各有所长 威朗20T对比测试凌渡280TSI
文章有更新通知您！
　　■ 动力系统及驾驶感受：更好开　　搭载了一台1.5T，最大169马力，峰值250牛?米，与之匹配的是一台DCT7速，则使用了1.4T，最大150马力，峰值250牛?米，传动系统则为7速。其实从参数及设备来看，两款车型真的非常相似。　　我们此次测试的这台与我此前长测的那台所采用的动力系统完全相同，而这台其实也并不陌生，此前的与对比测试文章中（）就已经与它接触过了。因此两台车我都还算比较熟悉的。　　先来说说大家比较在意的变速箱表现，诚然不少朋友对于是存在一定担忧的，并且从实际车辆的表现来看，这样的担忧也并非没有缘由。直接给结论吧：虽然两款车型配备了类似的变速箱，但的表现要明显优于。　　在中低速行驶时，的变速箱始终在1-3挡之间来回纠结，总觉得变速箱程序似乎找不准合适的换挡时机，而随着转速的攀升，等到它终于想明白要升挡或降挡时，顿挫也会随之而来。而要避免这种现象发生你就得揣测它的脾气，适当的收油或给油，但这样也会为驾驶增添负担。　　而的表现则要好了不少，经过程序升级后的7速干式整体表现还是挺令人满意的。在中低速时，它的执行力比较果断，而且对于挡位的判断也非常准确，虽然由于结构问题难免会有一些细微顿挫，但能很明显地感觉到车辆是在努力配合你进行驾驶。　　两款车的动力参数值相差了19马力，略胜一筹。不过在实际驾驶体验中，你真的很难察觉这细微的差距，并且它俩的油门调校也比较相似，动力输出都很线性，D挡下变速箱也会尽量将转速抑制在2000rpm以下从来确保燃油经济性，在速度起来之后，其实的表现就完全不成问题了。　　配备了瓦特连杆后，其结构算是扭力梁中的一种，通用旗下的不少都使用过该。而则采用了后。单单从结构上来说，的表现会更好一些。　　两款车的调校给人第一感觉都是偏硬朗，或许是为了营造出运动的驾驶氛围。毕竟这也是主打年轻消费群体的整体趋势。的阻尼虽然初段给人感觉很硬，但当车速稍快变道或转向时，侧倾又会比较明显，总有些韧性不足的感觉。而这一点上却做得较为到位，它在驶过坑洼路面时并不会像那么生硬，但在高速并线时却能给你很强的支撑力，调校更为均衡。
收藏成功！
文章有更新通知您！
汽车之家精彩活动推荐
汽车之家温馨提示您：留言中请不要恶意攻击国家、其他用户及工作人员，不要发布任何广告性质的留言，我们会在第一时间永久封杀违反以上规定的ID。流畅沟通、观点鲜明、善意提醒是我们推崇的良性留言氛围。
手机/平板电脑上看汽车之家
文章有更新通知您！
&发现&更多惊喜
服务你的车生活
选择国家地区
获取验证码
港澳台及海外用户，
因ip受限，请您编辑短信"ZC"发送至：移动、联通、电信：2202 获取验证码并在上方输入！上海通用别克威朗 搭7速双离合变速箱
正在载入...
分享视频：
嵌入代码：
拍下二维码，随时随地看视频
播放列表加载中...
上 传 者：
内容介绍：
上海通用别克威朗 搭7速双离合变速箱
我来说点啥
版权所有 CopyRight
| 京网文[6号 |
互联网药品信息服务资格证：（京）-非经营性- | 广播电视节目制作经营许可证：（京）字第403号 | 不良信息举报电话：010- 举报邮箱：
<img src="" width="34" height="34"/>
<img src=""/>
<li data-vid="">
<img src=""/><i data-vid="" class="ckl_plays">
<img width="132" height="99" src=""/>
在线人数：
<li data-vid="">
<img src=""/><i data-vid="" class="ckl_plays">
<li data-vid="">
<img src="///img/blank.png" data-src=""/>
<img src="///img/blank.png" data-src="http://"/>
<li data-vid="" class="cfix">
src="///img/blank.png" data-src=""/>
<i data-vid="" class="ckl_plays">
<li data-vid="" class="cfix">
src="///img/blank.png" data-src=""/><i data-vid="" class="ckl_plays">
没有数据！
{upload_level_name}
粉丝 {fans_count}
{video_count}
{description}&&上海通用别克威朗 搭7速双离合变速箱
上海通用别克威朗 搭7速双离合变速箱
收藏成功！
打开微信，点击底中的“发现”，
使用“扫一扫”即可将网页分享至微信
贴到论坛或博客
<input id="videoText" type="text" readonly="readonly" class="inp-set" value="" />
抱歉，您使用的浏览器不支持自动复制到剪贴板，请手动复制Ctrl+C
已经复制到您的剪贴板
01<dd class="huifu
huifu_702<dd class="huifu
huifu_003<dd class="huifu
huifu_104<dd class="huifu
huifu_405<dd class="huifu
huifu_506<dd class="huifu
huifu_307<dd class="huifu
huifu_208<dd class="huifu
huifu_09<dd class="huifu
huifu_10<dd class="huifu加入到个人中心
，为您推送更多内容！
已加关注，快到个人中心
同类型车：
原创&&“好动男”对决 威朗20T对比凌渡280TSI
● 动力系统：账面数据更强，DSG无可挑剔　　目前威朗搭配两种动力，一种是1.5L自然吸气(为118PS，为146Nm)，配备的是6速手动和6速手自一体变速箱，另一种就是本次参与对比的1.5T发动机，最大为124kW(169PS)/5600rpm，最大为250Nm/rpm，参数表现在同级中属于中等偏上水平。　　与之匹配的是7速DCG，连同1.5T引擎在内的这套动力总成在上有搭载过，不过威朗上的进行了重新调教，整体表现达到了主流合资品牌同类型动力系统的水平之上。当然，双离合变速箱与相比平顺性肯定略有差距，但这款7DCG的舒适性指标绝对还是在可接受范围之内的，再考虑到大幅提升的动力传递效率和燃油经济性，这套动力系统的加装对大多数消费者而言都有较大吸引力。　　至于凌渡，目前共有230 TSI、280 TSI、330 TSI合计三款动力可供选择，本次参与对比的是第二款280 TSI，搭载的是高功率版1.4TSI EA211引擎，最大功率为110kW(150PS)/5000rpm，峰值扭矩250Nm/rpm，最大功率略逊于威朗的20T动力，而峰值扭矩虽然相同，但输出范围较威朗也来得窄。　　而虽然凌渡在引擎方面参数是不敌威朗，但要是把包含变速箱在内的整套动力系统一起考虑的话，先不论性能方面是否就能赶得上对手，但最起码7速DSG双离合变速箱在经历了一次又一次的升级换代后，到现在已经是近乎于完美的存在了。无论在换挡逻辑、换挡速度、传动效率等机械层面考虑，还是从舒适性、平顺性等人性层面来评价，DSG都可以配得上&无可挑剔&这四个字。威朗/凌渡动力参数对比车型发动机1.5T1.4TSI进气形式涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)169150最大功率(kW)124110最大功率转速(rpm)56005000最大扭矩(N&m)250250最大扭矩转速(rpm)变速箱7挡双离合7挡双离合● 驾驶体验：两者各有千秋　　威朗的油门前段并不算灵敏，偏向于欧系车那种沉稳风格，初段输出比较柔和。而切换到SPORT模式，油门的响应则会变得更灵敏些，个人更喜欢这种感觉。而不论处于何种模式，随着油门的下探，动力都会源源不断涌现，加速力度够强劲，整个过程相当畅快，超车也相当有信心。7速双离合变速箱与发动机配合还算默契，日常驾驶变速箱升档迅速，动力输出流畅，平顺性表现总体令人满意。　　方向盘手感不错，转向没有明显的虚位，指向属于灵敏的那一类。方向盘的转向力度属于中等偏沉，回馈力适中，日常行驶也不会觉得累。后采用的是扭力梁+瓦特连杆的结构（上代以及新上都有看到），值得一提的是瓦特连杆(最新一代)在过弯抗侧倾方面有着不错的表现。威朗的底盘调校偏硬朗，路感比较丰富，以至于通过一些烂路时会比较颠，不过底盘给人的感觉则很厚实，快速通过不平路面时悬挂的动作很干脆。　　至于在舒适性方面，厂家表示通过了多项措施来隔绝和降低外部噪音，例如多道车门密封条、声学夹层玻璃、阻尼片、发泡地毯、底盘液压衬套等等。实际行驶中，车内对于路噪以及风噪的隔绝都比较到位，尤其是高速行驶时车厢的静谧性不错，总体隔音水平表现数据同级前列。　　如果您还认定1.8T的凌渡在动力方面才对得起&轿跑&两个字，那么经过这次对比，我可以告诉大家其实1.4T高功率版也不弱，与威朗之间那0.1L所造成的差距也符合预期。你不可能叫一台排量只有1.4L的引擎带来多少爆发力，但配合足够好的DSG变速箱，一直平顺输出的动力还是能给驾驶者不少的快感。最叫人惊喜的是这台双离合甚至连常见的起步延迟问题都几乎绝迹了，松刹车的瞬间就往前挪跟AT基本无异。　　凌渡转向的感觉很细腻，虚位一点也不明显，调教与之前测试的有些想象，阻尼感不生涩，开起来很轻松。但最大的问题是助力真的有点太大了，导致方向盘非常非常轻！轻飘飘的方向手感或许对一些虚位大而且转向不灵敏的而言是能让驾驶更轻松，但上面也说过凌渡的转向调校还是十分灵敏细腻的，于是在道路驾驶中，笔者甚至连咳嗽都不敢太大力，怕手一抖车就不知开到哪儿去了。此举本意是为了提高舒适性，却矫枉过正适得其反了。　　关于悬挂的调教，凌渡并没有选择纯粹的运动路线。在颠簸路况下，车内的情况并不糟糕，相反对于震荡的过滤还是非常明显的。不过定位&轿跑&的也非浪得虚名，在弯道时，就能够发觉出它的潜力和韧性，对于车身有足够的支撑，对侧倾具有不错的控制能力。此外，凌渡对于噪音有很好的控制，发动机、胎噪以及风噪都没能对车内的环境造成影响。
键盘也能翻页，试试“← →”键
13.18-21.88万
10.78-16.08万
10.99-15.99万
12.99-16.99万
9.98-15.9万
9.98-16.58万
9.98-17.99万
10.99-15.99万
10.78-15.38万
12.19-23.99万
二手车推荐
请登录后操作
扫一扫，下载客户端看更多内容
经销商报价：
官方指导价：
分 期 购 车：
同级别车型优惠推荐
太平洋汽车网官方热线服务时间: 9:00-18:00
别克新车：
别克热门车型：
热门IT产品
华润现代5.21相约有礼两小时厂家直销
参与品牌：现代
微信/浏览器扫描二维码用手机报名更优惠查看： 回复：12
双离合变速箱顿挫感很严重啊！！[待解决]
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
自动加载图片
楼主 电梯直达 楼
买之前就考虑到双离合顿挫问题了，也听了很多人的建议，也曾以为所谓的急停加深踩油门等比较极端情况下才会有顿挫，然而事实并没有，每次开车都会有多次，跟热吗车也没有关系，本人踩油门一直都很温柔，基本上起步和加速2200转左右升档，哪个顿挫还是……唉，这变速箱真是无力吐槽啊！！&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
官方价：13.59-20.59万
相关提问：
推荐专题：
申请精华帖
您的申请已经提交，请耐心等待审核
1、审核通常是1-3个工作日
2、审核结果我们会通过系统消息给您答复
申请精华帖
您已经超过申请限制，不可再申请
您的申请连续三次被驳回，已经无法再申请精华帖，谢谢你对我们的支持！如有疑问，可以
申请精华帖
您有发现精华的慧眼，赞一个！
1、我们会在1-3个工作日内完成审核
申请精华帖
此贴已经申请精华中，谢谢您的支持！
1、我们会在1-3个工作日内完成审核
申请精华帖
您好，该帖子经过审核后，发现内容不符合精华要求，无法申请成为精华，谢谢你的支持！
申请精华帖
抱歉，帖子还没达到精华标准
精华帖至少要有15张图片，文字不少于200个字！您的帖子未达到要求，不能申请精华。
2200换挡温柔？。。。那我基本都是1950左右换挡的情何以堪。。。表示这样没什么顿挫，提速也快
志在查找狼友，大家一起分享（537）威朗驾驶心得，交流（066）威朗使用感受，提供（126）有可能的团购活动！希望大家一起研究小威，爱惜小威，更好的驾驶自己的爱车！
真的，最近也在纠结20T，毕竟喜欢黑色内饰，跟车的时候刹车完再起步反复这样，感觉难受吗。。
挺难受的，不停的在N和D档切换，脚也在两个踏板间转换，累得慌…
为什么要不停的切换D和N。。。。。。。
有多顿？比手挡还顿？？？
觉得比比较好玩呗
那买手动多好&据说可能会损离合器片。关键不起到省油目的
只要舍得给油，顿挫也不是很大
没什么感觉
表示同问。
您需要登录后才可以发帖
威朗更多相关问题
回复成功！积分+2
请输入内容}