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空调有时候制冷有时候不制冷，很奇怪，什么问题啊
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空调有时候制冷有时候不制冷，很奇怪，什么问题啊
空调有时候制冷有时候不制冷，很奇怪，什么问题啊
最近出现这样的情况，越来越严重，有时候制冷很正常也很冷，但是有时候突然会不制冷，好像没有工作一样
请教高手啊 ，有类似经验的TF嘛
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今天空调把我冻死了...后来只好关掉了...
怎么将签名设置成动态图像
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楼上啊，刺激啊，今天我差点没有被空调折腾死
一会好一会 不好
究竟什么问题啊，有高手指导一下小弟吗？
是否清洗和？还是什么东西坏了？不会是压缩机吧，那样就悲剧了
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建议检查一下冷凝器左面有一个空调压力开关，是不是它的插头接触不良或者损坏。
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修车修到发神经
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估计是继电器接触不良。。。看看384继电器
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刚才去了，一路空调很冷，到店很冷
4S工作人员和我说，要么更换冷凝器和，我考，都是大价钱啊
究竟什么问题啊 。。。。。。。。。。。。。。郁闷啊 ，楼上几位高手和好心人说的，我如何去检查啊？
团长那边可以搞不？
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如果好的时候制冷正常，那么关键部件肯定没事儿。我的PP也是这毛病。昨天修了，是384空调继电器坏了，不能吸合，所以空调不能工作。更换后故障消失。
有的时候还是从简单的地方着手，可能问题会更容易处理。
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多谢楼上啊
空调继电器384在什么地方的？
楼上哪儿修的呀。 多少米搞定的
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如果好的时候制冷正常，那么关键部件肯定没事儿。我的PP也是这毛病。昨天修了，是384空调继电器坏了，不能吸合，所以空调不能工作。更换后故障消失。
有的时候还是从简单的地方着手，可能问题会更容易处理。 我的B5也是一会冷一会不冷，不冷的时候是电子风扇不会转。助力泵下面的电子风扇插座确认了是连接紧的。找了修空调的，把空调面板拆了下来，然后用剪刀剪断了一两根线，（心疼啊，这样暴力修车）。说这个线是传感器信号线，也奇怪，现在开了2天还没问题。大家一起来讨论一下啊
楼上XD,你空调不制冷的时候打开机盖看一下，是不是电子风扇不会转？如果是的话应该和我空调一个症状
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相关论坛：检修大众帕萨特空调系统不制冷 - 精通维修下载
检修大众帕萨特空调系统不制冷 - 精通维修下载
查阅帕萨特V6轿车自动空调系统电路图 （图3）， 除了舒适CAN数据总线外， J255与J220之间的连线有2条： 一条是转速信号线 （黑/黄）， 另一条是黑/灰线。 维修手册里没有说明J255的空调请求信号如何传输， 但可以肯定的是， 只要CAN数据总线状态正常， 黑/灰线导通 （因为空调请求信号也有可能在这条线上发送）， 就能判断出故障点。&点击网关控制单元J533的地址码19查询故障内存无记忆， 读取125组1区的测量值： 发动机1， 说明J533与J220之间通信正常； 130组1区的测量值：双线， 表明舒适CAN数据总线处于双线状态下工作； 132组测量值： 空调1， 说明J533与J255通信正常， 由此验证了J220与J255之间通信正常。 拆开J220插接器接入V.A.G1598/31检测箱， 用万用表测量检测箱41端子与J255线束侧的T16b/12端子 （黑/灰线） 间的导通性， 测得电阻为0.9Ω， 至此故障点确定， J220没有收到J255发送的空调请求信号， 原因不在线路而在J255内部。&1.5 故障排除装复发动机控制单元， 更换新的自动空调控制单元和中央风门定位电机。 点火开关ON， 空调显示操作单元上的所有文字符号闪烁， 意味着控制单元尚未编码 （00000）。 查询故障存储器， 有01044控制单元编码错误和01087基本设置未执行， 基本设置/匹配没有或不正确的故障码。&为控制单元编码17000， 点击基本设置功能选项， 输入组号1， 执行温度风门定位电机V68、 中央风门定位电机V70、 气流风门定位电机V71和除霜与脚部风门定位电机V85的基本设定， 0故障码自动消失。 开启空调处于AUTO位置， 读出测量值1组1区的数值为0， 中央出风口吹出冷气。关闭中央出风按键， 开启风窗除雾按键， 气流全部吹向风窗， 读出此时3组V70的测量值为： 30 30223 32， 表明中央风门已调整到除霜/脚部完全开启的止点位置， 结束维修交车。&1.6 故障总结遇到帕萨特轿车自动空调系统属于控制问题的不制冷故障时， 利用自动空调控制单元的自诊断功能， 读出1组1区的压缩机关闭条件代码， 可以迅速地找到故障点， 关键在于熟悉这些代码的含义。 发动机控制单元测量值功能中50组3区显示的是J255空调请求信号， 正是通过这个测量值锁定了故障点。 如一味抓住发动机控制单元关闭空调这一线索查找原因， 恐怕会走入歧途。 通过本例故障的排除， 似应对压缩机关闭条件代码12的含义做相应的补充， 将其修改为发动机控制单元没有接收到空调控制单元的空调请求信号， 或因自动变速器控制单元和发动机控制单元的原因， 通过自动空调控制单元关闭了压缩机， 这样的提示方为直观和全面。&&2&
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TA的最新馆藏[转]&#案例#大众帕萨特自动空调不制冷_汽车维修与保养-爱微帮
&& &&& 【案例】大众帕萨特自动空调不制冷
故障现象&&&&&&&&一辆2005 款的大众帕萨特自动挡轿车，搭载1.8T 涡轮增压发动机，行驶里程235 130km，车主反映该车自动空调按下空调显示与操作单元E87上的AUTO 按键，中央出风口无冷气送出，观察电动风扇低速挡未启动，空调系统不制冷。故障诊断与排除&&&&&&&&接连接VAS50 52故障诊断仪，点击自动空调控制单元 J255地址08，查询故障内存，发现静态故障码00792：空调压力开关F129。读取测量值1组1区压缩机关闭条件为3，其含义是系统压力过低，与报出的故障码00792相吻合，维修实践中故障码00792往往意味着空调系统内冷媒不足，连接冷媒加注机，压力表显示系统压力为8.0bar(1bar=105Pa)，表明冷媒足够，且F129或线路有问题。&&&&&&&&检查F129的4针插接器，低压开关上的棕/红线断开，修复线路后清除故障码00792不再出现，但系统仍不制冷。再次读取1组1区压缩机关闭条件的测量值(图1)，此时显示为12，其含义表示发动机控制单元J220不允许空调工作。图1 读取的测量值&&&&&&&&发动机控制单元不允许空调工作的理由有：进入发动机控制单元J220查询故障内存，发现故障码16486：质量或容积空气流量低电平输入，静态。读取2组4区空气流量的测量值为0.5g/s，50组测量值3区空调开关低挡(1.8T车型无论空调开关 ON或OFF总是显示低挡)，4区压缩机关闭。测量空气流量计
G70插接器上的各个端子，燃油泵继电器J17提供的12V电压存在，J220输出的5V传感器电源与接地正常，表明MAF出了问题，G70属负荷传感器一旦损坏，J220无法精确计算确定负荷，此时将不允许空调工作。&&&&&&&&更换MAF，读取2组4区测量值为2.7g/s，50组4区压缩机开启，发动机控制单元允许空调运行。再次读取J255数据块，1组1区压缩机关闭条件的数值变为0，正常。观察电动风扇已处于低速挡运行，但中央出风口吹出仍为热风，系统依旧不制冷，看来故障并未得到解决。&&&&&&&&根据帕萨特自动空调电路图，用万用表测量J44的4/86端子的电位为1.2V，表明J255已输出接地的控制信号，正常时电磁线圈应该通电使常开触点闭合，脱开ABS泵侧的T1h绿色插接器，用12V试灯测量，试灯没有点亮，表明J44没有向N25输出电源。这样疑点便集中在空调继电器J44(267)上。&&&&&&&&此时仍然有多种可能性存在，比如：皮带打滑、压缩机继电器供电不良、压缩机离合器工作不良、压缩机效率过低、冷媒填充不足等。当然，本着从易到难、从简到繁的检查原则，先行检查继电器也是可行的。&&&&&&&&对J44进行单体检测，其示意图如图2所示。万用表测得的电磁线圈阻值(继电器85与86端子间)为98Ω，将电磁线圈加上12V电压，手感觉到了触点吸合的振动，此时测量已导通的继电器30与87端子，万用表显示的电阻值为4.7Ω，压缩机电磁线圈N25的电阻值为4.5Ω，根据欧姆定律串联电路上的电压分配，加在N25上的电压将不足6V，故N25不能吸合工作。图2 继电器单体检测及电压分配示意图&&&&&&&&随后更换空调继电器J44(267)，如图3所示，压缩机吸合，空调不制冷的故障彻底排除。图3 帕萨特轿车空调继电器位置维修小结&&&&&&&&一般情况下，要判断管路中冷媒量是否充足，仅仅静态检测高低压管路中的压力是不够的，因为要处于饱和状态下的冷媒压力都可以随温度变化而变化。所以我们还要检测高低压管路中的动态压力，才能得出管路中冷媒量是否充足的结论。在本案例中可以通过静态测量压力来对比压力开关上的信号值，从而得出是F129上信号传输异常而非冷媒充注不足。&&&&&&&&本案例属控制方面的故障，熟练地操作诊断仪，读取压缩机关闭条件的数据块，熟知压缩机关闭条件数据的含义是取得突破的关键。了解与掌握电气线路上下游走向和用电器端子定义，根据控制原理用万用表测量，以确定故障点。根据对故障现象的基本检查获取到的信息，确定故障大致范围，究竟是控制故障还是空调自身的机械故障。&&&&&&&&这是一个综合故障，故障点有三个： ①空调器压力开关F129的棕/红线断路，导致存储故障码00792(空调压力开关)，数据流表示制冷剂压力低，空调控制单元J255限制电磁离合器N25吸合；②空气流量计G70输出数值偏离真值，导致发动机控制单元J220限制电磁离合器N25合；③电磁离合器继电器J44的触点接触不良，导致电磁离合器N25电压过低。&&&&&&&&查阅电路图，F129的T4bi插头(图4)，1针是15电，2针是压力信号送到J225，3针是散热风扇高速挡信号，4针接地。文中说F129的棕/红线断路，应是连接2针的电线断路，但电路图是棕/蓝线再串联黑/红线。J44的针脚功能配上插图会使读者阅读清晰(图5)，2、6针是15电，4针由J255控制接地，8针供给N25正极。图4 F129图5 J44&&&&&&&&客户报修空调，应首先观察仪表盘是否有警告灯报警，再查询各控制单元是否存在故障码，就能及早发现发动机控制系统存在故障。—&感谢阅读&—· 欢迎下拉到文章留言区，表达您的观点；· 您所看到的或许也正是他人需要的，转发和分享，与更多好友一起学习进步吧~征稿启事诚邀广大读者朋友踊跃投稿，只要是关于汽车维修与保养的文章，都可以投给我们，通过我们的微信平台帮您传递和收获更多。对于广大稿友的辛劳付出我们会回报以相应的稿酬。，您也可以在微信后台留下您的联系方式，小编会及时和您联系。话不多说，如果您觉得您有才有志有兴趣，那就赶紧把稿子砸向我们吧！《汽车维修与保养》杂志专注于中国汽车售后市场的健康发展与技术进步长按指纹“识别二维码”关注我们
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帕萨特B5 1.8T空调不制冷故障维修
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参考E级空调故障，自己动手解决GLK300空调不制冷问题
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参考E级空调故障，自己动手解决GLK300空调不制冷问题
故障表现：11年GLK300空调更换冷媒之后制冷出现异常，更换的冷媒为车喜牌R134A的，后经百度也没有查询到太多的相关信息，更换后车子在外面暴晒之后，AC制冷出热风，必须要关闭空调几次，折腾开启和关闭N次才能出冷风，少则三五次，多则十来次才能制冷，一旦出了冷风之后就都正常了，就是暴晒或者停放一天车子就不制冷。
后来和更换冷媒的修理工交涉，他说冷媒绝对是没有任何问题的，奔驰的变频压缩机三五年的车都会出现这个不制冷问题，还说也别是E和GLK两个级别的车，说近期遇到好几台车是这个问题了。他的结论是压缩机坏了，得更换压缩机。
听他说既然E级也是这样，我就想到咱们E级在技术方面非常活跃（因为GLK论坛非常冷淡，我都是在E级论坛默默地潜水，每天打开电脑第一件事就是签到，看帖！），来到E级首先就看到了“”的更换变频阀的帖子，让我也看到了不需要整个更换压缩机也能解决问题：& & & &
随后有详细的咨询了“”“”“”严版以及众多车友，最终分析结果：有可能是变频阀坏了，因为我的空调只要制冷之后，短时间内再次开空调都没有问题，这说明压缩机机械部分应该是没有问题的，如果机械拉缸或者其他问题，那面它应该一直不制冷才对。之前也怀疑冷媒制冷不合格，但是由于更换冷媒的修理工拍胸脯说路虎、奔驰S、E级都在用这个，没有出现不制冷的，用在GLK肯定没问题，所以重点就怀疑变频阀的故障。（现在想想他的说法是自相矛盾的，一会说S、E都在用，没有问题，一会说最近遇到好几台GLK和E级空调不制冷了，所以是不是都是因为加了同一个不合格冷媒造成的？）
随后我又找了一个专门维修汽车空调的，检车结果是压缩机不工作，得换压缩机，价格3000+左右，随后我把我们E级论坛搬了出来，告诉他这个只是变频阀出问题，压缩机机械没有问题，换个阀就可以了。然后开始报价变频阀350元（无论修没修好都不退），加2瓶三美冷媒140元（其实淘宝19.7元一瓶），工时费300元，并且不保证能修好，就是说不包。
上检测的图片
当时检测的时候，修理工一直让我摸红色那个大框框里面的粗管子，说这里应该凉的，根本没有提到低压管的问题，这张图是在检测之后在E级论坛求解的时候画的，经论坛车友和某宝奔驰4S技术指点，粗的这个是高低压管同时被包裹在粗的铝管内，用低压管给高压管散热的，看这里是不正确的，应该首先看低压管才对。这时候我估计不是修理工不懂，应该是在蒙我的，幸好有论坛车友和技师的指点。
下面这张照片是车子空调未制冷，出热风状态数据，蒸发箱温度超级高，冷媒压力也小
下面这个是空调制冷2分钟之后的数据，蒸发箱温度立刻下来了，冷媒压力也上去了
与其花了800元还不一定能修好，不如我先自己死马当活马医吧，有了再论坛积累的经验，我觉得没太大问题，主要的困难在于怎么拆变频阀，后来也验证了不拆压缩机的确不好拆啊。我在万能的淘宝采购了超声波清洗机、三美冷媒、奔驰冷冻油、R134A加冷媒工具，另外我自己有真空泵，飞越的双极片真空泵。
首先我定的思路是先拆掉变频阀超声波清洗，然后补加冷冻油，更换三美冷媒。这样可以一次性解决三个问题：第一是清洗了变频阀，第二是补充了冷冻油，第三是更换掉冷媒。当我自己拆开发动机护板后，我放弃了拆变频阀的想法，因为不拆压缩机，根本没法单独拆下变频阀，因为四驱的轴和诺沧〉乃浪赖模褂凶蛑苍谂员撸指痉挪唤ァ＜热徊荒芮崴傻ザ啦鹣卤淦捣В敲淳偷帽浠灰幌滤悸妨耍业奈侍獾憔褪抢涿胶捅淦捣В涫稻舛问奔涞呐萋厶常芯跗笛顾趸滴侍饣旧喜换岢鱿郑饕技性诶涿胶捅淦捣厦妫ㄈ缬兴荡恚敫咛Ч笫植涣叽徒蹋┠俏揖椭苯痈焕涿剑绻恍碌睦涿交共恍校蔷突救范ㄊ潜淦捣Щ蛘哐顾趸 over了，也就是浪费40元2瓶冷媒的钱，下面再去拆压缩机修理或者更换。然后继续学习如何放冷媒、抽真空、检测是否漏气、补冷冻油、充冷媒，我自己一边拿手手机看视频一边操作，因为拆护板和更换冷媒都是自己操作，没有拍照片，是在抱歉啊，经过一个月的测试不制冷问题完美解决。
这是更换新冷媒之后的压力
当时我补加了50ml奔驰冷冻油，买了3瓶铝罐三美冷媒（300G一瓶），加了2瓶，多买1瓶是备用的，当时加完，卖家说压力有点低，但是没问题。
以下是低压管、混合管结水的照片，说明制冷效果很好
原先这些地方都是干的，用手摸起来都是热的，更别提有结水现象，并且车底也无空调水滴出来，无论多久都不会滴水；更换三美冷媒之后，就是上图的效果，结水很厉害，车底下也有大量空调水滴出来。只所以没有选择金冷的冷媒，是因为金冷的冷媒牌子太大了，怕买到假货的，所以选择了三美，其实无论哪个牌子都无所谓，只要质量合格就没有问题，我现在的车，原地启动空调5秒就能出凉风了，即使熄火的时候不关闭压缩机，直接启动车子让压缩机同时启动，也照样是五六秒出凉风。
通过这次自己弄空调，我总结了一点自己的感受：就是外面的修理工也不能完全相信，一定要做到自己心中有数，泡论坛把故障表现、以及可能会出现的问题点搞清楚，做到心中有数。不要求做到能亲自操刀解决问题，至少能明明白白不会被人坑了。
再次感谢“”严版、“”、“”以及指教过的所有兄弟，在这里班门弄斧，如有说的不对的地方，请海涵！
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感谢您的辛苦付出！ 自己动手，丰衣足食！
明白的越多，越寂寞......
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感谢您的辛苦付出！ 自己动手，丰衣足食！ 感谢严版以及E级车友，写的的不到位，请多指教！
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感谢严版以及E级车友，写的的不到位，请多指教！ 您写的很好，希望有类似故障的同学能看到参考。再次感谢！
明白的越多，越寂寞......
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您写的很好，希望有类似故障的同学能看到参考。再次感谢！ 等10万公里的时候再来个深度清洁保养得帖子，现在主要不知道喷油嘴能不能长时间通电清洗，汽车之家车友说必须要点触式通电，不能长时间通电
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D档开空调时踩死刹车，让车停住，会有周期性震动感，和嗡嗡声，你的是不是这样？
跨越，新天地。世界，触手可及！
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D档开空调时踩死刹车，让车停住，会有周期性震动感，和嗡嗡声，你的是不是这样？ 周期性震动倒是没有，我D档开空调时踩死刹车能感觉轻微震动，但是不是周期性，我觉得所有车D档开空调时踩死刹车都应该有抖动啊，这样车子一直是处于憋着的状态啊，嗡嗡响也没太感觉，就是在车头有时候风扇转动响声比较大，压缩机嗡嗡的没听出来！
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等10万公里的时候再来个深度清洁保养得帖子，现在主要不知道喷油嘴能不能长时间通电清洗，汽车之家车友说必须要点触式通电，不能长时间通电 无需清洗 。终身用汽油添加剂就行了。
明白的越多，越寂寞......
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珍惜身边的朋友吧……
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故障表现：11年GLK300空调更换冷媒之后制冷出现异常，更换的冷媒为车喜牌R134A的，后经百度也没有查询到太多的相关信息，更换后车子在外面暴晒之后，AC制冷出热风，必须要关闭空调几次，折腾开启和关闭N次才能出冷风，少则三五次，多则十来次才能制冷，一旦出了冷风之后就都正常了，就是暴晒或者停放一天车子就不制冷。
后来和更换冷媒的修理工交涉，他说冷媒绝对是没有任何问题的，奔驰的变频压缩机三五年...
.cn/thread/index.php
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