弱弱的问一句：　　　　东北也下雪，　　　　气温更甚至在零下20度以下，　　　　为什么还通铁路和高速？　　　　为什么电塔不结冰？　　　　弱弱的问一句：　　　　东北也下雪，　　　　气温更甚至在零下20度以下，　　　　为什么还通铁路和高速？　　　　为什么电塔不结冰？　　　　弱弱的问一句：　　　　东北也下雪，　　　　气温更甚至在零下20度以下，　　　　为什么还通铁路和高速？　　　　为什么电塔不结冰？　　　　弱弱的问一句：　　　　东北也下雪，　　　　气温更甚至在零下20度以下，　　　　为什么还通铁路和高速？　　　　为什么电塔不结冰？　　　　弱弱的问一句：　　　　东北也下雪，　　　　气温更甚至在零下20度以下，　　　　为什么还通铁路和高速？　　　　为什么电塔不结冰？　　　　（纯科学问题，请不要言其他。）
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　　sf不知道
　　东北下的是雪，而且由于气温较低，雪一般不会下来就化。当然初冬和初春的时候下雪也会下来就化，但那时候都已经比较暖和了，化了就没了。　　　　现在南方各省下的是冰雨，下来就冻了，所以电缆线都结冰了，影响输电，高速也必须关闭了。　　　　说得有出入的地方，请楼下的指正，保持科学队形。本人素东北人。希望反常的天气赶紧过去，南方北方的筒子们都能过个好年～～～
　　湿冷才会结冰，湿冷，北方同胞永远也不会明白　　
　　北方是干冷,　　南方是湿冷,　　而且,　　这次南方那边不主要是下雪了，　　还是冻雨,　　
　　是的，湿冷是很痛苦的，就是能让你冷到骨子里的那种刺骨的冷，在感觉上比北方的那种温度很低的干冷更让你感到痛苦
　　弱弱地问一句，为什么大家都识字都上天涯，就只有LZ你不会用BAIDUGOOLE？　　为什么就只有LZ你不会看新闻和图片？　　为什么就只有LZ你没学过初中地理？　　　　（就事论事的问题，请不要言其他。）　　
　　找到一个比较专业的解释：　　　　“冻雨是初冬或冬末春初时节见到的一种天气现象。当较强的冷空气南下遇到暖湿气流时，冷空气像楔子一样插在暖空气的下方，近地层气温骤降到零度以下，湿润的暖空气被抬升，并成云致雨。当雨滴从空中落下来时，由于近地面的气温很低，在电线杆、树木、植被及道路表面都会冻结上一层晶莹透亮的薄冰，气象上把这种天气现象称为“冻雨”。”　　　　“关于湖南境内铁路电网瘫痪这个问题我倒是比较清楚，因为家里有亲戚在铁路建设设计单位工作。很多网友可能奇怪，北方，特别是东三省或者青海新疆那么寒冷，大风雪也多，为啥就没事情呢。这个主要是跟铁路在沿线输电线的建设标准有关。在北方，特别是寒冷多风雪地区，沿线的高压输电线和线塔是根据当地气候特征按照七级标准设计施工，网线密度大，抗压性强，这样可以有效防止大风和凌霜的压力。而往南走，网线则必须要考虑在高热的气候下良好的抗热和形态变化功能，因此一般按照四级要求施工，主要是防止气温变化对网线形态韧性造成的影响，比如到了海南，就得按照一级施工，那主要就是得抗热变性能好了。所以，湖南这种突发的天气情况，是原有的网线和塔基无法承受的。而北方在设计的时候就是按照抗风抗寒的要求走的。”　　　　猫扑上搜来的。　　　　
　　北方很多铁路建造时间比较早，不是电气化铁路没发走电火车，所以很多火车用的还都是内燃机车头　　湖南停电使电火车停运了，但内燃机车还能用
　　内燃机车是烧柴油的，只要有油没电也能开
　　还有就是　　停电后　　铁路的信号就没了　　所以,就算有内燃车头　　也不敢运行　　　　今年调度可倒霉喽　　　　
　　当空中的雨落到近地面很冷的电线、物体和地面上时，立即就凝结成冰了，于是电线变成了粗粗的冰条，地面上也积了一层薄薄的冰，这就是冻雨。气象上把这种冻结物体称为雨淞。我国南方把冻雨叫做&下冰凌&、&天凌&或&牛皮凌&。 　　冻雨是如何形成的呢？冻雨多在强冷空气或寒潮到达时，由于冷暖空气交锋而产生的。当有冷锋入侵时，使锋面下的气温和地面温度都降至0℃以下，而锋面上方的气温却在0℃以上且较潮湿，在锋面上方的云层内形成的雨滴落入温度低于0℃的气层时，就能变成过冷雨滴，这种过冷雨滴一旦降到温度低于0℃的地面或地物上，立即冻结成冰，形成一层密实光滑的、有时是透明的玻璃状冰壳。冻雨落在表面温度低于冰点的树、电线上后，马上在它们外围结成晶莹透明的冰层，这时雨滴继续落在结了冰的物体表面上慢慢下垂，于是结成了一条条冰柱，有的地方称它为&冰挂&。
　　不能光看气温，还要看湿度　　　　因为湿度高，所以路面结冰现象比较难办，东北地方虽然冷到零下，但却是干冷，下了雪在路面撒点盐再压一压就可以扫清了，结冰并不多。江南地方一结冰，尤其是图片里那种结法，是很难清理的，因为空气里都是冰和水　　　　在哈尔滨的零下二十度的冷法可能相当于湖南的零下二度。而且江南地方没有冷气，屋里屋外白天黑夜都是一样的冷，根本无法抵御　　　　湖南人都有在家里放个煤炉或炭炉取暖的习惯，大家围着烘烤，把门窗都关得紧紧的，很多人的呼吸系统因此出问题，也有人一氧化碳中毒。我一个同学并不抽烟，但在三十岁左右就因为慢肺阻，肺癌死去了
　　我国出现冻雨较多的地区是贵州省，其次是湖南、江西、湖北、河南、安徽、江苏及山东、河北、陕西、甘肃、辽宁南部等地，其中山区比平原多，高山最多。
　　作者：默西节拍　回复日期：　23:34:03　
　　　　内燃机车是烧柴油的，只要有油没电也能开　　　　你说的这个只能保证“空调、还有暖气”的正常供应，并不能带动整个车组，除非以蜗牛的速度走走停停。
　　弱弱地回楼主，南方，真的很冷！！！！
　　我一武汉的朋友说，东北的司机可以随便到中国任何一个地方开车　　　　因为东北冬天下过雪后，路面滑，都练出来了　　　　东北的司机比较强　　　　嘿嘿，说个笑话，大家轻松一下
　　作者：haohaidongmi　回复日期：　23:39:08　
　　　　还有就是　　　　停电后　　　　铁路的信号就没了　　　　所以,就算有内燃车头　　　　也不敢运行　　　　　　　　今年调度可倒霉喽　　　　--------------------------------------------------　　装上个GPS和电台就解决了
　　作者：小米小鱼　回复日期：　23:48:16　
　　　　我一武汉的朋友说，东北的司机可以随便到中国任何一个地方开车　　　　　　　　因为东北冬天下过雪后，路面滑，都练出来了　　　　　　　　东北的司机比较强　　　　　　　　嘿嘿，说个笑话，大家轻松一下　　-------------------------------------------------　　　　这么说东北司机都是《头文字D》里的拓海？我爷爷是出生在东北的老司机还参加过朝鲜战争当运输车长，回头有时间问问他
　　　　　　作者：growing_pains　回复日期：　23:28:48　
　　　　找到一个比较专业的解释：　　　　　　　　“冻雨是初冬或冬末春初时节见到的一种天气现象。当较强的冷空气南下遇到暖湿气流时，冷空气像楔子一样插在暖空气的下方，近地层气温骤降到零度以下，湿润的暖空气被抬升，并成云致雨。当雨滴从空中落下来时，由于近地面的气温很低，在电线杆、树木、植被及道路表面都会冻结上一层晶莹透亮的薄冰，气象上把这种天气现象称为“冻雨”。”　　　　　　　　“关于湖南境内铁路电网瘫痪这个问题我倒是比较清楚，因为家里有亲戚在铁路建设设计单位工作。很多网友可能奇怪，北方，特别是东三省或者青海新疆那么寒冷，大风雪也多，为啥就没事情呢。这个主要是跟铁路在沿线输电线的建设标准有关。在北方，特别是寒冷多风雪地区，沿线的高压输电线和线塔是根据当地气候特征按照七级标准设计施工，网线密度大，抗压性强，这样可以有效防止大风和凌霜的压力。而往南走，网线则必须要考虑在高热的气候下良好的抗热和形态变化功能，因此一般按照四级要求施工，主要是防止气温变化对网线形态韧性造成的影响，比如到了海南，就得按照一级施工，那主要就是得抗热变性能好了。所以，湖南这种突发的天气情况，是原有的网线和塔基无法承受的。而北方在设计的时候就是按照抗风抗寒的要求走的。”　　　　　　　　猫扑上搜来的。　　　　作者：黄昏晓露　回复日期：　23:39:17　
　　　　当空中的雨落到近地面很冷的电线、物体和地面上时，立即就凝结成冰了，于是电线变成了粗粗的冰条，地面上也积了一层薄薄的冰，这就是冻雨。气象上把这种冻结物体称为雨淞。我国南方把冻雨叫做&下冰凌&、&天凌&或&牛皮凌&。 　　　　冻雨是如何形成的呢？冻雨多在强冷空气或寒潮到达时，由于冷暖空气交锋而产生的。当有冷锋入侵时，使锋面下的气温和地面温度都降至0℃以下，而锋面上方的气温却在0℃以上且较潮湿，在锋面上方的云层内形成的雨滴落入温度低于0℃的气层时，就能变成过冷雨滴，这种过冷雨滴一旦降到温度低于0℃的地面或地物上，立即冻结成冰，形成一层密实光滑的、有时是透明的玻璃状冰壳。冻雨落在表面温度低于冰点的树、电线上后，马上在它们外围结成晶莹透明的冰层，这时雨滴继续落在结了冰的物体表面上慢慢下垂，于是结成了一条条冰柱，有的地方称它为&冰挂&。　　 　　 　　=======================================　　　　赞，学到知识了。
　　在北方，特别是寒冷多风雪地区，沿线的高压输电线和线塔是根据当地气候特征按照七级标准设计施工，网线密度大，抗压性强，这样可以有效防止大风和凌霜的压力。而往南走，网线则必须要考虑在高热的气候下良好的抗热和形态变化功能，因此一般按照四级要求施工，主要是防止气温变化对网线形态韧性造成的影响，比如到了海南，就得按照一级施工，那主要就是得抗热变性能好了。所以，湖南这种突发的天气情况，是原有的网线和塔基无法承受的。而北方在设计的时候就是按照抗风抗寒的要求走的。　　　　懂了。谢谢。
　　因为南方的雪飘下来的时候跟空气中的水分结合已经变成冰粒了 落在地上会有一瞬间的融化，但因为温度的关系又会很快的结成冰，铺满路面，树，车，楼房，电线等等。　　　　北方下雪时就是雪，有冰的时候冰下面也是雪。化雪的时候化一层是一层。　　　　而南方是冰摞冰。上面冰 下面还是冰 化一层过一会又冻一层。。。。。　　　　比如电线 北方雪花落在上面 风一吹就会掉 而南方是冰裹在电线上 估计风吹得腮帮子都疼了也吹不掉~~　　　　还有原因是南方根本没有想到这次的下雪变成了一个灾难，所以ZF和老百姓都有些措手不及。　　　　以前他们那里有下雪都挺高兴（朋友跟我说的），但这次的落雪恐怕会让很多南方筒子讨厌和恐惧。　　　　其实觉得南方飘个一，二场小雪花让南方筒子们看看雪美一美然后第二天立马化掉就行了 下这么大还不止一天 简直要折腾死他们。。。。　　　　
　　北京冬天的白天不是很冷，近几年除了三九那些天外白天只要有太阳温度经常能在0度以上，所以北京的道路在下雪后也经常结冰
　　因为东北下的是固体水　　　　南方下的是液体水　　　　另外ls的一些人，怎么不看贴就回贴？而且还是那几句老生常谈……现在人人都知道南方湿冷了没人否认，而lz明明是说交通问题，不是人体感受……
　　家在东北，冬天我回家时能坐火车就不做汽车，不然妈妈会很担心　　我真觉得北方冬天下雪很美，南方下雪就让人难受，还不如下雨呢，至少水能流走，可现在那些雪半化不化的，弄得到处都湿乎乎的，烦死了
　　东北人儿飘过~
　　天气原因。我们这太湿了。你们那要干。　　　　这是天灾。杀了个措手不及。我们南方要都跟你们北方一样。老这温度。还能不想办法解决什么铁路和高速问题。　　　　
　　以前在贵州时候就怕下凌冻，路上全是冰，汽车挂上防滑链也没法走，因为贵州的公路都是大上坡大下坡，盘山公路，我记得最清楚一次，我放学回家必须要经过的一个坡，我几乎是上两步退三步，爬一半就滑下来，好不容易才爬上去
　　再说一句，很多北方司机（除了那些专门跑长途货运的）根本应付不了南方的路，超级长的盘山公路，角度客观的坡路，经常看到路标是一根根大弹簧（意思就是前方几个急转弯），货车顶上有一个水箱，那是给下坡时候，刹车片降温。
　　东北的钢轨是重轨，防冻防滑的50轨或75轨，南方多是轻轨，45轨或少量50轨，遇到这种雪灾就没治。。。
　　北方人对冰冻天气准备很充分，年年都和冬天耗，耗出经验了。　　北方人对如何御寒，如何应付冰雪，如何贮藏过冬食品上很有心得了。　　还有就是北方的道路，基建设施都是考虑到了冰冻这个条件在内的。　　比如公路就要防止冬上以后化开会裂缝，电线有抗冰霜的强度，水管有抗冻处理，房子有保温层，房子能抵抗冰雪重压和冰冻，下雪后集体除雪，　　　　江南的铜子很几乎没经历过严冬的考验，所以一旦突然冰冬就慌手脚了。　　　　
　　也不光是气候问题 就像动车组 南方和北方的车的构造就有区别 北方的就有考虑到天冷的因素　　而因为南方根本不需要担心像北方这样的防冻吧 　　今年南方遭灾只是个意外　　北方不管下多大的雪 一般都是雪停为令 学生都会在雪停后的第二天拿着扫雪工具去扫雪 路上的清雪融雪做的也很好 这都是多年的经验而南方从来没遇到过这种事情 所以应对起来没有经验可循
　　作者：默西节拍　回复日期：　23:53:48　
　　　　作者：小米小鱼　回复日期：　23:48:16　 　　　　　　我一武汉的朋友说，东北的司机可以随便到中国任何一个地方开车　　　　　　　　　　　　因为东北冬天下过雪后，路面滑，都练出来了　　　　　　　　　　　　东北的司机比较强　　　　　　　　　　　　嘿嘿，说个笑话，大家轻松一下　　　　-------------------------------------------------　　　　　　　　这么说东北司机都是《头文字D》里的拓海？我爷爷是出生在东北的老司机还参加过朝鲜战争当运输车长，回头有时间问问他　　　　------------------------　　　　这个要排,冰雪路面还是很BH的,需要经验~~~~~~~
　　北方无论是从硬件设施，还是软件设施（人）都是按照最低温度三十度以下配置的，所以说看现在南方下了点雪就成了这样……　　不要说北方没有冻雨，我也经历过冻雨，多数是在十月份左右，那个时间其实也没有开始正式供暖。　　交通，市政各方面对雪灾跟因为天气寒冷导致的各种问题都准备充分，年年有应急预案的。　　去年开春的时候雪灾，路面两三天就清理出来了。　　南方表说是普通百姓，领导也一样没见过这样的雪，我觉得应该紧急请专家在各电视台向普通群众讲解一些自救的方法。　　那些想要回家过年的筒子，还是不要上路了，一是为了安全，二是为了减轻交通方面的负担。　　　　
　　原因很简单啊　　1，北方经常要过严冬，公共设施要经受严寒考验，所以材质要考虑耐冻抗严寒，肯定比南方的御寒措施多，应急方案也周全。　　2，南方这次下的是冻雨，而不是雪。冻雨远比大雪或者冰雹可怕，以雨的形态落下，附着在物体瞬间结成冰。　　　　最主要的是南方下的是冻雨不是雪啊……
　　弱弱的回答句，貌似东北的铁路是日本人修的，好像日本修的要牢固一些吧。不知道是不是这个原因，不要骂我，顶砖跑。
　　作者：有话奏说　回复日期：　23:43:16　
　　　　作者：默西节拍　回复日期：　23:34:03　 　　　　　　内燃机车是烧柴油的，只要有油没电也能开　　　　　　　　你说的这个只能保证“空调、还有暖气”的正常供应，并不能带动整个车组，除非以蜗牛的速度走走停停。　　--------　　我就是从广州靠内燃机车带的火车蜗牛般挪回长沙的。　　紧急调度了很多内燃机车过来这边带火车，途经的衡阳车站一片黑暗，全城没电。
　　1、正因为东北零下20度以下，所以雪下来还是雪，松软不融化，只要雪不是超厚，就不影响火车，而很容易清扫。而南方的雪下来之后很快就化成水，夜晚又冻成冰，冰就容易造成危险了。　　2、东北常年经历风雪都习惯了，人们扫雪及时迅速，司机在雪中开车的经验也更丰富。　　就这么简单。呵呵！举个例子：东北几乎每家、每个单位都有铲雪用的铁锹，南方谁家有？东北每个MM都有防滑的冬鞋，我看上海很多MM都大冷天的穿露脚面的7CM以上高跟鞋在冰路面上挪啊挪，真危险。
　　作者：小米小鱼　回复日期：　23:48:16　 　　　　　　　　我一武汉的朋友说，东北的司机可以随便到中国任何一个地方开车　　　　　　　　　　　　　　　　因为东北冬天下过雪后，路面滑，都练出来了　　　　　　　　　　　　　　　　东北的司机比较强　　　　　　　　　　　　　　　　嘿嘿，说个笑话，大家轻松一下　　------------------------------------　　也不是了 比如东北的司机就走不了盘山公路　　所以说一个地方有一个地方的特点　　
　　哦，设备　也不一样，谢谢了　　　　好好讨论问题多好，
　　南方湿冷，空气潮湿，当温度到0摄氏度后就会结冰　　北方干冷，空气干燥，根本没机会结冰，是以雪的状态存在　　　　
　　北方人抗寒　　南方人扛暑
　　最近都在说雪灾啊雪灾。　　北方反倒艳阳高照。　　的确是基础建设标准不同以及没有经验造成的问题。
　　我觉得有一点是呀，东北本就风比较大，空旷的地方风更大，加上气候相对干燥，有些铁路上的雪就被直接吹跑了，如果不吹跑的话，可能　就得铁路工人辛苦一下了　　总结一下　　1设备问题　　2气候问题　　3习惯问题　　　　如果有不同意见请补充
　　北方的高速公路下雪的时候也会封的
　　弱弱的回答句，貌似东北的铁路是日本人修的，好像日本修的要牢固一些吧。不知道是不是这个原因，不要骂我，顶砖跑。　　================　　那也是考虑到气候因素的。　　跟日本人无关　　电缆电线塔基什么的不是日本人修的了吧。　　解放都多少年了。
　　北方人抗寒　　　　南方人扛暑　　　　这话狂不对，北方人到我们这边来。绝对的怕冷，第一，住宅，办公均无采暖，北方人家家有暖气。第二，我们冬天是湿冷。东北人来江苏受不了冻。我们这边的定义是夏热冬冷。
　　作者：包m　回复日期：　18:11:15　
　　　　弱弱的回答句，貌似东北的铁路是日本人修的，好像日本修的要牢固一些吧。不知道是不是这个原因，不要骂我，顶砖跑。　　　　================　　还是想给你一板儿砖，因为太离谱了，哈哈！
　　雪停为令,扫雪有责！
　　作者：人海失踪　回复日期：　1:48:06　
　　　　　　东北人儿飘过~　　____________________　　熟人合影。。。　　　　话说，楼上的那个广告烦死了 。。每个帖子都看到。。。
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季諾管理丶吨堃
雾 是一种自然现象,
在水气充足、微风及大气层稳定的情况下,如果接近地面的空气冷却至某程度时,空气中的水气便会凝结成细微的水滴悬浮于空中,使地面水平的能见度下降,这种天气现象称为雾.雾 早就有啦,好多文史古献里面都有记载 有 雾 不一定PM2.5 超标啊
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