丰田凯美瑞发电机故障导致开空调瞬间发动机抖动_发电机_中国百科网
丰田凯美瑞发电机故障导致开空调瞬间发动机抖动
    
一辆行驶里程约3.9万km的2009年凯美瑞轿车。客户反映：该车车自上星期在国道上行驶20km后，停车怠速的时候，突然出现了严重的抖动，要求给予检查处理。技师接车同客户确认，确如客户所反映的情况一致，故障再现。通过技师观察，发现此抖动较有规律性，当空调压缩机工作时，抖动同时出现；由此说明此故障同负荷的变化有所关联。
故降诊断：通过现象分析可能故障原因有：①燃油系统；②进气系统；③点火系统；④压缩机内部磨损卡滞；⑤其他相关故障。
连接GIN，查看数据流，当压缩机工作时，转速突然出现较大的波动，由668r/min先下降到500r/min左右，然后立即上升至900r/min左右，相差幅度较大。说明此故障是由于空调系统工作时，导致负荷在短时间内的突然变化所致。于是技师将A/C键关闭，故障消失。分析当空调工作时，除了压缩机的运作，还有冷却风扇也同步运作，难道是电负荷变化所致。技师将空调关闭，利用GTS主动测试项目，控制冷却风扇运作。当控制冷却风扇在ON时，发动机转速立即出现了380r/min的转速差，由此说明此故障同系统电负荷的变化有关。用万用表测量系统电压约为13.37V，同其他车辆相比并无异常差别，此值均在13～15V之间变化，无瞬间较大波动。
由以上检查测量相关数据并无异常，测量各项数据也无异常，故而抱着试试的态度，更换发电机测试，发现故障消失，多次测试并未再现。说明此故障是由于发电机故障导致系统电压不稳，而使得发动机功率不足。
故障总结：事后回想为什么所有参数测量值均未发现异常，而更换发电机故障就排除呢？检查发电机的转子以及皮带轮轴承等，均无卡滞现象；只有一种可能是由于我们现在均用数字式的仪器，而数字式的仪器均由模数转换器将模拟信号转换成数据信号，最后通过显示屏幕显示给技师，此处理的不足是其测量数字出现了滞后性，所以我们所读取的故障出现瞬间的系统电压并无异常；由于现场无示波器或指针式万用表，故而无法验证其推理。
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检修奥迪A6轿车发电机不发电故障
一辆行驶里程约50000km的 轿车。车主反映：该车充满电后，行驶过程中MMI 上显示的电量逐渐减少，最终各舒适娱乐功能被依次切断，发动机熄火，无法再起动，但组合仪表上充电指示灯不亮。
正常情况下，当汽车行驶时组合仪表上显示出当前的电池的状况，如图 1 所示。
奥迪轿车有 6 级电池断电管理系统，如表 1 所示。当汽车电池的电力减少了，首先关断舒适系统，然后以此往下关断 2、3、4、5、6 等级。诊断分析
1． 用 V.A.S5052 检测各电控系统，均有关于供电切断的故障信息，在管理控制单元 J644 中显示各个切断等级的故障，MMI 显示屏中显示的电量为 0%，表明严重亏电。
2．将车辆充电，用故障导航功能检测 J644，按提示需先进行常规的供电电压检测，但系统中未存储关于&供电电压超过上限或低于下限&的故障，故显示测试结果正常，具体显示如下：
Test Step : Check vehicle for excessvoltage
Signal The vehicle is now checked forfault Supply voltage Upper limitsurpassed B - Please wait a fewseconds ..
Test Step:Evaluation excess voltage
Signal No control units have thefault: Supply voltage Upper limitsurpassed.
Test Step : Check vehicle for lowvoltageSignal The vehicle is now checkedfor fault Supply voltage Lower limitnot reached B - Please wait a fewseconds ...
Test Step:Evaluation low voltage
Signal There are no fault entriesrelating to low voltages.Signal END OF TEST
3．起动发动机，在故障导航功能中查找并读取 J644 中的相关的数据块，显示如下：
Meas. value Result Specif. value
Specified alternator
voltage 14.3V 10.7-16.0 V
Battery voltage 11.45 V
DF signal 0.0 %
Current value -24.4 A
Connection OK OK
Alternator status OK OK[1]&&&&
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& &评论摘要(共 0 条，得分 0 分，平均 0 分)
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发电机常见故障
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空调发电车几起故障的处理和分析
空调发电车几起故障的处理和分析
& & & & 丁& &洪
& && && & 合&&肥&&车&&辆&&段
摘要：这是我在处理空调发电车的故障是遇到的几个故障，现在提出自己的分析思路，请有关专家指教。
&&关键词：随着发电车运用的时间越来越长，一些不常见的故障开始发生，检修的难度越来越大，对发电车的运用带来了很大的隐患，只有及时的排除故障才能保证空调发电车的正常运用。
& && && && && && && && && && && && && && && && &&&目前，在我们车辆段配属的发电车主要有两种;一种
是采用KTA-19柴油机和1FC5，1FC6发电机的发电车，一种是MTU396和1FC5发电机的发电车，由于KTA-19柴油机的使用和维修都优于MTU396的柴油机，所以大多数的柴油机都是KTA-19的，随着铁路的发展，空调发电车已经不再生产,现有的空调发电车的使用时间都在10年以上了，由于空调发电车的运用环境很恶劣，机房温度长时间过高，长期的车辆运行震动，常常导致电器元件烧损，接头松动，接触不良进而引发相应的故障越来越多，这都对我们的检修工作提出了新的要求，摆在我们面前的任务就是尽快尽早地处理好故障，保证空调发电车的正常运用，同时在处理故障时，积累经验，明了出现故障的原因，从中吸取教训，避免再次出现类似情形的故障。
空调发电车是个移动的电站，它包含了柴油机，发电机，各种电气设备，燃油管路，冷却循环装置等不同系统，这些系统各自独立又互相影响，在实际的运用中任何一个系统出现故障都会造成发电车不能正常供电，影响整个旅客列车的使用和运行，这也给我们在处理故障是带来了各种困难，常常需要考虑多方面的因素，才能最终找到故障点。以下就是我在这几年里遇到的一些故障和我处理故障时的思路，以及采取的相应的预防措施和方法。
& && && &&&1 柴油机启动时影响其他机组的运行。
这是发生在K8574次空调发电车上的故障，当启动两台机组后，再起第三台机组时，马上造成其他两台机组超速停机，我首先考虑的是三台机组的控制系统中的电源是共用DC24V的，极有可能DC24V电源的公共部分存在故障，可是检查完共用的24V电路后没有发现问题，随后又对三台机组各自的控制线路进行了检查，结果发现1号机的1-4线（启动电锁后的24V正线）有磨损的迹象，进行包扎处理后，故障得到了消除。
原因分析：由于KTA-19柴油机的1，2，3号机组的DC24V控制系统是在24V主开关后面的，当三台机组同时开启时，各个机组的启动线路也是并连的，因此当其中的一台机组启动控制系统出现故障时，也会对其他的机组造成影响。
预防措施：因为在平时的绝缘检测时，都是针对线路的主回路，各个支路存在的绝缘缺陷是发现不了的，这就要求我们在日常的检查中，一方面加强日常的绝缘检测，另一方面也要求检修人员在对线路进行定期检查时对可能存在抗磨的线路认真检查，以避免再出现类似的故障。
& && && & 2 柴油机启动时48V电路上的保险管熔断。
这是我值乘连云港到南京的空调发电车时遇到的一起偶发故障，一开始，我只认为48V和24V的线路有混线的，可是在最后的检查中发现下油箱的液位仪的正线在接线盒输出部位已经露出铜丝，并且还有打火的痕迹，进行包扎和防抗磨处理后，故障消除。
原因分析：处理完故障后，我才意识到，在KTA-19柴油机的控制系统中24V的负线由于应急转换开关的原因和48V的负线连在一起了，在柴油机的启动过程中，由于绝缘不良再加上柴油机的起动电流很大，在48V的线路中产生的电流，足以烧损48V的6A保险管。
预防措施：由于出厂修时下油箱液位仪输出线没有采取防止抗磨的措施就进行了外部的包扎，在日常的检修中根本无法发现，后来我们又组织人员对其余车辆的油箱液位仪进行了专项检查并重新做了处理，彻底消除了隐患，保证了发电车的良好运用。
3 一台发电机加载后电压下降，一台发电机加载后电压上升。
这是2010年K302次空调发电车同一个车两个机组出现的两个故障，发电机空载电压均是正常的，可是加载后却分别出现电压上升和下降两种现象，经检查，故障分别出在T1，T3电流互感器上，更换了电流互感器后，故障消除。
原因分析：T1电流互感器短路，向励磁回路输出电流，造成励磁电流增大，加载后电压上升；T3电流互感器断路，造成励磁电流没有补偿，加载后发电电压降低。
应对措施：这是同一元件的故障却造成了不同的故障现象，由此可见我们在处理故障时，不能只依靠经验来判断，必须在掌握了电路原理后，还要搞清楚电路中的每一个电器元件的结构和作用以及工作原理，才能更好的来分析处理各种各样的故障。
4 发电机瞬间电压下降，导致主开关跳闸。
去年K302次发电车出现主开关跳闸故障，最初的故障判断都集中在车辆绝缘上，排除了车辆绝缘不良的原因后才把焦点集中在发电车上，由于发电车乘务员不能正确的提供发生故障时的情况，在处理时走了不少弯路，最后我通过查找计流器记录的数据，发现每次跳闸都是2号机且电流都在300A左右，而不是乘务员汇报的不足200A，而T1,T2,T3电流互感器只有在电流超过200A才开始起到补偿励磁电流的作用，这才把电流互感器作为重点检查，在库内加载检测时，发现T2电流互感器的温度在300A电流时急剧上升，随后发电机电压下降，主开关跳闸，而跳闸后电流互感器温度很快就降低，电压回复正常，更换T2电流互感器后，故障不再出现。
原因分析：T2电流互感器热态断路。这起故障处理困难的原因主要是乘务员不能认真及时的监控机组运行，在发生故障时仅凭估计汇报，从而给检修带来了不必要的麻烦。
预防措施：随着铁路的发展，转岗兼岗人员越来越多，这些人员业务不熟，经验少，在出现故障时不知道应该做哪些工作，出现这次故障后我们就加强了对职工的业务培训和技能教育，使绝大部分职工都能真正的胜任所担当的工作。
5 电子调速的柴油机游车。
这个故障出现在从上海车辆段转属过来的KD998215的空调发电车上，其中的2，3号柴油机存在游车故障，虽然在上海更换了多个调速元件，但一直没有解决问题，我们接车后，对该车进行了全面的检查，该车采用的柴油机控制器为ESD5520型电子调速器，与平常的EFC不同，通过查阅有关的资料和书籍，同时对比1号柴油机的调速器的各种控制运行参数，最后确定为电磁传感器的输出电压过高，通过调整电磁传感器的安装距离大小，使电磁传感器输出的电压稳定为AC22-24V之间，确保ESD5520控制板输出稳定性处于最佳状态，在以后的运用中，2，3号机组再没有出现游车现象。
原因分析：电子调速虽然是通过检测电磁传感器的电压频率来实现速度的调整的，但是当电磁传感器的电压过高时，对电子调速器的工作稳定性就会产生影响，从而使电子调速器的输出信号产生非正常的变化，最后造成柴油机的转速不稳进而出现游车。
预防措施：随着越来越多的新技术新装备的使用，对我们工作在一线的工人也提出了越来越高的技术要求，我们只有不断的学习和充实自己，提高自己的业务水平，才能适应和面对各种新的变化。
柴油机震动大，声音异常。& && && && && && && && && && && &
& && & 这是在MTU396柴油机上出现的故障，在库检作业中，当我们进行动态试验时，在机房内巡视发现2号机的震动比1号机稍微大一点，于是就对2号机组的各个缸的工作情况进行仔细地监听和检查，发现B2缸内的声音与其余的不同，用手触摸B2缸的缸盖，温度也略微低于其他缸的温度，由于该车刚做完W5级的修程时间不长，我们就与厂方进行了联系，厂方来人检查发现B2缸的喷油器的头部出现裂纹，已经不能正常喷油，更换新的喷油器后，柴油机运行平稳良好。
& &&&原因分析：主要原因是喷油器的质量不高，对喷油器的检查存在疏漏，由于B2缸的喷油器不能正常工作从而造成柴油机的运行不稳，产生震动。
& && &预防措施：加强对柴油机的动态检查，采用看，听，摸，闻多种方法及时发现柴油机运行的微小异常情况，采取果断措施，避免故障扩大。
以上就是我的一些粗浅的一些观点，希望能给大家带来一点借鉴，其中的不足之处请大家不吝赐教。
& && && && && && && && &&&
好东西！我收下了~ 谢谢楼主！
谢谢，希望多发些技术贴
{:soso_e181:}
谢谢兄弟的奉献
多谢这位大哥哥
真的狠感谢
20:32, Processed in 0.839565 second(s), 23 queries, Memcache On.
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www.railcn.net, All rights reserved.一、结构和原理　　1、结构　　同步发电机主要由定子、转子和其他部件组成。定子部分包括定子铁芯、定子绕组、机座；转子部分包括转子铁芯、励磁绕组和滑环(隐极式转子还有套箍、心环，凸极式转子有磁极、磁轭、转子支架)；其他部件包括电刷装置、端盖、轴承和风扇等。　　2、工作原理　　同步发电机是根据电磁感应原理工作的，它通过转子磁场和定子绕组的相对运动，将机械能转变为电能。当转子在外力带动下，转子磁场和定子导体作相对运动，即导体切割磁力线，因此在导体中产生感应电动势，其方向可根据右手定则判定。由于转子磁极的位置使导体以垂直方向切割磁力线，所以此时定子绕组中的感应电动势最大。当磁极转过90度后。磁极成水平位置，导体不切割磁力线，其感应电动势为零。转子再转90度，定时定子绕组又以垂直方向切割磁力线，使感应电动势达到最大值，但方向与前相反。当转子再转90度，感应电动势又变为零。这样转子转动一周，定子绕组的感应电动势也发生正、负变化。如果转子连续匀速旋转，在定子绕组中就感应出一个周期性不断变化的交变电动势。 二、故障诊断与排除方法　　1、发电机过热　　(1)发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。　　(2)发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热；若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。　　(3)风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。　　(4)进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。　　(5)轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。　　(6)轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热；若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。　　(7)定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。　　(8)定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。　　2、发电机中性线对地有异常电压　　(1)正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压，若电压在一至数伏，不会有危险，不必处理。　　(2)发电机绕组有短路或对地绝缘不良，导致电设备及发电机性能变坏，容易发热，应及时检修，以免事故扩大。　　(3)空载时中性线对地无电压，而有负荷时出现电压，是由于三相不平衡引起的，应调整三相负荷使其基本平衡。　　3、发电机电流过大　　(1)负荷过大，应减轻负荷。　　(2)输电线路发生相间短路或接地故障，应对线路进行检修，故障排除后即可恢复正常。　　4、发电机端电压过高　　(1)与电网并列的发电机电网电压过高，应降低并列的发电机的电压。　　(2)励磁装置的故障引起过励磁，应及时检修励磁装置。　　5、功率不足　　由于励磁装置电压源复励补偿不足，不能提供电枢反应所需的励磁电流，使发电机端电压低于电网电压，送不出额定无功功率，应采取下列措施：　　(1)在发电机与励磁电抗器之间接入一台三相调压器，以提高发电机端电压，使励磁装置的磁势逐渐增大。　　(2)改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压的相位，使合成总磁通势增大，可在电抗器每相绕组两端并联数千欧、10W的电阻。　　(3)减小变阻器的阻值，使发电机的励磁电流增大。　　6、定子绕组绝缘击穿、短路　　(1)定子绕组受潮。对于长期停用或经较长时间检修的发电机、投入运行前应测量绝缘电阻，不合格者不准投入运行。受潮发电机要进行烘干处理。　　(2)绕组本身缺陷或检修工艺不当，造成绕组绝缘击穿或机械损伤。应按规定的绝缘等级选择绝缘材料，嵌装绕组及浸漆干燥等要严格按工艺要求进行。　　(3)绕组过热。绝缘过热后会使绝缘性能降低，有时在高温下会很快造成绝缘击穿。应加强日常的巡视检查，防止发电机各部分发生过热而损坏绕组绝缘。　　(4)绝缘老化。一般发电机运行15~20年以上，其绕组绝缘老化，电气性能变化，甚至使绝缘击穿。要做好发电机的检修及预防性试验，若发现绝缘不合格，应及时更换有缺陷的绕组绝缘或更换绕组，以延长发电机的使用寿命。　　(5)发电机内部进入金属异物，在检修发电机后切勿将金属物件、零件或工具遗落到定子膛中；绑紧转子的绑扎线、紧固端部零件，以不致发生由于离心力作用而松脱。　　(6)过大电压击穿：1)线路遭受雷击，而防雷保护不完善。应完善防雷保护设施。2)误操作，如在空载时，将发电机电压升得过高。应严格按操作规程对发电机进行升压，防止误操作。3)发电机内部过电压，包括操作过电压、弧光接地过电压和谐振过电压等，应加强绕组绝缘预防性试验，及时发现和消除定子绕组绝缘中存在的缺陷。　　7、定子铁芯松驰　　由于制造装配不当，铁芯没有紧固好。如果是整个铁芯松驰，对于小型发电机，可用两块小于定子绕组端部内径的铁板，穿上双头螺栓，收紧铁芯。待恢复原形后，再将铁芯原来夹紧螺栓紧因。如果局部性铁芯松弛，可先在松弛片间涂刷硅钢片漆，再在松弛部分打入硬质绝缘材料即可。　　8、铁芯片间短路　　(1)铁芯叠片松弛，当发电机运转时铁芯产生振动而损坏绝缘；铁芯片个别地方绝缘受损伤或铁芯局部过热，使绝缘老化，就按原计划条中的方法进行处理。　　(2)铁芯片边缘有毛刺或检修时受机械损伤。应用细锉刀除去毛刺，修整损伤处，清洁表面，再涂上一层硅钢片漆。　　(3)有焊锡或铜粒短接铁芯，应刮除或凿除金属熔接焊点，处理好表面。　　(4)绕组发生弧光短路，也可能造成铁芯短路，应将烧损部分用凿子清除后，处理好表面。　　9、发电机失去剩磁，起动时不能发电　　(1)停机后经常失去剩磁，是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢，剩磁较少。当停机后励磁绕组没有电流时磁场就消失，应备有蓄电池，在发电前先进行充磁。　　(2)发电机的磁极失去磁性，应在绕组中通入比额定电流大的直流电流(时间很短)进行充磁，即能恢复足够的剩磁。　　10、自动励磁装置的励磁电抗器温度过高　　(1)电抗器线圈局部短路，应检修电抗器。　　(2)电抗器磁路的气隙过大，应调整磁路气隙。　　11、发电机起动后，电压升不起来　　(1)励磁回路断线，使电压升不起来。应检查励磁回路有无断线，接触是否良好。　　(2)剩磁消失，如果励磁机电压表无批示说明剩磁消失，应对励磁机充磁。　　(3)励磁机的磁场线圈极性接反，应将它的正、负连接线对换。　　(4)在发电机检修中做某些试验时误把磁场线圈通以反向直流电，导致剩磁消失或反向，应重新进行充磁。奇配网(qpw-hlj)　
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