轻量化/油耗更低 奔驰9速自动变速箱解析
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　　网易汽车7月25日报道目前各大汽车厂商开始越来越多的采用六速、七速甚至是八速的自动变速箱，以此来提升动力输出平顺性，降低油耗并满足未来更加严苛的排放法规。不过近日奔驰正式推出了搭载首款九速自动变速箱的E350BlueTec柴油版车型，并且这也让奔驰成为继路虎揽胜极光之后第二款匹配速自动变速箱的量产车。
　　信息点：1.油耗更低 2.比7速变速箱更轻 3.未来将搭载在更多车型上
　　同宝马、奥迪等厂商不同，奔驰一直坚持自造变速箱的传统，从技术来看，奔驰的这款九速自动变速箱是此前七速7G-TRONIC PLUS变速箱的升级版，最重要的特性就是前进挡从7档升级为9档，形成了更大的总传动比范围，其齿比范围高达9.15，加上细化了每个档位的传动比，因此几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳速比。
点击查看大图
　　相比七速自动变速箱，9速变速箱在齿比分布更为细化，因此将发动机动力转化为实际加速力自然有很大的帮助，除了第一第二档为减速比较大主要用于起步和拉动转速以外，第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第九挡的齿比落差极小，因此在高速行驶时拥有更好、更顺畅的推力，而超速档也多达三组，因此燃油经济性表现确实惊人。
　　点击查看大图
　　结构设计上，奔驰这台变速箱力求简洁，由四组行星齿轮和六个换挡部件构成，结构较为简单，而三个速度传感器则用来确保换挡时机更加迅速和高效。同时轻量化设计也是另外一个看点，这台奔驰变速箱大量使用了铝合金、镁等轻量化材料来降低重量，而最终成果也是显著的，它的重量甚至比现款的七速自动变速箱还轻了一公斤。
　　值得关注的是，奔驰这款九速自动变速箱的调教并没有强调加速性表现，搭载九速变速箱的改款E级百公里加速时间和老款并没有任何差异。关键就是这台发动机被设计的宽容度更高，其最高可以承载1000牛米的扭矩输出，这意味着奔驰旗下大部分车型均可以列装这台变速箱。
　　从明年开始，包括新一代S级以及其他后继产品，以及大扭矩的高性能车，都将平稳过渡到这台九速自动变速箱上，从而实现更为平顺的换挡体验以及更好的油耗表现。而且相比宝马、奥迪，奔驰更早进入九速时代也增加了其卖点，加上奔驰变速箱一贯的耐用性出色，在这场档位之争中，奔驰暂时领先。
本文来源：网易汽车 作者：gwl
责任编辑：AP012
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奔驰坚持9速或以下变速箱 舍弃10速研发
来源：环球网&&时间： 08:46&&作者：陈鑫&&编辑：王立银&&
&&& 据英国汽车杂志autocar报道，梅赛德斯-奔驰汽车公司决定不跟随潮流，坚持使用最高到九速的汽车变速系统。全新的奔驰GLS系列将会搭载九速变速箱。
&&& 近年来，包括福特汽车和通用汽车在内的多家汽车公司宣布研发十速变速箱。大众汽车对此还在观望之中。而奔驰汽车方面，一位高级工程师马库斯?索玛(Marcus Sommer)近日透露，公司已经拟定不再研发九速变速以上的汽车变速系统。该工程师在公司内负责汽车的全时四轮驱动系统(4Matic)。他还解释，奔驰公司已经开展了810亿次不同情境下不同变速箱配置的电脑模拟测试，以此证明了九速变速性能最佳。
&&& 奔驰的九速变速系统被广泛应用到公司的所有车系上，包括全新奔驰GLS系列汽车。目前只有奔驰GLS 63 AMG还搭载旧的七速变速系统，但以后可以更换新的系统。同时，奔驰汽车还未有计划释出性能更佳的GLS 65 AMG版。
&&& 预计到2018年，因为要为奔驰GLE 500e版提供驱动，会去除车内的第三排座椅。可以预见插电式混合动力技术将应用到下一代奔驰GLS。
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内容与传播副总裁：张莼
02年任《中国经营报》主任记者；09年任《品质汽车》杂志副社长兼主编；现任车质网内容与传播副总裁。热门搜索：
跟以上几位要么跟人合作，要么直接出资购买相比，家族中的可实实在在纯自主独立研制。也是世界上为数不够自主生产的厂商。&The best or nothing&（惟有最好）的品牌座右铭，让对每个零部件都像是制作工艺品似的追求极致，力求完美。让我们先来看看下面要介绍的7G-Tronic和9G-Tronic的成就吧，前者是世界第一款7AT，后者则是全球首款纵置9AT。
自主研发已经有50多年的历史了。在上90年代，当3AT成为大街货，还属于高精尖的时候，便开始致力于的研发了。代号W140第三代S级便全系搭载的是5G-Tronic。
W140第三代S级
时间来到千禧年（2000年）之后，当时市面上是主流，成为了富人们竞相追逐的玩物。虽然的5G-Tronic仍属于高端产品，但&The best or nothing&的品牌还是让这位界有些&偏执&的老爷子坐不住了。于是乎，2003年世界第一款7AT就此诞生。我们的故事也从这里开始讲起，7G-Tronic介绍，马上为您奉上！
7G-Tronic（纵置式7速）
7G-Tronic是梅赛德斯-在2003年秋季推出的一款纵置式7速，其最大承受扭矩为735Nm，匹配V6及V8以及共轨柴油，并适用于后驱以及四驱车型。产品一经推出便作为E500、S430、S500、CL500和SL500的标准配备，从而替代当时所装备的5挡。
&奔驰7G-TRONIC与5G-TRONIC齿比对比
&7G-Tronic除了在挡位上增加了2个前进挡之外，还设置了2个倒挡，最快倒车时速可达80km/h。另外在增大速比范围之余，各个速比之间的差值也比5速更加接近。不难，除了前2挡减速比较大，利于起步和提高转速以外，自第3挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第5挡以后（超速档）的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时也能带来省油与舒适的特性。
PS：超速档指速比小于1的挡位，即转速比更快。
的这套锁止的技术是1995年为5G-Tronic更新时首次推出的，如今也应用在7G-Tronic身上。锁止在和轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中防止损失。
7G-Tronic Plus
7G-Tronic Plus更新了，为其加入了扭振式减振器以及电控锁止，并更换了全新的油。通过减少滑扭矩转换器与锁定之间的滑动，使车辆在换挡过程中更加迅速且舒适。此外，独立出来的传动液泵，也使得7G-Tronic Plus将启动/停止功能的实现成为可能。
在的控制逻辑方面，梅赛德斯-的工程师们也取得了重大：当需要强制降挡时，多重降挡功能便开始发挥作用。7G-Tronic Plus一次可以最多降低4个挡位，而不是按顺序换档（一次降低一挡），从而显著减少了换挡时间。
9G-Tronic的产生 重压之下的回击
尽管凭借着7AT在当时可谓，但好景不长，2006年日本爱信推出的世界首款8AT一下子夺去了原有的光环。随后（ZF-8HP）以及（Multitronic）也加入到了8挡的阵营当中，一时间让的7G-Tronic逐渐成为了上个时代的产物。
然而更糟糕的是，大家对这款十年均未有突破（指挡位数）的也产生了越来越多的非议。如&7AT早就过时了&；&奔驰技术到头了&等等。面对舆论的质疑，一向好胜心强的奔驰，在2010年放出了&我们正在开发9AT变速箱！&的豪言。
时隔三年之后，在刚刚过去的2013年，终于兑现了三年前的承诺。虽然在时间上稍逊于ZF的9AT，但由于布置方式的不同，还是让的这款9G-Tronic拿下了世界第一纵置9AT的头衔。再次成为了别人望其项背的目标。
&奔驰9G-TRONIC与7G-TRONIC齿比对比
这台9G-Tronic的最大特点是速比范围达到了9.15！要知道目前主流的8AT数值约为7。这意味着，在日常驾驶中，拥有更多挡位可以让始终处于最佳的转速区间。这既保证动力的输出，同时转速、燃油消耗等也处在出色的位置，得到保证。
还要一点值得一提的是，9G-Tronic并没有因挡位的提升而增大体积，跟现款7G-Tronic有着几乎相同的尺寸，甚至在重量上还轻了大约1kg。而这也预示着未来这款9AT将会全面取代7AT的节奏。
E350 BlueTEC 第一个吃螃蟹的人
2013发布的E350 BlueTEC
与以往新款搭载到车型S级不同，这次的次时代产品让E350 BlueTEC成为了第一个吃螃蟹的人。了解尾标字母含义的网友都应该知道，BlueTEC指的是原创的一项基于柴油的节能环保技术。而这点细节变化也仿佛向我们传达出奔驰在向经济节油方向转变。
事实上，配合上9G-Tronic的超高速比范围以及BlueTEC柴油环保技术，E350 BlueTEC在高速巡航状态下（120km/h为例），发动机转速仅有1350rpm！油耗仅为5.3L/100km，而CO2的排放量也仅为138g/km。
小结：2013对于来说绝对称得上是重要的转型之年，不仅更换了全新的家族式脸谱，诸多高精尖技术也逐一完成了首秀，这其中便包括的9G-Tronic。而我从在挡位&争夺战&的表现，体会到&永远不要低估一颗冠军之心&的具体含义。就像是沉睡的雄狮再次苏醒一样，这次真的要开始发威了。
扩展阅读：
全文总结：在写上一系列技术盘点时，我把比喻成绿茵场上摧城拔寨的前锋，如果接受这样设定的话，那么我想则应该是各个球队的中场核心。如果没有中场球员的穿针引线，再强力的前锋得不到球也一样是攻城乏术。就像小法（法布雷加斯）后场长传，直打梅西的配合，跟直降两挡，瞬间提速的过程难道不是异曲同工吗？
看完以上五款介绍之后，是不是有些意犹未尽？别着急，我们还将为您介绍另五款产品。它们是平行轴/8DCT、创驰蓝天、CVT、PDK以及。感兴趣的朋友，还请持续关注的最新动态。
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　　【环球网综合报道】据汽车杂志autocar12月8日报道，梅赛德斯-奔驰汽车公司决定不跟随潮流，坚持使用最高到九速的汽车变速系统。全新的奔驰GLS系列将会搭载九速变速箱。
　　近年来，包括福特汽车和通用汽车在内的多家汽车公司宣布研发十速变速箱。大众汽车对此还在观望之中。而奔驰汽车方面，一位高级工程师马库斯&索玛(Marcus Sommer)近日透露，公司已经拟定不再研发九速变速以上的汽车变速系统。该工程师在公司内负责汽车的全时四轮驱动系统(4Matic)。他还解释，奔驰公司已经开展了810亿次不同情境下不同变速箱配置的电脑模拟测试，以此证明了九速变速性能最佳。
　　奔驰的九速变速系统被广泛应用到公司的所有车系上，包括全新奔驰GLS系列汽车。目前只有奔驰GLS 63 AMG还搭载旧的七速变速系统，但以后可以更换新的系统。同时，奔驰汽车还未有计划释出性能更佳的GLS 65 AMG版。
　　预计到2018年，因为要为奔驰GLE 500e版提供驱动，会去除车内的第三排座椅。可以预见插电式混合动力技术将应用到下一代奔驰GLS。
　　(实习编译：陈鑫 审稿：刘洋)
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责编：韩大伟
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每届国内车展，大家都把视线关注到车模和豪车上面，而海外车展的专业氛围就要浓很多了，就说这次日内瓦车展，尽管规模不如巴黎和法兰克福，但从技术的角度看，还是有不少看点的，而且涵盖了从超跑到家用车的各种车型。
奔驰新9速自动变速器装备车型：新奔驰E350 BlueTEC尽管宣称采用9速自动变速器已经不短时间了，但是直到去年，这台全新的9速纵置自动变速器才开始装备E BlueTEC，而几乎同期推出的依然使用7速自动变速器（包括0L HYBRID）。而本次车展，我们再度看到了这台新的9速自动变速器。
总体上来说，这台新的9AT沿用了此前7-8速AT纵置变速器的基本设计，但是在挡位数量、控制策略方面再度进步（比如可以越级升挡，提升了变速器的响应速度）；另外，除开机械油泵之外，新变速器还具备电动油泵，这样即便是发动机启停系统介入，发动机停机，变速器也可以保持油压，有利于快速启动。
与ZF为自由光等车型提供的9速横置变速器相比，奔驰的9速纵置变速器更适合后驱的豪华中大型车，而我们也期待更多的豪华车型搭配类似水准的变速器。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
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