0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
回复：7 &查看：10364 &
2016款C650GT低速10公里左右剧烈震动问题
2016款C650GT低速10公里左右剧烈震动问题
各位大神们好, 我是去年提的2016款的C650GT,到现在(17年5月2号)1万1千多公里. 其中一直存在一个很影响驾驶体验的问题就是：低速提速10公里的时候车头会剧烈(注意用词是剧烈)抖动，如果恰巧这个时候还在在爬陡坡(比如从地库上来)，那么整个车身都会剧烈抖动并有强烈的异常噪音。其中去过北京的两家都说这是正常情况, 但我刚提车的时候这个问题(抖动)还没这么明显, 随着开的公里数增加到现在已经越来越严重(抖的更厉害). 特地来发帖求各位大神解救
BTW,第一次在论坛发帖, 没注意到的地方请随时拍砖
[每日热点]:
微信：xcar9duan
231497 爱卡币
来自: 北京市|北京市
关注 ~~&&但是我真不太懂
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('http://image.xcar.com.cn/attachments/day_061023/CdI7_9dlk3.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
[每日热点]:
8807 爱卡币
来自: 海外|非洲
必须抖 都这样 骑C650踏板的胖子路过
[每日热点]:
必须抖 都这样 骑C650踏板的胖子路过 同样是胖子啊，加个微信搞一下事情吧
[每日热点]:
10020 爱卡币
来自: 山东省|菏泽市
是那个离合的甩珠震动响的，可以加大点油门，这个是设计的缺陷，但是提速快，估计甩珠是实心的。
[每日热点]:
爱车：暂无
35575 爱卡币
来自: 北京市|北京市
踏板基本都这样，尤其650这车低扭又大，没办法。30以上没问题了，低速就是费劲
沉迷工作日渐消瘦
[每日热点]:
147 爱卡币
来自: 四川省|成都市
换个小踏板试试
[每日热点]:
337 爱卡币
应该是凉车 皮带硬的原因 我的也有这种情况 特别是天气冷时更明显车热了后好得多 刚开始骑时油门给大些会好的多
[每日热点]:
回复成功，收到1个大米！
10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼
相关论坛：
推荐车系：
移动频道：
爱卡车迷世界波传送爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心宝马C650GT试驾
16:36:10&&
来源：劲动力摩托&&
类型：转载&&
作者：劲动力摩托&&
阅读（4.54万次）
前不久，编辑部的几位大佬们刚刚试驾完3款踏板车。借着这个热乎劲，再为大家介绍一款中量级的豪华踏板车——。
一说到宝马，我第一个联想到的就是运动性能。一个充满着运动基因的品牌在踏板车领域又会有什么样的作为呢？是妥协？还是坚持到底？在骑上它之前，我充满着好奇心。
第一眼看到这款车，犀利的大灯、硬朗的线条，给我一种概念车的感觉。车身的饰板大多由锐角形状构成，搭配宝马的蓝天白云标后，有种相得益彰的感觉。大灯由远光灯与近光灯两个灯体共同构成，白天行驶时大灯内只有近光灯亮，非对称的感觉可能是宝马摩托车保留下来的家族设计特征吧。
尾灯还是非常有设计感的，阶梯状LED灯带、加上LED转向灯在夜间有着非常高的识别度。宝马这个德国品牌在灯光安全方面，我还是不担心的。
取车之前也做了做功课，宝马采用的是并列双缸发动机，最大马力达到60匹，最大扭矩也达到了60牛米。从数据上来看还是非常不错的，这更加让我想和它激情一番了。
我坐上去第一感觉这款车还是挺高的，805毫米的座高可能对一些朋友来说有些压力。不过对于身高1米7以上的人来说还是没有问题的。
启动车的一瞬间，感觉宝马C650GT的发动机声音完全不同于宝马的其它车型。这种高亢的感觉可能和它的并列双缸发动机有关系吧，听惯了低沉声浪的我还真有些不习惯呢。
不过拧动油门走起来之后，感觉声音变得有点低沉了，加上动力也爆发了出来，谁还有心思在意声浪的音调呢？
起初对于这样一辆整备质量达到261公斤的大踏板有些敬畏，但是拧动油门出发的那一刻，感觉到了充沛的动力。骑行过程中出色的制动表现，得益于它的前轮双制动盘配合单向双活塞制动卡钳，以及后轮单制动盘配合单向双活塞制动卡钳。前后联动制动系统也能够更好地保护驾乘者的安全。而ABS防抱死制动系统也已经成了宝马摩托车全系标配。
一路游走于城市之间，感觉宝马C650GT没有小型踏板车的轻巧，不过大尺寸轮辋加上长轴距能够带来超凡的舒适体验。与以往试驾不同的是，我并没有骑它跑高速的想法，即便它的极速能够达到每小时175公里。在我脑海中踏板车应该是城市通勤的交通工具，所以更多的时间我用在了上下班代步及市区骑行上。
不得不说，骑宝马C650GT这款车代步相比那些更大的街车、跑车、旅行车、巡航车要方便不少。风挡能够抵挡大部分正面来风，两侧的护板也能将吹向膝盖的气流进行引流，再加上免去了换挡操作，自然让骑行途中轻松了很多。
不过在拥堵路段，狭小的空间里，我只能眼巴巴地看着轻型踏板车顺利通过，而我则需要排队等候。此时，能够安慰我的也只是它的舒适度了。
当然，宝马设计这款车型的时候，并非希望用户仅仅把它当成城市通勤用车，它还有一个身份就是踏板车中的旅行家。骑着这样的大踏板车旅行会带给你不一样的舒适感受，大尺寸的车座加上舒适的腰部支撑，长途旅行的途中不会那么疲劳。车座下面有将近60升的储物空间，日常使用时足够了，能够放下一顶头盔和一个电脑背包。如果你打算长途旅行的话，第一步要做的就是加一个尾箱。
说到这里，我不得不称赞一下宝马摩托车的做工。车座下的储物箱内部全部用软性材质覆盖，放头盔的时候能够避免头盔被划伤。另外宝马的车座是通过液压杆支撑的，显得非常上档次。
作为一辆大踏板，储物空间必不可少。放个零钱、高速通行票、钱包、手机都显得尤为重要。宝马C650GT在车把左右侧有各有一个储物盒，空间表现还是非常不错的。特别需要说明的是，左侧储物盒内部有一个隐蔽的12伏电源，可以为手机进行充电。
而冬天用车的时候，宝马配备了前后车座加热及手把加热系统。保证了冬天骑行的舒适性。实际使用时加热速度还是非常快的，带着手套的我，手把加热开到高温挡位，温度会感觉略高一些，可能是为寒冬骑行准备的吧？而低温挡位现在感觉温度倒是很合适。
车座加热前后是分开独立控制的。驾驶位的车座加热分为高温、低温、自动三个挡位。而乘客位的加热分为高温和低温两个挡位，我对加热速度还是很满意的。
如此舒适、豪华、富有驾驶乐趣的一款车，让我爱不释手，13万多元的售价也并非所有人都能承受，不过我认为它的综合性能还是对得起它的售价的。我想，真正购买它的车主，家里怎么会没有其他摩托呢？它能带来的驾驶乐趣和感受，也绝非其他摩托车所能比拟。不过相比于铃木、雅马哈的同级别踏板车来说，它还是非常有竞争力的，至少我很喜欢宝马的蓝天白云标。
（编辑：Eve）
发表我的评论
共0条评论&
(C)&2013摩信网&版权所有&重庆朝月文化传媒有限公司&&&&&正在加载验证码......
请先拖动验证码到相应位置}