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自动停机控制逻辑 - DCS中保安电源系统控制方案
来源：《热力发电》
作者：雷春明日 15:33
[导读] 3.2 自动停机控制逻辑 (l)判断系统是否带电 接收到汽轮机PCA段带电信号后，即可判断系统带电，但是为防止误判断，延时120s确认汽轮机PCA段带电。 (2)将保
3.2 自动停机控制逻辑
　　(l)判断系统是否带电 接收到汽轮机PCA段带电信号后，即可判断系统带电，但是为防止误判断，延时120s确认汽轮机PCA段带电。
　　(2)将保安MCC A段切换至正常方式供电 QF11开关在闭合位置，DCS发出QF1开关跳闸指令，并确认收到QF1开关已跳闸反馈信号;DCS发出QF12开关合闸指令，并确认收到QF12开关已闭合反馈信号且保安MCC A段带电。
　　(3)停止柴油发电机组 保安MCC A段、保安MCC B段带电且 QF1、QF2开关在跳闸位置，延时3min停运柴油发电机组。
　　3.3 手动控制逻辑
　　在DCS上将保安MCC A段运行方式开关切换至手动控制方式。在手动控制运行方式下，可手动对柴油发电机进行同期并网试验，或手动将保安MCCA段切换至锅炉PCA段备用电源供电，或手动将保安 MCC A段切换至柴油发电机组供电等。
　　为防止误操作导致非同期并列，需在DCS上设置开关之间的闭锁逻辑。保安MCC A段在手动控制方式下且QF1开关在跳闸位置，则闭锁QF11、QF12、QF13、QF14开关的手动合闸功能;保安MCC A段在手动控制方式下且QF01、QF2开关在跳闸位置及QF12开关在闭合位置，或者QF1在闭合位置及QF12、QF14开关在跳闸位置，则闭锁 QF1开关的手动合闸功能。
　　四、调试过程中出现问题的处理
　　4.1 DCS与柴油发电机接口
　　(1)自动起动 在柴油发电机组控制回路中，柴油发电机组的自动起动指令应为持续高电平信号，一旦高电平信号消失，则柴油发电机组停机。对此，在系统中增加1个24VDC自保持起动继电器，在DCS发出起动柴油发电机组脉冲信号消失后，由自保持起动继电器将指令信号保持为持续高电平信号，以维持柴油发电机运行。
　　(2)自动停机DCS发出的自动停机脉冲信号主要是停运和跳闸柴油发电机出口开关，为扩展输出接点数，在系统中增加1个24VDC 停机继电器，由DCS发出自动停机脉冲信号触发该继电器动作，动作继电器的1对常闭接点用于解除自保持起动继电器从而停运柴油发电机组，1对常开接点接至柴油发电机出口开关跳闸回路，另1对常闭接点接到柴油发电机出口开关合闸回路，以防止该开关反复跳合闸。另外，需要注意DCS自动停机脉冲信号的宽度应大于柴油发电机停机所需的时间。
　　4.2 负荷投切
　　保安MCC A段、保安MCC B段同时失电时，为防止两段负荷同时投入运行导致保护起动的柴油发电机停止运行，或者负荷在投切过程中由于柴油发电机出口电压降低而导致负荷电流过大引起跳闸，在QF1、QF2开关自动投入控制逻辑中设置只要QF1、QF2开关任何一个已闭合，另一个开关则延时10s合闸，即相当于将保安负荷分2次投入运行。
　　4.3 保安段失电判据
　　通常，采用保安段母线低电压作为保安段失电保护动作判据，当保安段母线电压正常，柴油发电机组处于自动控制方式时，如果保安段母线PT因故退出或人为误碰、误拉，将会误起动柴油发电机自动控制程序，将保安段工作电源进线开关切除，从而增加保安段失电的风险。对此，采用复合条件作为保安段失电动作判据：保安段母线和汽轮机PC段母线低电压且QF11、QF12开关在闭合位置，或者保安段母线低电压且QF11或QF12开关在跳闸位置以及QF11、QF12开关保护未动作，则保安段失电动作。
　　4.4 保护闭锁
　　对于保安段母线低电压且QF11或QF12开关在跳闸位置以及 QF11、QF12开关保护未动作的情况，保安段失电是由开关误跳闸引起的。为防止失电的保安MCC A段或保安MCC B段母线再次受到冲击，保护动作信号将使柴油发电机自动控制程序退出运行。机组投产后曾发生保安MCC A段工作电源进线开关QF12跳闸，保安备用电源进线开关QF14未自动合闸，使保安MCC A段失电，IC、ID磨煤机等跳闸，机组负荷由389MW降至300MW。就地检查发现，保安MCC A段的MT12N1型工作电源进线开关QF12显示AP LED报警(QF12开关控制单元的自动保护跳闸信号(超温或控制单元损坏等)灯亮，为断路器主触头运行中发热造成超温引起断路器自动保护动作。对此，对柴油发电机自动控制逻辑进行了修改，取消对保安MCC A、保安 MCC B段工作电源回路保护动作信号的闭锁，即当保安MCC段失电时，无论电源进线开关是否保护动作，均自动闭合备用电源进线开关;若备用电源进线开关保护动作，则柴油发电机退出自动控制方式。
　　4.5 低电压继电器选型
　　通常选用DY-32或DY-33型电压继电器作为电源母线低电压保护继电器，由于这2种继电器均属于电磁型过电压继电器，不允许在超过动作值后长时间处于闭合状态，否则将导致电磁机构长期处于振动状态而引起继电器触点抖动、拉弧、粘连，影响柴油发电机组的自动起动。对此，改用DY-37电磁型低电压继电器或JY-156集成电路型低电压继电器。
　　五、结论
　　(1) DCS的硬件功能完整，响应速度快，其输入/输出模块可以方便地与柴油发电机控制连接，不会出现二次安全防护问题。
　　(2) DCS控制保安电源系统编程简单、使用方便，且具有离线模拟程序运行功能，便于检测控制程序的正确性;可在线组态控制逻辑，运行维护方便。
　　(3)采用DCS控制保安电源可共享DCS的保安电源系统实时数据，无需增设电缆和增加控制设备;因DCS设计中输入/输出模块的余量较大，可利用现有资源。
　　(4)简化了二次控制回路，提高了可靠性、安全性。
　　(5)实现了保安电源切换的自动控制，使得保安电源系统开关的动作和柴油发电机组的自起动更加迅速和可靠。
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【干货】扫描周期对于汽轮机控制系统的影响(3)
&&来源:国网浙江省电力公司电力科学研究院&&作者:顾正皓 张宝&& 9:27:23&&我要投稿&&
3 扫描周期对于甩负荷的影响对于采用超速保护控制(overspeed protection control,简称&OPC&)预关调门、防止汽轮机超速保护功能的机组，扫描周期的快慢影响不大，而采用纯转速控制来控制汽轮机超速的机组，采样时间的快慢则有一定的影响。如图5是汽轮机甩负荷模型，设转子时间常数为8s，汽轮机时间常数为0.3s，阀门时间常数为0.3s，转速不等率为5%，摩擦力矩为额定负荷的2.5%。改变不同的扫描周期(200ms、100ms、50ms、10ms)，仿真结果表明扫描周期对于甩负荷工况下的最高飞升转速有一定影响，但影响不大，具体结果如表2。但是如果以200ms采样速率运行，则甩负荷时刻与采样时刻的偏差带来了一定的延迟时间，使转速飞升更高，一般的，延时100ms的话，约增加30r/min的转速飞升。4 对常规转速调节和一次调频的影响由于汽轮机的主要容积环节为再热器容积环节和转子惯性环节，其再热器时间常数大于10s，转子时间常数大于6s。因此，常规DEH控制系统中的扫描周期都可满足转速调节的要求。对于一次调频等常见的电网频率扰动，其频率扰动时间通常均大于1s，而小于1s的频率扰动较少，因此DEH控制扫描周期对其影响不大。5 结论(1)控制系统的扫描周期对汽轮机安全运行有一定影响，对于快速处理回路，规程中对扫描周期的规定&模拟量控制系统不大于125ms，开关量控制系统不大于50ms&的要求有时也无法满足实际需要;(2)汽轮机的PLU功能应通过专用硬件卡件实现，如使用软件逻辑实现时，应尽可能的缩短控制器的扫描周期，合理确定电功率变化率的定值，但这也不足以确保该功能的正常动作，此类的改造需慎重;(3)对于纯转速调节下的甩负荷工况，扫描周期越短，最高飞升转速越低。对于采用保护方式(如OPC)实现甩负荷功能的系统，影响较小;对于常规转速调节和一次调频控制功能，扫描周期小于200ms均可适用。
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汽轮机油清洁度的分析与控制措施
本文简介：通过对影响汽轮机油质因素如设备制造、安装质量、运行参数等的分析，结合工程的施工特点提出了相应的控制措施，解决了汽轮机油清洁度较差的问题。
摘　要：通过对影响汽轮机油质因素如设备制造、安装质量、运行参数等的分析，结合工程的施工特点提出了相应的控制措施，解决了汽轮机油清洁度较差的问题。 关键词：汽轮机;油循环;油系统 Abstract:After analyzing the factors that affect luboil quality, such as equipment manufacture, erection quality, operation parameters and etc., the author, in combination with installation features of the project, proposes relevant control measures that solved the problem of poorer luboil cleanness of the steam turbine. Keywords:luboil system 汽轮机油系统主要包括润滑油系统、发电机密封油系统、顶轴油系统和抗燃油（电液调节）系统。汽轮机油系统作为电厂系统中的一个重要组成部分，主要起润滑、冷却、调速和密封作用。汽轮机油清洁度的好坏直接影响机组运行的可靠性和稳定性。 1影响汽轮机油系统的主要因素 1.1设备制造工艺 油系统设备及管道在制造过程中，由于质量控制不力的原因，在油系统设备及管道内残留一些铁屑、毛刺、油污、泥土、焊渣、型砂、油漆、氧化皮等杂物。当机组安装完毕，由于设备及管道某些位置无法触及或不便触及，油循环开始时，这些杂质在油循环过程中，遇到油管路弯头、变颈、堵头等油流不畅通的死角区时，就会滞留于此并且越积越多，对油系统的清洁度产生很大的破坏，延长油系统循环的时间，甚至损害转动机械的光洁表面，造成系统漏油，使机组无法正常运行或带病作业，因而要把好设备制造关。 1.2现场保管及安装质量 应注意以下问题，把好现场保管及安装质量关。 a. 设备运抵现场后，要进行妥善保管，使设备免受风雨侵蚀、灰土粘污和损伤。 b. 对油系统设备进行细致的解体检查和清扫。 c. 管道安装时要进行表面处理和内部清洁。 d. 要严格执行现场多级监检制度，以免流于形式，造成检查不力。 1.3运行参数改变 机组运行过程中由于过分考虑经济性，片面提高轴封压力值，以尽快达到机组真空值，因而造成油质乳化，油中水分增多，危及机组正常运行。 针对以上问题，在现场实际工作中，需从设备安装、管道安装、焊接工艺、油循环冲洗等各方面加强管理和控制，确保油清洁度达到一个良好的效果。 2改进措施 2.1设备安装 a. 主油箱运到现场后，应认真检查其各处开口及法兰连接部位是否封闭严密，检查油箱组件的储存保管及铅封情况。 b. 拆除油箱上的油泵、滤网及内部管道，将所有接口用临时堵板堵上，油泵及管道接口封闭保存。 c. 对主油箱进行24 h浸水检查，确认所有焊缝、法兰接合面无渗漏，放水后对其内部进行彻底清扫，用压缩空气吹干。 d. 安装滤网及内部管道时，应保证内部管道之间、管道与设备之间接口的严密性。 e. 在其内表面涂抹薄薄一层透平油防锈后，将所有人孔门及接口封闭。 f. 对冷油器进行外观检查。按制造厂的要求对冷油器水侧进行水压试验，油侧进行风压试验，如发现泄漏，则必须对冷油器进行解体，在油侧打风压，用肥皂水检查漏点，确认无泄漏后组装。 g. 对抗燃油设备，由于控制机构内部部件加工精度高，各部件之间的配合要求精密，碰撞后容易造成内部间隙变化，使运行时执行机构卡涩，出现控制失灵。因此在设备就位安装过程中采用软索具吊装，并由专人监护，防止磕碰设备。 h. 对于主汽截止阀和调节阀的所有合金部件进行光谱、硬度或探伤检验，清理阀体内部，用涂红丹的方法检查阀体与阀座间的接触严密性。 2.2管道安装 a.制定严格的油管道施工工艺，安装前所有油管道要严格检查其内部清洁度，对厂家提供的预制好的成品管全部拆堵检查清理，用蘸有稀料的白布拉拭干净后封口。为现场配制的管路需全部经酸洗、钝化、封口后运至现场。所有油管路安装时才能打开封口，严格做到拆一段油管封口，马上安装。 b.在每一段油管道安装前必须用压缩空气吹扫管道内部，确保管道内部清洁，无杂物。 c.安装过程中，水平管、垂直管管口内不得放置工具及其它施工用品，安装焊接前要检查已经安装的管道内部是否有遗漏的东西，防止安装过程中将物品遗漏在管道内部。 d.每一段管道安装后，立即将管道开口封闭，必须做到随时拆口，随时安装，安装后及时封口。 e.管道上安装表计接头时，不能用割把割孔，而在该段管道安装前用电钻打孔，清理干净后安装。 f.法兰连接的油管道，必须按安装说明书要求将密封垫圈放正，位置合适，螺栓紧固力矩相等，防止漏油。 g.在油管道施工过程中，支吊架安装基本与管道施工同时进行，减少在管道上焊接临时支撑及其它固定结构，如必须焊接临时固定结构的，施工完毕后，应保证将该位置打磨清理干净。 h.在油管道与轴承座法兰连接位置加隔离装置，在本体轴承座施工完毕至正式油循环前，再将轴承座所有油管道的进出口法兰拆开。 2.3焊接工艺 a. 修整打磨焊口时，管口内要用干净的防火石棉布团进行临时封闭，防止铁屑和沙粒进入管道内部。焊接前用油面将管道内部粘干净。 b. 所有焊口要求全氩弧焊接。油管道连接过程中，每一道口焊接或法兰连接前必须经过质检员或监理人员检查签证后方可施工。 c. 需要现场焊接的油管路在安装过程中只允许打磨焊口，不得对下好料的油管路重新切割，防止二次污染管道内部。 d. 焊接工作结束后，将封口法兰打开，检查是否因焊接而导致内部的环氧铝粉漆受到损伤脱皮，如有脱皮，用面团将其清理干净，由质检员检查验收合格后，进行最后封口。 2.4油系统冲洗 a. 为提高工作效率、缩短滤油时间并提高油质，需配置高精度滤油机。 b. 利用大流量冲洗装置代替润滑油泵进行整个油系统的冲洗。 c. 在系统全部充油前，先进行主油箱，冷油器，脏、净油箱，油净化器的冲洗，这样可以先将这些设备本身冲洗合格，以减少杂质进入系统。 d. 主油箱与轴承座的磁棒，定期进行清理，清理时停止现场其它工作，以防止二次污染。 e. 发电机密封油系统短路冲洗，油质必须达到MOOG四级后方可进入正式系统。 f. 为防止运行中补油造成的二次污染，必须在脏、净油箱内存有5 t的备用油一起参加冲洗循环。 g. 冲洗合格后，进行油循环，拆除临时管，恢复正式系统，利用高精度滤油机进行精滤，使油质达到MOOG三级以上。 3结束语 以上措施经过西柏坡发电有限责任公司2×300 MW、邯峰发电有限责任公司2×660 MW等机组的检验，汽轮机油系统的清洁度达到了国家相关规定的各项要求。实践证明，上述保证汽轮机油系统清洁度的施工方案是可行的、行之有效的。(end)
来源：网络 作者：佚名 更新时间： 10:24:38 点击数： 30
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ProTech 203超速保护器控制原理？？？
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本帖最后由 llloooppp 于
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ProTech 203超速保护器如和控制trip的？下面的逻辑关系如何解释？为什么会出现三秒的延时？
3oo2探头----&203超速控制器--（H=0）--&O----&（t=3s）----&TRIP=1&&（这一段逻辑有进到itcc）
这个逻辑关系如何理解？3oo2监测速度值达到跳机值时203控制器判断输出H=0,信号取反后变为1.执行计时3s，然后跳机？
还是203控制器直接控制现场电磁阀不经过itcc直接跳机?
203控制器输出跳机信号到底是1还是0？
(388988号)
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ProTech 203超速保护器是独立的超速保护，是出于安全的需要，控制电磁阀动作，主汽门关闭
你的意思是203直接控制电磁阀，不进入itcc参与连锁控制？拿上面的那段逻辑怎么理解？&
系统自动给沙发加分～～
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zhouhuihubei 发表于
ProTech 203超速保护器是独立的超速保护，是出于安全的需要，控制电磁阀动作，主汽门关闭
你的意思是203直接控制电磁阀，不进入itcc参与连锁控制？那上面的那段逻辑怎么理解？
难道现在汽轮机跳机流行延时跳机了？？？？
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