给排水工程分区
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一星助理工程师, 积分 92, 距离下一级还需 8 积分
我认为是闭式系统,因为算扬程时可以不考虑位差的压头。可是师傅说是开式，因为管路与大气有相通部分（开放式冷却塔）。
诸君以为？
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三星助理工程师, 积分 172, 距离下一级还需 28 积分
这不是以不以为的问题，而是实际上就是开式的，你了解一下冷却塔是如何运行的就知道了
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一星助理工程师, 积分 50, 距离下一级还需 50 积分
是开式。算扬程时可以不考虑位差的压头的原因是冷却塔-泵-冷却塔类似于U型管
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一星助理工程师, 积分 92, 距离下一级还需 8 积分
谢谢yangcailong，
我不太清楚开式、闭式的根本区别在哪里，是不是只要有管路和大气相通就算是开式？那么空调中循环水管路有膨胀水箱和大气相通，它也算是开式的了？实际上它应该是闭式的啊
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技术员, 积分 25, 距离下一级还需 25 积分
好好多看点书，掌握应有的理论知识！
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一星助理工程师, 积分 51, 距离下一级还需 49 积分
问题问得太幼稚
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一星助理工程师, 积分 92, 距离下一级还需 8 积分
可能问题是太幼稚，因此有人说我爱钻牛角尖：）
我确是查了不少的资料、书籍，但是没有关于这个问题的明确答案。
引用《空气调节设计手册》p165
1。闭式循环系统：
& &管路系统不与大气接触，在系统最高点设膨胀水箱并有排气和泄水装置的系统，其优点有：
（1）管道与设备不易腐蚀。
（2）不需为提升高度的静水压力，循环水泵压力低；
（3）由于没有贮水箱，不需重力回水，回水不需另设水泵等；
2。开式循环系统：
& & 管路之间有贮水箱（或水池）通大气，自流回水时，管路通大气的系统。
其缺点有：
（1）管路通大气，易腐蚀；
（2）不能直接自流回水时，需增设回水池和回水泵；
（3）水泵则需克服高差造成的静水压力；
（4）采用自流回水时，回水管径大，因而投资高一点。
冷却塔的结构我当然研究过，对于开式冷却塔底部的存水盘相当于一个贮水池。我当时认为这个贮水池相当于是从“最高点的膨胀水箱”演化而来。冷却塔虽是开式的（现在我逐渐同意这点了）但却有闭式系统一些特有的优点如“不需为提升高度的静水压力，循环水泵压力低”。并且它也凭这点断定它是闭式，但现在看来，它符合开式的更多一点。
& &本人毕业参加工作不久，确有许多掌握得不扎实的地方，希望各位前辈、大侠多多指点。
& &如果觉地我的问题确实太过幼稚初级，扰了高手的清静，在下先赔过了（鞠躬九十度）
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技术员, 积分 34, 距离下一级还需 16 积分
其实冷却塔有开式和闭式两种，一种即上面各位讨论的开式，其又分为横流和逆流两种，其水泵扬程应为管路损失加冷却塔出水口与集水盘液面高差加自由水头。另一种为闭式，其管道为盘管型式，冷却塔、冷冻机组及循环水泵形成闭式管路，其水泵扬程仅为管路损失。
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技术员, 积分 34, 距离下一级还需 16 积分
其实冷却塔有开式和闭式两种，一种即上面各位讨论的开式，其又分为横流和逆流两种，其水泵扬程应为管路损失加冷却塔出水口与集水盘液面高差加自由水头。另一种为闭式，其管道为盘管型式，冷却塔、冷冻机组及循环水泵形成闭式管路，其水泵扬程仅为管路损失。 冷却塔本体内采用风冷或水冷，该冷却塔山东有一厂家生产。
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技术员, 积分 25, 距离下一级还需 25 积分
我给您传个原理图你看看比较一下
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干式冷却塔
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冷却系统的功用是什么？由哪些部分组成？
&&& 冷却系统的功用是对工作中的发动机进行适度冷却，以保证发动机在正常工作温度下持续运行。&&& 发动机冷却系统可分为水冷却和风冷却两大类，目前，汽车发动机普遍采用强制循环式水冷却系统，利用水泵强制地使水（或冷却液）在冷却系统中进行循环流动，不断带走零件表面热量。&&& 水冷却系统主要由水泵、散热器、节温器、风扇、风扇控制机构、百叶窗、水套、补偿水箱（即膨胀水箱）、冷却液温度表及冷却液温度警报装置等组成。车型不同，发动机冷却系统组成、冷却液循环路线也有所不同。图2-9所示为冷却液在强制循环水冷却系统中的流动示意图。
发动机结构与维修相关内容：
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的基础原理，目的在于工艺介质冷介质之间的交换和释放到水根据类型主要分类：以、、的混为冷却介质热交换器能够促进工艺介质和冷却介质。在中介质可将热量传递到介质直接中介质或工艺介质在密闭的管道内循环运行，不与环境接触。在上，需要
冷却中，通过；冷却上增大时间的接触可以通过机械通风（风扇或自然风）实现；可分为小型和大型，因此；用于企业等
密闭式中，工艺介质或冷却介质循环运行的管道连同管道内的物质一起被冷却下来中，通过道上所的冷却下来干燥的冷却中经过道这中，管上有散热片，增大冷却面积，增强密闭式式小型工业企业式系统用在小的工业企业和的部分应用程序。
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解读开放式水套的双循环冷却系统
&& &1.4TSI发动机使用的双循环冷却系统采用双节温器控制，对于通过缸体和缸盖的不同温度的冷却水产生一个分开的冷却水导向，分别对缸体和缸盖进行大小循环控制。冷启动时只在缸体内开启小循环，使得缸体快速加热，高的缸体温度有利于减小曲柄连杆机构的摩擦，降低驱动磨损，同时缸盖的大循环并不会受到干涉，因此冷却性能更好，降低了进气温度，同时提高了充气效率。&
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插楼~~~支持楼主！
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引用 nkyy-23 15:01:23 发表于 6楼 的内容：
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说得太专业了，似懂非懂
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来读扫盲班的，呵呵。谢谢
引用 大头_yxx
15:14:59 发表于 9楼 的内容：
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在回来问下：只有4T是双节温器设计？那4T岂不是要卖的贵些啊？
引用 大头_yxx
15:16:30 发表于 10楼 的内容：
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