严重落后！对比中美飞机发动机现状(17p)
导读：F-22发动机。
　　2011年4月的一次谈话中，中国航空工业公司（简称中航工业）总经理林左鸣曾表示，尽管中国航空工业取得了快速发展，但在先进喷气发动机制造领域仍然存在较大差距。为了缩短差距，中航工业将把航空发动机研发放在优先地位，未来五年内将投资100亿人民币（15.3亿美元）用于先进航空发动机研发。
　　中国涡扇-10“太行”涡扇发动机及其改进型的性能指标与美国普惠F100和通用电气F110相当，这两款发动机是目前美军F-15和F-16战机的动力装置。“太行”家族据说还是歼11B的动力，
F-22发动机。2011年4月的一次谈话中，中国航空工业公司（简称中航工业）总经理林左鸣曾表示，尽管中国航空工业取得了快速发展，但在先进喷气发动机制造领域仍然存在较大差距。为了缩短差距，中航工业将把航空发动机研发放在优先地位，未来五年内将投资100亿人民币（15.3亿美元）用于先进航空发动机研发。中国涡扇-10“太行”涡扇发动机及其改进型的性能指标与美国普惠F100和通用电气F110相当，这两款发动机是目前美军F-15和F-16战机的动力装置。“太行”家族据说还是歼11B的动力，可能最后取代俄制AL-31，成为歼10和歼15的动力。2010年11月有媒体报道，一款推力27 500磅（约125千牛）的涡扇10“太行”发动机已投入批生产，将用于装备歼11B。尽管如此，仍然有证据表明中航工业在扩大涡扇-10量产过程中质量稳定性控制存在问题，造成发动机可靠性不足，致使中国战机仍然严重依赖俄罗斯进口发动机。俄罗斯国防工业认为，中国目前还不能批量生产性能可靠的高性能军用涡扇发动机。俄罗斯喷气发动机制造商土星科研生产联合体就预言，在2019年以前它仍然是中国歼10和FC-1战斗机发动机的主要供应商。有消息称，2011年中国与俄罗斯洽谈过购买190台D-30KP-2涡扇发动机事宜，这些发动机可能用于中国的俄制伊尔-76，土星的乐观可能部分地来自于此。中美发动机发展对比。中国致力于开发国产高性能航空发动机，用于装备国产军用飞机的战略方向已经明晰，这一战略选择包含着重大的航空技术挑战，世界上仅有少数几家大公司真正掌握着这项技术。这本身并不奇怪：发动机对于飞机的重要程度，不亚于心脏对于人体。发动机的设计研发，面临着温度、压力、过载等一系列严峻问题，只有最为先进的材料，最为合适的加工方法，科学的设计，合理的使用维护，才能解决这些难题。近些年中国在材料和制造方面取得了一些进步，但在部件和系统设计、集成以及根据可靠性特征制订勤务和使用管理方案等方面仍然存在问题——这些方面是优化发动机使用效能的关键。中美航空发动机技术的差距令人感到不安，80年代，当F-15战斗机已经开始安装推重比达到8的F-110发动机，而同一时期的中国还在落后的涡喷发动机上苦苦挣扎，如今，即便我们在WS15发动机上取得了巨大成就，但是我们仍然与美国差距至少30年。中国涡扇-10“太行”涡扇发动机及其改进型的性能指标与美国普惠F100和通用电气F110相当，这两款发动机是目前美军F-15和F-16战机的动力装置。“太行”家族据说还是歼11B的动力，可能最后取代俄制AL-31，成为歼10和歼15的动力。2010年11月有媒体报道，一款推力27 500磅（约125千牛）的涡扇10“太行”发动机已投入批生产，将用于装备歼11B。尽管如此，仍然有证据表明中航工业在扩大涡扇-10量产过程中质量稳定性控制存在问题，造成发动机可靠性不足，致使中国战机仍然严重依赖俄罗斯进口发动机。美军发动机预先研究路线图。美国空军和工业部门自1987年开始进行'综合高性能涡轮发动机技术'发展计划，到2000年前后基本完成。为了保持技术发展，后继计划'通用经济可承受先进涡轮发动机'计划由美国空军实验室及其工业伙伴发起，2003年8月将三项综合合同授予通用电气公司、普惠公司和罗罗公司。该计划的重点放在整个推进系统和经济可承受性方面。锁定的目标是使发动机的性价比在12年内提高10倍。'自适应通用发动机技术'项目是通用经济可承受先进涡轮发动机计划中的典型项目。目标是发展在飞行包线内可以改变风扇、核心机流量和压比，从而优化发动机性能的能力。这些自适应技术在发动机上的一种应用就是变循环发动机（VCE），它既可以满足高速飞行的需要，也可以满足低速待机长续航时间或远程持久飞行和经济性要求。图为F135发动机地面试验。宏伟的IHPTET工程作为美国的下一代发动机蓝图，其引领美国的发动机工业完成从80年代到21世纪初的推重比从10到20的整体性飞跃，而这个是非常值得我们这个学习者去思考与回味的。我们中国能从美国的成功经验中获取什么呢？首先是高瞻远瞩的发展规划：IHPTET和VAATE都是时间长达20年的三步走发展计划，以现在人类的技术革新，准确把握20年后科技发展的脉搏，了解20年后下一代发动机技术的需求是非常困难的，这也反映了美国军方和NASA的未雨绸缪和长远目光，不断地寻求突破也是美国之所以那么强大的根本性原因。图为F119发动机的地面测试，F119发动机是F-22战斗机的动力来源，到目前为止，我们只能仰视它的伟大，而它仅仅只是美国上世纪90年代的产品。我们还需要看到的是，那些技术领先者在丝毫没有放慢前进脚步的同时，又不断以环保等堂而皇之的理由在我们前面设置障碍。美国从上世纪50年代开始核心机预研计划，至今已经发展出七代核心机，而F119的核心机仅仅是其中的第四代，其航空动力工业的技术潜力由此可见一斑。但美国政府从未放松过对航空发动机技术的控制，不仅对我国保持封锁，甚至在某些核心技术上对其欧洲盟友也实行“禁运”。与此同时，发达国家还在人力资源方面实行看不见的封锁，不仅限制其他国家人员进入航空发动机核心研制领域，而且限制本国相关人才向国外转移，以此来保持产业实力。图为我国自行研制的太行发动机，到目前为止，它仍然无法成为歼-10B单发战斗机的动力来源。著名航空动力专家刘大响院士曾撰文认为中国航空发动机研制较世界先进水平主要存在五点较大差距：1.基础研究薄弱，技术储备不足，试验设施不健全；2.国家经济相对落后，研制经费严重不足；3.对发动机的技术复杂性和研制规律认识不足；4.基本建设战线过长、摊子过大、力量过散、低水平重复；5.管理模式相对落后，缺乏科学民主的决策机制和稳定、权威的中长期发展规划。图为我国通过技术引进发展的秦岭发动机。除了以上差距外，还存在以下问题：1.在航空发动机的发展历程中，缺少像钱学森院士那样学贯中西的大师级人物。回顾“两弹一星”的研制历程，大师级领军人物所起的作用至关重要；2.虽然我国航空工业长期受俄罗斯的影响，但是并没有很好地领会他们的设计理念。他们在经济上并不富裕、研究人数相对较少的情况下，利用系统的观念把复杂问题简单化，将苏联各个生产或研发部门提供的性能并不算高的部件和材料，集成出主要性能突出、综合技术水平较高的航空发动机；3.我国历来重学术而轻技术，加上我国当前教育体制、模式的限制，使得航空发动机行业严重缺乏对机械产品悟性深刻的设计师和技术工人。航空发动机行业的一位厂长曾对笔者说：他发现一个儿童时代很少玩玩具的人很难成长为“心灵手巧”的技术工人。图为F-135发动机，它是F-35战斗机的主要动力。如果研究一下美国喷气发动机和飞机发展史，可以发现新飞机和新发动机出现之间的相关性几乎可以达到1。中国正在积极研发新型战斗机，这同时也要求研制全新的发动机作为动力。对于中国正在开发的第五代战斗机，俄罗斯自然不愿意出口117S等先进航空发动机。低估中国国防工业系统的实力是不明智的。外界估计，中国将在2到3年内在批量制造高性能喷气发动机方面取得突破，但对于制造可靠的顶级航空发动机，则还需要5到10年。一旦中国迈上这一台阶，将会促成中国空军和海军航空兵的强势崛起。目前中国需要重点监控的领域是设计能力、工装设备、制造能力和系统运营与维护能力，这些问题将会影响国产发动机的性能及使用效能。图为竞标失败的F-120发动机。美国人认为中国的发动机发展差距巨大，主要是体制问题。比技术问题更难解决的，是体制问题。中国国防目前存在装备来源单一的问题。中国国产军用航空发动机完全由中航工业提供，该集团公司旗下的沈阳、西安和贵州等发动机企业在某种程度上存在竞争，但竞争的积极效应并不明显。如果存在适度竞争，那么竞争压力会促使企业生产具有创新技术且价格较低的产品，加快研制进度，提高售后服务的水平。上世纪70年代末80年代初，针对当时美国空军航空发动机领域普惠一家独大的情况，美国政府决定促进通用电气和普惠之间的合理竞争，此举使得美国战斗机在设计过程中可以拥有两家竞争企业提供的诸多动力选择方案，成果显著。中国目前的情况与美国不同，发动机领域宏观的竞争不足，而在微观问题的竞争又过多，这会造成局部利益交换和利益保护，进而造成重复工作，资源使用不当，延长研制和生产周期。中国需要决定其航空发动机行业的组织系统结构和运行方式，这样才能从上层解决其结构和体制问题和美英等国军用航空发动机工业相比，中国航空发动机工业在人员规模上仍显不足，但已经超过了俄罗斯和法国的水平。黎明公司和西安航发这两家中航工业最大的军用发动机企业，人员总和接近20000人。与之相比，普惠、罗罗和通用电气航空分部每家企业人员都超过了35000人。为了追求军用航空发动机自给化，中国航空发动机工业可能在未来会扩大规模。俄罗斯UMPO目前总人员规模为15 000人，计划在2010年生产109台AL-31和AL-41发动机。通用电气航空分部每年大约能交付200台高性能涡扇发动机和总数800台军用发动机和直升机用涡轴发动机。
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热门评论14楼中国现在不是投的钱少的问题, 而是分配问题.为什么都削尖脑袋当公务员? 当官?套句官话, 体制不变,投入100亿也是枉然.看看基础学科的人都到哪里去了? 没背景,成绩好,肯用功的到美国. 有背景有关系的当官.美国为什么科技优势如此强劲? 看看NASA吧, 大部分都是亚裔人, 印度人... ...20楼象这样的企业，中国还有很多很多。当我们的研究进行不下去时，翻翻这些倒闭的老企业的仓库，往往会有令人意想不到的发现。不要以为我是在胡说。要知道，象我们的歼10也好，各种导弹也好，都是在重复美苏六十年代末以来的成果。我们现在还没有能达到人家八十年代的东西。可是许多基层的科研人员，他们利用自己的业余时间靠自己的兴趣，通过合法和不合法的各种渠道，都进行过尝试。可是，没有任务，没有计划，一切都只能是个人爱好罢了。以前看过一个文章，说是某军区某团，搞一套敌我识别装置。怎么搞也不行，后来拿到师里，还不行，军区接过来，还不行。后来说是某团参谋听说了，找到自己在地方某计算机公司工作的同学，说了想法后，人家说，这东西简单，咱有现成的啊，把现在正在用的某设备稍改一下不就行了吗。于是他们跟部队领导一研究，请来这家计算机公司，没几天就搞成了。这件事成为军地合作的一个典型事例报道的。当年中苏交恶时，我们抢到一辆苏联坦克。知道里面有敌我识别系统。于是某军工部门去把东西拆了下来，结果里面除了几个黑色的晶体块，什么都没有。当时我们国家的正规部门还不知道大规模集成电路的事，无法想象一根电线都没有，一个二极管都找不到的黑色块块能有什么用处。我们六十年代时，计算机技术世界领先，至少比日本强。不过进入七十年代就完全不行了。大规模集成电路的普遍使用，使计算机技术进入到了原来无法想象的程度。而封闭的中国军工，当时根本无法掌握和了解这些技术。现在我们的体制有所转变，越来越好。搞研究的，不再是几个又是行政领导，又是老专家的，而是利用了民间的力量。六十年代及以前，我们的军工科技水平非常高，这就是因为大批的年轻科学家，他们没有思想的框框，在天马行空地展示自己的才华。进入六十年代后期以后，专家和领导阶层形成，他们更多地把心思放在了思想又红又专和接受无产阶级思想改造上，科学研究成了空话。还有一个文章，也是讲抓到苏联坦克后，为了研究新型加农炮，以击穿这种坦克，国家下了大力气。不过，能干活的都是老工人技师和红卫兵，没有基础理论，怎么办？生产现成的和改进点东西还行，研究新东西，根本不可能。后来从劳改部队找回了一位数学家，从其他的牛棚和下放场所找回一些其他的科学家，总算完成了这项研究。这就是后来我军的122加农炮，到现在仍不过时。不过现在情况好多了。据报道说，054护卫舰的主设计师，就是三个年轻人，他们没有军人身份，也不是专家，只是某船厂的三个工程师，在开始设计时，平均年纪31岁，三年时间下水完成。这在以前是不可想象的。这种年纪的人，不要说当总设计时，连图纸都不会让他看到。而且，这家船厂也不是军工企业。这件事，还是另一些年轻人在中央闹来的计划和经费。所以说，中国人在科学和机械方面，其实一点不比西方国家差。只是他们有没有空间去干的问题。那么美国的体制是什么呢？美国根本就没有国家和政府下属的军工企业。他们的国家需要什么装备时，一般是军队方面设想一个东西，你想当个什么？飞机还是枪炮，你想达到什么性能？把你的设想告诉给社会上的各相关企业。他们自己就会找来要求项目。没有哪个技术是专供军工用的。这些企业在平时的生产和开发产品中，早就有技术积累，他们平行竞争，谁能用更少的钱，造出更有效的东西，国家就会给这个企业报销科研经费并在他那里生产。所以，他们总是能最及时地，把最好的技术用到军备的生产中。而且，这些企业之间也有合作。比如美国的某军舰，虽然是美国造的，但上面的设备其实没多少是美国产品。防空系统就是万国造。雷达是瑞典的，速射炮是法国的，等等。只是最后的总装由美国这家公司在保密的状态下完成的。如果放在中国，要把每一个部件都交给某特定的单位去搞，有的单位没这能力硬搞，搞不出。有这能力平时有积累的，根本不知道这个项目，这样就很难快速搞出成果来。当然，这个问题国家早就意识到了，不过要转变还是挺难的。现在民间企业不少，科研力量也不小，但国家敢不敢把这些项目给他们，敢不敢公开招标，这都需要研究。25楼92楼在五代机的航发研制上，英法都已经放弃，英德意搞的台风EJ2000发动机推力仅相当于我国的WS13中喷。和美国的差距已经不是一点半点！我国本身基础就较薄弱，不集中力量进行突破，差距会更大！96楼国与国的交道就是这样，有些东西可以不够好，但必须有。如果中国航发没有发展到今天的地步，你就瞧着美俄欧是如何地封锁你吧。现在你有了，别人反而要对你开放，不然他们最后一桶金都捞不到了。我不理解的是，为什么总有些人在嘲笑自己的国家？这就如同你家环境并不好，但是你整天出去跟别人嘲笑自己的家如何如何寒酸，你的脸上很有光吗？
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猴年的柴油发电机组价格行情会怎样呢？我们的小编网络了一些资料在这里先爆料给各人！mail.10086.co，两性的爱，无毒无弹窗17p，我们联创柴油发电机组小编详细总结如下：现在柴油发电机组开年行业征象较安稳，各大柴油发电机组贩卖公司的营销职员外出较客岁晚，柴油发电机组厂家新的订单也有但不仓促，有部门订单还是年末未交付的年后完成；mail.10086.co，两性的爱，无毒无弹窗17p，有的柴油发电机组厂家已经在年头先动手为强通过压低柴油发电机组价格来夺取市场的占据率，预测本年柴油发电机组价格行情还比去窘迫以是先贬价来赢得市场，有的发电机厂家在年头还在张望态度连结原价格稳定；
　　随着客岁柴油发电机组贩卖行情的着落，一种以给贩卖公司组装柴油发电机组行业渐渐鼓起，mail.10086.co，两性的爱，无毒无弹窗17p，以给贩卖公司成套柴油发电机组赚取加工费的公司寂静而起，这种成套公司也很受市场接待。从另一个角度不克不及阐发柴油发电机组市场竞争的白热化，也证明柴油发电机组市场的竞争力与平庸的征象；mail.10086.co，两性的爱，无毒无弹窗17p，时机永久是留给有准备的人的，鄙谚讲狭路邂逅勇者胜，纵然年头柴油发电机组市场较平庸，但是仍有不少柴油发电机组厂家订单较多。正是几家高兴几家愁，在鼓励的柴油发电机组市场竞争中一向为用户所想、一向把质量作为公司生长的基础、一向以实惠留给用户公司在柴油发电机组市场中还是占据一席之地的。
　　但凡对柴油发电机利用有过履历的操纵者差未几访问过如许的征象：mail.10086.co，两性的爱，无毒无弹窗17p，柴油发电机中的发动机缸盖与机体联合部门从毗连缝处有液体排泄，这是什么缘故原由呢？这种妨碍是什么缘故原由产生的呢？对柴油发电机自身危害大吗？有怎样修复如许的妨碍呢？本日联创柴油发电机组厂家就来阐发阐发！柴油发电机渗水妨碍征象：mail.10086.co，两性的爱，无毒无弹窗17p，柴油发电机组在给设置装备部署供电时，汽缸盖与缸体之间有水溢出渗水妨碍阐发：柴油发电机组永劫间的运转历程中，由于机体温度较高，机体内部缺水、汽缸盖螺母松动或柴油发电机组个体部件破坏都市引发上述妨碍。
550KW上柴股份技术规格参数
发电机组技术参数：
机组型号：GF-SC550
稳态电压调整率（%）：&&1
功率：196Kw
电压波动率（%）：&&0.5
额定功率因数：COS&P=0.8（滞后）
瞬态电压调整率（%）：＋20～－15
额定输出电压：400V/230V
电压稳定时间（s）：&1
额定电流：9668
稳态频率调整率（%）：&&1
额定频率：50Hz
频率波动率（%）：&&0.5
额定转速：15858pm
瞬态频率调整率（%）：＋10～－7
启动控制方式：电动
频率稳定时间（S）：&3
外形尺寸：50（L&W&Hmm）
机组重量：42927g
柴油机技术参数：
品牌/产地：上柴SC系列
启动方式：DC24V电启动
柴油机型号：SC27G830D2
供油方式：直喷
柴油机功率（KW）：101
调速方式：机械调速
缸径*行程：135&608mm
进气方式：涡轮增压
气缸数/结构：12/V型
冷却方式：封闭式水循环冷却
燃油消耗（100%负载）：210g/kW&h
转 速：1272rpm
过载能力：110%
燃油牌号：（标准）0#轻柴油（常温）
发电机技术参数：
品牌/产地：斯坦福（标配）/中国上海
输出因数：COS&P=0.8（滞后）
型 号：HJI-550
转 速：1500rpm
额定功率：550kW
调节方式：AVR（自动电压调节器）
额定电压：400V/230V
接线方式：三相四线、Y型接法
额定电流（A）：629
防护等级：IP22
输出频率：50Hz
绝缘等级: H级
发电机组标准配置如下：
Ø直喷式内燃发动机（柴油）；
Ø交流同步发电机（单轴承）；
Ø适合环境40℃－50℃散热器水箱、皮带驱动冷却风扇、风扇安全护罩；
Ø发电输出空气开关、标配控制屏；
Ø机组钢制共用底座（含：机组减振橡胶垫）；
Ø干式空气过滤器，燃油过滤器，润滑油过滤器、启动马达、并配有自充电发电机；
Ø启动蓄电池及蓄电池启动连接电缆；
Ø工业用95dB消音器及连接用标准件
Ø随机资料：柴油机及发电机原厂技术文件、发电机组说明书等。
　　妨碍阐发缘故原由：柴油机汽缸垫被冲坏柴油机汽缸盖螺母固紧力矩不敷妨碍清除方法：待柴油机制止转动后，mail.10086.co，两性的爱，无毒无弹窗17p，拆下气门室盖、摇臂座等，对汽缸盖的固紧螺母举行查抄，发明固紧螺母上紧力矩严峻不均，有的用100N。m力矩就可拧动。重新对各螺母按270N。m力矩固紧后，装置摇臂座，调解气门间隙。起动柴油机至额定转速，mail.10086.co，两性的爱，无毒无弹窗17p，经一段时间运转后，未发明汽缸盖与汽缸之间有水溢出，妨碍即被清除。柴油发电机散热器在整个机组中占的比例并不大，散热器的价格在柴油发电机组价格中占的比例也很小。
　　但是在柴油发电机利用中未能维护好散热器对其机组的影响不可小觑。好比一旦散热器产生渗漏就有大概产生柴油发电机拉缸的变乱，以是准确地维护好散热器对机组的利用性能与寿命都有很好的资助。本日柴油发电机厂家在下面的笔墨里讲一讲准确维护散热器的方法，供柴油发电机同仁参考！散热器对付柴油发电机来说非常紧张，mail.10086.co，两性的爱，无毒无弹窗17p，是资助柴油发电机散热用的，在许多情况下都大概对散热器造成腐化，影响其正常利用。腐化可以说是散热器产生妨碍的最主要缘故原由，由于在利用历程中，水中的氛围会加快腐化历程。因此我们要常常连结管子讨论不要走漏，mail.10086.co，两性的爱，无毒无弹窗17p，并从散热器的顶部定期加水排放氛围，以连结体系内&无气&。散热器不该该处于部份注放水的状态，由于如许更会加快腐化。
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