汽车的首款车型在去年9月的法兰克福车展上首发后，将在今年4月的北京车展上迎来全球率先上市。而在今年3月的日内瓦车展还将发布第二款全新车型，这个有着中国资本背景的德国品牌汽车，真正的落地投产工厂是位于背景的工厂。
　　虽然这个断代已久的德国工厂虽然已经谈不上什么技术传承，但是得益于的成功运作，的确是在以一个国际化的姿态打造，只是最后的品牌定位和定价将成为决定这个品牌成败的关键，毕竟之前也有着很多高起点、高要求的品牌，比如、比如谛艾仕，能否获得市场认可，才是真正的考验。
　　但是单就产品力而言，BX7的确已经展现出了一个良好的开端。今次最新曝光的谍照已经是接近量产状态的试装车型版本，外观和内饰部分都以清晰曝光，与早前法兰克福车展版本还是有所不同。虽然BX7还未上市，就已经传出了叫板大众的口号，且不论最终的定价策略是否真的会比肩有着很强品牌溢价能力的大众，但是从车身尺寸方面，BX7已经以超出半个的优势，领先传统中级城市阵营。
　　BX7的尺寸2760mm，根据此前披露的信息，基于大众底盘的逆向开发已经不是什么秘密，因此有着几乎完全相同的式独立前和式独立后。但是尺寸着实比增加了76mm，同为1610mm的前/后也分别比增加了41mm和49mm。BX7的车身长宽高尺寸是4mm，对比大众，更是分别大幅多出了207mm、102mm和9mm。在一寸长一寸强的消费观念中，BX7很容易博得中国消费者的好感。
　　量产车型的前脸设计与车展版本稍有不同，主要是进气格栅部分并非完全的直瀑式设计，而是采用了与福田自己自主品牌车型相似的对称倾斜式格栅设计。BX7的大灯配置也并不算高，除了的日间行车灯外，近光灯采用透镜灯组配置，远光灯还是最简单的反射式灯杯设计，都是卤素光源的配置。
　　前杠下部进气格栅的唇边，以及雾灯边框下方都有镀铬线条的装饰，前杠转角位置和轮眉位置，还配置了泊车雷达探头，基本可以完全覆盖车身。车身侧面的轮廓饱满、宽大，车顶带有的配置。高配车型采用银黑双色辐条的18寸配235/60R18，低配版是五幅双叉的17寸配235/65R17。
　　而BX7的竞争优势还在于比主流车型多了新增的两个第三排座位，可以看到其尤为外凸的尾部轮廓。当然碍于倾斜式的后风挡玻璃设计，第三排的空间非常有限，不过像的大迈X5这样高仿的车型都能够搞出一个三排七座版本，拥有更大车身尺寸的BX7采用三排七座结构也就不是难事了。当然和大部分七座一样，第三排的两个座位都是应急之需，谈不上舒适度，但是很好的满足了如今二胎政策带来的七座车型消费热点。
　　车尾的下半部分还进一步外凸，这也保证了在容纳三排座位之后，还能留下合理的行李箱空间。此外可以注意到BX7的尾灯组并没有采用光源，从这些细节来看，BX7实际上都在控制整车配置成本，也意味着最终可能不会定出毕竟合资品牌车型的售价，而是采用一种较高性价比的策略。
　　似乎是如今的流行风格，BX7的尾部也没有出现的LO，取而代之的是BORGWARD的英文字样。后杠下方是大面积的黑色下护板，还有镀铬线条的装饰。排气管是左右双边单出的外露式管口设计。动力系统部分将会搭载一台2.0TGDI、发动机，采用来自于北汽福田公司的4G20TI1型号发动机，最大148kw，比早前车展传出的165kw最大参数要低了不少。
　　而早前的新车信息申报中，有媒体披露BX7将配置AMT，但实际上并非如此，BX7这台2.0T发动机搭配的是六速手自一体，高配车型还将配备AWD系统。
　　与此同时，量产车型的内饰部分也清晰曝光，仪表板上除了信息显示屏外，还有四个指针式仪表。中控台的上方一块达到12寸左右的宽幅液晶屏显得尤为抢眼，这套多媒体系统的控制面板全部集中在档杆后方区域，采用了类似于奥迪MMI控制系统的设计。
　　中控面板还采用了真皮线缝式的装饰，提升了整车的内饰质感和豪华度。中控面板下方分别空调系统控制面板，以及下方折叠式盖板储物格中还隐藏着SD卡，音频接口和双USB插口。档杆区域能够看到大众风格的痕迹，六速手自一体档杆旁边是发动机一键点火按钮，电子手刹和AUTO HOLD自动驻车系统按键。
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