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大块头的美国来客 试2016款林肯领航员
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视频简介：
大块头的美国来客，虽然并没有使用更符合美式风格的V8发动机，但是这台V6的表现也足够出色了，无论是动力输出还是声浪，表现都很不错，悬架的感受还是传统美国车的特点，忽忽悠悠像开船。另外配置和空间相对于它的级别和定位来说，并不能令人满意。总的来说，在同级别中，领航员绝对是一位足够个性的选手。
视频简介1：
大块头的美国来客，虽然并没有使用更符合美式风格的V8发动机，但是这台V6的表现也足够出色了，无论是动力输出还是声浪，表现都很不错，悬架的感受还是传统美国车的特点，忽忽悠悠像开船。另外配置和空间相对于它的级别和定位来说，并不能令人满意。总的来说，在同级别中，领航员绝对是一位足够个性的选手。
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95.6万1504发帖人是女婴父亲，刚以难民身份进入德国。
经过铁路菜市的火车速度很慢，很远就要鸣笛示意。
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　　上海自贸区平行进口车讯：本篇由自贸区平行进口企业上海铂铭行汽车有限公司（BIRKIMAUTO）供稿，详询可咨询24小时VIP服务热线：（同微信）！
　　林肯品牌在1998曾经进入中国，作为旗下全尺寸豪华SUV的领航员也曾在福特品牌旗下进口销售，不过之后由于销量惨淡，林肯不得不退出中国市场，此次再度回到中国林肯领航员也算是我们的老朋友了，一别多年重新回到我们视线中的这个来自美国的硬汉有怎样的表现？
　　也许你并没有见过林肯领航员的样子，但你一定会听说过它，虽然国内并不常见，但它却在美国电影中频频出现。虽然它曾经来过，但由于林肯在国内市场的策略，它离开了，现如今它又回来了！依旧的美式大块头，依旧的力量感十足。
　　新款领航员的整体造型就像一个全身肌肉的硬汉，冲击力十足，与老款最大的不同是采用了全新的格栅设计，贯穿前脸的&split-wing&飞翼式格栅及重新调整的前保险杠，给人十足的力量感，方正的车头看起来凸显出十足的美式风格，相比老款车型它看起来更具时尚感。
　　林肯新领航员的内饰设计看起来十分的保守，与老款车型的差别不大，方方正正的中控设计与外观相呼应，较多的木纹以及真皮包裹的设计使其看起来豪华感倍增，中控台上方的液晶显示屏以及SYNC系统则是其紧跟潮流证明，似乎在告诉我们，我并不是一个老古板。
　　仪表盘使用了指针式仪表与液晶屏幕搭配的设计，在造型方面仪表盘外侧的镀铬装饰条证明了它是来自美国的产物，位于仪表盘中央的是可显示公里以及英里的时速表，两侧的液晶显示屏可以显示可以显示转速／导航，还可以显示多种的实用信息，在驾驶时可以为驾驶员带来不少的方便。
　　在音响方面新领航员所使用的音响系统经过了THX认证，是由卢卡斯影业所制定，为家庭剧院所设计的品质保证，以及为家用视听器材提供完整的品质规格规范，可想而知新领航员的音响系统是有多么出色。
　　林肯新领航员采用了2+2+3座椅布局，第一排座椅十分宽大厚实，是典型的美式座椅风格，整体的舒适性非常不错，并且支持8方向的座椅调节，以及两档座椅记忆功能。
　　第二排和第三排的座椅在造型上都比较平直，但当坐在后排时感觉还不错，具有一定的舒适性，第二排座椅采用了MPV样式的设计，在两个座椅中间留有一个宽度不错的过道，当需要进入第三排时可以从这个过道进入，当然除了这种方式新领航员还可以将第二排座椅翻折起来，这样进入第三排就更方便了。
　　3.5L V6双涡轮增压发动机取代了之前的5.4L V8发动机，而这款3.5L发动机也用在福特和林肯家族很多车型上面，在本土美国市场领航员也不再提供V8发动机车型，这台发动机355马力的最大功率以及576N&m的峰值扭矩都比之前的V8发动机数值更亮眼。
　　变速箱方面林肯领航员使用的是代号为6R80的6速自动挡。福特这个6R80其实就是ZF的6HP26的改良版。06年开始量产，装备在福特所有纵置车型上，直至今日6R80变速箱量产了正好十年，而要说6R系列的初始平台6HP26，更要追溯到2001年的宝马7系。
　　在动力方面这台3.5L双涡增增压发动机的动力表现对于林肯新领航员2.8吨的体重来说可以算是十分充沛，但并不会给人动力过剩的印象，新领航员搭载的这套动力总成恰到好处，在低速驾驶时新领航员的动力表现十分轻快，可以用踩多少有多少来形容，在时速每小时100km时深踩油门时在车内虽感受不到明显的推背感，但转速表指针稳步上升。
　　6速自动变速箱表现很舒适，并不刻意提升换挡速度，也许你觉得它有些慵懒，但这种风格刚好配合领航员的定位，舒舒服服巡航才是它追求的，当每次深踩油门时他都会在十分迅速连续降下两个档，好像在说不要看我块头大，但我一样可以给你十足的运动感。
　　像领航员这种大型的全尺寸SUV在噪音的控制方面都存在着一定的问题，但是领航员进店还是给了人不小的惊喜，新领航员采用了双层的玻璃，为其的隔音降噪做出了不少的贡献，在以时速每小时120km巡航时在车内几乎听不到任何的噪音，车内的环境非常安逸。
　　2016款林肯领航员其霸气外露的车身尺寸以及力量感十足的车身线条使其成为了旅途中的焦点，3.5L双涡轮增压的动力让我在一路上收放自如，而车内非常安逸的乘坐环境给了我不小的惊喜，但是大家别忘了采用非承载式车身的领航员能够干一些脏活累活，比如假期拉着拖车去郊游，同时与一些采用承载式车身结构的全尺寸SUV相比，它宽敞的第三排也能让成年人舒适乘坐。
　　一直致力于进口豪华商务车、加长礼宾车、旅居房车、防弹车及各特种车辆私属订制服务，本着“创新，执着”的理念潜心打造客户心目中的Dream Car。
　　公司拥有一支十余年经验的专业团队，经过几年来的发展，已在全国范围内建立起了一个比较成熟的销售网络，并取得了良好的销售业绩和行业口碑。
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　　[ ]& 之前我们对进行了使用方面的深度体验，照例我们后来也对它进行了性能测试以及日常驾驶的体验，今天的文章就是关于这方面的内容。而如果没有看过体验文章的朋友，可以了解，本文对于外观和内饰部分将只用很小的篇幅在最后简单展示。● 大块头来到狭窄的　　说实话当让我去取的测试车时，我是拒绝的，毕竟是个大家伙，宽度超过2米，而大部分街道又那么狭窄，开一辆SUV走都会感觉到很大的压迫感，更何况是这么大的一个家伙，绝对是一种生不如死、举步维艰的体验，也许还会留下什么心理阴影。　　但生活和工作就是这样，既然不能反抗，也只能欣然接受。老地方取车，走之前师傅还特意用方言嘱咐了我好几句，虽然我不是每个字都能听懂，但大概意思就是这车高，下地库要小心。是啊，一辆接近2米高的车，不是什么地库都能下去的，我可不想跟最近热播的《真实魔鬼游戏》里面大巴车行驶在公路中的那个场景一样，整个车顶都没了。　　爬进车厢，调节好座椅，如果你觉得踏板位置也不合适，还可以电动调节，这里我们也对上次体验文章做一个视频补充，你可以点击下面的视频看一下车外电动踏板和车内油门刹车踏板电动调节的过程。　　&坐姿出奇的高，车头又方又平，你甚至不需要特意的抬头就能看到盖最前沿，后视镜很大，无论是横向还是纵向，面积大约是一般SUV的两倍。忐忑的开出地库，迎接我的将会是一场噩梦吗？希望不是。● 噩梦没有如期到来　　出地库驶向地面，我想说这辆采用大梁结构的美式SUV拥有这类车型的共同特征。比如它因为车身大梁的存在导致重心高、而柔软所以行程很长、为了加速平稳所以油门响应缓慢，不过转向倒是跟其他车不一样，没那么轻盈，但也是不沉重的，反过来想想如果跟当年代号E90的3系一样沉，开车的会疯掉，所以还是轻巧些好。由于以上种种特性，所以它不适合来回来去的变换车道，仿佛喝醉了一般摇摇晃晃的车身不仅驾驶员自己心里承受不了这份恐惧，就是周围车辆看见了也躲着你远远的。　　我想最终每一个全尺寸SUV的驾驶者都会自动回归到文明驾驶的贤者模式，保持着一条车道踏踏实实行驶，此时我发现如果老老实实走直线的话，2米宽的车身似乎也不那么可怕。的确它占据了并不宽裕的一整条道路，扫一下两侧后视镜，发现左右车轮与两侧白线之间的空间已非常小，而此时还是在比较宽的路面，如果是高架桥最窄的那几段，可能就是贴着行驶了。但此时并没有平时的恐惧感，我想可能是这么回事儿，坐姿很高，跟公交车司机的视线差不多，可以很清晰看到前方的路况，而一般的轿车车顶都处在侧面车窗以下部分，不刻意看其实不知道旁边有车，况且前面有这么一个大家伙，一般的车辆也不愿意跟你并排，所以只要你不着急赶路，总想超过前面的慢车而频繁变换车道，而是八稳的保持直线驾驶，心里压力其实没想象中那么大。当然了，如果你要并线的时候，还是要多留意下两侧，一些真的连车顶都看不到。　　停在十字路口，坐在高高的驾驶室，路况从没有像现在这般清晰，我可以轻松地越过两边轿车的车顶看到马路两侧的路况，以前觉得是很危险的“鬼探头”，现在基本不存在了。当你在路口掉头时，会觉得方向盘根本打不到尽头，一般车辆转到一半时方向盘已经到了一侧的止点，而是方向盘地转动始终伴随着掉头动作，你就这么一直在打方向，看着车慢慢转动，直到掉头动作完成，你会发现方向盘还没有打到一侧的止点，经过初略计算，方向盘从左满舵打到右满舵差不多有小4圈，而一般轿车大概只有3圈出头点。虽然转向比很大，但可喜的是，这款车的转向直径并没有跟它的车身长度成正比，感觉和一般的中型SUV相差不多，这比我很早以前驾驶凯雷德的经历好多了。所以虽然不能评价它很灵动，但总之并不愚笨。● 体会动力与底盘的特性　　柔软的和高高的重心，让很容易就成为那种忽忽悠悠的车型，让你找到以往美国车才有的感觉。车内非常安静，怠速时几乎听不到的声音，以至于曾经有一次以为熄火而再次点火。而当速度达到法规最高限速时，来自于A柱的噪声开始显现，这也是方正的车身带来的弊端，速度越快，噪声也会随之增加，不过考虑到国家法定的最高限速，实际使用中的噪音并不会影响舒适性，因为120km/h已经是最快的车速了。　　3.5L V6取代了之前的5.4L V8，而这款3.5L也用在和家族很多车型上面，即使在本土美国市场，也不再提供V8车型。355马力的最大以及576N?m的峰值都比之前的V8数值更亮眼，而实际的加速表现也很不错，后面的测试成绩会有详细说明，日常驾驶时的调校并不激进，油门踏板很沉，右脚的轻微动作并不会刺激立刻爆发，这台始终保持着一种沉稳，即便是你油门到底全力加速的时候。　　6挡表现很舒适，并不刻意提升换挡速度，也许你觉得它有些慵懒，但这种风格刚好配合的定位，舒舒服服巡航才是它追求的。开了几十公里后，我在复杂的菜单中发现这辆车还提供三种驾驶模式，虽然兴趣不大，但我还是进行了尝试，不同模式下油门响应和舒适度会有一些变化，但运动与舒适之间的区别似乎并不明显，而似乎也没必要去追求运动，所以我后来的所有时间都设定在舒适模式。　　高速行驶时底盘会有轻微震动，采用的这类车型大多会有这种现象，并不会损害舒适性，只有当你特意去感受时才会发现，因为忽忽悠悠的会分散你的注意力。在经过连续的大起伏路面时，并不能拉住车身并且将振动吸收掉，所以感觉有些像坐船。不过当场景转换为路况不佳的非铺装路面时，刚才那些不让人满意的地方就都变成了满意，柔软的能够过滤大多数振动，车身即使快速压过坑洼也能保持平稳。平时开轿车或者SUV只能以60km/h的速度通过的路段，现在即使开到80km/h也不会觉得颠簸，车身也不会有任何跳动，以往需要立刻减速通过的大坑现在也可以当没看见一般直接过去。
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新车指导价：
车身颜色：
发动机：&&
变速箱：手自一体&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-祁子鑫：
&&&&由于拖拽功能在国内几乎用不到，所以领航员引进后就只剩下个性外形和宽敞空间这两点了。换装了3.5T发动机之后的油耗表现只能说平平，算不上惊喜。此外，它的竞争对手相比在美国市场也有很大变化，118万元的售价让其不得不面对诸如Q7这样的对手，对手很强大，而领航员缺乏足够的亮点。如果你对于第三排空间不那么看中，很难找到一个理由去选择它。
评测编辑-黄正桥：
&&&&外观看起来真的相当霸气，内饰也很豪华，几乎在任何场合你都可以开着领航员撑场面，对于在国内驾驶全尺寸SUV的人来说有这么大的气场就足够了。替代V8的六缸发动机仍可以听到熟悉的呼噜声，硕大的车身驾驶起来也是四平八稳，甚至油耗也没有高到让人无法接受的地步，唯独需要小心的是停车前，您还真需要观察一下车库的高度和宽度是否容得下那么一个大家伙。
评测编辑-盛元B：
&&&&领航员的外观造型相当霸气，开在路上回头率满满。不过内饰相对老气，而且部分细节做工略显粗糙。新换装的3.5T发动机动力表现可以优于预期，且油耗也挺不错。总之，如果你想买一台极富个性的高端SUV，领航员可以考虑。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-韩路：
&&&&林肯领航员的到来让我们对大型SUV又有了新的认知。霸气的前脸、不错的性能、极大的空间，低廉的价格，使得领航员再与同级对手对比时候，占有很大优势。
评测编辑-王苦公：
&&&&领航员的性能让我们吃了一惊。3吨车重、车身长度超过5米、高度接近2米，竟然达到9秒的百公里加速成绩，极为优秀！同时刹车成绩也很不错，总体来说我给它性能打满分。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&领航员的内饰部分没有给人惊喜。美国的风格还是不注意细节，我个人感觉领航员的内饰和设备可以再提高。因为分割为三排，所以全部位置的腿部空间都不奢华，只能说够用。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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