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超九成将死 后烧钱时代停车O2O该怎么走
　　引言：智能停车O2O市场自去年下旬爆发以来，创业者与风投资金不断进入，在今年初更是掀起了惊涛骇浪。在5月至7月不到三个月时间内，智能停车O2O平台内诸如ETCP停车、停开心、小强停车等多家企业宣布获得融资。其中，ETCP停车更是凭借5000万美元的A轮巨额融资额领跑整个行业。不少业内人士表示，在今年真正打响的智能停车O2O大战中，面对即将迎来的行业投资寒流，后时代的智能停车O2O将面临重多挑战。
　　先行为大未来或十不存一
　　随着私家车数量的增涨和人们生活质量的提升，驾车出行成为人们最主要的几种出行方式之一，停车需求的迅速增长直接导致了停车服务行业的火爆。根据官方数据表明，截至去年底，我国以个人名义登记的家用小轿车保有量为1.04亿辆，持有小型汽车驾驶证的驾驶人达到了1.8亿人，是10年前的近20倍。
　　相比庞大的汽车数量和其快速增长的趋势，停车位的增长数量则缓慢很多。以北京为例，截至去年10月底，北京市共有机动车561.3万辆，停车位总数仅有282.3万个，停车位缺口达到惊人的50%。除了北京，我国绝大多数一二线城市也都面临着严重的停车压力，三线城市的停车问题也逐步凸显。
　　多数车主对于停车难题叫苦不迭，难停车已成为当今城市的最大痛点。在七部委联合下发的《关于加强城市停车设施建设的指导意见》中，政府更是将发展智能停车项目和互联网应用列入重点项目进行推进。
　　有市场便有资本，其实早在2012年，便有垂直于传统停车领域的创业公司诞生，如智慧停车行业的创始者ETCP，再加上BAT巨头的觊觎，资本不断涌入，不少停车O2O平台不断爆出获得多轮融资。
　　在用车O2O市场迅速成熟后，借着未减的市场热度，同为汽车领域的停车O2O迎来了短暂的百花齐放之后又面临新的洗牌。有业内人士指出，停车O2O项目的存活率只有10%甚至是5%。智慧停车行业创始企业ETCP的CEO曾表示“任何一个行业都不可能长期百家争鸣，肯定会存在寡头。跟用车O2O相比，停车O2O所具有的独占性和高频刚需对企业所拥有的智能停车场数量以及提供的服务都要求较高，巨头形成的时间会更长，寡头也会更少。”
　　大家若想存活，就需要不断抢占市场，战争在所难免。在接受科技媒体采访时ETCP的CEO曾坦言“大家在抢占市场份额的时候，都难免去补贴做推广，怎么补贴就成了一门学问。如果没有遍及各地的智慧停车场资源，没有强大的资本支持市场拓展，拖慢了圈地步伐，最终可能想给车主补贴钱都花不出去”。所以，如何在同质化和与巨头的竞争中突围，真正实现赢利，只有在停车场资源上下足文章。据了解，在这方面，作为国内智慧停车行业最早发力的企业，早在2012年开始，ETCP便深耕停车场圈地推广，并在当下利用其5000万美元的行业内最大融资，继续加快扩张步伐。
　　体验为王深耕服务赢车主
　　无论哪种行业，若想赢得市场，用户体验都是关键。在媒体随机对消费者的采访中发现，不少车主在寻找车位时，停车单价并不是唯一要考虑的因素。相比消费，车主最看重的是停车场是否有空位、进出车场是否便捷以及在停车场能享受到哪些更为贴心的服务。
　　据ETCP停车负责市场和公关的副总裁邓漫介绍，为了让车主拥有更好地停车体验，3年来，ETCP停车技术团队从车主的角度出发，对每一个影响停车体验的环节都层层把关，并结合车主的反馈进行升级，优化应用。在ETCP停车国内首创的不停车电子支付技术上，ETCP停车与支付巨头、微信支付等达成合作，切实保障车主的账户安全。今后，当普通车主还在停车场出口焦急地排队缴费时，使用ETCP停车的车主只需要轻点油门，不用任何操作就可以直接开出停车场，相应的停车扣款将会在车主关联的账户中自动实现。同时，为了适应不同需求的车主，车主通过其公众号或APP都能轻松实现附近车场搜索，车场导航、车位预定以及不停车电子缴费等功能。
　　除ETCP外，在智慧停车行业中，诸如智能地锁、代客泊车、车位分时共享等项目也纷纷亮相，服务车主。
　　模式为重盲目补贴并非良药
　　无论是国内还是国外，已经成为企业撬动市场最快的方式，但用车O2O的国际巨头Uber在国内遇到的发展困境也有力地证明了之道并非良药，只有真正找到盈利的模式才能在竞争中胜出，而这也是目前几乎所有O2O企业面临的最大问题。
　　就在国内智能停车O2O风生水起的时候，用车O2O的巨头Uber却遭遇到前所未有的发展阻碍：先是被政府部门上门调查，之后又深陷恶意刷单门每日损失千万。虽然Uber在很短的时间内迅速地扩张着自己的国际业务，但每拓展一个新城市就意味着要烧一大笔钱。对于以搭建平台连接车主乘客的Uber来说，其本身能够赚取的利润很有限，资金增长跟不上对车主的补贴增长速度，补贴降低后，车主便纷纷离场了。
　　众所周知，停车服务并不像出行打车或者叫外卖，使用频次在一周几次。由于停车具有刚需、高频且覆盖面宽广，每天停车多次都十分常见。对于量级巨大的停车市场来说，盲目的补贴车主只是在向无底洞里填空，并不是长久之道。
　　据智慧停车行业内一名资深专家表示，之前大家大多在同一个细分领域做同质化竞争，在拿到更多融资后，关键要看谁能够在现有的服务模式品类中进行扩张。“当市场进入第二阶段，资本进入之后会要求产品进行地域、品类的扩张。这样就会导致强者越来越强，弱者越来越弱。只有把握准正确的发展模式，才能在未来的市场上站稳脚跟。”
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1. 投诉专线电话：021-
2. 社会监督来信地址：上海市闵行区都市路4855号2号楼 邮编：201199
3. 来访接待：
上海市闵行区都市路4855号2号楼
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4. 投诉电子信箱：
上海市新闻道德委员会通过社会监督电话、来信来访接待、电子邮件等多种方式，受理社会各界对新闻机构及新闻从业人员新闻职业道德失范行为的举报和投诉，对违反职业道德的行为进行监督。
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超九成亏损 生鲜电商叫苦(图)
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（原标题：超九成亏损 生鲜电商叫苦(图)）
CFP供图　　卖一斤水果损耗20%~30% 行内称生鲜电商最大的痛点是行业标准化不够
　　相关数据
　　有数据显示，目前国内农产品电商接近4000家，其中仅有1%盈利，7%巨额亏损，88%略亏，4%持平，总体上95%都在赔。
　　据统计，我国生鲜品类的损耗约为20%~30%，大部分是在产品流通过程中发生的，而在国外这一数字约为3%~5%。
　　生鲜电商近两年发展势头迅猛，目前国内农产品电商已接近4000家。但现实的尴尬是，数千家生鲜电商中，绝大多数还处于亏损状态。
　　市场虽火
　　渗透率还没超10%
　　百联咨询创始人庄帅说，生鲜电商这两年火得一塌糊涂，却一直是电商行业没有攻破的一个品类，整个生鲜农产品几万亿元的市场规模，电商渗透率却还没有超过10%，尽管被视为电商行业最后一块蓝海市场，但是敢碰生鲜电商的人却越来越少。
　　究其原因，最大的原因是损耗过大导致成本太高，有用户感叹，在电商网站上随便买几斤水果，都花了一百多元。还有用户说，网购的水果收货时发现已经烂了、肉制品也解冻了，看到快递员辛苦的表情，也不知道说什么好了。
　　有专家说，生鲜的消费者规模小且零散化，配送成本高，消费者又希望产品送达时是新鲜的，能够保持好的口感。用户在生鲜电商平台下单，收货后发现产品与图片描述有比较大的差异，有烂果、次果，或海鲜产品已变软甚至解冻渗水，这样的情况屡见不鲜。
　　永辉超市一位人士说，目前生鲜电商最大的痛点是整个生鲜行业的标准化不够，增大了仓储运输的难度和成本。该公司透露，永辉正在与一家韩国企业接洽合作，今年下半年可能在北京建设一个生鲜工厂，把生鲜产品从非标品变成标品。
　　日前，京东宣布，将花100亿元打造生鲜的冷藏冷冻仓配一体化网络，降低生鲜电商最头痛的损耗成本。对于冷链配送，京东一位人士说，现在市场上通用冷链物流的方法是“泡沫箱+干冰”的方式进行配送，仅泡沫箱和干冰的成本就不止10元。其次，市场上冷链物流所通用的泡沫箱大部分是一次性，难回收，不环保。京东冷链的做法是“自营配送员+可循环使用的专用冷链配送箱”，可以将生鲜产品送达后，进行回收。这样的配送方式额外增加的成本并不会太多，却极大降低了生鲜的物流成本。
　　仅有1%盈利
　　95%都在赔
　　有数据显示，目前国内农产品电商接近4000家，其中仅有1%盈利，7%巨额亏损，88%略亏，4%持平，总体上95%的都在赔。据统计，我国生鲜品类的损耗约为20%~30%，大部分是在产品流通过程中发生的，而在国外这一数字约为3%~5%。当消费者投诉退货则意味着产品完全报废，往返运输翻倍增加了商品的损耗，进而拉高了成本。
　　三大损耗
　　令农产品电商成本高企
　　其一是原产地的损耗。行内人士透露，除了少数自营企业，比如北京的沱沱工社有自己自营的农场和牧场，可以在自营产地进行标准化管理和损控，以及像本来生活网这样和海外的农场以及食品加工企业直接建立联系，或是我买网的品牌定制化加工自营模式，其他很多生鲜电商企业几乎都忽略了原产地的损耗，没有把起点定在从原产地拿到生鲜产品的这一环节，这样的企业挂掉的不在少数。
　　其二是仓储运输的损耗。目前生鲜电商仓储保鲜主要有两个方式，一是建设冷链仓储，目前规模较大的生鲜电商企业基本都在建设，二是对于保鲜期极短的产品直接跳过仓储，从原产地冷链物流送达给用户。行内说，这两种方式对于产品损耗控制是起到了一定的效果，但建设和运营成本也非常高。
　　其三是最后一公里配送的损耗。庄帅说，对于外包第三方冷链物流或是普通物流配送的生鲜电商平台而言，这个环节的损耗是最大的，因为从生鲜产品的采摘收割到包装配送，其中的这段时间的产品已经开始在损耗了，而第三方的物流并不会对产品负太多的责任，这一点自营物流的优势是显而易见的。
　　相关报道
　　原材料涨价压力不小
　　传统粽子团购生意仍无起色
　　距端午节还有半个月，线上线下已拉开端午粽的销售序幕。记者从市场了解到，本应是粽子团购高峰期，但是多家商场的团购生意依然难火。加上今年粽子原材料价格上涨，生产企业业绩压力加大。粽子生产商挖空心思，在品种创新和文化跨界上下足功夫，欲做大粽子市场。
　　粽子价格同比约涨一成
　　记者昨日走访华润万家、沃尔玛等多家大超市看到，端午粽已被摆放在卖场最显眼位置，吸引了不少市民前来询问及选购。
　　记者看到，商场散装500克的粽子，价格大部分在10元~30元左右，礼盒装也多处于50元~150元左右的价位，价格达到200元以上的端午粽礼盒不足一成。
　　多家商场相关人士告诉记者，虽然当前员工福利政策逐渐明晰，但是很多单位企业依然观望，商场的粽子团购依然难有起色，团购量至今未有明显的增长。
　　除了团购难有大起色，记者还了解到，今年原材料上涨也给生产企业带来不小压力。
　　据了解，虽然今年端午粽主要原材料中的糯米、绿豆、花生油成本与去年持平，但五花肉和糖类成本平均上涨分别超过30%和13%，再加上人工成本上涨，端午粽成本普遍上升超过10%。五芳斋华南区的相关负责人向记者表示，猪肉的大幅涨价是粽子价格走高的重要推手，今年粽子的价格同比涨了10%左右。
　　粽子的提价幅度却没跟上原材料的提价幅度。甚至有部分品牌表示，原材料大幅上涨也不敢提价。
　　粽子打起文化牌
　　多家商场负责人表示，近年来，包括粽子在内的传统节日食品的团购市场严重下滑，至今未能恢复原有水平，商场都寄希望于零售市场。
　　为了拉动消费，记者发现，各大粽子品牌都想方设法俘虏年轻人和小孩的心。如五芳斋今年与迪士尼签约推出了漫威等迪士尼著名人物形象的粽子产品，将消费者年龄层下沉到00后。广州酒家则推出了冰花粽和冰果粽两款新口味，给传统食品赋予了新潮元素。
　　作者：薛松
本文来源：大洋网-广州日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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14.08-21.58万
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摘要：引言：智能停车O2O市场自去年下旬爆发以来，创业者与风投资金不断进入，在今年初更是掀起了惊涛骇浪。在5月至7月不到三个月时间内，智能停车O2O平台内诸如ETCP停车、停开心、小强停车等多家企业宣布获得融资。其中，ETCP停车更是凭借5000万美元的A轮巨额融资额领跑整个行业。不少业内人士表示，在今年真正打响的智能停车O2O
引言：智能停车市场自去年下旬爆发以来，创业者与风投资金不断进入，在今年初更是掀起了惊涛骇浪。在5月至7月不到三个月时间内，智能停车O2O平台内诸如ETCP停车、停开心、小强停车等多家企业宣布获得融资。其中，ETCP停车更是凭借5000万美元的A轮巨额融资额领跑整个行业。不少业内人士表示，在今年真正打响的智能停车O2O大战中，面对即将迎来的行业投资寒流，后烧钱时代的智能停车O2O将面临重多挑战。
先行为大 未来或十不存一
随着私家车数量的增涨和人们生活质量的提升，驾车出行成为人们最主要的几种出行方式之一，停车需求的迅速增长直接导致了停车服务行业的火爆。根据官方数据表明，截至去年底，我国以个人名义登记的家用小轿车保有量为1.04亿辆，持有小型汽车驾驶证的驾驶人达到了1.8亿人，是10年前的近20倍。
相比庞大的汽车数量和其快速增长的趋势，停车位的增长数量则缓慢很多。以北京为例，截至去年10月底，北京市共有机动车561.3万辆，停车位总数仅有282.3万个，停车位缺口达到惊人的50%。除了北京，我国绝大多数一二线城市也都面临着严重的停车压力，三线城市的停车问题也逐步凸显。
多数车主对于停车难题叫苦不迭，难停车已成为当今城市的最大痛点。在七部委联合下发的《关于加强城市停车设施建设的指导意见》中，政府更是将发展智能停车项目和互联网应用列入重点项目进行推进。
有市场便有资本，其实早在2012年，便有垂直于传统停车领域的创业公司诞生，如智慧停车行业的创始者ETCP，再加上BAT巨头的觊觎，资本不断涌入，不少停车O2O平台不断爆出获得多轮融资。
在用车O2O市场迅速成熟后，借着未减的市场热度，同为汽车领域的停车O2O迎来了短暂的百花齐放之后又面临新的洗牌。有业内人士指出，停车O2O项目的存活率只有10%甚至是5%。智慧停车行业创始企业ETCP的CEO曾表示&任何一个行业都不可能长期百家争鸣，肯定会存在寡头。跟用车O2O相比，停车O2O所具有的独占性和高频刚需对企业所拥有的智能停车场数量以及提供的服务都要求较高，巨头形成的时间会更长，寡头也会更少。&
大家若想存活，就需要不断抢占市场，战争在所难免。在接受科技媒体采访时ETCP的CEO曾坦言&大家在抢占市场份额的时候，都难免去烧钱补贴做推广，怎么补贴就成了一门学问。如果没有遍及各地的智慧停车场资源，没有强大的资本支持市场拓展，拖慢了圈地步伐，最终可能想给车主补贴钱都花不出去&。所以，如何在同质化和与巨头的竞争中突围，真正实现赢利，只有在停车场资源上下足文章。据了解，在这方面，作为国内智慧停车行业最早发力的企业，早在2012年开始，ETCP便深耕停车场圈地推广，并在当下利用其5000万美元的行业内最大融资，继续加快扩张步伐。
体验为王 深耕服务赢车主
无论哪种行业，若想赢得市场，用户体验都是关键。在媒体随机对消费者的采访中发现，不少车主在寻找车位时，停车单价并不是唯一要考虑的因素。相比消费，车主最看重的是停车场是否有空位、进出车场是否便捷以及在停车场能享受到哪些更为贴心的服务。
据ETCP停车负责市场和公关的副总裁邓漫介绍，为了让车主拥有更好地停车体验，3年来，ETCP停车技术团队从车主的角度出发，对每一个影响停车体验的环节都层层把关，并结合车主的反馈进行升级，优化应用。在ETCP停车国内首创的不停车电子支付技术上，ETCP停车与支付巨头、微信支付等达成合作，切实保障车主的账户安全。今后，当普通车主还在停车场出口焦急地排队缴费时，使用ETCP停车的车主只需要轻点油门，不用任何操作就可以直接开出停车场，相应的停车扣款将会在车主关联的账户中自动实现。同时，为了适应不同需求的车主，车主通过其公众号或都能轻松实现附近车场搜索，车场导航、车位预定以及不停车电子缴费等功能。
除ETCP外，在智慧停车行业中，诸如智能地锁、代客泊车、车位分时共享等项目也纷纷亮相，服务车主。
模式为重 盲目补贴并非良药
无论是国内还是国外，烧钱已经成为企业撬动市场最快的方式，但用车O2O的国际巨头Uber在国内遇到的发展困境也有力地证明了烧钱之道并非良药，只有真正找到盈利的模式才能在竞争中胜出，而这也是目前几乎所有O2O企业面临的最大问题。
就在国内智能停车O2O风生水起的时候，用车O2O的巨头Uber却遭遇到前所未有的发展阻碍：先是被政府部门上门调查，之后又深陷恶意刷单门每日损失千万。虽然Uber在很短的时间内迅速地扩张着自己的国际业务，但每拓展一个新城市就意味着要烧一大笔钱。对于以搭建平台连接车主乘客的Uber来说，其本身能够赚取的利润很有限，资金增长跟不上对车主的补贴增长速度，补贴降低后，车主便纷纷离场了。
众所周知，停车服务并不像出行打车或者叫外卖，使用频次在一周几次。由于停车具有刚需、高频且覆盖面宽广，每天停车多次都十分常见。对于量级巨大的停车市场来说，盲目的烧钱补贴车主只是在向无底洞里填空，并不是长久之道。
据智慧停车行业内一名资深专家表示，之前大家大多在同一个细分领域做同质化竞争，在拿到更多融资后，关键要看谁能够在现有的服务模式品类中进行扩张。&当市场进入第二阶段，资本进入之后会要求产品进行地域、品类的扩张。这样就会导致强者越来越强，弱者越来越弱。只有把握准正确的发展模式，才能在未来的市场上站稳脚跟。&
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