现代雅绅特空调_新闻资讯_郑州悦达起亚配件公司
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现代雅绅特空调
　　车主王小姐问：雅绅特汽车冬季打火时，风道开关选择前风挡玻璃位置，温度选择高温，为什么A/C指示灯会亮？此时空调压缩机工作吗？
　　专家解答：是的．说明书上说：风道开关选择最后两挡空调压缩机灯亮，把它关掉就行了。到4S店问过专业人员，那里说只要温度选择最高，即使A/C指示灯亮，压缩机也不工作。
　　车主章先生问：北京现代雅绅特空调压缩机多少钱，我的小雅空调压缩机抱死了，想更换，谢谢指教！
　　网友释疑：能修的,以前我的面包车坏了就在修电路加雪种的地方修好的,才200多点. 先换个压缩机的离合器试试，外面可能有。拆下来去维修，实在不行才去汽配城换估计要二千块可以搞定了。
　　　很多人反映，现代雅绅特空调的风力不够，还夹杂着尘土味、霉味等异味。不洁净的空调可能会导致驾驶者头晕、恶心，甚至患上呼吸道疾病。
　　为了解决这一问题，拆卸、清洗蒸发箱是最彻底的办法，这种方法能够从根本上消除了异味，但每拆卸一次，就需放氟、安装和加氟等一系列工序，麻烦而且技术难度高，车主需要支付的费用也不菲。有一种专门去除空调异味的新型喷雾应运而生。我们只需将空调打开，风向置于外循环，关闭窗户，把这种喷雾产品从外进风口处，连续喷10秒至20秒，这种产品能随着风道，附着在蒸发箱表面，靠产品自身功用，杀死霉菌，从而进一步达到清除异味、净化车内空气的作用。
　　车主李先生问：现代雅绅特空调为何制冷不算很好？最近我用了两次空调，发现制冷情况不是很理想，都打到3了，声音很响，但制冷效果不理想，大家的雅绅特有这种情况么？
　　网友回答：我开到2就冷得不得了。你快去4S店检查吧，雅绅特的空调是非常优秀的。小雅在夏天刚开用2档，开会就要用1档，你那明显属于问题空调，建议尽快去4S店问问吧。要想空调更冷，得注意四点：1.制冷旋钮跳到蓝色的最低端；2.风速调到最大；3.车子发动时间在10分钟以上；4.按下AC开关。
　　专家提醒，车内长时间地使用空调，会导致一氧化碳中毒。一氧化碳的产生，是由于发动机在怠速状态时，汽油燃烧会不充分，产生大量含一氧化碳的废气。为防止冷气外泄人们往往在空调开启时把车窗全部关闭，致使一氧化碳不能及时排出，废气在车内逐渐聚集，人就会在不知不觉中一氧化碳中毒。轻者恶心呕吐、头痛、头晕，重则可引起精神错乱、排便失禁、四肢瘫痪，甚至使呼吸中枢麻痹，心脏停止跳动而导致死亡。在我们的身边就有这样失去生命的事例。
　　应当说预防一氧化碳中毒，除了车要经常检查车厢的密封是否严密之外，如果车辆在停驶时，仍需使用空调，则不要把车窗全部关闭，应注意车内通风。提醒您，车辆即使在行驶时，也应该经常开窗换气。包括现代雅绅特空调在内，所有车型的空调都应该注意这方面。您所在位置： &
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2009款北京现代雅绅特原厂GSW版维修手册（上册）.pdf400页
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G 1.4 DOHC
车辆识别码位置
车辆识别码说明
车辆识别码
现代汽车有限公司
超豪华型 GLS
3车门双排座轿车
4车门双排座轿车
主动安全带 （驾驶席 助手席）
被动安全带 （驾驶席+助手席）
发动机类型
Ulsan 工厂
车辆生产系列号码
- 000001 ~ 999999
发动机识别码 （汽油）
1. 发动机燃油
2. 发动机分类
-4 4行程4缸
3. 发动机开发顺序
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[空调压缩机结构]空调压缩机安装支架结构调整与优化分析 空调压缩机结构
所属栏目：
蒸。第４１卷２０１０年３月”。，ｉ‘！＿『～，。ⅣＩ：。；７１ｉ：二；工程机械…二。。Ｉ。０８。ｉ？～Ｄｅｉｇｎ翩ｄ性，验证了设计的合理性。ｉ－●●鼍－●－－●一－－－一Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ１２＝－???一－啼?－?一一－３结论（１）利用ＵＧ软件对自装卸拖车列车进行实体迥岫ＩＸ拖车２键堡尽建模，然后导人ＡＤＡＭＳ软件中，运用ＶＩＥＷ模块建立虚拟样机模型，解决了复杂模型的建模问题，提高了建模效率。（２）通过对该自装卸拖车列车最小转弯直径以搭■一＼。＼拖车ｌ及转向道路通过性仿真分析，表明列车具有较好的机动性能；通过对该自装卸拖车列车直线行驶稳定１２５０．０１５帆０行驶距离／ｍ图ｌＯ６０性的仿真分析，表明其具有较好的直线行驶稳定性，ｋｍ，ｌＩ列车偏离量验证了设计的合理性，为自装卸拖车列车的设计提供了依据。参考文献【ｌ】王望宇．汽车设计眦１．北京：机械工业出版社，２００４．【２】ＪＴ厂ｒ４２６－－－２０００汽车列车性能要求及试验方法ｆＳ】．通信地址：天津市红桥区丁字沽一号路工程学院车辆工程系（３００１３０）（收稿日期：２００９―１０－０５）河北工业大学机械由图８，图９和图１０可以看出，列车在平坦路面上分别以３０ｋｍ／ｈ，４５ｋｍ／ｈ和６０ｋｒｒｄｈ直线行驶５００ｍ的过程中，拖车没有出现周期性摆振，挂车后轴中心相对于牵引车前轴中心的最大摆动幅度均在Ｊ１仃４２６＿－２０００标准规定的１００ｍｍ以内。仿真结果表明，自装卸拖车列车具有较好的直线行驶稳定空调压缩机交装支架结构调整与优化分新安长才（山东临工工程机械有限公司）１问题的提出我公司空调压缩机的安装同定方式有图ｌ（ａ）和图１（ｂ）所示两种方式。这两种结构均由固定座１，支承板２，回转紧固件组３，调整紧同件组４，空调压缩机５，紧固件组６，皮带７，发动机动力输出轮８等组调压缩机５的皮带槽调整到与发动机动力输出轮８的皮带槽处于同一个平面内，调整和旋转空调压缩机５至皮带松紧合适时，固定调整紧固件组４，实现空调压缩机的固定，长槽孔保证了皮带松紧可调节。设计时，为力求统一，减少部件，各连接件常常是通用的或系列化的，而在有限的空间对皮带的布成。固定座１与发动机固定在一起，即与发动机动力输出轮８在同一个位置相对不变的构件上，发动机置进行优化，也采取了同样的策略。在保持支承板２不变的情况下，通过改变固定座来适应不同发动机，图１（ａ）所示的相对位置用来配发动机Ａ，组装和调整等都正常，能调紧皮带，但是在装发动机Ｂ时，发动机与皮带轮支架相对位置如图１（ｂ）所示。此时，发现皮带的调整相当困难，长槽增加到很长才能调紧皮带，导致支承板２不通用。为此，对该机构进行了动力输出轮８提供旋转动力，通过皮带７传递给空调压缩机５。为了保证皮带的松紧度，支承板２开有长槽孔和圆孔，组装时，通过紧固件组６，支承板２与空调压缩机５固定在一起。先将回转紧固件组３穿入固定座Ｉ的安装孔和支承板２的圆孔，安装皮带７，将空数学建模和软件分析，以了解空调固定总成在不同作者简介：安长才（１９７０～），男，山东平邑人，高级工程师，工学硕士，研究方向：工程机械设计与制造。?―～４３?－－――万方数据　＝Ｄ∞ｉｇｎａｎｄＣａ／ｅａｔ／ａｔ／ｏｎ三．篓＝：～工程机械二三三差二第４１卷２们。年３月强５６８４７８（ａ）（ｂ）１．固定座２．支承板３．回转紧固件组４．调整紧同件组５．空调压缩机６．紧固件组７．皮带８．发动机动力输出轮圈１空调压缩机安装支架结构图情况下的各参数变化对皮带调整的影响。令Ａ＝等，则：面ＯＬ２数学建模根据余弦定理，以回转紧固件组３中心为坐标原点，建立中心距变化的方程，建模参数如图２所示：２丽而ｓｉｎ萧ａ、／Ａ＋Ｉ／Ａ－２?ＣＯＳａ（２）应用牛顿法计算在角度ａ点有△ａ转角时的皮带理论长度变动量△￡为：ｄａＡＬ＝ｄ?粤?ａａ＝―＝兰竺兰＝?△ａ（３）３讨论根据式（２）可以看出，当只有角度变化，边长ｄ与边长ｂ不变时，影响皮带理论长度偏微分的因素主要有边长比Ａ和角度０【。在相同ａ【点，当Ａ＝Ｉ时，皮带理论长度的偏微分最小。在工程实际中，Ａ大于１，结合工作中的的实际选用情况，在ｄ＝１１０ｍｌｎ时，图２建模参数一般选择Ａ＝２～５。在结构许可的情况下，Ａ值应尽可能小。根据不同的Ａ值，我们应用ＭＡＴＬＡＢ软件对Ａ＋１，Ａ＝５和Ａ＋ｌ从＝３时粤的曲线进行了对比，形成ｄ０［式中：６――回转紧固件组３到发动机动力输出轮８的中心距；了图３。由图３的曲线对比可以看出，当由Ａ＋Ｉ／Ａ＝５手一回转紧固件组３到空调压缩机５的中心距；￡．――空调压缩机５到发动机动力输出轮８的中心距；旷――６。ｄ尺寸中心连线的夹角。．当以角度为变量摆动时，￡对ａ的偏微分为：ａ￡ａｄ一变到Ａ＋Ｉ／Ａ＝３时，粤的最大值从０．４５提高到０．６。ＯＯｔ这一结果验证了在Ａ＝２～５之间取较小的Ａ值有利于增大皮带理论长度的偏微分，从而便于皮带的调整。由式（２）可以看出，ｎ的选择对皮带理论长度的饵再！ｉ望垡偏微分影响很大。０至竹区间是工程实际应用中关注的区域。在该区间偏微分由０增加至最大，再由最大递减至Ｏ。其最大值点随Ａ＋１１）ｔ值不同而不同，由图３可看出其最大值对应的ａ为＂ｔｒｌ３左右。一４４一万方数据　蒸，第４１卷２０１０年３月？＝三二＝鬟＝：‘工程机械。：。二篡：：：；ＤｅｓｉｇｎａｎｄＣａｌｃｕｌａｔｉｏｎ三≥Ａ＋Ｉ／Ａ：５时粤曲线ｄＯｔＡ＋Ｉ／Ａ：３时罢曲线ｄａ图３Ａ＋Ｉ／Ａ取不同值时罢Ｌ曲线的对比ｄａ４实例分析为验证分析是否正确，我们应用上述计算式对图ｌ（ａ）和图１（ｂ）两实例进行了分析。图１（ａ）所示状态中：ｂ－－４３７．０ｍｉｌｌ，ｄ＝１１０Ｉｎｌｎ，ａ＝２９０；逐步接近最高点区间，当发生罢生的增量与上一次的ｄａｃ增量相比为负值时，表明最优点在该区间，以一定比例减少步长在该区间按上述方式搜索，直至精度到达要求为止。以式（１）和式（２）为计算依据，在逼近罢生最高极值点之后，输出相应的优化值。ａａ图ｌ（ｂ）所示状态中：ｂ＝３１７．８ｍｌｎ，ｄ＝１１０ｌｌ，ｌｍ，ａ＝１７３０；经优化计算，在保持图１（ｂ）支承板２不变，６＝其对应的｛｝分别为：ＯＯＬ４２７，ｏｔ＝８２．３０时，粤＝ｏ．４８为警的优化点，支架由图ｄｄｄ“图ｌ（ａ）中，些－－０．３１００；ｏ“ｌ（ｂ）中固定座调整为图４所示优化固定座ｌ。图１（ｂ）中，些：０．０５３３。口Ⅱ很明显，在图１（ｂ）中，开槽长度要调整到很长（约为６倍）才能达到图ｌ（ａ）中的调整效果。因此，在设计阶段就应考虑选择适当的参数，以保证便于调整。２５对实例的优化为达到支承板２结构尺寸统一而又能调紧皮带的目的，在不与其他部件干涉的情况下，对图１（ｂ）所示发动机Ｂ的安装支架进行了优化计算。为方便计算，我们应用ＭｉｃｒｏｓｏｆｔＶｉｓｕａｌＣ＃．ＮＥＴ语言，专门编制了相应的程序来进行优化。该程序采用变步长爬山逼近的方法，在没找到最高点区间之前以定步长１．优化固定座２．优化前固定座图４优化前后空调压缩机安装支架结构对比图优化方案实现了在较小槽长的条件下进行调整的目的。一４５―万方数据　２ＭＤｅｓｉｇｎａｎｄＣａｌｃｕｌａｔｉｏｎ－二！ｊ：：薹三？。ｌ工程机械“：：＿≥ｌ。＿。，：。，∑”＾Ｔ第４１卷２０１０年３月二震【２】唐焕文．实用最优化【Ｍ】．大连：大连理工大学出版社，２０００．６结束语本文的论证过程，始终围绕着增加皮带轮中心连线长度时，其相同转角尽可能大这一主题。本文结论在实际应用中已得到验证。参考文献【３】黎晓冬．精通ｃ｝｝编程【ＭＪ．北京：科学出版社，２００３．山东临工工程通信地址：山东临沂经济开发区临工工业园机械有限公司技术中心（２７６０２３）（收稿日期：２００９―１０－０１）［１】成大先．机械设计手册【Ｍ】．北京：化学工业出版社，１９９３．装载机冷却风扇导流罩空气动力噪声分析及降噪方案焦国旺，张建润，蔺宏伟，周幸福（东南大学机械工程学院）摘要：合理设计装载机冷却风扇导流罩的形状，可以减少流场紊流，降低噪声。对装载机常见冷却风扇导流罩进行了三维实体建模，并对导流罩内的流场进行仿真分析和计算。在仿真和计算的基础上，提出了两种导流罩改进方案。根据理论计算，改进设计后的导流罩能够有效地降低空气动力噪声辐射。关键词：冷却风扇；导流罩；空气动力噪声；声辐射；仿真装载机是一种用途十分广泛的工程机械，可以用于散装物料的铲装、短途搬运、卸载、平整，也可对为了对罩壳噪声进行分析，在这里引出由Ｌｉｇｈｔｈｉｌｌ在研究湍流噪声时所提出的一般湍流噪声声功率的速度八次方定律：岩石、硬土等进行轻度的铲掘工作。然而装载机工作时会发出巨大的噪声，对周围环境造成污染。空气动力噪声是装载机降噪中的重要方面，合理设计风扇导流罩可以降低空气动力噪声辐射。Ｗ＝Ｋ。业２８Ｔ、２（１）’‰ｃｏ式中：Ｋ。――常数，在不要求精确计算的场合，可取１０４；空气动力噪声主要是由于高速气流、不稳定气流以及气流与物体相互作用产生的。一般说来，冷却风扇空气动力噪声声强要高于机攒眭噪声，其中，风扇导流罩的设计合理与否对整机的噪声影响很大。本文对某型号装载机导流罩内的流场进行仿真分析ｐ一流体密度；ｐ０―――媒质静态密度；ｃ。――声在流体中的传播速度；秽――流体速度；和计算，在此基础上提出了两种导流罩的合理设计方法。伊――声源的特征长度。需要明确的是，一般的涡流噪声属于偶极子声源。当流体中有障碍物存在时，流体与物体产生的不稳定的反作用力形成偶极子源。偶极子源可以看作是相位差１８００的两个单极子形成的，指向性呈“８”字型，如图ｌ所示。偶极子声源的声功率为：Ｗ＝Ｋｙ１空气动力噪声空气动力噪声的声源一般可以分为３类：单极子声源、偶极子声源和四极子声源。此外，也可将空气动力噪声分为以下几种类型：喷射噪声、涡流噪声、旋转噪声、激波噪声等，它们的声功率可在分析出它们的声源类型后，进行相应计算。ＰｏＤ｛《ｙＰｏＤＩ，２３３Ｖ（２），、作者简介：焦国旺（１９８４一），男，河北沧州人，在读硕士，研究方向：振动和噪声控制。?－－――４６?－－――万方数据　欢迎您转载分享：
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一种电动汽车空调压缩机安装支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动汽车空调压缩机安装支架，电动汽车空调压缩机安装支架1包括：前安装板11、后安装板12，减震器总成13，自制螺母14，上压板15，下压板17，上隔振软垫16和下隔振软垫18。上压板15和下压板17对合形成容纳空调压缩机的空间，再通过压板紧固螺栓19将对合结构两端分别紧固安装在前安装板11和后安装板12上。上隔振软垫16和下隔振软垫18分别设置在上压板15和下压板17的内表面。前安装板11和后安装板12上分别设置有减震器总成13和自制螺母14，自制螺母14和压板紧固螺栓19配合工作，安装螺栓3穿过减震器总成13将电动汽车空调压缩机安装支架1安装在后地板总成4上。
【专利说明】一种电动汽车空调压缩机安装支架
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动汽车安装支架领域，具体来说，涉及一种电动汽车空调压缩机安装支架。
【背景技术】
[0002]目前，在国家政策的调控下，电动汽车得到了飞速的发展，电动汽车作为新能源汽车的代表，具备经济、节能、环保等优点。但也有缺点，比如续航里程的问题，为了提高续航里程就需要增加电池的数量来实现，更大的电池体积占据汽车本来就比较紧凑的空间，如前舱空间，致使电池占据的空间与其它部件的布置发生冲突。同时电动车的舒适性也像传统汽车一样被人们关注，传统汽车的空调压缩机一般通过支架直接固定于发动机上，由于电动车无发动机，这就造成了空调压缩机如何布置、安装和减噪的问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型设计了一种电动汽车空调压缩机安装支架，其解决了电动汽车空调压缩机如何布置、安装和减噪的问题。
[0004]为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案:
[0005]一种电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:电动汽车空调压缩机安装支架
(I)包括:前安装板(11)、后安装板(12)、上压板(15)、下压板(17)和压板紧固螺栓(19)，上压板(15)和下压板(17)对合形成对合结构，对合结构形成的容纳空间容纳空调压缩机，压板紧固螺栓(19)将对合结构的两端分别紧固安装在前安装板(11)和后安装板(12)上。
[0006]进一步，电动汽车空调压缩机安装支架(I)还包括上隔振软垫(16)和下隔振软垫
(18)，上隔振软垫(16)和下隔振软垫(18)分别设置在上压板(15)和下压板(17)的内表面。
[0007]进一步，上压板(15)和下压板(17)均由中间部分的圆弧段和两端的平直段组成，上压板(15)和下压板(17)的平直段上分别开有上压板螺栓过孔(151)和下压板螺栓过孔(171)以与压板紧固螺栓(19)配合工作。
[0008]进一步，下压板(17)上还设置有防止压缩机绕轴旋转的法兰(172)，法兰(172)上加工有与防转螺栓(5)配合的螺孔。
[0009]进一步，前安装板(11)和后安装板(12)上分别设置有至少两个减震器总成(13)，减震器总成(13)包括内钢套(131)、外钢套(133)和减震橡胶(132)，减震橡胶(132)设置在内钢套(131)和外钢套(133)之间，内钢套(131)的长度大于外钢套(133)的长度。
[0010]进一步，前安装板(11)和后安装板(12)上分别设置有至少两个自制螺母(14)，自制螺母(14)采用锻件为圆柱状，内部设置螺纹孔(141)以与压板紧固螺栓(19)配合工作。[0011 ] 进一步，前安装板(11)和后安装板(12 )均选用矩形方管制成，在矩形方管上设置减震器过孔(111 )、自制螺母过孔(112 )和压板紧固螺栓过孔(113 )。
[0012]进一步，上压板(15)和下压板(17)形成的对合结构至少有两对。[0013]进一步，安装螺栓(3)穿过减震器总成(13)内钢套(131)的中间孔将电动汽车空调压缩机安装支架(I)安装在后地板总成(4 )上。
[0014]进一步，上压板(15)和下压板(17)为铸铝件；上隔振软垫(16)和下隔振软垫(18)分别根据上压板(15)和下压板(17)的形状进行设计，其材质是橡胶。
[0015]该电动汽车空调压缩机安装支架具有以下有益效果:
[0016](I)本实用新型通过安装支架将空调压缩机布置于后底板总成下方，解决了电动汽车前舱空间小，空调压缩机与动力电池、减速器、电机等件的布置冲突问题。
[0017](2)本实用新型避免了空压机的重新开发。现有的空调压缩机安装方式都是将空调压缩机安装到固定支架的上方，布置于后底板下方，这就需要将压缩机悬挂到底板下方，本实用新型实现了悬挂空压机的功能，节约了开发费用。
[0018](3)本实用新型通过设置减震器和隔振软垫，实现了降低噪音的问题。
[0019](4)本实用新型结构简单、物美价廉、易于推广。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1:本实用新型电动汽车空调压缩机安装支架的结构示意图；
[0021]图2:本实用新型中前安装板的结构示意图；
[0022]图3:本实用新型中后安装板的结构示意图；
[0023]图4:本实用新型中减震器总成的结构示意图；
[0024]图5:本实用新型中自制螺母的结构示意图；
[0025]图6:本实用新型中上压板的结构示意图；
[0026]图7:本实用新型中下压板的结构示意图；
[0027]图8:本实用新型中上隔振软垫的结构示意图；
[0028]图9:本实用新型中下隔振软垫的结构示意图；
[0029]图10:本实用新型和空调压缩机的装配示意图；
[0030]图11:本实用新型和空调压缩机在汽车上的安装示意图。
[0031]附图标记说明:
[0032]I一电动汽车空调压缩机安装支架；11一前安装板；111一减震器过孔；112—自制螺栓过孔；113—压板紧固螺栓过孔；12—后安装板；13—减震器总成；131—内钢套；132—减震橡胶；133—外钢套；14一自制螺母；141 一螺孔；15—上压板；151—上压板螺栓过孔；16—上隔振软垫；161—上隔振软垫螺栓过孔；17—下压板；171—下压板螺栓过孔；172—法兰；173—防转螺栓过孔；18—下隔振软垫；181—下隔振软垫螺栓过孔；19一压板紧固螺栓；2—空调压缩机；3—安装螺栓；4一后地板总成；5—防转螺栓。
【具体实施方式】
[0033]下面结合附图，对本实用新型做进一步说明:
[0034]图1至图11示出了一种电动汽车空调压缩机安装支架，电动汽车空调压缩机安装支架I包括:前安装板11、后安装板12，减震器总成13，自制螺母14，上压板15，下压板17，上隔振软垫16，下隔振软垫18和压板紧固螺栓19。上隔振软垫16设置在上压板15的内表面，下隔振软垫18设置在下压板17的内表面。然后将上压板15和下压板17对合形成对合结构，再通过压板紧固螺栓19将对合结构两端分别紧固安装在前安装板11和后安装板12上。这样的对合结构至少有两对。前安装板11和后安装板12上分别设置有减震器总成13和自制螺母14，自制螺母14和压板紧固螺栓19配合工作，安装螺栓3穿过减震器总成13内钢套131的中间孔将电动汽车空调压缩机安装支架I安装在后地板总成4上。
[0035]前安装板11和后安装板12均选用矩形方管制成，在矩形方管上设置减震器过孔111、自制螺母过孔112和压板紧固螺栓过孔113。所有过孔尽量做到前后左右对称布置，这样无论怎么安装都不会安装错，避免增加防反措施，前、后安装板也最好可以设计成通用，若不能通用要做到有明显的差异，便于识别防错。
[0036]减震器总成13主要用于降低空调压缩机的噪声，减震器由内钢套131，外钢套133和减震橡胶132构成，减震橡胶132位于内钢套131和外钢套133之间，起到连接内外钢套和减震的作用，减震橡胶132采用模具浇注工艺注入内钢套131和外钢套133之间。内钢套131的内径根据安装方便性及安装螺栓3的直径来确定，一般比螺栓大4_。内钢套131的长度要大于外钢套133的长度，以方便安装和起到减震的作用，长度差需根据减震橡胶的硬度及压缩机的震动幅度等因素来确定。减震器间隙配合到前、后安装板上，再通过C02保护焊接在一起。一般前、后安装板上均设置两个减震器。
[0037]自制螺母14采用锻件为圆柱状，内部设置螺纹孔141，间隙配合安装到前安装板11、后安装板12的自制螺母过孔112内，再通过C02保护焊接在一起。前安装板11、后安装板12上分别设置有两个自制螺母14。
[0038]上压板15、下压板17为铸铝件，根据压缩机形状进行设计，本实施例中，上压板15、下压板17由中间部分的圆弧段和两端的平直段组成，上压板15和下压板17的平直段上分别开有上压板螺栓过孔151和下压板螺栓过孔171，用于和压板紧固螺栓19配合工作。工作时，上压板15和下压板17对合，圆弧段用于压紧紧固压缩机。下压板17上还设置有防止压缩机绕轴旋转的法兰172，法兰172上加工有与防转螺栓5配合的螺孔。上、下压板各有2件，最好设计成通用件，以便节约成本和方便安装。
[0039]上隔振软垫16、下隔振软垫18为材质较软的橡胶，根据上下压板的形状进行设计，布置于压缩机与压板之间，起到隔振和压紧的作用。上隔振软垫16和下隔振软垫18上分别设置有上隔振软垫螺栓过孔161和下隔振软垫螺栓过孔181用于和压板紧固螺栓19配合工作。本实施例中用胶分别将上、下隔振软垫粘接于上、下压板上。
[0040]装配时，先将下压板17通过防转螺栓5固定到压缩机2的法兰上，再将上压板15和下压板17对合压住空压机，用压板紧固螺栓19将上下压板固定到前、后安装板的自制螺母14上。最后将分装好的空压机2和空压机安装支架I 一起通过安装螺栓3固定到车身后底板4上。
[0041]上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:电动汽车空调压缩机安装支架(I)包括:前安装板(11)、后安装板(12)、上压板(15)、下压板(17)和压板紧固螺栓(19)，上压板(15)和下压板(17)对合形成对合结构，对合结构形成的容纳空间容纳空调压缩机，压板紧固螺栓(19)将对合结构的两端分别紧固安装在前安装板(11)和后安装板(12)上。
2.根据权利要求1所述的电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:电动汽车空调压缩机安装支架(I)还包括上隔振软垫(16)和下隔振软垫(18)，上隔振软垫(16)和下隔振软垫(18)分别设置在上压板(15)和下压板(17)的内表面。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:上压板(15)和下压板(17)均由中间部分的圆弧段和两端的平直段组成，上压板(15)和下压板(17)的平直段上分别开有上压板螺栓过孔(151)和下压板螺栓过孔(171)以与压板紧固螺栓(19)配合工作。
4.根据权利要求3所述的电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:下压板(17)上还设置有防止压缩机绕轴旋转的法兰(172)，法兰(172)上加工有与防转螺栓(5)配合的螺孔。
5.根据权利要求1、2或4所述的电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:前安装板(11)和后安装板(12)上分别设置有至少两个减震器总成(13)，减震器总成(13)包括内钢套(131)、外钢套(133)和减震橡胶(132)，减震橡胶(132)设置在内钢套(131)和外钢套(133)之间，内钢套(131)的长度大于外钢套(133)的长度。
6.根据权利要求5所述的电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:前安装板(11)和后安装板(12)上分别设置有至少两个自制螺母(14)，自制螺母(14)采用锻件为圆柱状，内部设置螺纹孔(141)以与压板紧固螺栓(19)配合工作。
7.根据权利要求1、2、4或6所述的电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:前安装板(11)和后安装板(12 )均选用矩形方管制成，在矩形方管上设置减震器过孔(111 )、自制螺母过孔(112)和压板紧固螺栓过孔(113)。
8.根据权利要求7所述的电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:上压板(15)和下压板(17)形成的对合结构至少有两对。
9.根据权利要求1、2、4、6或8所述的电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:安装螺栓(3)穿过减震器总成(13)内钢套(131)的中间孔将电动汽车空调压缩机安装支架(I)安装在后地板总成(4)上。
10.根据权利要求9所述的电动汽车空调压缩机安装支架，其特征在于:上压板(15)和下压板(17)为铸铝件；上隔振软垫(16)和下隔振软垫(18)分别根据上压板(15)和下压板(17)的形状进行设计，其材质是橡胶。
【文档编号】B60H1/00GKSQ
【公开日】日
申请日期:日
优先权日:日
【发明者】却雷, 解永珍
申请人:奇瑞汽车股份有限公司}