冀A车主注意！夏天车内开空调百公里也就12块 快别舍不得了……_石家庄微城市-爱微帮
&& &&& 冀A车主注意！夏天车内开空调百公里也就1…
转眼间，石家庄一天比一天热，都快把小编烤熟了……如果有一天你见到一位十分暴躁的疯癫女汉子，那就别怀疑了……一定是我……今儿，小编看到这样一条消息：空调大概占发动机功率的20%，因此说开空调会耗油并不假，但是，其油耗增加量还和汽车排量及车速有关。通常百公里油耗10升的汽车，开空调时的油耗会增加2升左右，让我们来粗略的以百公里10升的油耗，每天用车20公里进行计算。不开空调时，用车20公里消耗2L油，92号油6.05元/升，一共油耗花费约12.1元，如果开空调，会增加油耗约0.4L，约花费2.42，讲真，2.42元，一瓶水的价格都不止好嘛！这是真的？？各位继续看……开窗并非一定比空调省油“开窗比开空调省油吗？”一般人都是这么想的。可是……大家都忽视了一个叫做“风阻”的东西，在一定情况下，开空调其实是比开窗省油的，据调查，当车速超过80公里时，空调消耗的燃油与打开车窗的阻力消耗的燃油相比简直小巫见大巫， 因此，当车速高于80公里时，大家就放心大胆的开空调吧！咋开空调才省油呢汽车在开启内循环的时候，其实是车内的空气在流通，因此制冷效果会比外循环好很多，也会相对更省油。空调不要调到最高档，因为制冷效果越强，相对给发动机的压力也就越大，油耗自然会增加。开空调的方式不对，更惨！牛X毁坏发动机方式一：夏天总是点火后立马把空调打到最低温度，但这样对车其实是不好的，它会增加引擎在初始运转时的压力。 而且高温下，车内会散发出苯、甲醛、有害气体。最佳方式：上车后打开车窗，待温度下降后再打开空调。牛X毁坏发动机方式二：一上来就调至最低温度也是错误的，要知道此时的空调泵是处于不停地运转的状态，鼓风机也会处于最大档，加大了发动机的负载不说，耗油也会随之加大，一般来说，车内26度属于比较适宜的温度……事儿姐再拿自己的爱车，给大家算笔账~我的车正常百公里耗油是13.2L/100km，用的是92号油，92号油是6.05元/升，也就是说，在正常情况下，百公里花费是79.8元，如果开空调，油耗会增加到14.7L/100km，这时候百公里则需花费88.9元（我为什么现在才知道！）从家里——公司（不开空调）需花费：单程15km需耗油1.98升，1.98*6.05=11.9元从家里——公司（开空调）需花费：单程15km需耗油2.2升，2.2*6.05=13.3元整月（不开空调）需花费：26*11.9*2=618元整月（开空调）需花费：26*13.3*2=691元如果你7月，8月，9月需要开空调的话， 则多出219元，也就是一件衣服的钱~~何不让自己多凉快一点儿~~你们说对不？
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　　暮四在打车时遇到过几次车内汗流浃背，司机也不开的情况。问他们为什么不开，很多人都说“开费油”，那么夏天开到底费不费油呢？希望本文能给你答案。
　　文／麦筱
　　本文首发于车图腾，在此感谢！
　　夏天又要到了，几乎又成了车辆使用率最高的设备。但在打车时却经常遇到这样的事情，那么热的天，司机师傅就是死活不舍得开，问他时还很有理――费油！
　　的确，开确实费油且影响动力。但小麦突然就想知道，开着到底能费多少油呢？要知道，小麦同学有次跑夜路，困了在服务区睡觉，睡了几个小时也没见油表下去多少。（注意一定要开窗哦～）
　　要了解这个，首先需要了解下系统是如何组成的。
　　话说汽车主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、鼓风机、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。
　　这些部件组成了汽车的几个系统，分别为制冷系统、暖风（制热）系统、通风系统、空气净化系统、控制系统。其中制冷、暖风比较好理解，通风系统是将车外新鲜空气吸进车内，进行通风和换气。空气净化系统可以除去车内空气中的尘埃、臭味等，起到清洁空气等作用。而控制系统是对车内温度、风量、流向等进行控制。今天我们主要聊的是制冷系统。
　　汽车制冷系统主要由压缩机、膨胀阀、冷凝器、蒸发器和鼓风机等组成，这些部件通过高压橡胶管和钢管连接在一起，形成一个密闭的空间。而制冷剂通过在这个密闭空间中的循环流动达到制冷的目的。
　　制冷的具体工作原理为，汽车的压缩机通过汽车经皮带传输动力（非独立式），压缩机吸入低温低压的制冷剂气体（R-134a），运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢，而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
　　简单的说就是，汽车主要利用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。
　　不管是制冷还是制热，开都要利用汽车的动力启动压缩机，这就加大了负荷，所以增加油耗在所难免。
　　从汽车的配置来看，主要分为手动和自动两种。一般的所装配的压缩机是不可变量的压缩机，调整风量的大小和压缩机没有任何关系。你只要开启制冷，压缩机就会始终在全速工作状态，所以风量越大，耗电就越大，理论上油耗也会大一些。
　　至于温度的高低调节，只是在冷气中混入多少热气而已，在实际用车中，车内温度根本达不到让压缩机停止运行的条件。简单的说，这种不可变量压缩机只要启动就会一直全速运转，不会停机，就算温度调的再高，也不会省油。
　　使用不可变量压缩机的也可以是，它和原理相同，只是加入了自动恒温装置，可以根据车内温度和设定温度之间的差别，自动选择吹“纯冷风”还是“冷热混合风”并设定风扇风量大小。因此设定温度的高低与省不省油也没有关系，只要开着就会费油。
　　不过近些年推出的新款的车型，开始越来越多的采用可变的压缩机。这种可变的压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。压缩机制冷量的大小和你设置温度的高低有着直接关系。我们在平时用车时，当温度下来差不多后，把温度设置相对高一点，油耗就会降低一点。
　　那么问题来了，开到底会耗多少油呢？
　　关于这一点，小麦一直没找到相应的资料。从爱卡论坛里，有位专家型车友“气囊团副团长”提到，“系统的耗功主要是在压缩机上（当然还有风扇及其他耗功装置，但是都很小），当汽车启动时，汽车必须提供相应的动力供其工作，这个动力可以是汽车的，也可以是汽车上的电力装置。”
　　小麦从有关资料查到，用电机驱动的家用每获得1冷吨(3．5kw)的制冷量只需消耗1马力(约0．735Kw)功率，而汽车每产生1冷吨(3．5kw)的制冷量则需要消耗2马力(约1．47Kw)的功率。“这是因为为了节省汽车的空间，汽车冷凝器通常设计得小些，冷凝温度较高，而使用环境温度又比较高，这样为得到相同的制冷量，汽车必然较家用消耗更多的功率。”
　　此外，该资料还提到，不同型号的汽车系统消耗的功率值也不相同，一般随制冷量的增大而增大，但对汽车动力性的影响基本上是在10―15%之间。而在汽车工程师论坛上有些专家说，现在一般在3%-5%左右。
　　说到这里，我们再讲俩油耗单位：一个是l/h（车辆静止时）；一个单位是l/100km（车辆行驶时）。还是在爱卡论坛，小麦找到了这样一个表格，仅供参考。
　　关于汽车油耗问题，小麦写完还是有些晕晕的，也希望各位达人们在文末点击“评论”支招。
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