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[原创]山西河津民间汽车发明家--魏强
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13:23:30 发布在
山西河津民间汽车发明家--魏强魏强，出生于山西河津市樊村镇魏家院村，37岁。民间汽车发明家，首创分时六驱全地形车。15岁开始学习修车技术。17岁自己开修理厂。魏强的分时六驱全地形越野车在乱石滩中行进2010年国庆长假期间，河津市樊村镇魏家院村。几个蓝眼睛的老外引起了村民们的好奇。从对方不太连贯的中文词语中，村民们最终搞明白了，他们来自美国，找的是村里的“名人”魏强。魏强的“汽车制造厂”位于村边一条县乡公路旁。在经过几个小时的参观和试驾后，美国客人试探性地问：“魏先生，我们对您的产品很有信心，惟一担心的是产量，您能生产多少，我们就采购多少！”魏强的回答让对方很是失望：他的“汽车制造厂”只有一名正式员工，每年的产量最多只有8辆，到目前为止他制造的汽车也只有26辆！已经驾驶自制越野车多次走出国门的魏强告诉记者，他今年的目标是，驾驶自己造的六驱车穿越中国四大无人区，然后挑战吉尼斯世界纪录，攀爬海拔6700米的雪山。
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<img SRC="/Upload//12120.jpg" alt="" border="0" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">从焊工到发明家农村小伙造出26台越野车(图)?
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14:20:15 &&
这不叫造是改装，三桥六驱的越野车多的是。
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14:33:47 &&
14:20:15&&的原帖：这不叫造是改装，三桥六驱的越野车多的是。这个车我看过视频，的确够强悍的。要说也够得上制造，除了发动机和变速箱几乎都是他自己研制的。
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com/zhidao/wh%3D600%2C800/sign=e04a829b7b087fb2d3d539b60043cfe15dee5d3.hiphotos.baidu。民间汽车发明家./zhidao/wh%3D450%2C600/sign=f48d10c94ec6b7aa768fd3f/14ce36d3d539b60043cfe15dee5d3.baidu.jpg" esrc="http，37岁://b://b.hiphotos.jpg" target="_blank" title="点击查看大图" class="ikqb_img_alink"><img class="ikqb_img" src="http。<a href="http，首创分时六驱全地形车:///zhidao/pic/item/14ce36d3d539b60043cfe15dee5d3魏强，出生于山西河津市樊村镇魏家院村
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出门在外也不愁&主题：传递正能量：山西农民牛人造出六驱越野车
泡网分: 4.028
注册: 2010年10月
2010年国庆长假期间，河津市樊村镇魏家院村。几个蓝眼睛的老外引起了村民们的好奇。从对方不太连贯的中文词语中，村民们最终搞明白了，他们来自美国，找的是村里的“名人”魏强。
　　魏强的“汽车制造厂”位于村边一条县乡公路旁。在经过几个小时的参观和试驾后，美国客人试探性地问：“魏先生，我们对您的产品很有信心，惟一担心的是产量，您能生产多少，我们就采购多少！”
　　魏强的回答让对方很是失望：他的“汽车制造厂”只有一名正式员工，每年的产量最多只有8辆，到目前为止他制造的汽车也只有26辆！
　　已经驾驶自制越野车多次走出国门的魏强告诉记者，他今年的目标是，驾驶自己造的六驱车穿越中国四大无人区，然后挑战吉尼斯世界纪录，攀爬海拔6700米的雪山。
　　央视节目里的发明家
　　美国客人是在看到中央电视台的节目后慕名而来的。
　　日，央视10频道《我爱发明》栏目以专题片《越野怪兽》报道了河津农民魏强“制造26辆全地形越野车并取得发明专利”的新闻。“大概是9月初吧，央视《我爱发明》栏目组专程赶到河津，拍了十多天，为了展示自己产品的高安全性能，我故意将一台测试车从几十米高处翻滚下去，结果还能正常驾驶！前不久还多次重播呢。”
　　在央视的专题片中，魏强驾驶自制的看似简陋的“四轮怪兽”轻松地翻过了几处1.5米到2.5米高的断崖。为了证明车辆的安全坚固，老魏提出对车辆进行翻腾碰撞试验——把这辆试验车从十几米高的山崖上推下去，测试车辆坚固水平。但由于通往试验场地的路况复杂，试车员一不当心把车开到了山坡边上，试验车从十几米高的山坡滚了下去。在场人员惊魂未定之时，试车员已从车内爬出，向大伙招手。几分钟后，检查测试人员重新发动了汽车向前行驶。
　　虽然没能按照计划试验，但意外事故更加证明了车辆的安全性能。
　　在节目中，魏强还展示了自己最新发明的“分时六轮驱动越野车”，经过专业人士的现场测试，在普通越野车无法通行的沙石滩涂地，这辆六轮怪兽行动自如，并轻松地越过1.5米的台阶和1.8米深的水塘。
　　演播室现场的汽车专家、北京理工大学机械与车辆学院教授张幽彤对魏强的发明给予了很高的评价：“他这个车整体设想在国际上算是比较领先的，从车辆整体牢靠性、越野性能分析看比较不错。”
　　在相关新闻的评论中，几乎所有的网友都惊呼“牛！”“太强了，这简直就是坦克！”一位名叫“幸福天使”的网友更是发出“魏强发明的越野车，是祖国的骄傲，我们为他感到自豪”的慨叹。
　　中考前一天他当了工人
　　今年37岁的魏强是河津市樊村镇魏家院村的一位农民。一条县乡公路从村边通过，路边就是他的“汽车制造厂”。二层的小楼，一楼是魏强的制造车间和配件仓库，操作台上是各式图纸，各种奇形怪状的汽车配件堆满了整个房间，车床边摆放着加工的半成品。二楼是起居室和办公室，办公室内一台电脑，一组沙发一张床。记者到访时，正好停电，阳光照射下的办公室仍有几分寒意
　　这就是魏强的“汽车制造厂”，他习惯于把它称为“实验室”。如果不是亲眼所见，没有人相信一个农民能在这个“实验室”里造出26辆车，这26辆车，除发动机、变速箱和轮胎外，每一个零件都是他自己亲手设计加工而成的。
　　1989年，中考前一天，15岁的魏强进入当时的河津县化肥厂。在工厂的第一份工作是电焊。魏强认为近3年的焊工经历成就了他后来的一切。“车工、电焊是各个技术工种中最基础的”。进入工厂让从小喜欢鼓捣机械的魏强有了用武之地。当时村里不少人家购置了运输车辆，从修理自家车的小毛病到给邻居家车辆排除故障，魏强很快成了当地有名的修车好手。
　　1991年中秋节前，魏强辞掉工作，回到村里搭起了简易修车棚，给村里人修车。凭借过硬的技术，20岁时的魏强已成了方圆有名的老板。26岁那年，魏强将自己的汽修厂扩大到3家。
　　河津市是山西重点产煤县市。从上世纪90年代起，河津的大型运输车保有量急剧增加，“最多的时候超过4万辆，而且在全国各地承揽生意”。但由于当时的超载超限较为常见，大型的运输卡车轴管断裂的事故时有发生，焊接轴管成了当时最赚钱的行当。
　　在魏强的车间至今仍然可以看到“专业焊接轴管，全国2000公里以内，24小时到达”的粘贴广告。2002年，魏强钻研出了不卸货手工焊接车桥轴管技术，此后专门为遍布全国的当地车焊接轴管。
　　一个人的“汽车制造厂”
　　汽修和焊接轴管为魏强赚取了第一桶金，也让他把自己的爱好发挥到了极致。
　　除了喜欢玩车，魏强还喜欢上网。上世纪90年代中期，当大多数人还对电脑心存好奇时，魏强已经将自己家的电脑接入了互联网。“当时河津城区以北能上网的电脑只有两台，一台在一家大公司，另一台就在我家。”通过网络，魏强认识了全国各地的越野车爱好者，互相交流心得，并发起各种赛事。
　　焊接轴管需要在最快的时间内赶到事故地点。在焊轴管的过程中，魏强经常为路况发愁，他渐渐萌生了自己制造全地形车的想法。但真正让他下定决心造车的还是一次越野拉力赛。
　　2002年，魏强跟随一个朋友见识了国际上最残酷的越野拉力赛——马来西亚雨林赛。当时，参赛的中国车有两辆。“车检组在检查参赛车辆后建议中国车手主动退赛，他们担心这两辆车进去就出不来了。结果被不幸言中，由于无法适应路况，两辆车中途退赛。当时我就想，自己一定要造一辆能与国外车比赛的越野车。”
　　回国后，魏强就投入到越野车的研发中。为了造车，他先后卖掉了自己的3个汽修厂，把百万家财都投入到外人看来有点不可思议的“造车计划”中。
　　从最初的改装到技术的改进，差速锁、底盘、悬挂，一个个关键技术被攻克。2002年10月，用了3个月时间，他对自己的客货车进行了试验性的四驱改装，其间，设计、绘图、加工部件、安装调试等工作全由他独立完成。
　　2005年，魏强真正意义上制造的第一辆车正式“下线”。在他的“汽车制造厂”外，我们看到了这辆试验用车，这就是央视节目中的四驱钢管车。魏强告诉记者，这部车除了变速箱、发动机、轮胎这些成品件外，其他的配件小到螺丝、螺帽、卡子，大到大梁、轴承、轮毂、车桥、齿轮、半轴等，都由他亲自制作或是外送加工，一些小的部件甚至由他绘出图纸，交由附近的铁匠锻造。
　　魏强习惯于将自己的工厂称为“一个人的汽车制造厂”。“工人虽然有十几个，都不是全日制的。严格意义上讲，是钟点工或者是合作伙伴。比如需要焊工，电话通知工人过来，现场定价，完工结账。”
　　2008年，魏强研发成功带差速锁的驱动桥技术并获得国家专利。2009年，魏强制造的分时六驱越野车下线，并在戈壁滩试车成功。全车除发动机、变速箱以及从马来西亚采购的轮胎外，5600个零件全是魏强自己测算加工安装的。
　　“造车其实很简单”
　　在村民眼里，魏强也从最初的“疯子”到了现在的“能人”。每当新车“下线”，总会有不少村民前来观看。在这个两层小楼里，几年来，村民们见证了26辆钢铁怪兽的“下线”。但这26辆车也让魏强付出了350万元的代价。
　　车间后院是一家废弃的水泥厂，魏强将废弃的车间进行了简单改造，成了自己的成品半成品车库。在车库中，停着多辆造型怪异的越野车。
　　2008年开始，魏强开始有了回报。但他给自己定下一个规矩：不接个人订单，只接地质勘探、消防救灾以及矿山水电开发等用途的订单。日，湖北一家民营水电站采购了一台六驱全地形越野车，随后新疆一家油田又向魏强订了三辆车。“新疆客户最初订购了奔驰越野车，170万元，每年的维修保养费上千万元。为了节省费用，他们后来看上了我的车。他们要的车每天的任务就是巡查辖区内的200多个钻井平台。”谈话间，魏强很是自豪，“目前第一辆车已经进入总装阶段。到2011年底，手头的十多辆订单全部完成的话，投入就全部收回来了。”
　　魏强造车被央视报道后，开始陆续有客商与其联系，“最多的时候，每天能接到30多个电话”。2011年元旦期间，央视两次重播了这一时长接近半小时的节目。魏强告诉记者，央视方面准备在1月7日举行一个风投见面会。老魏希望能联系到几个亿的投资。“不管是国内还是国外的投资，哪怕到国外建厂都可以，只要能把我的想法和技术发挥到80%就行。”
　　前不久，魏强到南方考察，从成都、重庆，一直到南昌、杭州。“现在的投资商只是追求短平快的项目，看重的不是技术，是眼前的利益。”在杭州，魏强见到了阿里巴巴的首席执行官马云，在与马云的洽谈中，魏强觉得“还有点希望”。
　　与车打了21年交道的魏强能准确说出我国第一辆车，到近年新生产的每一款车所用的发动机型号以及优缺点。但他感到中国目前的汽车“好多质量都很差”。“造车其实很简单！中国的车为什么不行？因为没有人认真去做！中国汽车工业很浮躁，中国汽车必须发展自己的东西。如果所有的人都只是希望拿别人的技术来赚点钱，那中国永远也造不出属于自己的汽车！”
　　准备穿越四大无人区
　　魏强在自己的QQ空间将自己的“毕业院校”填成“中国技工大学”。老魏的女儿今年12岁，儿子9岁。“将来不想让孩子上大学，做高级技工。中国是世界工厂，但高级技师、高级技工是中国目前最缺的人才。”从研发汽车开始，自认为“天生是搞技术的料”的魏强始终没能物色到满意的技术人才，他打算将来开设一所高级技工学校，给汽车制造厂培养人才。
　　魏强希望自己的全地形四驱车能够量产。“我的工艺没有任何问题，但缺钱。资金到位的话，成本可以控制到3万-5万元，每辆车的利润空间保持在5000元。只要资金政策允许，四五年之内能造一辆世界一流的车。”对于目前的处境，他觉得“可能是火候不到，只能走一步说一步”。
　　2010年国庆长假期间，到访的美国客商希望采购魏强的四驱车，“有多少要多少”。魏强后来得知，美国的农庄急需这种性能动力强劲的车型，“但品牌车售价及维修保养成本过高”。对于全地形四驱农用机械的中国市场，魏强信心十足，“中国有8亿农民，大多在中西部，农民最需要全地形四驱车”。
　　采访中，魏强透露，前不久有客商希望他能研发一种分时八驱车，“准备用一年的时间攻克技术方面的难关，造价在50多万元。”下一步魏强准备设计一款“水陆两用车”，已经有人表达了购买意向。
　　“我不在车间就肯定在外地”。魏强每年都有大段时间在国内外“试车”，在内蒙古库布齐沙漠、新疆库布塔格沙漠试车时，因为担心出现意外，魏强选择了自己开车前往试车点。“平时压力大，没有释放的地方，试车权当旅游。家里人虽然担心但早已习惯了这一切。”
　　采访末了，魏强告诉记者，他2011年的目标是，驾驶自己造的六驱车穿越中国四大无人区——羌塘、可可西里、阿尔金山和罗布泊，然后攀爬海拔6700米的雪山，挑战目前海拔6543米的吉尼斯攀爬纪录。
/8685840.shtml
本帖最后由 suminwei 于
12:29 编辑
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泡网分: 26.7
帖子: 2714
注册: 2003年10月
6x6的车从结构上很成熟了吧？各国的装甲侦查车不少这种结构的。不信魏强能比车辆研究所研究的还深入
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 1.135
帖子: 1026
注册: 2014年06月
看看美国人改装的车
泡网分: 1.135
帖子: 1026
注册: 2014年06月
这种档次的东西美国人民不知道在家里能鼓捣出多少。
太玩具了。
泡网分: 0.137
注册: 2014年05月
无忌里牛人多啊
泡网分: 26.655
注册: 2003年03月
我要是李舒服早把此人请到厂里弄个总工干干。
泡网分: 17.027
注册: 2006年08月
北汽工作室的逼40呢，啥时候上市啊，你们自已找块豆腐拍死自己算了
泡网分: 0.938
注册: 2011年09月
精灵1 发表于
/show/0VQ0402K6bKZAbvsk-g_Hg...html
嘿嘿~&&看看~请问你的是悍马H1 ALPHA吗？请教一下，标准版本的貌似只有中锁，买车的时候怎么看看是前中后三把都有？还有你说的悍马刹车有问题，是经常出现吗？跑高速岂不是很危险？？
泡网分: 23.619
帖子: 2474
注册: 2005年11月
--佩服这位农民啊。对待新生事物，对待新的的发明创造的态度的差异就是现.今中.国和国.外发达国家的差异之一啊...
泡网分: 5.33
帖子: 2078
注册: 2012年11月
不得不说，看了楼主的帖子还真挺佩服这老农，但仔细一想，感觉不合理啊，是不是太夸张了点？
泡网分: 3.201
注册: 2011年03月
一位中国农民的发明创造，令多少国内车企汗颜！
1）专利保护是必要的
2）此专利技术一定落在自主品牌
3）总装备部、各自主品牌厂家看谁手快了！
泡网分: 1.493
帖子: 2789
注册: 2012年10月
idream 发表于
农民能研发，不知道车企是干啥的研发=组装吧？
兴趣爱好+一定的动手能力，
当然，经济基础是最根本的。
泡网分: 22.964
帖子: 4929
注册: 2006年03月
精灵1 发表于
毛子出的玩意啊？太拖拉好像是重型卡车呢，
捷克出的，八十年代在北京甘家口一带常有一后置发动机的太脱拉轿车出没。
泡网分: 7.904
帖子: 1493
注册: 2010年09月
wingblade 发表于
正能量遇到负法律呵呵 我也这样想啊
泡网分: 29.692
帖子: 5601
注册: 2004年09月
农民能研发，不知道车企是干啥的
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泡网分: 28.429
注册: 2002年12月
牛人，牛帖！
泡网分: 101.991
帖子: 12756
注册: 2002年08月
强帖留名！
泡网分: 21.798
精华: 1帖子: 8900
注册: 2009年02月
开始看到这新闻，觉得有水分，但看了视频发现确实牛，貌似还有量产的可能性。但现在都2013年了，不知道这人的进展如何，说的2011年穿越四大无人区去了么？ 我在e族上从来没见人说过这事。
在E族找到此人ID:原始部落，有兴趣的可以去看看，现在折腾的不错，佩服。 本帖最后由 connoisseur 于
02:38 编辑
泡网分: 1.493
帖子: 2789
注册: 2012年10月
魏强未来会研制水陆越野车么？
泡网分: 1.493
帖子: 2789
注册: 2012年10月
VW166虽然水陆越野能力一流，但是也是比较局限性的。
泡网分: 1.493
帖子: 2789
注册: 2012年10月
详解四驱系统
很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。所以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。
四驱系统分类
四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。 现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（Free Wheel Hub）后更加省油。 全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
　　两种四驱系统比较
半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。 不少半时四驱前轮都可以装上自由轮毂（FREE WHEEL HUB），这是一个很好的手动离合器，在不用四驱时，它可以断开前轮与传动半轴的连接，从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器的摩擦力都减去，达到省油和延长CV JOIN（万向节，constant velocity joint）和分动器齿轮寿命的目的。又可以降低车内噪声，是一个十分好的设计（WARN和ARB都有这产品给SUZUKI、LAND ROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSAN CHEROKEE等半时四驱吉普车使用）。所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面（铺装路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。在第一代Range Rover自动变速车型中就可以找到这种设备，它是大众汽车发明的粘性防滑差速器。此系统同时也常被Audi的四驱车所使用。这种系统在小车上表现很好（类似的限滑差速器在现代的四驱轿车上被广泛使用，可有效提高行驶的安全性等），但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。所以，新一代Range Rover已不再使用这一系统了。 另外，有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV等就是使用这种系统（不少平价SUV包括CRV，HRV，凌志RX300丰田RAV4等都可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。这种系统并不可靠，但有新意（一般由前置前驱的轿车系统改进而来）。
从大四驱越野车的驱动系统来看，我个人喜欢半时四驱和有手动中央差速锁的全时四驱车，其它的智能四驱系统都是没有必要的。因为，时间证明了半时四驱和全时四驱带中央差速锁是最可靠的四驱系统。无可否认，智能四驱系统十分适合小汽车用。因为一般市民开车并不需要了解驱动结构，只要汽车会走就可以了。全自动是最简单的选择。
现在，有的四驱车标榜可以实现半时四驱和全时四驱的切换，我认为这是画蛇添足，只是车商为了增加新意的做法。如美国JEEP中顶级Cherokee、Grand Cherokee Evolution、日本顶级Pajero 3.5GDI等。它们还都有一个共同的缺点，就是不能装上自由轮毂（Free Wheel Hub），在用两驱时不能真正起到的省油作用。
差速器简单说
前面已多次谈到差速器，可能有人连差速是什么也不太了解。要知道差速器对汽车来说是相当重要的。你必须对它有个认识，否则很难继续深入探讨。
差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利地转弯。 由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴如何能传递动力而不干扰车轮的正常转速呢？靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯（差速器种类及原理，解释起来需要较大篇幅，在此不冗述）。
在汽车发明的初期，道路条件很差。所以早在1902年，第一辆四驱车就已经诞生，但由于成本问题，加上CV JOJN万向节还没有达到成熟的地步，所以，四驱车并没有被大量生产。到了第一次世界大战，四驱车的可靠性得到认同，促使军队投入大量资金去制造全轮驱动的汽车。今日，全时四驱已十分流行三差速器的设计，它们可以在硬路（铺装路面）使用四驱系统而不会互相干涉。
　　解决差速器的缺陷
差速器的结构精巧，可巧妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点。就是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器另一端的车轮会完全丧失动力而一动不动。为解决这个问题，你必须为你的差速器装上LSD防滑差速器或AIRLOCK气动差速锁，把差速器的齿轮组部分完全锁止，使差速作用临时失效。 现代不少四驱车都装有差速器锁。在越野时可自动或手动地锁上差速器；如果你的四驱车没有差速器锁，那么，只要自己装上前后差速锁，在越野时可以发挥出真正的四驱本色。
如今，有不少车装有ATRC（ACTIVE TRC）、TT4（TORQUE TRACK 4）等牵引力控制系统。当前或后轴轮胎发生空转打滑时，汽车会对空转轮施以制动力。由于差速器的结构使得其驱动力自动转往另外一边的车轮。这看起来很方便，在理论上十分好，但在攀爬高山和沼泽地时这套系统容易出现故障。这个连HUMMER身上的TT4也不例外，有时甚至连刹车系统也同时出现故障。所以我自己的HUMMER也再加上了前后两组ARB AIRLOCK（ARB品牌的手动控制气动差速器锁，这是一种改装用的限滑差速器锁），手动的差速锁是最可靠的。
　　L.S.D（Limited Slip
Differential）限（防）滑差速器有许多种，但适合越野的不多。只有50%，75%和100%的限滑率才适合真正的越野。5%，25%的防滑差速器并不适合真正的越野，最起码应有50%。但50%和75%LSD在硬路U形转弯时会发出一点&滴、滴&声，因为它是用离合器的原理。而100%锁止的Airlock则是所有LSD中最好的一组，它是唯一可完全锁止差速器的装置（回到硬路面又可恢复一般差速器功能），是通过压缩空气来推动的。奔驰G系原装有三个用油压推动的差速器锁，而LC100、LC90、日产等四驱车也可以加装这种配件，Airlock在四驱车专门店都可以找到。如果你还不能理解为什么要装差速器锁的话，希望我平时玩四驱车曾出现各种车轮离地打滑的状况能帮助你理解这一原理。
2H：是半时四驱车在硬路面时使用的
4H：是半时四驱车在沙、泥、雪地时使用的
4L：是半时四驱车攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驱动扭力在野地时使用
N：是被拖时用的或使用其它的动力输出），如绞盘时才可以用,因为当挂上了N，四个轮都没 有动力。
4H：是全时四驱在马路上用的
4HLC：是全时四驱碰到有车轮打滑时使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器锁上
4LLC：是全时四驱攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力（拖动3-5吨以上卡车用）和驱动扭矩 的情况下使用
N：和以上一样，全车没有驱动力，引擎离合器、波箱不能把动力传给分动器
1、 这辆LAND ROVER 110 6×6前悬挂行程用尽了，所有动力传去左轮。如果这车没有装上防滑差速器锁 ，只有用绞盘拖回平地。
2、 一般前置引擎的越野皮卡在陷入大坑时，用尽悬挂行程后轮会离地,所以，一般LSD和AIRLOCK首先一 定是装在后轴。
3、 一般前置引擎的五门吉普车陷入大坑用尽悬挂行程后也是后轮首先离地。
4、 这辆PRADO后面装了近150斤的物品，所以可以做到前轮离地。一套好的升高件可以把悬挂行程加大 ，大大提高越野能力。
5、 丰田LC80 VX采用前后硬轴，升高改装后会有更出色的悬挂行程，但地面差距过大也同样会造成后轮 离地。需要装差速器锁。
6、 PAJERO的悬挂行程很有限，因为前轮采用独立悬挂设计。
7、 越轻的吉普，悬挂必须越软，因为车身无法把悬挂押下，所以，没有LSD的四驱车其实只是两驱车。
8、 奔驰G系吉普虽然采用前后硬轴设计，但也会有用尽悬挂行程的时候。如果把防倾杆拆下可以增加 30%的行程，但在高速公路上行驶十分危险，但G的设计师已在G身上加上了前、中、后差速锁。
9、 这辆美军M38A1小吉普在大碎石破路行驶时前左轮出现明显打滑，如果有了LSD或差速器锁问题马上 就解决了。
10、 大型4×4，6×6卡车也不例外，吨位并不能防止打滑，反而在沼泽地会沉下去，LSD和差速器锁（ DIFFLOCK）对大卡车是很重要的。
11、 这辆PRADO虽然有绞盘帮助爬泥坡，但右前轮用不上力，前LSD或差速器锁同样重要。
12、 这辆奔驰G系虽然有前、中、后差速器锁，但其街道用的轮胎和原装的悬挂并不十分适合越野。
13、 这辆牧马人虽然有4.2L引擎，但陷入沙坑内没有差速器锁只有靠绞盘才可以拖出。如果这车装有差 速器锁，在下去之前应把后差速器锁锁上。
14、 在这种小河内驾驶吉普，除了要锁上前、后差速器锁外，还必须有防水装置才可以下去，另外所有 无线电设备必须举高。
15、 这辆LC60在驶入沼泽地前已把前后差速器锁锁上，然后用加力挡（低速挡），再用一挡冲过去。
16、 PAJERO加上了后Airlock，越野性能还可以，由于车身比较轻，加上V6引擎，马力还不错。
17、 除有防撞器、车底保护板、差速锁等装备还是不够的，举升悬挂绞盘，防水装置都是不可少的装备
18、 ARB 100%差速锁，比一般LSD更适应丰田所有的吉普及皮卡，三菱PAJERO、L300、L200、五十铃、日 产的大小四驱车、JEEP的牧马人切诺基系、越野陆虎的DISCOVERY、RANGE ROVER还有HUMMER、道奇 GMC、福特、铃木等。
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乌焦巴弓 发表于
做大狙的巴雷特开始也是因为兴趣，在车库捣鼓枪械，最终搞成一代名枪。
捣鼓多了，慢慢就会出名堂。
这些事情还是要鼓励的。\
不能任何事物都抱反对的观点啊！
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无名份的浪漫 发表于
拖拉机不用改，本身越野能力就很强/show/0VQ0402K6bKZAbvsk-g_Hg...html
嘿嘿~&&看看~
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imokay 发表于
美国如果改装出这么一辆车，估计数字不改人民币换成美元也不一定够。记得澳洲或者英国改一部奔驰G或者陆虎卫士的6X6，
造价比车子还贵。
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这车牛，应该是有自己的核心技术产权加以保护和应用。
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小一口儿 发表于
日的是你奶奶，不知怎么着却把你给日出来了，哈！你娘好狗，才养狗，养来让狗日，出了你这崽。
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中国要是多些这样的人或企业，超过世界上任何国家都不成问题，还用什么小鬼子的单反!强人！不得不顶！
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调无忌 发表于
你家狗日你娘刚好。日的是你奶奶，不知怎么着却把你给日出来了，哈！
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小一口儿 发表于
我家的狗日了你奶奶了，怎么生出你这个杂种！你家狗日你娘刚好。
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调无忌 发表于
你家的狗和你娘同房，生了你这个胡说八道的崽。
你家的狗挺牛比逼的。我家的狗日了你奶奶了，怎么生出你这个杂种！
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小一口儿 发表于
怎么着，你不会摇尾巴就说明我家的狗很牛逼吗？你家的狗和你娘同房，生了你这个胡说八道的崽。
你家的狗挺牛比逼的。 本帖最后由 调无忌 于
08:25 编辑
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