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无线充电汽车？中兴手机研发成功无线充电公交车。还有那些在搞？
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本田拖拉机
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高通电动汽车开发和营销部副总裁安东尼?汤普森(AnthonyThompson)表示：“我们将在2017年看到面向消费市场的首款无线充电电动汽车。”
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高通Halo系统目前提供的充电功率分为3.3kw，6.6kw和20kw三个档次，前两者能够满足整夜充电，而最后一种充电功率则可以实现半小时快充，这事实跟超级非常接近，后者能够使车主在75分钟时间内通过电线连接为汽车充满电。
　　当然了，汇集在车子下面的电磁场并非绝对安全，不过我们可以采取几项措施来确保安全。比如，充电板在汽车完全停在电磁场上方时才会被激活。并且，在电磁场激活后将会启动两个安全系统：异物监测和活体保护。
　　异物监测如果监测到充电板上出现任何金属物，将会自动关闭系统。如果车主没有及时清除金属物，将可能导致非常严重事故，比如起火。活体保护就是监测临近电磁场附近是否有人或者动物的存在。这也就意味着，你的宠物猫，或者邻家小孩手里玩的球要是不小心滚到正在充电的汽车底下，也不会被烧焦，因为系统会自动关闭。
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此外，如果充电板上有异物，这套系统还能够通过智能手机向你发送通知，这样你就可以出去清除掉充电板上的金属物或者赶走宠物，以便再次激活充电系统。
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日亿升将成为全球首个将无线充电投入商业运营的企业。目前为止，美日韩等五个国家均在开发无线充电技术，但还没有商业化。我国除了日亿升外，比亚迪2005年申请了非接触充电器专利，但投入市场却很鲜见。
　　目前，日亿升无线充电桩产量已达4万个。
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日亿升执行经理刘永智告诉记者，公司提供的无线充电桩适用于给纯电动汽车充电，每次充30分钟，汽车大约可以跑150公里，相当于2小时。由于充电一般在停车场、充电时人可以离开，因而这一模式非常适合城市使用。
　　具体收费方面，日亿升无线充电采用停车位收费的方式，即如果正常停车费一小时6元，使用日亿升无线充电之后，费用约一小时10元。
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，上海通用汽车泛亚汽车技术中心主导设计的第四款别克全球概念车。这款全新Riviera概念车最大的亮点是：可通过无线充电。
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“有一天我开着一辆车去购物，车往商场地下车库一停，点开手机APP，汽车开始充电。两小时购物完毕，电充足了，电费两三块钱，商场还给免了。”这不是讲故事，中兴通讯副总裁孙枕戈接受记者采访时说：“大功率无线充电就是这么酷！”
汽车大功率无线充电，这是今年刚刚组建的中兴CGO创新实验室的重要蓝海战略拓展项目。而在传统运营商领域，中兴通讯也展示出绝对的引领者姿态。
通过无线接入充电场通信网络，以电磁感应实现汽车充电
无线充电技术一直叫好不叫座，近年中兴开始进军汽车无线充电这一领域。手机充电只要1瓦到5瓦。汽车呢？小汽车要5千瓦―7千瓦，大巴车要30千瓦―60千瓦，室内室外、露天雨地，效率如何、安全能保证吗？
中兴探索出通过非接触的电磁感应方式进行电力传输。充电车辆在充电停车位停泊后，就能自动通过无线接入充电场的通信网络，建立起地面系统和车载系统的通信链路，并完成车辆鉴权和其他相关信息交换。充电位也可以通过有线或者无线的方式和云服务中心进行互联，一旦出现充电和受电的任何隐患，地面充电模块将立即停止充电并报警。实验证实，满功率充电时磁场的影响小于地球本底磁场。
其次是充电效率。有线充电达到93%，无线充电会衰减多少？结果是，效率依然保持在90%以上。
充电距离、大功率、高效率三个关键条件综合达到最佳效果，令中兴创下了汽车无线充电领域的产业新纪录
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听说鬼子要统一天朝标准
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韩国测试电动公交车新技术 可运行中无线充电
韩国正测试一项针对电动公交车的新技术。利用该技术，电动公交车可在运行过程当中以无线方式充电。业界人士称，这项技术得以推广后，无疑有利于减轻人口稠密城市的交通压力。
　　韩国正测试一项针对电动公交车的新技术。利用该技术，电动公交车可在运行过程当中以无线方式充电。业界人士称，这项技术得以推广后，无疑有利于减轻人口稠密城市的交通压力。　　据悉，韩国龟尾(Gumi)市目前正就两辆所谓的在线电动交通工具进行测试。该电动公交车路线行程为15英里，每天最多跑10个来回。这种由龟尾本地制造的电动公交车，无论它是处于开动还是静止状态当中，都能够以无线方式充电，因而无需实际充电连接线。　　目前高通、庞巴迪等厂商也在着手研发这种无线充电技术。此类电动公交车的技术核心，是使用了能够以特定方向形成电磁场的电力传输技术，并将电力传输过程的能量消耗降低到最低程度。　　龟尾市的上述试验活动，也是韩国政府节能战略的组成部分。韩国政府此前制定规划称，力争在2020年之前，使该国的温室气体排放量减少30%。韩国政府还拿出专项资金，以鼓励燃氢发动机和电动交通工具的开发，并最终使这些新型交通工具能够在充电站实现自动更换电池。
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正当人们为无线充电器的出现而赞叹科技改善生活时，韩国科学家们推出了无线充电公交车。近日，世界上首套无线充电公交系统在韩国庆尚北道龟尾市投入使用。这一新概念公交车在外形上并无特别之处，但车身内部大有乾坤。公交车利用了由韩国科学技术院率先研发的“形磁共振”技术，在车底部安装有感应和接收设备，与地面相距约20厘米。当公交车经过铺有电缆的道路区域时，路面下铺装的电缆产生的电磁场会与公交车设备中的线圈相互作用产生20千赫、100千瓦电能，电力转化率最高可达85%，可为公交车提供充足的行驶动力。普通电动公交车存在充电慢、跑不远、车身重、充电站建设费用高等诸多毛病。而无线充电公交车系统的出现，克服了这些缺点，公交车在行驶过程中可以随时进行充电，既不需要笨重的电缆，也无需定时前往充电站停靠长时间充电。另外，它所使用的电池重量仅为普通电动公交车电池的1/3，大大减少了车身重量和行驶能耗。“电动公交车能无线充电，而且就在我身边，感觉太不可思议了！”龟尾市市民金小姐兴奋地对本报记者说，她十分支持市政府引进这种节能环保的交通系统，自己有机会一定要去体验一下。龟尾市市长南洧镇向本报记者介绍说，目前该市运营有2辆无线充电公交车，行驶线路为24千米。在整条行驶线路中，被改造为无线充电道路的长度为144米。该市计划到2015年再增加10辆无线充电公交车，并在今后逐渐普及，将其打造为该市绿色交通系统的一大亮点。
要想大规模推广和使用无线充电公交系统，必须使用专门的无线充电公交车且需要对道路进行改造，那么工程的费用和技术问题是否会制约这一新技术的推广？对于该疑问，韩国科学技术院无线电力传输研究中心组长尹禹烈向本报记者解释，使用无线充电公交系统时，只需对公交车行驶路线的5%至15%进行改造，即可满足公交车的充电需求，且前期工程并不繁琐，不需要很长时间。“目前，我们正在与世界上许多公司和研究机构进行联络与合作，如果一些零部件能够得到批量生产，整个道路改造工程以及无线充电公交车的造价将大幅降低。”负责运营和推广无线充电公交系统的东远OLEV公司代表理事郑泰承在接受本报记者采访时表示，目前该公司正在全球寻找合作伙伴，希望也能在其他国家推广这一技术。“中国的市场潜力巨大，希望将来在推广无线充电公交系统方面能与中国有关企业合作。任何新技术的出现都需要有人勇敢迈出第一步去尝试。我对无线充电公交系统的商业价值和发展前景很有信心，它将带来公共交通运输系统的一场绿色革命。”（本报首尔8月15日电）
本文来源：人民网-人民日报
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无线充电道路：梦想还是要有的 万一实现了呢？
来源：互联网 作者：佚名日 07:55
[导读] 电动汽车的无线充电技术方面，奥迪、宝马、奔驰、丰田、沃尔沃等车厂，高通、中兴、西门子等通信公司都被媒体陆续报道过在研究电动汽车无线充电技术。
　　为了实现能源的可持续发展，人类发明了新能源汽车；然后又为了解决新能源汽高效、便捷的续航问题，人类更是绞尽脑汁，发明了燃料电池、太阳能充电、充电桩、换电站等。然而，伟大的科学家对于电动汽车的未来更富狂想：将来再也看不到加油站、充电站，无线充电道路全面覆盖，汽车无需加油，也不用停车充电，在道路上边奔跑边充电，可无休止的开下去。
　　电动君似乎有乱入了好莱坞科技大片的幻觉，不管这听起来多么的天方夜谭，别忘了，伟大的马云告诉过我们：梦想还是要有的，万一实现了呢？
　　无线充电早就不是什么新鲜事了，电动牙刷、遥控器、智能手机、平板电脑无线充电已经在我们生活中随处可见。电动汽车的无线充电技术方面，奥迪、宝马、奔驰、丰田、沃尔沃等车厂，高通、中兴、西门子等通信公司都被媒体陆续报道过在研究电动汽车无线充电技术。
　　《电动汽车时代》获悉，最近英国政府计划在未来5年内投资5亿英镑，在全国进行试点推行一种电动车无线充电设备，若成功将在英国高速公路和主干道上推行这项技术。从而破解电动汽车在长距离行驶中所面临的充电难、充电时间长等瓶颈。未来电动汽车、混动车，在主要街道上行驶时，将实现不需要停车充电就可以获得无休止的开下去的续航里程，告别&电量不足&而引起的&关机&。
　　早在2013年，电动君听说沃尔沃已经在瑞典测试中心建立了一条1/4英里长的轨道，用一辆卡车进行测试，想要实现电动汽车边开边充电的美好愿望。然而时光飞逝，快3年过去了，已然没有听到关于沃尔沃无线充电道路的更新消息。
　　然而在2013年，韩国南部的龟尾市火车站到In-dong区一条长达12公里的道路，成为世界上第一条无线充电公交车道，已经实现电动公交车边行驶边充电。其原理是安装在路面下方的电缆可以产生电磁场，与公交车设备中的一个线圈会与之作用，产生电能。目前已经有2辆公交车往返在这条无线充电道路上为民众提供运输载客服务，无需停车加油或充电。
　　所有道路都建设成无线充电道路这显然是不现实的，如果在城市内建设特定的公交车、出租车等公共交通专用无线充电车道，将彻底解决公共交通因充电时间过长影响运营的问题。韩国在2013年已经对无线充电道路测试成功，为什么迟迟没有更大范围的推广？据电动君了解，建设无线充电道理成本相对较高，实用性上远远低于充电桩或高架电缆，大范围推广投入成本太过昂贵。高昂的成本投入与我们提倡的节约资源、环境保护显然是相互矛盾的。
　　假设无线充电道路得以试用推广，安装磁场充电板，道路需要挖开重建，建设好的充电道路运营成本、维护成本、使用成本之高，如何向车主收费？如果使用费用太高，电动汽车车主选择不使用造成的无市场需求问题怎么解决？如何杜绝汽油车占用充电道路？等等这些都是需要解决的各种问题。
　　且不论无线充电道路是不是推广电力驱动汽车的更有效的方式，它的建设需要面对太多普及的问题，比如公路建设、设计问题、集电器、电动汽车的支持等。无线充电道路技术确实具有很大的潜力，但这是一个无比浩大的工程，不是5个亿、10个亿或者个别车企能推动发展的，电动君看来无线充电道路实现推行还有太长的路要走。当然，梦想肯定是要有的！
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顶多当个公交卡 NFC/无线充电其实没啥用
　作者：高一洋
　编辑：张思政
　　1、很多技术只是噱头
　　在功能方面，如今的智能手机完全可以称得上是集大成者于一身，配合各种app可以胜任很多种类的工作，同时智能手机也让我们能更便利的生活。而当越来越多的功能出现并加入到手机当中时，我们不禁对他的实用性产生怀疑。今天我就来来炒炒“冷饭”，来聊一聊NFC和无线充电这两个功能。
顶多当个公交卡NFC/无线充电其实没啥用
　　在整个智能手机发展的进程当中，有很多功能就如潮水一般，刚开始各个品牌的新品争相搭载就如涨潮一般，而在之后发现并没有人买账之后就如退潮一般，热度很快消失殆尽，也顶多是在怀旧时偶尔聊到这些功能。
当时红极一时的裸眼3D屏幕以及可以拍摄3D图片的双摄像头
　　这其中最为标志性的产物就是当时红极一时的3D屏幕以及3D摄像头，当时众多日系厂商争相推出的裸眼3D屏幕以及3D摄像头功能，而且LG和一些国内厂商也都推出了这样的产品，但因为实际体验比较一般，并且3D效果受到一定的限制，并没有太多人买账，之后也就很难再看到这样的产品。当然双摄像头从以往的拍摄3D照片到如今的双摄像头，可以实现先拍照后对焦以及增加虚化效果等等还是一个比较正面积极的例子。
Moto Atrix 4G推出一款可以让它变成笔记本的扩展坞
　　我们同样还能看到之前很多厂商都非常热衷于将Android智能手机变成一个生产力工具，在Android 2.X的时代，比如像是Moto、索尼等厂商都会推出扩展坞这样的产品，可以在性能以及平台自身的诸多问题，其实用性并不想厂商宣传的那样，所以这种配件或者说这种设备在后来的也就基本没有出现过。
　　2、NFC仍需要应用环境
　　看到题目我就能看到今天要聊的主角有两位——NFC和无线充电，在文章最开始之所以用带引号的冷饭来形容他们是因为，实际上这两个功能并不是什么新鲜产物，但是在目前看来也不依旧会有机器搭载这项功能。
　　我们先来看看什么是NFC(Near Field Communication)，其中文名称是近距离无线通讯技术，这是一种短距高频的无线电技术，在13.56MHz频率运行于20厘米距离内，在单一芯片上结合感应式读卡器、感应式卡片和点对点的功能，能在短距离内与兼容设备进行识别和数据交换。
三星GALAXY Nexus是首款搭载NFC的智能手机
　　第一款搭载NFC功能的机型是大家熟知的谷歌三儿子——三星GALAXY Nexus，这款手机其实有很多项第一，其中NFC在当时被认为是很前景的功能，它能够让连接变得更加简化，当然之后也因此衍生出了一些像是Android Beam等等功能。
上半年新机的统计数据
　　之后我们再来看看一项很有意思的数据，我的同事之前做过一项关于2015年上半年所有上市新机的统计，2015年上半年上市的机型一共有145款，而其中搭载了NFC功能的只有34款，也就是说只有23.4%的新机搭载了NFC功能，并且从机型定位的分布来看，并不一定是高端机有而入门机没有，反而跟品牌有着一定的联系，HTC可以说是这项功能的忠实拥趸，2015年上市的新机无一例外的都有NFC功能。
用NFC功能来代替公交也要看适配情况
　　但是实际上在我脑海里，NFC稍微实用一些的功能就是替代公交一卡通，还有就是个别银行可能还会推出通过NFC进行的无卡取现服务，相反之前的一些什么NFC标签贴或者使用NFC快速连接的功能基本无人提及。即使是很多人认为实用性最大的刷公交卡功能，也受到了app本身的适配限制，并不是搭载NFC功能的手机都能完美的使用，而且大部分这种第三方的app使用的功能都是需要适配的，尤其是新机就更不太可能马上使用这种功能了，所以说受到很大的局限性。
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