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电动汽车能边开边充电啦
早在4年前的日，北京首次举行购车摇号，18万多人争夺17600个指标。随后的几年里，上海、天津、广州、杭州、贵阳等城市也相继开始摇号。
可以说，每月一次甚至没两个月一次的摇号，已让所有发愁没车开的家庭倍感心伤。很多小伙伴都摇号3年多了依然未中。虽然攒够了车钱，可离买车还是遥遥无期。
那为什么不买电动汽车呢？新能源车已取消摇号政策，还有国家补贴、以及不限行等各种福利。
当然，电动车充电麻烦和里程续航短是消费者最大的顾虑。不过，近日英国曝光了一个项目，电动汽车可以在路上一边跑一边充电了！如果这项技术普及的话，我们就再也不用担心电动车会没电了。
据了解，英国的部分高速公路已在测试这个技术，且要先试运营18个月，再普及到全国主要道路上。
原理是这样的：给这些车辆装上相应无线设备，测试路段下埋了设备，可以在路面产生特殊的电磁场。电缆埋在道路下面，以产生电磁场。然后，车辆内的线圈感应到电磁场后，把电磁能转化为电能。
英国公路首席设计师Mike Wilson说，现代汽车技术进步超级快，我们致力于促进低排放车辆在英国的发展。这项技术会有助于创建一个可持续的交通网络，方便全国范围内运输货物。
实际上，英国并不是第一个用这个技术的国家。2013年的时候，韩国的Gumi小镇就用过类似技术给公交车充电。希望咱国内也能早早普及这项技术，为电动车提供方便。
这个可以控制。这是能耗控制已经不是什么技术问题了。我们公司这个技术很成熟了
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随时随地聊科研电动汽车的充电时间受哪些因素影响【图】_资讯_新闻_电动邦
电动汽车的充电时间受哪些因素影响
电动汽车的充电时间受哪些因素影响
电动汽车车型逐渐丰富起来，购买电动汽车的车主也与日俱增，大家也关注电动汽车使用中存在的问题，比如电动汽车充电速度的差异？下面分享电动汽车的充电时间受哪些因素影响
随着国家及地方对的支持力度不断加大，国内车企也开始紧锣密鼓地布局新能源汽车，市面上车型逐渐丰富了起来，购买电动汽车的车主也与日俱增，大家也开始关注电动汽车使用过程中存在的问题，比如很多主问为什么电动汽车充电速度会存在差异？下面小编就和大家分享一下电动汽车的充电时间受哪些因素影响。
1、充电桩的影响
简单来讲，充电桩输出功率越大，充电时间越短，不过目前充电桩分为了交流充电桩和直流充电桩，我们可以分开来进行解释。
从交流桩来讲，国内大部分慢速充电桩或充电盒均采用220v交流充电，输出电流分别为16A或32A，理论功率分别可达到3.3kw或6.6kw，考虑到10%的功率损耗，交流充电速度还是很慢的，例如对于一般电池电量为20kwh左右的电动汽车，采用目前主流3.3kw交流充电方式就需要6-8个小时才能够充满电。对于220v的HPWC(高功率壁挂适配器)输出电流可达50A，输出功率11kw，我们还是不用想了，这是专门为MODELS设计的，并且特斯拉与国标接口也不通用，不符合国情，看看就好。
对于直流桩来讲，不同于交流充电桩220v电压接入，直流桩接入的电压为380v，功率一般达到10kw以上，例如市面上针对于电动乘用车，国网建的直流桩大部分是37.5kw，普天建的也在10kw、15kw以上。对于一般电池电量为20kwh左右的电动汽车来讲，用10kw直流桩充电2-3小时既可以满电。
由此可见，仅仅从输出功率上来判断，交流和直流的充电快慢便见分晓，据说一些早期的电动汽车车型只配备了交流充电口，那充电速度自然也快不起来了，所以在行业内就有交流慢充、直流快充的说法。
所以，对于刚使用电动汽车的车主，这里可以给大家提供一个简单估算爱车充电时间的方法，在爱车充电过程中，等充电桩显示界面上输出电流、电压稳定的时候，看下输出电压值和电流值，计算一下输出功率，然后对比自己车准备充电的电量，就能大概推算出充电所需要的时间。
2、整车车载充电机的影响
在整车交流充电过程中，会有车载充电机参与到电流转换过程中，通常交流电会经过车载充电机转换成直流电作为电能储存到动力电池中。因此，对于整车的车载充电机设计，其功率需要与交流输出功率进行匹配，一般在3.3kw左右，就算用更高功率的充电桩输出电流也只能在16A左右，充电速度也快不起来，不过可以预见的是，随着电动汽车电池电量的增加，未来车载充电机功率应该在6.6kw以上，才能保证用户对充电速度的最低需求，有一次在考察充电桩的过程中，发现绅宝电动汽车充电可达到220V/32A，经过了解得知车载充电机功率可达到6.6kw，充电速度比E150EV快了不少。
而如果采用直流充电的方式，由于采取与交流充电不同的接口，直流电作为电能直接储存到动力电池内，不经过车载充电机这一关，充电速度自然快了不少，但是为了保证电池寿命，避免过充过放，车厂会对整车动力电池的BMS(电池管理系统)进行设置，例如在深圳运营的的充电倍率在0.5C左右(E6充电电压电流326V/100A)。
3、动力电池的影响
在充电桩端输出固定功率相同的情况下，整车动力电池电量越大，充电时间就越长，这就如同小学生的数学题一般，在同样口径的放水管向池子里注水，池子越大，放满水需要的时间越长，这个道理比较简单。
另外，三元材料锂电池的能量密度一般比磷酸铁锂电池高，那么对于同一车型来讲，如果要求续驶里程一致，三元电池装的肯定比铁锂要少，充电速度自然就快了一些。
还有个现象北方的朋友们感受会比较深，就是在冬季的时候爱车充不上电，或者充电速度慢得令人抓狂，这是怎么回事呢？这与电池本身的化学特性有关，就是所谓的低温保护，在气温过低的情况下，电池中的金属锂会产生沉积现象，不再和物质发生化学反应，从而发生电池内部短路的情况。特别要提一下磷酸铁锂的电池低温性能比较差，据相关材料显示其0℃时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%，三元电池略优于磷酸铁锂。以前有些电动汽车用户需要将车开出去跑几圈热热车才能充上电，估计电动汽车热车这事也就是在北方地区才会有，不过现在大部分车厂都有电池加热模块，寒冷的时候边充电边加热，在充电过程中激活电池，电能自然也会耗费不少。总之冬季充电速度慢的事是肯定的，但是不同车厂解决的方案及效率会略有不同，对于这个问题车主们在买车前还是要仔细询问清楚了。
以上就是今天电动邦小编为大家分享的电动汽车的充电时间受哪些因素影响。还有一点电力负载的影响因素，特别在夏季的时候，家家户户都开空调或其他大功率设备，变压器负载达到高峰，电压是会出现下降的情况，这也会影响到电动汽车的充电速度。不过正规的小区一般都是专用变压器，对充电速度影响有限，而一些自建房、城中村等用户用电一般来自区域公用变压器，影响就大一些了。因此，对于电动汽车用户，建议选择用电低谷期进行充电，充电速度就会快一些。
延伸阅读：发帖人是女婴父亲，刚以难民身份进入德国。
经过铁路菜市的火车速度很慢，很远就要鸣笛示意。
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　　近日，北京迎来了立冬以来的第二场雪，然而，在一些电动出租车司机的眼里，浪漫的雪景却变成了烦恼。
　　有不少电动出租车司机反映，冬天汽车的续航里程锐减。记者在实地走访调查后发现，受区域规模限制，顺义地区的电动出租车司机普遍认为，“续航里程减少对日常出车影响不大”，而北京市区的电动出租车司机却直呼“舍不得开空调”，开北汽新能源EV200的司机范先生(化名)告诉记者，“平时能跑150公里，如果下雪天开空调，起码要少跑50公里。”
　　对此，北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程告诉记者，开空调的确会影响到纯电动汽车的续航里程。
　　不过，林程认为，损耗问题是锂电池的特点，无可避免，目前新能源汽车最主要的障碍还是充电桩配备不足。“就像你有个手机，用手机的时候，满脑子都得想，去哪找充电器？”
　　大雪天“难”开空调
　　在采访过程中，一位在顺义开电动出租车的司机李先生告诉记者，北京市对出租车的运营范围有严格规定，各县区的出租车都只能在本地运营，不允许到北京市内。“我们只能在顺义城区‘拉活儿’，基本不跑长途，所以北汽的EV150也能‘凑合’开，我的电动出租车(EV150)开了两年多。刚开始续航里程最高达到120多公里，开着空调都能达到100多公里，而现在不开空调也就100多公里，还得悠着跑，不敢使劲踩油门。”
　　另一方面，北京市区的电动出租车司机显然没有这样坦然。据公开资料显示，日，北汽新能源在银建旗下的银建新能源出租车有限公司(以下简称：银建新能源)投放了500辆EV200。对此，银建旗下一位不愿实名的司机范先生在接受记者采访时表示，“虽然是新车，官方宣传的续航里程也达到200公里，但是北京实在太大，这点续航里程真不够用。“
　　“那天早上，我出门跑了2个小时以后，在夏家胡同上来一个乘客要去机场，我就不敢去了。这一去就得50多公里，如果我在机场没充上电，很可能就回不来了。”范先生举了个实例。
　　而对于眼下的下雪天，司机们更是“几家欢乐几家愁”。
　　“原来开汽油车的时候就喜欢下雪天，打车的人多，活儿也多”，一位在北京银建汽车租赁有限公司(以下简称：银建)工作的出租车司机告诉《证券日报》记者。
　　但另一方面，对于电动出租车的续航里程来说，天气不好也是致命打击。“在一般天气情况下，我最高跑过160公里，不过通常跑150公里就差不多了，所以跑到130公里的时候就不敢跑长途了，需要赶紧找充电桩。而一到雨雪天就得开空调，能跑到100公里就不错了，至少少跑50公里呀。”范先生道。
　　“电动出租车冬冷夏热绝不是传说”，另一位电动出租车司机杨先生也跟记者抱怨道，“本来续航里程就不远，平时都不敢跑得太快，现在冬天就更难熬了，一下雪就得开空调，不开空调乘客肯定不愿意，可是开了空调跑不了多久就没电了。”
　　加快充电桩配备是关键
　　记者在采访中了解到，就北汽新能源的EV150和EV200这两款车来说，北汽新能源给出的续航里程分别为150公里和200公里，搭载的电池是韩国SK公司与北汽新能源合资成立的爱思开科技有限公司(以下简称：爱思开)生产的三元锂电池。
　　对此，林程在接受记者采访时表示，虽然车企公布的续航里程都是有专业机构测试过的，他们(车企)给出的续航里程通常是在一个理性的环境下得出的，由于每个司机驾驶习惯不同，路况不同，天气不同等情况，续航里程肯定无法达到官方给出的理想数字。“就像开汽油车，官方也给出一个油耗数字，在实际生活中，你会发现你的油耗永远比官方给出的那个数字多。”
　　而在使用过程中，电池损耗也是在所难免的，“一般来说，使用几年之后，电池最多会损耗80%，并不会无限期损耗下去。”林程表示。
　　另一方面，记者联系到北汽新能源的相关工作人员，其专业工程师告诉记者，由于新能源汽车通过电池提供动力，冬季里的续航里程普遍会受到影响，下降范围一般在10%-20%，相当于15公里-30公里左右。这不仅存在于我国新能源汽车行业，在欧美等电动汽车巨擘身上同样存在，是动力电池受环境影响的正常现象，消费者无需担心爱车本身的质量问题。
　　“当温度较高时，电池活力较强，电池的充放电性能较好，反之当温度较低时，电池活性受到影响，充放电性能将有所下降，这和冬天里我们使用其他电子产品是一个道理。例如我们冬天去东三省等寒冷地区旅游时，数码相机拿出来拍几张就要揣到怀里一会，否则相机就会自动关机无法拍摄，这取决于动力电池的供电原理，冬季电动汽车续航下降是普遍现象，并不是质量原因。”北汽新能源给予了如是回复。
　　事实上，锂电池性能本身的缺陷性也是新能源汽车发展的重要阻碍，林程对记者表示，“可以说，充电时间长，在一定时间内会出现性能损耗等问题是三元锂电池不可避免的特点，虽然目前一直在研究，但是不会有革命性的突破，除非在原材料方面做出改变。目前新能源汽车行业发展面临的最主要问题，还是充电桩建设跟不上新能源汽车的发展速度，配置跟不上，用户体验就是个大问题了。”
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为了推广新能源电动车、扶持电动车企业，国家相继出台了一系列政策，但是电动车始终处在“光鸣笛、不挂档”的尴尬境地，究竟为什么会出现这样的情况，电动车推广究竟被什么制约着？我国的电动车产业出现了什么问题？
央视揭秘——“尴尬”的新能源电动汽车
北京车展接近尾声，新能源汽车无疑是眼下的一个热门词汇。在倡导节能减排、绿色环保的大背景下，新能源汽车被看做是未来的发展方向，早在2008年之前，业内就提出了依靠新能源汽车技术的新平台，实现“弯道超车”，赶超欧美发达国家的先进技术。为了推广新能源电动车、扶持电动车企业，国家相继出台了一系列政策，但是电动车始终处在“光鸣笛、不挂档”的尴尬境地，究竟为什么会出现这样的情况，电动车推广究竟被什么制约着？我国的电动车产业出现了什么问题？
车展热车市冷 消费者不买账
今年的北京国际车展上，新能源电动车成了当之无愧的焦点。车展首发的118款车里，79款都是新能源车。这是比亚迪和德国戴姆勒合资的全新电动车。比亚迪的总裁亲自为它“站台”。
“我们这种合作实际上是开启了中国的先河，拿技术和技术合作。”
除了合资产品，比亚迪自身还发布了新能源产品——唐。除了比亚迪，不少跨国公司也将加大在中国新能源车的布局。
全球最大的汽车零部件供应商博世的中国副总裁陈玉东这样告诉记者：“我们非常看好中国电动车市场，也是国产化了电动车的电池、电控、和电机。”
这边的车展上，各家企业都在宣传自己的电动车，场面相当热闹，而同样是在北京，新能源车的销售市场上却异常冷清，这与车展上的火热场景截然不同。为了推广电动车，北京市加大了电动车摇号的指标，相较于汽油车车牌号中签比一再降低，基本不需要摇号的“电动车”却出现了无人问津的尴尬。
就在去年，北京市公布了对电动车的补贴方案，购买一辆电动车，消费者可以获得国家补贴的6万元，北京市政府补贴的6万元，可是这12万的大幅优惠，还是没能让消费者动心。
“主要是充电不方便”
“国内对电动车的配套设施没有被公开哪些城市能用使用方不方便这些都没有公开所以也不知道使用的程度有多大。”
“网上说电池容易坏坏了维修成本太高了”
电动车VS汽油车 能耗差别有多大
在采访中，一提到电动车，大多数消费者的第一反应就是“续航里程短”、“配套设施不完善”，那么电动车和普通的汽油车究竟差别有多大？驾驶电动车真的这么不方便吗？我们特意找到了两辆同等排气量的电动车和汽油车，并且邀请了两位试驾者进行了一次体验。
我们的路线是从北京东南四环的肖村出发，在昌平的汇合点汇合之后再原地返回，中途必须要完成一次加油或者充电。选择的两位试驾者都有超过十年的驾驶经验。
汽油车试驾者：“现在这个车是满油的状态，大概能走四五百公里。”
电动车试驾者：“现在这个车显示的电量是90公里”
电动北京项目推广人战静静这样告诉记者：“在续航里程上的确，电动车是个问题，没办法跟汽油车比，特斯拉算是最好的了，才和汽油车打个平手，一般国内的电动车都在130左右吧，这个的确远了就不够用了。”
北京时间早上8：30汽油车和电动车的试驾者同时出发！
电动车试驾者：“个人感觉跟汽油的发动机来比，没有那么好开，因为车自重比较大，踩刹车比较用力。”&&
早上9点5分，记者跟随电动车的试驾者行驶到潘家园附近。由于堵车，车辆一直是走走停停的状态。
电动车试驾者：“只是按照公里数耗电，堵车没有影响到我们耗费过多的电量。”
而汽油车的试驾者发现堵车情况下，油耗基本上是平时的一倍。“电动车在堵车时候，耗能还是很有优势的，一脚刹车一脚油门很费油，但是电动车在停车等候的时候，完全就没有这个问题了。”
在快到达昌平的汇合地点的时候，电动车只剩下62公里的电量。记者决定跟随电动车试驾者找地方充个电。
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