性且顺滑的声音令人叹服，很有本田VTEC发动机的那种声势。而在低转高挡位强制加速时，也没有听到很明显的杂音，发动机抖动也控制得很好，比绝大多数国内搭载的三菱发动机车型表现更为出色。
海马骑士2.0变速箱
骑士上市之后将首先搭配5前速的手动变速箱，不过据厂方称，骑士也将推出自动挡车型，但暂时还未有确切的上市时间。这台5前速变速箱的齿轮比设定并没有特别为越野考虑，头两挡的减速比跟普通轿车的手动变速箱无异。手动挡操作起来比较轻松，挡位清晰，入挡和摘挡过程都没有多余的干扰，属于同级的主流水准，比起欢动手动挡的“手感”要进步不少，可是挂挡行程有点长，加上位置比较靠后（挂2挡时肘部位置不是很好），操作起来不算很舒服。但油离配合起步很容易掌握，挡位之间的衔接也不错，要做到平顺驾驶比较容易。
海马骑士2.0实际动力感受
【140km/h巡航，底盘表现厚实，给驾驶员信心】这回试驾量产车，感觉动力性上与之前试驾的工程样车相差不大，也许是上回试的工程样车动力部分已经调教完毕，所以整体感觉出入不大。论块头，骑士已能与RAV4、CR-V它们并论，还使用上235的宽胎，所以骑士用上2.0L发动机，总体动力感受略微平淡也是意料之中的事。实际上路，动力整体容易上手，还有一些表现值得细说。如果以最温和的驾驶方式，让发动机转速徘徊在转，总在2000转前换挡，此时骑士的动力虽然不至于贫乏到“颤抖”，但确实会有些“憋屈”。如果把换挡转速提升到2500转，行车转速大多数时候保持在2000转出头，动力感受就会比较舒畅合理，在市区的拥堵路上紧跟车流，动力反应也足够理想。作为轿车化SUV，我们对骑士的动力要求并不满足于此。当转速处来到3000转以上，发动机就“精神”起来，而且在转的持续加速表现不错。应付大多数超车情况，手动降低一挡，就能让转速落到转之间，超车感觉并不吃力。发动机声音虽有增长，但没有变得粗糙刺耳，也没有竭力感，精细完善度不错。当转速超过5500转，动力才算是遇到“阻滞”，除了发力开始减退，声音也显著增大。而且当时速超过150km/h，后劲贫乏，180Nm的扭矩拖动近一吨半的车身算得上表现不错了。当然驾驶骑士这类车型的人，应该很少机会这样去压榨发动机，所以也无伤大雅。
海马骑士2.0底盘构造
骑士的底盘采用四轮独立悬挂，配合无大梁式的整体式车架，是比较注重公路表现的设计。当然，这并不能证明骑士的越野性能不济，因为讨论越野能力我们还得综合考虑底盘强度、离地距、悬挂行程以及驱动系统等因素。【马自达Tribute底盘装备四驱系统】观察骑士的底盘时，我们联想到它可能的“参照物”——马自达Tribute车型。上面这张图是Tribute四驱版的后悬挂，对照下图骑士的后悬挂可以看到，除了用于驱动后轮的差速器部分缺少以外，骑士的后悬挂构造形式和Tribute非常相近。&【两驱版本的海马骑士底盘】 值得一提的是，本站总编曾经试驾过马自达Tribute，也试驾过它的姐妹车福特翼虎，对那两款车的底盘越野通过性都有比较高的评价，强过不少同类型的城市化SUV。不过据了解，海马骑士上市初期可能只有前驱版本，由于海马与马自达之间的技术合作已经停止，目前尚不确定海马能否推出四驱底盘版本。如果没有四驱，讨论越野能力也就没有多少意义了。
海马骑士2.0驾驶感受
骑士的车身高度其实不算SUV的“高个”，可前排坐姿很高，尽管把座椅调整到最低，驾驶员依然可以看见发动机盖，好处是观察四周的视野很好，不足是这影响了一些驾驶过弯的信心，而且方向盘调整即便是最高位，也比较低矮，倘若“吨位”比较大的人坐在驾驶位，怨言肯定不少。前麦弗逊后双连杆悬挂的底盘设定偏硬，过弯侧倾不算明显，良好的马步又能找回一些过弯信心。还有一点，讲究豪放的骑士与我们的长测车欢动一样，造型动感的后视镜面积相对偏小，这样在驾车变道或倒车时的视野受到影响。液压助力的转向打起来变轻了，偏重的感觉已消除，对女同胞来说在倒车或者掉头时已不费劲。不过由于采用宽大的轮胎，正常行驶时转动方向盘感觉不够干脆，还是有点点“粘”的感觉。转向虚位并不大，但还是没有海马轿车的转向感觉那么好。在SUV身上要寻找良好的“钛感”不容易，不过骑士给人的感觉要比瑞鹰、瑞虎要好。虽然骑士是承载式车身，但它似乎天生就是适合走烂路的，走平路反而不是它的强项。行走铺装不好的路面能给人信心，悬架跳动迅速、快捷，车身的跳动不明显，厚实感一直没离开过我们。接着尝试行走颠簸的土路，扎实的底盘也给驾驶员很好的印象，车架以及车厢都没有发出任何杂音，这种感觉与福特翼虎极为相似。骑士那185mm的最小离地间距也确保了不错的通过性，加上又宽又厚的越野轮胎，在土路上快速行走，也有足够的信心。并不强调越野的骑士，高速稳定性表现不错，时速达到150km/h时车子没有任何发飘现象，给驾驶员不错的信心。而据厂家标称，骑士最高时速为165km/h，是这个级别的正常数据，不过试驾会尝试了180km/h的速度，依然没有问题，这可算是骑士的极限了。
海马骑士2.0乘坐感受
骑士的发动机怠速非常安静，在车厢内几乎察觉不到发动机的声音，方向盘与变速箱挡杆的抖动也甚微，怠速给人的高级印象比海马的轿车都要好。不过，发动机舱的隔音做得比较一般 （更显现出骑士的怠速安静），如果行车时踩大油门，超过2500转后低沉的声音就比较明显，好在除了发动机声响，海马骑士的整体静音效果不错，行驶至130km/h在车厢内依然可以正常谈话，并不怎么需要格外提高嗓门。但从110km/h之后风噪就越发明显，达到160km/h时比较难以接受，不过日常行驶来自车身和底盘的噪音并不算大。之前试驾的工程样车悬架设定偏硬，乘坐舒适性受到影响，但这回量产车中表现则变化了上不少，柔韧了。过减速带时像是旅游大巴，弹跳很小；过坑洼路面时，后排乘客的弹跳的幅度也不明显。配备的宽厚越野轮胎，对零碎震动的过滤起到了比较好的效果，所以在一般城市路面上行走，骑士会给人一种安定的感觉，扎实中又带有一定的舒适性。
海马骑士2.0车厢氛围
骑士的车厢第一眼看上去，有些许丰田RAV4的影子，但骑士的中控台线条更硬更直。总的来说车厢设计偏向简洁，采用上深下浅的色调也是时下最主流的搭配，加上开阔的车厢空间，整个车厢氛围称得上得体。不过车厢大面积使用硬质塑料，稍显廉价，跟同级大部分对手相比没有优势。
海马骑士2.0车厢细节
&方向盘带有控制按钮，但仅为音响控制，好在按钮够大，一目了然。位于方向盘左边的按钮分别有后视镜调节、大灯高度调节、前后雾灯开关、仪表盘亮度调节和电动折叠后视镜 ，比同级对手的装备都要更齐全。&转速表与时速表分居两侧，设计偏向简洁，黑底白字也易读清晰。行车电脑仅有总里程、分段里程和时钟，没有平均油耗等实际用途更大的功能（当然同级里有平均油耗统计功能的对手也不多）。中控台设计采用阶梯式设计， 方便操作，各项功能的按钮个头也比较大，很容易上手。&单碟CD，只能说是标准配置，原以为右下角的USB接口是外接音源处，但原来它的作用只是用于更新地图，娱乐性表现一般。不过面板的按钮质感比工程样车有些许提升，中间旋钮的阻尼感加大了，“拧过头”的现象已不再出现。空调系统部分同样操作清晰，带有自动恒温空调应属高配车型，其制冷效果出色。&&GPS的白天/夜晚模式同样清晰（可以手动控制模式，不受开启大灯影响），触摸屏设计反应灵敏，实际体验导航地图显示车辆位置准确，设定目的地比较简易，地图信息也算丰富。虽然屏幕的分辨率很高，但画面的精致度有待提升，让人感觉并不是很“原厂”。另外，导航系统计算路线所需时间也稍长了点。&顶配车型配有倒车后视影相，显示屏还有辅助线方便看位，角度也控制得很好，只是成像一般，但还是能看清后方情况。&骑士的天窗非常大，实际测量长度有80CM，宽度有60CM，而且能完全打开，此时敞开面积有近半平方米，虽还称不上全景天窗，但它在同级里已可名列前茅，就算不打开天窗，整个车厢也可以很光亮，开扬感非常好。
海马骑士2.0前排座椅
&真皮座椅比较宽厚，坐垫稍微偏软，靠背能提供一定的包裹性，主要以宽松为主。驾驶座椅提供8向电动调节，副驾驶位则提供4向电动，皮质的选用比工程样车更加考究了，高级了不少。
海马骑士2.0后排座椅
&后排空间不算小，横向宽度足以容纳三名成年人而不感到拥挤。腿部空间也充足，地台平直，加上头枕，第三名乘客的舒适性也不会缩减。不过头部空间略显不足，这是受天窗的影响， 长时间乘坐会有一点点压抑感，而且提供的中央扶手也略显“单薄”。下面是新车评网实测的空间数据：
海马骑士2.0储物空间
&造型虽然很相似，但后门并没有像前门一样提供杯架及储物位置。&中控台上方带有盒子式的储物格，容量可观，深度大约有5cm左右，底下还粘上了一层防滑垫，可以避免不必要的杂音。中控台最下方也有一个类似的储物格，但深度一般，摆放钱包或者烟包打火机之后就没多少余量了。&常规手套箱容积也一般，不过存放CD包、伸缩雨伞、保养手册之类的没有问题。中央扶手箱有两层设计，各有单独开关，第二层的深度足以放置一个外置GPS+底座+充电装置，实用性很高。&虽然后门壁板没有杯架，但中央扶手底下拓展出来的就是两个杯架，很巧妙地运用车内空间，但架口直径比较小，类似一些运动饮料就放不下去。前座靠背的储物袋也偏小，容纳能力也一般，但前排两个座椅内侧各有一个挂钩，最大承受力为3kg，设计的地方也很乖巧，非常会利用空间，实用性很高，像一些塑料袋想找地方挂起来，它就发挥了很大的作用了。
海马骑士2.0尾厢
& 尾箱的设计也比较平整，常规容积有453升，带有4/6分割放倒功能，放倒后基本平直，座椅与尾厢之间存在一小条缝隙， 好在实际不怎么影响使用。将后排座椅放倒方式跟大多数对手相同，需要把坐垫翻起，再去掉头枕，最后才能把靠背放倒，人性化不够全面。工程样车未能看到尾厢遮盖板，这回量产车就配上了。备胎为全尺寸，随时更换都没有问题。对于一些小型杂物也有属于它们的位置，两侧的网格刚好充当这个角色，一高一长，各发挥其所长。下面是新车评网实测尾厢数据，骑士的尾厢地台较高，尾厢高度比瑞虎3和哈弗都要小，不过骑士的尾厢深度要长于瑞虎3，但不如哈弗。
海马骑士2.0安全性
海马骑士暂时没有经过任何碰撞机构的碰撞测试。安全装备方面，全系ABS、EBD和前双安全气囊，高配版本还有BA刹车辅助系统。另外，LED高位刹车灯、安全带未系警示这些辅助安全装备也是全系标配。
海马骑士2.0购买分析
骑士已经上市了，但只是公布了顶配车型的价格，领航版售价13.68万元。配置算是比较丰富，顶配车型应可满足大部分消费者需求，但另外两个车型暂未定价，还看不出顶配车型的性价比是否突出。但同级的江淮瑞鹰在售价上甚是吸引，可能对骑士会形成很大的冲击。但其实最主要的配置三款车都配有，除了舒适型在安全装备方面没有配BA刹车辅助系统之外其余相差都不大。&车型配置&舒适型豪华型领航型动力系统直列四缸、16气门、双顶置凸轮轴、电控多点顺序喷射汽油发动机○○○进排气双VVT可变气门正时系统○○○电子节气门○○○电子油门踏板○○○发动机装饰盖○○○行驶机构麦弗逊式独立前悬架带横向稳定杆○○○多连杆式独立后悬架○○○速度感应式助力转向系统○○○发动机舱挡泥板○○○16寸铝合金轮毂○○○4轮碟刹制动系统○○○鼓式驻车制动器○○○外观高亮度卤素前大灯○○○前大灯照射高度电动调节——○高穿透力前雾灯○○○LED大型组合尾灯○○○超大型双开启模式电动天窗——○劲酷车身包围组件○○○高硬度铝合金行李架○○○多级间歇式前无骨雨刮器○○○带喷水装置后雨刮器○○○发动机盖镀铬饰条○○○门框黑化处理○○○深色隐私玻璃（后排门窗）——○车身一体色外门把手○○○前风挡防紫外线高效隔热玻璃○○○外后视镜电动调节（带转向灯）○○○车身色外后视镜（带电除霜功能）○○○电动折叠外后视镜——○镀铬后牌照灯罩——○镀铬排气尾管装饰套○○○隐藏式天线○○○内饰装备高品位浅色内饰○○○高级绒布面料座椅○——仿生学真皮面料座椅—○○前排杯架○○○中控台隐藏式杯托○○○前席大型中央扶手箱○○○后席大型中间扶手○○○镀铬内拉手○○○遮阳板化妆镜○○○化妆镜带双照明系统—○○不锈钢运动踏板—○○内饰高品质钛银装饰○○○镀铬环大型炮筒仪表盘○○○顶置高级眼镜盒○○○便携式烟灰盒○○○礼仪灯○○○单碟CD+USB○○—单碟CD+GPS——○抗干扰AM/FM收音机○○○高音质4扬声器○○—全音域6扬声器——○舒适便利装备驾驶员座椅8向手动调节○○—驾驶员座椅8向电动调节——○副驾驶席座椅4向手动调节○○—副驾驶席座椅4向电动调节——○后排座椅4/6比例放倒○○○前排座椅头枕前后调节○○○多向可调节方向盘○○○4门电动车窗○○○驾驶座玻璃一键式升降功能（防夹手功能）——○手动控制冷暖空调○○—自动恒温空调空调——○真皮三辐运动型多功能方向盘（带音量控制键）—○○遥控中央门锁○○○一体化盒式遥控钥匙○○○后舱卷帘—○○安全装备ABS 自动防抱死系统（博世8.1版本）○○○EBD 自动制动力分配系统○○○前排双安全气囊○○○BAS刹车辅助系统—○○倒车雷达系统—○—倒车影像可视——○3H高刚性车身○○○4门高强度双防撞钢梁○○○吸能式方向盘○○○手动防眩目内后视镜○○○前排预紧式安全带（高度可调）○○○后排三点式安全带○○○驾驶员席一段式开门○○○后门儿童安全锁○○○LED高位制动灯○○○安全带未系警告灯○○○安全带未系警示音○○○发动机ECU防盗系统○○○
海马骑士2.0怎么样
优点：外形原创度高，摆脱模仿痕迹； 2.0L发动机属自主研发，动力参数出色； 发动机怠速安静，抖动甚微； 变速箱挂档顺畅，相比过去车型有进步； 底盘扎实，高速行驶平稳； 车身厚实，行走烂路无异响； 悬架设定柔韧，坑洼路面乘客跳动不明显； 作为城市SUV，离地间距高，通过性好； 坐姿高，视野好，看位清晰； 天窗面积宽大，透光度好，实用性高； 隔音效果不错，100km/h行驶厢内谈话不受扰； 装备齐全，使用方便 空间够宽，后排乘坐三成年人毫无问题； 尾箱较平直，实用性不错； 全尺寸全规格备胎，远行放心。缺点：高档低转深踩油门时，发动机沉闷声音有点扰人； 变速箱挡杆行程过长，而且位置靠后，操作受影响； 后视镜较小，视野盲区大； 内饰用料稍显廉价； 后排头部空间略显不足； 140km/h过后风噪明显。海马虽然没有造SUV的经验，但骑士却并不是完全从一张白纸中诞生，它仍然有着马自达背景。所以骑士身上有成熟的一面，它总体的机械水准均衡，有成熟的动力性能，公路表现满足城市行驶的需要，车厢功能设计也成熟到位；不过作为“新人”，骑士仍然有些不足，主要集中于细节，比如像后视镜盲区较大这样的细节，也有些细节做工的不足，再挑剔点说，骑士的内外形象在个性的SUV市场太过平庸了一点。目前相似的对手里，奇瑞瑞虎3和哈弗H3（两驱）是当红的两大明星，但实际上骑士与他们相比，差别还比较明显。骑士比瑞虎3要大一号，功能实用性要更高，而相比哈弗H3，骑士采用轿车底盘，相信公路能力还是略胜一筹，而真正与骑士特点相近的是江淮瑞鹰，两者尺寸相近，都采用轿车底盘，且不管配置相差多少，但瑞鹰的售价低于骑士，对后者来说是个挑战。骑士的顶配车型虽然低于14万元（13.68万元），但对众多自主品牌城市SUV对手们大多都集中在10-13万元区间，竞争力可能会因此打了点折扣，尽管还有两款低配车型，但因目前售价还未公布，前路如何暂时也不得而知。所以对海马骑士来说，能否走红还得靠消费者对其的认可程度。试车评分（满分为5星）外部形象★★★★动力★★★操控★★★★舒适★★★驾驶区★★★空间与实用性★★★★装备★★★★价格★★★使用成本★★★★安全性★★★
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