连云港出租发电机组
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连云港出租发电机组发电机是指将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。发电机在工农业生产、国防、科技及日常生活中有广泛的用途。若气门杆与导管间隙过小发电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。转子由转子铁芯（或磁极、磁扼）绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。把蒸气或水从散热器前面向风扇喷射。如从反方向喷射只会把污物吹进中心。当使用此方法时
随着海拔的升高，环境温度亦比平原地区的要低，一般每升高1000m,环境温度约要下降0.6℃左右，外加因高原空气稀薄，因此，柴油发电机组的起动性能要比平原地区差。用户在使用时，应采取与低温起动相应的辅助起动措施。
发电机的分类包括：发电机分：直流发电机和交流发电机；交流发电机分：同步发电机和异步发电机（很少采用）；交流发电机还可分为单相发电机与三相发电机。发电机的种类有很多种。从原理上分为同步发电机、异步发电机、单相发电机、三相发电机。从产生方式上分为汽轮发电机、水轮发电机、柴油发电机、汽油发电机等。从能源上分为火力发电机、水力发电机等。那么柴油发电机组如何使用更省油呢？在使用的过程中要注意哪些细节呢？下面由星光小编给大家介绍下。
柴油发电机组在工作中1832年，法国人毕克西发明了手摇式直流发电机，其原理是通过转动永磁体使磁通发生变化而在线圈中产生感应电动势，并把这种电动势以直流电压形式输出；1866年，德国的西门子发明了自励式直流发电机；1869年，比利时的格拉姆制成了环形电枢，发明了环形电枢发电机。这种发电机是用水力来转动发电机转子的，经过反复改进，于1847年得到了3.2KW的输出功率；1882年，美国的戈登制造出了输出功率447KW，高3米，重22吨的两相式巨型发电机；1896年，特斯拉的两相交流发电机在尼亚拉发电厂开始劳动营运，3750KW，5000V的交流电一直送到40公里外的布法罗市。长时间低负载运行反而会油耗增多
1、柴油机每次启动连续工作时间不应超过10S，两次启动之间的间隔时间应在2分钟以上，防止电枢线圈过热而烧坏。如三次不能启动成功，则应查明原因后再启动。
连云港出租发电机组工作原理：柴油发电机：柴油机驱动发电机运转，将柴油的能量转化为电能。在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油 充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。汽油发电机：汽油机驱动发电机运转，将汽油的能量转化为电能。必须对气门杆与气门导管的配合间隙进行检验与修理。
2、外径过盈量消失。
二、气门杆与气门导管配合间隙的检验
将气门置于气门导管孔内在汽油机汽缸内，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行作功。无论是柴油发电机还是汽油发电机，都是各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。将无刷同步交流发电机与动力机曲轴同轴安装，就可以利用动力机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。安装规程：机组启动前的准备：1.检查润滑油的油位、冷却液液位、燃油量；2.检查柴油机的供油、润滑、冷却等系统各个管路及接头有无漏油漏水现象；3.检查电气线路有无破皮等漏电隐患，接地线电气线路是否松动，机组与基础的连接是否牢固；4.若环境温度低于零度时，须在散热器内添加一定比例的防冻剂；5.柴油发电机组第一次启动或停机较长时间后再次启动，应先用手压泵排尽燃油系统内的空气。并带动拨叉使启动齿轮与飞轮啮合。与此同时
连云港出租发电机组启动：1.合上控制箱内的保险后，按启动按钮，按下按钮3~5s，若启动不成功，应等20s左右再次启动。若多次启动不成功，应停止启动操作，排除电瓶电压或油路等故障因数后，再次启动；2.启动时应观察几油压力，若油压无显示或很低时，应立即停车检查。运行：1.机组启动后，检查控制箱模块各项参数；机油压力、水温、电压、频率等；2.通常情况下，机组启动后转速直接达到额定转速；有怠速要求的机组，怠速时间一般为3~5min，怠速时间不易过长，否则可能烧坏发电机相关元器件；3.检查机组油路、水路及电器的渗漏情况；4.检查机组各连接处的紧固情况，看有无松动和剧烈振动；5.观察机组各种保护和监视装置是否正常；6.当转素达到额定转速，起空载运行的各项参数稳定后，合闸供电；7.检查确认控制屏各项参数是否在允许的范围内，再次检查机组的振动，有无三漏及其他故障；8.机组运行时严禁超载。正常停机：停机前必须先分闸，一般情况卸载后需运行3~5min停机。降低故障发生率显得尤为迫切。下面由星光小编为大家介绍下柴油发电机组凸轮轴主要损伤特点。
一、柴油发电机组凸轮工作面磨损
当凸轮轴在额定转速时紧急停机：1.发电机组运转出现异常情况时，必须立即停机；2.紧急停机时，按下急停按钮或将喷油泵停机控制手柄迅速推倒停车位置。保养事项：1.柴油机滤芯更换时间为300H；空气滤芯更换时间为每400H；机油滤芯第一次更换时间为50H，以后为250H。2.机油第一次更换时间为50H，以后机油正常更换时间为每250H。就不能使用。如果发动机拆开进行修理
4、调整柴油发电机组气门间隙时，先松开锁紧螺母，用螺丝刀拧动调整螺栓至间隙适合为止。再用螺丝刀顶位调整螺栓，将锁紧螺母拧紧。然后再复查一遍间隙是否适合。
山东慧麟机械设备有限公司集销售、维修、租赁为一体，以品种全、故障率低、服务优而闻名山东慧麟发电机出租从事柴油发电机组租赁。山东慧麟机械设备有限公司根据客户需要24小时随时发电。并配有专业的操作人员配合机组的发电。提供完善、专业的发电机出租服务，客户可以定期、不定期或短时租用。柴油发电机突然坏了 可能是这些你不注意细节造成的
1、启动电瓶容量不足(排除的方法：对电瓶进行维护必要时更换此组电瓶);
2、柴油发电机组启动前预热不足(排除的方法：检查预热元器件);
3、柴油发电机组部分电调机组启动油门电位器过小(排除的方法：参阅随机电子调速说明书，适当调大该电位器);
4、柴油发电机组处于高原空气稀薄条件(排除的方法：不能一次全速启动，必须在怠速下运行一定时间后才能升到全速运行);
5、柴油发电机组处于低温状态(排除的方法：设法提高机体温度，建议选用机组加热器);
6、使用了错误类型或牌号的燃油(排除的方法：必须更换);
7、燃油中有水(排除的方法：更换燃油，建议加装油水分离器);
8、柴油发电机组燃油系统中有空气或无燃油(排除的方法：将空气排除，通过手动燃油泵使燃油正常地从回油管中流出);
9、柴油发电机组燃油滤清器堵塞严重(排除的方法：定期更换燃油滤清器);
10、柴油发电机组进气系统堵塞严重(排除的方法：定期更换空气滤清器)
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今日搜狐热点铲车烧发电机保险，甚至接保险柱的塑料壳体都会烧坏_百度知道
铲车烧发电机保险，甚至接保险柱的塑料壳体都会烧坏
请问什么原因
我有更好的答案
1、应该根据负载情况选用适合大小的保险丝2、保证保险丝底脚与保险丝盒接触良好3、经常断保险要注意检查用电部分是否有短路或者偶尔短路的情况以上针对经常烧保险的情况至于烧保险盒1、保险丝选择过大，导致通过电流较大而产生较多热量2、保险丝质量问题，应该熔断的情况没有熔断，导致电流过大产生较多热量3、底脚部分接触不良导致发热
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（共有1个回答）
一种是发电太高
一种是发电机里面短路
一种是接发电机的最粗的那根线短路 还有一种是你用的保险太小。检验方法：把发电机后面的那根最粗的线卸下，安装上保险 ，用刚卸下来的线去蹭那个接线柱，正常的话是不会有火花出现的，如果火花很大 那就是发电机短路。如果把线拆下来还是打保险，那就是你卸的那根线的问题了。
。看能不能解决，有什么问题再说。
首先在发动机运转情况下，看看发电机皮带轮带动发电机运转不，如果运转正常，拆下电瓶的正极，如果汽车马上熄火，则说明了发电机可能不发电；如果不熄火，测发电机的正极输
1。发电机是否充电：检查发电机皮带是否松，用万用表量发电量，要达到14伏。2。电瓶是否存电：检查电瓶水是否缺，将电瓶充电后再发动，如果还发动不起来则是电瓶问题3
检查大灯灯座是否有短路的地方，或者大灯插头虚接，大灯需要的电流强大如果插头虚的话就会产生瞬间的高压也会出现烧保险。
能启动就没有事，发动机电脑烧了，并不是一定要控制系统，比如通讯系统，但是OBD接头的电源没有了，需要检查一下，看看那里出问题导致没有电源，没有电源当然通讯不了，
我来帮您分析下故障原因：　　一：发电机故障（电刷磨损、线圈老化或短路、转子磨损　二：线路问题（发电机与电瓶连接线老化或接头松动、接头端一般有个保险丝，看有断没？
有可能是稳压电路烧坏了，因为发电机输出的电压很不稳定，
请重点检查炉门连锁开关是否损坏。
微波炉在设计上，为了防止在炉门没有关好的情况下运行导致微波泄露，在炉门位置上安装了2~3个开关来检测炉门是否已经关好。一般情
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柴油发电机组日常保养注意事项
蓄电池的性能和容量试验电池劣化到定额容量的80%时必须换掉，也就是说如果一个电池系 统新的时候能供电100安培一个小时，到后来同样一个小时只能供电80 安培便必须换掉了。如果100安培是实际负载而且必须供电至少一个小 时，那么电池新的时候必须是原设计能供电125安培一个小时的。在原 先设计电池时这个1.25的因子就称为老化因子。 电池容量降到定额的80%是指极板格栅已经腐蚀和膨胀，极板活性 材料已经劣化，电解液已经开始干涸。此时，电池容量下降，就该退出 服务。 当然，电池调换还有其他原因，譬如，不再支持负载最小的要求时 间――即使电池仍有大于80%的定额。还有，电池到达定额的80%这一 点时，即使是最小的负载，电池也不应继续工作。 电池各项数据是在77?F（25?C）的值。重要的是要知道在较低温度 下操作当然不会损坏电池， 但工作时间会减少， 随温度降低的性能下降。 在较高温度下连续工作会使电池加速老化，比77?F（25?C）每高出 18?F（10?C）电池老化就会比正常快一倍。延长发电机组使用寿命的注意事项新机或封存的发动机经磨合运转后（最初的50小时），需进行以下 维护工作： 更换发动机润滑油 更换或洗净润滑油滤器的滤芯 重新上紧各部分螺栓和螺冒 新机应尽量避免突然增加负载或高速运转 冷却水应使用杂质少的软水，矿山或温泉附近的水硬度较高，对缸 套有腐蚀作用，易结垢，影响冷却效果，应软化后使用。尽可能使用厂家推荐使用的润滑油，不同牌号的润滑油不要混合使 用，润滑油中含有各种添加剂，不同牌号的润滑油混合后会使润滑性能 下降，导致运动部件的异常磨损。 往燃油箱内注油时，注油口应有滤器，放上滤布更好；燃油先要在 油箱内静置24小时以上，使水和杂质沉淀后使用；平时应经常打开日用 油箱的排泄塞头排出底部的水和沉积物。 定期检修和有计划的保养是延长发动机使用寿命的关键所在，检修 周期和检修项目要根据用途、使用状况和燃油、润滑油的性状作适当调 整，必要时要提前进行检修，尽可能由专业的技术人员来完成定期的检 修和维护。 优质的进口柴油发电机组往往价值不菲， 合理使用， 重视日常维护， 预防早期磨损，延长其使用寿命，让其时刻保持迅速启动和投入的良好 备机状态，真正做到物尽其用油浸式空气滤清器的维护油浸式空气滤清器采用钢丝绒作滤芯，底部装有一定数量的机油， 利用机油的粘性作用，将空气中的灰尘、杂质吸附下来从而达到清洁效 果。 油浸式空气滤清器根据空气中灰粒程度的不同，滤芯应在工作了 50―100小时后进行清洗，若工作场所灰尘特别大，应格外注意。清洗 时把滤清芯子放在汽油内清洗干净，并采用压缩空气吹干。油池亦当清 洗，清洗后并加入新的机油至规定的油平面。 我公司在实际维护工作中，遇到多次由于空气滤清器疏虞维护、进 气不顺所造成的启动困难、负载时排烟过浓、功率不足等情况。另外需 要说明的是，在空气滤清器清洗干净后一定要将汽油吹干并且机油不能 超过规定油平面，我们某客户在自行维护空滤时就因为汽油未吹干并且 所加机油量过高，在接下来的试机时，将机油和汽油吸入进气管并参与 燃烧，导致发动机严重超速，幸亏现场工程人员采取紧急措施停机才未 造成飞车。虽然以上情况较少见，但还请广大维护人员注意。油箱和油路柴油发电机组日用燃油箱作为柴油发电机组必不可缺的重要辅助 装备,由于技术相对简单,往往被人忽视,不仅在安全上带来隐患,在一定 程度上也会影响机组的正常使用。我们在实际工作当中发现，许多油箱 在制作安装上存在一些隐患，归纳起来主要有以下几点： 1. 油箱功能设计不完善，例如没有设置溢油口，放水阀等； 2 油箱未做防腐防锈处理，经过一段时间后，锈蚀严重； 3 油箱容量指示计不够清晰明了； 4 配套阀门不尽规范，有不少用水暖器件代替，效果不理想； 5 设计容量不合理等。 针对上述情况，我公司开发了UPT系列柴油发电机组专用油箱，该 系列油箱在许多客户的实际使用中收到了较好的效果，现将其主要特点 简单介绍如下： 1． 油箱内外表面均采取防腐处理，提高了防渗、防漏水平。 2． 油箱功能设计完善，合理设计了溢油口、呼吸器、进油过滤器、 常闭的油箱清洁口等。 3． 区别于其它油箱的玻璃管、橡胶管式的油量标尺，UPT系列油 箱采用了间接式磁浮柱油量尺。由于显示部分与油隔绝，所以显示清晰 明了，时间再长也不会发黑。另外还可以根据客户的要求加装传感器， 供集中监控用。 4． 该系列油箱所有的阀门连接均采用耐压耐腐蚀的连接件。 5． 油箱与机组之间连接采用厚壁铜管，布线美观合理，完全杜绝 渗漏现象。消音器简介消音器安装在排气系统中，排气通过消音器排出。消音器通过容器腔室释放能量，消除引起共鸣原因的声波的反射， 从而使噪音降低。 消音的程度越高消音器的尺寸越大，价格也越贵，消音器性能的选 取应限制在必要范围内。 消音器有各种规格尺寸，可根据排气系统选配。 消音器的选用在考虑发动机的噪音程度的同时，也要满足发动机排 气管路和消音器推荐尺寸的要求。 消音器的种类 消音器根据消音能力分为“标准型”、“简易标准型”和“低噪音型”。 2 标准型这种消音器用于环境噪音较大的工业区或容许部分消音的偏 远地区， 是一般发电机组配置的标准型消音器。 …… 衰减10~15dB （A） 3 简易低噪音型这种消音器适用于准住宅区那样的对环境噪音有要求，但不要 求完全消音的地区。…… 衰减25~30dB（A） 4 低噪音型这种消音器适用于住宅区、病院、学校、旅馆、商店和宿舍等 要求最低噪音的场所，具有最高的消音效果。 …… 衰减40 ~50dB （A） 噪音值在距排气出口1m的地方测定。夏天水加热器的保养烈日当头，盛夏已至。近段时间我司在发电机组维护保养中发现装 有水加热器的机组大部分都把加热器电源切掉后就不再保养，等需要使用时往往会出现漏电，不工作等现象，所以高温天气不使用水加热器的 情况下也不可忽视保养工作。 由于水加热器品种繁多，形状各异，但无外乎由进出水管、外壳、 温控开关及加热棒组成，而加热棒是出现故障最多的地方。 根据多年的维修经验，我们对水加热器的保养小有心得： （1）进出水管无水阀或只有一个水阀的应经常检查冷却水的质量： 因为水加热器多装于发动机组底部机架上，故冷却水中杂质、水垢容易 沉淀、易腐蚀。平时多热机并经常使加热器工作2~3小时。 （2）进出水管均装有水阀的可关闭水阀，放尽加热器中冷却水， 隔半月对加热器通电10秒，以保证加热棒表面不发霉、腐蚀。我国实行新的燃油标准今年夏天，国家开始实施新的燃油标准。根据新标准的规定，汽油 中硫化物的含量不得超过８００ｐｐｍ。此项标准自２０００年７月１ 日起首先在北京、广州和上海等城市实施，到２００３年１月１日，国 内其它地区也将执行这一标准。与旧标准中１２００ｐｐｍ的含硫量限 值相比，新标准更加严格。 与此同时，我国出版了最新的《世界汽车燃油规范》，该规范要求 使用“无硫”或仅含５－１０ｐｐｍ硫化物的汽油和柴油。 目前，我国仍然缺少有关低硫柴油的标准。据估计，现今国内使用 的大部分柴油的含硫量都在３０００ｐｐｍ左右。这一现象引起了人们 的广泛关注，因为最新的环保柴油和汽油发动机都需要使用含硫量低的 燃油，三元催化剂和微粒过滤装置也会因硫化物过多而中毒失效。为了 十二亿六千万人民的健康，国家希望实现低排放，改善空气质量，然而 实现这一目标的一些必要条件还不具备。 在给国务院的信中，中国汽车工业协会表示：“国家应当支持石油 工业的发展，改进汽油和柴油的炼制工艺，提高油品质量，这样有助于 满足严格的排放控制法规。从这一点上说，我国目前还不能提供符合排 放标准的燃油。” 中国石化集团方面认为，去除燃油中的硫化物并不是技术问题，而是投资问题。按照中石化官员的估算，将汽油中硫化物含量从１２００ ｐｐｍ降到８００ｐｐｍ所需的基础设施、炼制过程及生产技术方面的 更新大约需要２００－３００亿元人民币。涡轮增压器使用保养随着生产的发展和技术水平的提高，要求柴油机输出功率要大，经 济性要好，所以现在柴油机都使用了涡轮增压器，增加了进入汽缸空气 的密度，从而提高功率45%~60%，降低燃油耗率5%~6%，所以对增压 器的使用保养亦十分重要。 涡轮增压器是高速旋转机构，它对润滑要求很高，所以必须保证润 滑机油清洁，润滑管路通畅，油封环密封良好，还应保证叶轮叶片表面 清洁。使用一段较长时间后应拆下涡轮增压器进出风口清洁叶片表面， 用手捏住转轴径向和轴向摇动，应无明显的晃动，检查叶轮背部及叶片 顶尖部分有无碰擦现象；叶片有无弯曲和断裂；叶片进出口边缘有无裂 纹及被异物碰伤现象。压气机壳和无叶蜗壳中有无油迹，如有油迹，说 明润滑油有渗漏现象，需拆修。 装有增压器的柴油机还应注意，柴油机启动后，必须待机油压力升 高后才可加速， 否则易引起增压器轴承烧坏； 特别当柴油机更换润滑油， 清洗增压器、滤清器或更换滤芯元件和停车一星期以上者，启动后在惰 转状态下，将增压器及进油接头拧松一些，待有润滑油溢出后拧紧，在 惰转几分钟后方可负荷。 增压柴油机还应避免长时间怠速运转，否则易引起增压器机油漏入 压气机而导致排气管，喷机油停车前，需怠速运转2~3min，在非特殊情 况下，不允许突然停车，以防因增压器过热而造成增压器轴承咬死，还 必须保持增压进、排气管的密封性，否则将影响柴油机的性能。问：200KW机组的功率在150KW时，开关过电流会保护跳闸，为什么？ 如何解决？ 答：200KW的机组在额定功率时的功率因数为0.8，电流为361A。如果 功率因数太低时，机组就以电流来定负载的情况，而不是以有功功率。 这台200KW机组就是由于功率因数太低，实际电流超过额定电流，过电流保护就会跳闸。目前我国电力系统中采用电力电容器来提高功率因 素，使机组在发电时的功率因数保持在0.8以上，用以降低无功功率的损 耗，提高有功功率的输出。 问：在发电机组安装过程中，发电开关柜的接线方式与供电开关柜的接 线方式有什么区别？ 答：在安装中，两种开关柜的进线和出线易接反。正确的接法是供电开 关柜上端为进线，下端为出线（上进下出）；而电开关柜则变为下端是 进线，上端是出线（下进上出）问：发电机的三相相序U V W和开关柜中的黄、绿、红三色相序如何对 应？ 答：发电机的三相出线端子用字母U V W表示，而发电开关柜中的出线 端子用黄、绿、红三色来表示，正确的接法是黄―U，绿―V，红―W。维护保养的重要性柴油发电机组均作为市电故障停电后的应急备用电源的提供者，绝 大多数时间机组处于待机备用状态，一旦停电，就要求机组“起得动， 供得上”。否则备用机组将失去意义！如何才能达到此目的？实践证明： 加强日常维护保养是最经济有效的方法。因为机组长期处于静态，机组 本身各种材料会与机油、冷却水、柴油、空气等发生复杂的化学、物理 变化，从而将机组“放”坏，下面略举几例： 在我公司接到的机组无法正常起动故障报修中，有近30%的故障原 因是：机组起动电瓶故障，例如：电瓶长时间无人维护，电解液水分挥 发后得不到及时补充；没有配置起动电瓶充电器；电瓶长时间自然放电 后电量降低； 或所使用的充电器需要人工定期进行均充/浮充倒换， 由于 疏忽未进行倒换操作致使电瓶电量达不到要求。解决此问题除了配置高 品质充电器外，必要的检测维护也是必须的。 还有许多严重故障的发生，往往由于小的维护疏忽引起的。例如： 柴油的储油箱，会由于大气中水气在温度的变化发生冷凝现象，结成水 珠挂附在油箱内壁，流入柴油，致使柴油含水量超标，这样的柴油进入 发动机高压油泵，会锈蚀精密耦合件---柱塞，严重损坏机组。定期维护即可避免。 再例如：发动机润滑油是存在保质期的，长时间存放，润滑油的物 理化学性能会发生变化，造成机组工作时润滑状况恶化，容易引发发动 机零件损坏。所以润滑油应定期更换。 分析许多故障案例的发生原因说明：只要建立完善的维护保养规 程，定时规范地对机组进行保养维护。就能使机组在关键时做到“起得 动，供得上”！水滤器的作用、组成及其使用在柴油机冷却液中，一般都含有芯砂、灰尘、淤泥、泥沙、泥土、 油、矿物积垢、腐蚀产物、消耗的添加剂及变质的密封件碎片等，冷却 液中的油泥性残留物将阻塞机油冷却器、中冷器和散热器芯子、冷却系 统软管和管子、弯接头及冷却液通道，芯砂、泥沙、矿物质积垢等磨粒 将引起水泵叶轮及其轴、缸套密封圈、水泵端面密封及调温器磨损,金属 和碎片还会卡死调温器,沉淀的添加剂将增加冷却系统另部件腐蚀速率。 因此必须对发动机冷却液进行过滤。 在康明斯等柴油机的冷却系统水路上，并联有一个或几个装有一定 量的干式化学添加剂的水处理器或水滤器，其作用、组成及使用如下： （1） 减少穴蚀和抑制腐蚀； （2） 减少磨损； （3） 保持冷却液具有合适的酸碱性或PH值； （4） 抑制变脏； （5） 水滤器的存在，本身可以提醒用户保护好冷却水系统，并向 冷却液中补充化学添加剂，对冷却系统进行良好的维护保养； （6） 防止堵塞和积垢； （7） 可以用来诊断发动机故障并确定故障发源处。 值得一提的是，类似于燃油滤器的旋装式水滤器，其安装连接的螺 纹规格与燃油滤器是不一样的，其目的就是防止人为或非人为的滤清器混装。 下表的一组统计数字显示了水滤器与水泵损坏情况的关系 发动机装水滤器否 被抽查的发动机数 水泵损坏的发动机台数 装 未装 每百台 3.6
每百台发动机修理次数 12.6 204 735如何清洗水箱散热器由于发电机组的冷却系统内使用多种材料，（铁，铅，铜，锡，橡 胶等）而这些材料的离子化倾向不同；在高速运转、高水温、高流速化 的影响下，容易以冷却水为媒介产生腐蚀，锈蚀，从而引起发电机组水 箱的漏水，产生系统故障。 水箱清洗的步骤大致分为外部和内部两部分。 外部的清洗主要解决吸附在散热器上的灰屑和碎片，这些杂物会影 响散热器的排风。 除去这些杂物的一般方法是使用7KG/CM2的压缩空气， 逆排风方向 吹扫；较难去除的的杂物，则需要卸下散热器，用热碱溶液清除。 内部的清洗主要解决水质矿化， 锈蚀， 气泡侵蚀等， 大致步骤如下： 先运行机组，使水温上升至50度以上，排尽。 预备专用的水箱清洗剂，缓慢注入。 再次运行机组5-10分钟 排出至容器中，如果发现杂质和水垢很多，重复以上工作。 使清水注入，再运行5-10分钟，排尽。再注入清水，同时参入必要的防锈防腐剂，如果在冬季则添加适当 的防冻剂。如何测定和检查皮带的张紧力在发动机前端有数根皮带，各个皮带都承担著重要的作用。在发动 机上，通过皮带传动驱动各种辅机运转，例如交流发电机等。如果皮带 断裂了，或者出现了打滑，都将使相关的辅机丧失功能，或使其性能下 降，从而影响到正常使用。 皮带的检查方法十分简单。 首先检查皮带的张力， 这时可以用姆指， 强力地按压2个皮带轮中间的皮带。按压力约为10kg左右，如果皮带的 压下量在10mm左右，则认为皮带张力恰好合适。如果压下量过大，则 认为皮带的张力不足。如果皮带几乎不出现压下量，则认为皮带的张力 过大。张力不足时，皮带很容易出现打滑。张力过大时，很容易损伤各 种辅机的轴承。为此，应该把相关的调整螺母或螺栓拧松，把皮带的张 力调整到最佳的状态。 除此之外，还必须注意皮带的磨损情况。旧皮带磨损严重，使皮带 和皮带轮的接触面积锐减。这时只要用力一压皮带，皮带就深深地下沉 到皮带轮的槽内。皮带的橡胶还有一个老化问题，如果皮带橡胶严重老 化，必须及时地更换新皮带汽油发电机的维修保养汽油发电机因其体积小，重量轻、操作简单、移动方便等特点，广 泛应用于电信、金融、医院、商店等行业。同柴油发电机组一样，除正 确进行操作外，必须定期对汽油机各部件进行系统、细致的检查、调整 和清洗，预防早期磨损的各种故障发生并建立机组的使用记录，严格记 录使用中的各项数据，尤其是每次使用时间。使用时间的累加，是进行 维护保养的重要依据。 针对汽油发电机的不同特点，除日常每次使用完后必要的清洁工作外，我公司对汽油机的保养一般分为A、B、C三级。 A级保养：每工作50小时后进行 1． 清洗滤油杯，旋开化油器浮子室下放油螺塞，排出沉淀物； 2． 清洁火花塞，检查火花塞电极间隙，必要时加以调整； 3． 检查气门间隙，必要时调整； 4． 清洗曲轴箱，更换润滑油。 B级保养：每工作100小时后进行 1． 完成A级保养全部项目； 2． 清洗油箱、化油器浮子室，清洗或更换空气滤清器； 3． 拆下导风罩，清除飞轮叶片及缸盖、机体散热片上积垢； 4． 拆卸汽缸盖，清除积碳； 5． 检查点火正时，必要时调整。 C级保养：每工作200小时后进行 1． 完成B级保养的全部项目； 2． 清洗化油器，用压缩空气吹通各油道和喷孔； 3． 检查气门密封性，必要时研磨气门； 4． 拆卸活塞连杆组，清除活塞、活塞环上的积碳； 5． 清除消声器内积碳。 另外，当汽油机工作500小时后，进行全面的技术检查，当零件磨 损超过极限时，应及时进行修理或更换。油机机底油箱优缺点浅析许多用户在订购发电机组时会选配机底油箱，下面结合我们实际维 护工作分析一下机底油箱的优缺点。 优点：机底油箱作为油机的一部分，整体性好，结构紧凑，外形美 观，不易漏油，也适于野外作业。 缺点：机底油箱存在着不少使用和维护上的不便。机底油箱通常用 有机合成塑料制成，容易与柴油相似相溶，国产柴油中有机杂物和水分 较多，更催化了这种胶合，而机底油箱又不易于排污和维护，从而使油 污形成沉积。如江苏某局的一台发电机组启动困难，启动后转速不稳， 有时会无故停机，经我公司检查发现，正是由于这种柴油与油箱的胶合 形成的混合物堵塞了进油管，致使油路不通畅所造成。 另外，机底油箱作为机组选配件，随机组进口，其价格较高。因此， 用户最好还是使用外接油箱， 便于维护和保养， 而且也能增加进油压力。 若已经配备了机底油箱，最好将机组垫高或设置排污管道，便于清洁和 维修。国产机组喷油器的日常维护我们在实际工作中， 经常遇到因为喷油器故障， 而导致机组冒黑烟、 功率不足、油耗上升等情况，国产机组尤其常见。下面就国产机组喷油 器维护的正常流程做一下介绍。 1. 喷油器故障检查 在机组怠速时，逐一将喷油器与高压油管松开，停止喷油器喷 油，同时观察排气的颜色，如有故障的喷油器停止喷油后，排气不 冒黑烟，机组转速变化很小或不变化；如喷油器正常，则机组转速 会显著降低。 2. 喷油器拆卸 拆卸前，各接头周围应用柴油擦拭干净，然后松开接头，拆开 油管并将油管口用干净的布或纸包起来，避免赃物侵入。喷油器从 气缸头取下后， 在未拆卸零件前， 先将喷油器放在喷油器实验台 （普 通用户可以到当地的汽车修理厂借用设备）上进行实验，当有以下 情况时说明喷油器工作情况不良：喷油不雾化；燃油喷射不立即切断， 出现多次喷射现象； 每个喷孔喷出的油雾束不均称， 长短不一； 喷油嘴滴油；喷孔堵塞，喷不出油，或喷出的油雾未成分枝状态； 针阀在不到规定压力时就开启。具有以上缺陷则应该拆开并故障消 除，同时在拆卸过程中零件不要沾上任何不洁物，不允许零件表面 有压伤或擦伤，油针体任何时候不允许用虎钳夹住。 然后将喷油器的各个零件（喷油嘴除外）在干净的柴油或汽油 中洗涤干净。喷油器体上的油槽用刷子清洗干净并以压缩空气吹 净，同时必须将紧帽内外表面上的积炭清除。 3. 喷油器喷嘴的清洗 首先用铜丝布蘸汽油或柴油刷洗，去掉喷油嘴头上所有的烟 渣；然后用合适的钢丝（一般直径为1.7mm）或钻头清理油针体的 油路，喷孔堵塞时用探针清除，油针在柴油内浸过后用专门的铜丝 刷刷洗干净；最后在纯净汽油中清洗干净。 4. 喷油器的修理 清洗好的喷油器零件应仔细检视以查明有无缺陷，缺陷严重的 零件应予以更换（喷油偶件必须成套），轻微的可以修复。 5. 喷油器的装配 在装配过程中首要条件是保持高度清洁。装配程序为：将带有 弹簧下座的顶杆和弹簧放到喷油器体中→将调节螺钉旋入喷油器 体中，直到刚抵在弹簧上，并将调节螺母旋上→将喷油器体夹紧在 钳口的虎钳中使喷油器一端朝上→将喷油嘴装上→将紧帽旋入喷 油器体内并以适度的扭力拧紧。 6. 喷油器的实验和调整 一般来说应将装好了的喷油器放在喷油器实验台上进行实验 和调整，良好状态应为在每分钟喷油60-70次的速度下，油雾均匀、 雾束的任何切面的油粒分布均匀，燃油的切断及时并有特殊的清脆 音响。详细技术细节本文就不多提了。 7. 喷油器的安装将合乎要求的喷油器用干净的抹布擦干并装到机组上。首先在 喷油器紧帽的端面涂上润滑脂并将铜垫圈装上，将准备好的喷油器 装到气缸头的孔中，并均匀旋紧喷油器紧固螺母，最后装上高压油 管。发动机防冻液选择的注意事项随着温度的降低,您的发动机应该更换防冻液了， 现将有关防冻液选 择的注意事项说明一下，供您参考。 1． 推荐使用产品的性能和特点 *使用不含氨和硅酸盐，硼酸盐的产品牌号。 *PH值接近中性，弱碱性。 *使用添加剂取代氨的作用，同时兼顾各方面性能的平衡。 *要选用与季节无关的全年侯长效型产品。 2． 防冻液的更换 *使用防冻液的冷却水，请每隔2年更换1次。 3． 防冻液的浓度 防冻液的浓度要适合使用地区的温度（防冻温度应保持低于最低温 度-5℃以上的裕度），浓度的范围在30～60%为宜。30%浓度以下防锈， 防腐蚀效果低，百分之几的低浓度甚至会促使腐蚀加快。另外，浓度超 过60%以上时，反而容易冻结，引起过热。 中途补充冷却水， 不能仅仅补充水， 要添加相同比例浓度的防冻液。 防冻液温度表 最低气温℃ -10 -20 -30 -45防冻液浓度% 30 40 50 60 4． 注意事项 *混合有防冻液的冷却水是有害物质，不能随便排放，请与购买防冻液 的厂家联系。柴油机为何不能使用劣质过滤器或替代品 日期： 15:21:19??阅读数：16 答：劣质滤器或替代品从过滤精度上讲难与纯正滤器相比，存在一定程 度上的泄漏； 劣质滤器或替代品过滤效率较低，部分尘埃杂质难以滤净； 由于使用劣质过滤介质，使用寿命较短，价格可能低一些，但不耐用； 纯正产品应经过抗破裂测试，而替代品的强度及耐用度方面也存在严重 问题。 水分、杂质混入精密的高压油路，将导致损坏，引起巨额的修理费用。柴油机启动蓄电池的使用和保养有哪些值得注意的地方？ 日期： 15:20:47??阅读数：28 答： 为保证启动电池工作正常并延长其使用寿命， 必须正确使用和保养。 应经常清洁蓄电池外壳、盖子、线夹、电桩头，防止尘埃、杂物进入蓄 电池内，线夹上涂上工业凡士林；电解液面应保持高出极板上边缘10-15毫米，下降时，应加注蒸馏水； 防止经常充电不足，充电电流过大，过量放电和放电后未及时充电，以 免极板硫化。极板硫化后将降低接受充电能力和容量，内阻急剧增大， 不能获得足够大的启动电流； 蓄电池应经常处于充电状态，放电后应在不超过24小时内充电，有条件 的话，应尽量为蓄电池选配均、浮充状态自动转换的智能型充电器。如 只配有手动设定型充电器，每月至少手动设定6-8小时的均充； 蓄电池不允许猛烈敲击和碰撞，防止极板活性物质脱落和损坏极板。 柴油机对冷却水有什么要求 日期： 15:20:13??阅读数：27 首先，冷却水必须清洁，冷却水中的杂质会引起冷却系统堵塞及零件的 严重磨损；其次，冷却水必须使用软水，井水、海水、泉水等含大量矿 物质的硬水，在高温下易产生水垢，附着于零件表面，使冷却水通路堵 塞，且水垢传热性极差，直接影响发动机的冷却效果。 硬水软化处理方法一般有二种：一是将硬水煮沸，使杂质沉淀，用上面 清洁的水作为冷却水；二是在硬水中加入软化剂，比如在60升硬水中加 入40克苛性钠，稍加搅拌，使杂质沉淀，水即软化。 柴油发电机组入冬前应采用哪些防冻与保温措施 日期： 15:16:15??阅读数：22 答：冬季，柴油发电机组机房室温最好在5℃以上，如达不到此要求， 应采用相应防冻保温措施： 在进入冬季前， 应彻底检查、 维修水加热器等保证低温启动的附属装置， 以免使用前措手不及； 根据所在地冬季寒冷程度，按相应比例配制防冻液，用防冻液代替冷却 水注入冷却系统中，防止结冰； 冬季用燃油应特别注意清洁，防止水分混入，以免结冰或沉淀物堵塞管 道造成事故； 适当提高蓄电池电解液比重，同时注意保温； 机组如长期停放不使用，一定将冷却水、机油放尽，防止汽缸盖、机体 冻裂。柴油发电机组配随机底座油箱还是配分体油箱好 日期： 15:15:42??阅读数：27 答：各有优缺点，随机底座油箱节省机房空间，但对于备用机组来说， 如果长时间不开机，燃油有可能回流，突然需启动时，有时会需要重新 泵油，对于无人值受机房，可能会导致机组无法自动启动；而分体油箱 只要按合适的高度安装，不会出现这个问题；随机底座油箱使机组基础 增高，加剧机组运行时晃动，机组振动较大，随机油箱内的水分和杂质 沉淀容易泛起，影响油质；另外，随机油箱不易清洗，维护。润滑油的分类与选择 日期： 15:17:03??阅读数：277 发电机组维护的日常维护中，润滑油的更换是最基本内容之一，那么应 该怎样选择润滑油呢？ *进口的柴油发电机组对润滑油的要求较高，一般应选择CD级（API分 类，API为美国石油协会）以上的润滑油。 使用不合适的或劣质的润滑油，会引起活塞环的咬死，活塞和缸套的烧 损，各轴承和运动部件的磨损，降低发动机的使用寿命。 *润滑油粘度的选择应根据发动机的周围温度，参考下表选择合适的粘 度。 环境温度℃ -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 10 20 30 40 润滑油粘度粘度过高会增加动力损失导致油温的升高。粘度过低润滑性能降低，会 增加磨耗影响输出功率。一般来说，进口发电机组选用SAE 10W-30。 *各种牌号之间的润滑油不要混合使用，因为不同牌号的润滑油中间的添加剂会发生化学反应，会引起润滑油性能的劣化。 电信行业油机使用维护现状及解决之道 日期： 15:16:14??阅读数：341 目前，国内电信行业大量使用的进口备用柴油发动机组大多为上世纪九 十年代采购并投入运行，部分地区仍在服役的国产机组也有上世纪八十 年代中后期投入使用的。进口机型包括康明斯、帕金斯（威尔逊.劳斯莱 斯）、辛普森、三菱、卡特、科勒（底特律）、道依茨等，国产机型无 外乎120、125、135系列、重康N、K、L系列，道依茨912、913等。对 大多数机组来说，从投入使用至今通常都超过五年。各地机组状况基本 相同，运行小时数从几十至上千个小时不等，其中部分机组已相继出现 故障或故障征兆。可以确定的是，随着时间推移，该行业备用油机故障 发生的机率将呈上升趋势。 我们知道，柴油发电机组并非安装调试投入使用便一劳永逸，即使是年 运行时间不超过一百小时的备用机组，日常和定期的技术保养也是必需 的。对用户来说，定期规范保养的机组降低故障发生，延长机组使用寿 命的道理显而易见，但现实情况却不同，对拥有相当数量机组的用户来 说，投入大量人力定期为机组作细致全面的保养几乎是不可能完成的任 务，即使是最重视油机保养的用户，日常完成也仅局限于表面的清洁检 查。清洁工作当然重要，但使用几年后的机组，简单的清洁工作可能就 是隔靴搔痒了。调查数据显示，机组使用头三年内，对机组实施保养的 用户低于30%，甚至有使用五年以上的机组，滤器、机油都从未更换的 例子，在这过程中，发动机受到摩擦、冲击、震动甚至是长期的静置等 条件的影响，状况逐渐变坏，使用初期的正常下面已埋下了隐患，时间 一到，故障的爆发是必然的。这就是近年油机故障率上升的原因。 解决之道说来简单，加强维保。方式无外两种： 1. 严格制定技术规范，自行维保 2. 专业公司年度维保。 下面是两种方式的比较： 用户自行维保 专业公司年度维保 作业内容 1．外观清洁、检查2．启动电池检查3．冷却水润滑油存量检 查补充4．定期试机等日常技术保养 1．通过检查作出专业评估后针对 性保养并及时消除故障隐患2．机组各系统内外兼顾全面保养3．包含年 度、季度、月度保养4．全年免费保修 作业效果 由机务员个人完成，机、电、控制很难兼顾无专业设备配合，费时费力，效率较低 由专业工程师完成，熟悉机组性能指标，机、电、 控制系统全面保养使用专业设备，省时省力，效率高 突发故障处理与应急维修 故障发生后处理，如不能自行解决得临时找 厂家，找配件，属于被动处理，易延误处理时机，造成生产停滞； 针 对性保养，及时发现故障隐患，及时处理，属于主动维修；常用零配件 充足正宗；故障处理经验丰富；年度保养机组全年保修 费用 1． 日常费用2． 故障处理及配件厂家费用3． 故障延误造成停 电事故损失费用 1． 仅支付年度保养费用， 提前计划， 一劳永逸； 配 2． 件统一采购储备，降低成本3． 全年故障处理费用减至最低 结论 通过上述几方面比较，可以看出，专业公司提供的年度维保计划 同自行维保相比从内容、 效果、 故障处理、 费用上都显示出明显的优势， 着眼于全年度，便于用户合理制定计划和预算，尤其对运行三年以上的 机组，采用专业维保与日常维保相结合，势必降低故障发生率，延长机 组寿命，效益明显。 发电机组润滑油压的单位 日期： 15:15:01??阅读数：341 润滑油压是发动机的重要技术指标之一， 通常油压单位有Kgf/M2 （公斤 /公分2）、Kpa（千帕）、Mpa（兆帕）、bar（巴）、Psi（磅/英寸2） 等等，不同机组所配油压表使用不同的单位，在实际使用过程中如果不 熟悉这些单位的换算，常常给用户造成迷惑。 下面即是这些常用单位的换算表：Kgf/M2 Kpa Mpa bar Psi Kgf/M2 1 98.067 0..9806714.2257 Kpa 0. 0.001 0.01 0.145038 Mpa 10. 10 145.038 bar 1.5 0. 12.504 Psi 0. 0..06895 1 比如，康明斯C系列发动机6CTA8.3机油压力在标定转速下的最低容许 值为30Psi，换算成公斤/公分2，即为2.11Kgf/M2。 柱塞式喷油泵构造与原理 日期： 15:11:42??阅读数：153 柱塞式高压油泵在柴油机的大家族中应用较广泛，本期我们介绍一下它 的构造与工作原理。构造：在柱塞式喷油泵体内有两对精密偶件，一对是柱塞与柱塞套筒， 另一对是出油阀与出油阀座。出油阀偶件安装在柱塞偶件的上面，并被 压紧，两者之间紧密贴合，不能漏油。柱塞下部的榫舌与控制套筒的槽 相配合，它们可灵活的上下运动。控制套筒外面紧固着一个可调节的齿 圈，齿圈上的齿与齿条上的齿互相啮合，拉动齿条便使齿圈和控制套筒 发生运动，在通过控制套筒上的槽带动榫舌，使柱塞转动而达到调节油 量的目的。柱塞经过挺柱受喷油泵的凸轮驱动，使柱塞在柱塞套筒内自 上而下的运动，从而使一定油量和一定压力的燃油压出出油阀，经过高 压油管、喷油器进入气缸燃烧。 当喷油泵凸轮通过滚轮挺柱将柱塞顶起时，柱塞油孔关闭，从二使进入 的燃油受到压力。当压力达到一定数值时，就迫使出油阀克服出油阀弹 簧的压力而升起，使燃油压出喷油泵进入喷油器。 工作原理：当喷油泵柱塞处于下方位置时，油泵套筒的两个油孔开放， 油泵柱塞上部的空间与油泵体内的油道相通，油泵套筒内腔充满燃油。 油泵柱塞向上运动的初期，一部分燃油被挤压倒流入油道中，这一过程 一直延续到油泵柱塞的顶面越过油孔的上缘为止。此后内腔燃油压力即 急剧增高，出油阀在此高压下即行开启，燃油经过出油阀紧座压入高压 油管中，此后由于油泵柱塞继续上升的结果，使高压油管及喷油器中压 力大为增高，当压力超过喷油器弹簧的弹力时，喷油器针阀即行开启， 高压燃油即被喷射到燃烧室中。燃油在喷油器中喷射一直延续到油泵柱 塞的螺旋形斜槽刃缘到达油泵套筒油孔的下缘为止，油泵套筒的油孔打 开后，燃油的供给即行停止，燃油经过油泵柱塞的直槽和油泵套筒上的 油孔回流到油泵体的油道中。油泵柱塞上面的空间和油管中的压力降 低，出油阀在弹簧和高压油管中油压的作用下落到阀座上，当油柱塞在 弹簧的作用下向下移动时，套筒中芯子以上的空间又重新为燃油所充 满。 喷油泵供油量的多少决定于柱塞与套筒的相对位置，因而当转动油泵柱 塞来变动其与套筒的关系位置时，即能控制油量。 外接油箱用磁性液位计 日期： 15:11:12??阅读数：111目前油机外接油箱多采用有机塑料管或玻璃管做液位计，它们都存在许 多应用上的缺陷，有机塑料和玻璃都容易被柴油腐蚀变成与柴油相近的 颜色，易造成视觉错误，另外玻璃管液位计易碎裂。 越来越多的客户在订购油箱时会选配磁性液位计，其工作原理是以磁性 浮子为测量元件，经磁耦合将容器中的液位变化为磁能量驱动指示器中 的双色指示柱（或球）翻转。液位下指示翻红色，液位以上指示翻白色， 很清晰地显示出油液面的位置。指示器与柴油由不锈钢或工程塑料相隔 离，因此避免了柴油对指示器的腐蚀，并且指示器可以侧向旋转调整至 最佳观察方位。另外磁性液位计外部由强化工程塑料制成，不易破碎， 并且结构简单，安装方便。 磁性液位计可直接选装液位报警控制开关，实现油位上下限越位报警； 也可选装液位变送器，将液位信号转换成二线制ADC标准信号，实现油 位的远距离检测。 三段式ATS特性 日期： 15:10:43??阅读数：82 在用于电源间切换的自动转换开关（ATS）中,有一些是具有OFF中性位 置的,比较典型的有法国朔高美开关。那么, 三段式OFF中性位置ATS有 什么特性呢？ 1、中间位置延时ON/OFF开关，提供中间位置延时特性，目的是延迟主 开关分开（跳脱）的时间，即负载从两端电源分开后停滞的一段时间， 以便重型感抗负载所产生的残余电压在开关再接通前减少至安全程度。 2、主开关分开时间的延迟，可防止马达及其他重型感抗性负载突然切 换时，造成断路器跳脱或烧断保险丝。 3、当电源切断感抗类负载时，该类负载所形成的磁通量暂时保持有电 压。当再连接一个电源时，这一电压会导致机械或电磁故障。 4、具有中间位置ATS可避免欠相、失压、过压，造成的设备损坏；避 免市电侧的残余电压；避免因机械电磁问题或偏离相位所产生的瞬间力 矩。润滑油相关知识 日期： 15:10:12??阅读数：75 一、 润滑油的主要作用 A、润滑及减低摩擦阻力 润滑油的作用，就是润滑发动机内的各种机件，并在两者表面之间形成 一层油膜，以减低摩擦阻力，使运作更加顺畅。B、密封性作用 润滑油必须能在活塞环与汽缸之间形成有效的密封性，以防汽体的泄漏 和外界的污染物侵入。C、冷却作用 在运转过程中，机件与机件的相互摩擦产生很大的热量或高温，润滑油 的作用就是冷却及减低发动机的温度。D、清洁性 把机件中的有害杂质和未及燃烧的不溶性物质带走，使这些污染物远离 润滑表面及避免油泥的形成。E、防腐蚀功能 润滑油如能提供接触部件完全分离的油膜，会减少机件接触及磨损的机 会，避免金属表面受到腐蚀。二、润滑油的等级 A、美国汽车工程师协会对润滑油粘度等级规定简称SAE，有0W、5W、 10W、15W、20W、25W，为多级油在寒冷地区使用，数字越小，其低 温性能越好。SAE20、30、40、50、为粘度等级，它表示100℃的粘度 数，数字越大，粘度越大。如15W40表示此油在低温下符合15W的要求 和100℃的粘度符合SAE40的要求。B、 美国石油协会对机油品质等级评定标准简称为API。 汽油机油的级别 以S打头，字母越往后，级别越高：SA SB SC SD SE SF SG SH SJ 柴油 机油，以C打头CA CB CC CD CE CF CF―4 CG CG―4例SAE 15W40 API SG/CD表示冬夏通用南北适用的多级油，具有汽油，柴油两性能通 用的机油。燃油的品质和发动机的运转 日期： 15:08:37??阅读数：81 （a）闪点 闪点是指燃油上部燃油和空气形成可燃气体为止时的蒸发温度。 柴油中不含有常温下汽化物质，所以比汽油安全。 闪点试验是确认柴油中是否含有汽油或其他低汽化点物质的好方法。（b）凝固点 凝固点是指燃油中石蜡析出的温度点。 这根据燃油的浊化来检知。析出的结晶集聚在燃油滤器上，会防碍燃油的通过，使输出功率下降。 因此，燃油的凝固点要求比发动机运行的最低温度低。（c）残炭量 柴油中的残炭量指柴油中炭的残留倾向，燃油的90%蒸发以后，由康拉 得孙残炭测定法测定。 使用残炭量多的燃油时，燃烧室积炭多，排烟增加。（d）十六烷号 与发动机的起动和暖机运行有关的性能指数。 发动机的起动性能良好，暖机运行时白烟减少，十六烷号至少希望在40 以上。 气候寒冷或纬度高的地方，要使用较高的十六烷号燃油。 另外，十六烷号60以上的燃油在全负载运行时排烟浓度高，不宜使用。（e）粘度 燃油的粘度适当时喷射系统的效率最好。 粘度过低时燃油系统中的运动部件润滑效果降低。 粘度过高时喷射压力过高引起喷射器的破损或故障。（f）含硫量 柴油中含有各种硫化合物。 使用含硫量高的燃油、喷油器、活塞环、轴承的磨损较快。 普通的燃油中含有多种硫化合物，即使不燃烧也有很大的腐蚀作用。 燃油的含硫量用ASTM铜带腐蚀试验测定。 温度122℃时3小时后的腐蚀率3以上的燃油腐蚀燃油泵和喷油器，不宜 使用。（g）水和沉积物 燃油中的固体残留物一般分为水和沉积物。 性能良好的燃油滤器在燃油泵前把它们几乎全部去除。 可是，污染燃油的频繁使用会缩短滤器的寿命，引起故障，燃油购买后 要妥善储存，避免水的混入。 在燃油装入燃油柜前，最好先用滤器过滤。 燃油柜内的水和沉积物要定期排出。 燃油柜应装有放泄塞和阀。（h）灰分 几乎所有的石油产品中少量的不燃烧金属物质通称为灰分，使用灰分多 的燃油时，燃烧室和排气阀上会积存较多的金属性物质。燃气轮机---理想的发电机组用原动机 日期： 15:08:04??阅读数：76 作为应急的备用电源，柴油发电机组得到了广泛的应用。燃气轮机在十 八世纪后期发明，从此时，其优越的特点常年作为飞行器的原动机占领 了市场。 经过效率， 生产成本等的改进后， 目前它已经进入了发电市场。 燃气轮机具有柴油发电机组许多无法比拟的优点，但由于成本较高，在 备用电源领域应用较少。现在世界上生产燃气发电机组的厂商主要有日 本的川崎重工，三菱重工，美国GE，西屋，德国西门子等。下面将燃气 轮机发电机组的主要特点简单介绍如下： 1． 没有冷却水：这样可以确保免除水的故障（泄露、冷却、沸腾、污 水）并消除水冷却水系统，使系统更加可靠。 2． 振动少：由于全部机械动作均为旋转，燃气轮机的静态振动为柴油 机组的四分之一，燃气轮机的动态重量比静态重量小10%，约为柴油的 50%。 3． 噪音低： 由于燃气轮机发动机以高速旋转， 所产生的频率为高频率， 易于减弱， 因此吸音外壳的结构简单， 给操作人员造成的身体不适感小， 即使在市区街道上也可以使用。 4． 启动可靠：以更小的摩擦并使用可靠的点火系统，即使在寒冷的气 象条件下，启动的可靠性为99.4%以上。 5． 紧凑和轻盈：与柴油发电机组比较，燃气轮机的重量一般为1/4，条 件体积为1/7，发电机组房可以减少约50%的面积。 6． 操作简单方便：一般全部功能为自动操作并全面装备保护系统。 7． 安装维修成本低：燃气轮机易于在任何地方安装，混凝土基础只须 柴油机组的1/7；柴油机组需要定期维修，而燃气轮机只须1-2个月间隔5 分钟的操作，维修运转能以空载进行，而柴油机组须带负荷运转。由于 燃气轮机的机构部件仅为柴油机的20%-40%，维修部件的重量也轻盈， 内部部件能利用窥孔镜检查，通常不需要拆卸，因此维修方便。8． 优越的发电力：各种电力指标优于柴油机，加载时间快，能够启动 大型电动机，可吸收大逆功率等。 9． 能以各种燃料操作：煤油，柴油，重油及天然气均可，还可以选择 双燃料系统。 10. 排气清洁: 由于燃油在燃气轮机内完全燃烧,排出气体更为清净。浅谈水冷柴油发动机冷却系统 日期： 15:07:31??阅读数：76 柴油发动机的冷却系统与润滑系统、燃烧系统一样，对柴油发动机的可 靠性、耐久性、经济性、动力性，有着极为重要的影响。忽视了对冷却 系统的保护和必要的维护、保养，就会引发一系列的故障。例如：活塞 环磨损加剧、 活塞和缸套刮伤、 缸体和缸盖炸烈、 缸套和水泵叶轮穴蚀、 机垫污染变质、调温器堵塞、矿物质积垢和冷却系统零部件严重腐蚀等 一系列的严重问题，进而引起整个发动机性能的慢性恶化。 现代柴油发动机，大多采用封闭强制水循环的冷却方式，往往使用户以 为“一旦加好水，即可一劳永逸”，其实并非如此，大量实践告诉我们， 一台性能优良的柴油发动机，其卓越的动力性、经济性、可靠性和耐久 性能否得到充分发挥，其使用寿命能否达到预期的、理想的水平，在一 定程度上还取决于用户的柴油机冷却系统是否进行了正确的维护、保 养。由于现代柴油发动机在结构设计、工作条件等方面具有以下特点： 一、强化指标高，尤其是进口的名牌发动机，均具有汽缸爆发压力高， 输出功率大，燃烧产生的热量多。因此，冷却系统热负荷大。 二、大都采用湿式汽缸套，发动机气缸很大，单缸功率输出大，因而刚 性差，工作时缸套外表面和冷却液频繁接触，振动频繁且剧烈。 三、工作条件差，工作频率高，可靠性及耐久性要求高，基于上述特点， 对柴油发动机冷却系统的维护，应满足如下基本要求： 1、 要有良好的冷却液质量， 应当选用优质的软化水， 或者优质防冻液。2、 应当定时的更换冷却液，以除去芯砂沉淀物、油泥、灰尘、腐蚀产 物，磨损的密封件残物等杂质。 3、 若条件许可，或有专业人员确认，可在冷却液中加入适量的优质化 学添加剂，以防止冷却系统零部件腐蚀和穴蚀、积垢等。 理想的冷却液应具备以下要求： 1、 防穴蚀（或点蚀） 缸套点蚀是腐蚀的一种特殊形式，穴蚀影响水泵轴、水泵壳体、缸套、 调温器等正常工作。穴蚀是快速运动或振动的表面上或其附近因为压力 和温度变化而引起的高压真空小气泡突然破裂而发生的一种剥离金属 材料表面层的腐蚀现象，是机械式和腐蚀式破坏的共同体现。缸套和水 泵叶轮的穴蚀，进一步增加了冷却液零、部件的腐蚀速度。 因此要求柴油机冷却液中必须加入防穴蚀的添加剂，以便在铸铁零件、 钢制零件等表面形成一种薄的、 致密的而很坚韧的薄膜状保护层 （膜） ， 使缸套、水泵叶轮等零件免遭穴蚀破坏等。 2、 防腐蚀作用 柴油机冷却系统中，经常使用诸如铝、铸铁、钢、铜制零、部件和焊锡 等多种金属，这些金属在不同的冷却液中受到不同程度地腐蚀。他们对 腐蚀的敏感性由强至弱的次序依次为铝、铸铁、焊锡、钢、紫铜和黄铜， 其中铸铁、钢、紫铜和黄铜制零件的腐蚀为酸性腐蚀，铝制零件和焊锡 的腐蚀为碱性腐蚀。 引起冷却系统腐蚀的主要因素有： （1） 冷却液的酸碱性。如果冷却液的碱性过强（如PH&11.0），则将 加速铝制零件和焊锡的腐蚀，而如果冷却液的酸性过强（如PH&7），则 将加速铸铁零件、钢和铝制零件的腐蚀。而且酸性冷却液还会冷妨碍却 液中其他添加剂的作用，引起其它添加剂沉淀和分解，从而削弱了添加 剂对冷却系统多种金属和非金属零、部件的保护作用。合适的缓冲剂将降低铝、钢、铸铁零、部件和焊锡的腐蚀，并中和因防 冻液中乙二醇分解而形成的酸性物质以及泄入冷却液中的燃烧废气形 成的酸性物质。一般冷却液PH值推荐为8.5~10.5，使冷却液呈碱性。 （2） 冷却液中存在氯化物、硫酸盐或者发动机工作过程中泄入冷却液 中的燃烧废气形成的酸性物质，增加了冷却液的酸度。 （3） 冷却液的温度及金属的应力。 冷却液温度在达到一定温度 （71℃） 前，当温度升高时，腐蚀量将增加，冷却系统中水箱、机油冷却器等的 焊接点和其它高应力部位，腐蚀的速度相对要快一些。 （4） 冷却系统中有氧气和二氧化碳等自由空气泡。这些空气泡是通过 松动的软管抱箍、有泄漏的软管和衬垫、磨损的水泵密封圈等进入冷却 系统，它们具有极强的腐蚀性。 （5） 缸体内的低水压促进了腐蚀快速进行。 （6） 冷却液中自由流动的外来杂质引起类似于化学腐蚀的机械腐蚀。 因腐蚀作用而引起的腐蚀产物会堵塞冷却液通道，并沉积于传热零件表 面，引起零、部件过热，恶化热传导，降低冷却系统的传热效率，并引 起许多零、部件的不必要的更换。 延缓腐蚀可以大大降低柴油机冷却系统维护、保养成本，提高柴油机的 经济性和耐久性。 因此要求冷却系统必须具有防腐蚀作用。 3、 防垢作用 水中的钙盐、镁盐及其它化学物质在热的柴油机冷却液中会沉淀并沉积 于传热表面，形成水块的积垢；另外，冷却液中添加剂的浓缩物和分解 物等也会形成积垢。 积垢破坏了热传导， 削弱了冷却系统的传热效率 （如 表二和表三所示），导致不均匀的热量分布，引发“热点”，引起缸盖等 零、部件的炸裂，加速了引起发动机损坏的主要因素即活塞环的磨损， 刮伤缸套和活塞，烧坏气门。适当的防垢剂可以抑制和防止矿物质、油泥、消耗的添加剂等沉积于传 热表面。因此要求冷却液必须含有适量的防垢剂。 4、 防泡和消泡作用 冷却液中的气泡是各种冷却系统问题的原因之一，它是由进入冷却系统 中的空气、因发动机工作过程中的正常摆动和振动而进入冷却系统的发 动机曲轴箱漏气（燃烧废气）、水泵穴蚀、水封泄漏、散热器不正常工 作或破损的密封圈等引起的。 在发动机冷却系统中，当冷却循环过程中存在大量气泡时，由于氧气存 在引起氧化腐蚀；气泡还会使液体导热性能、水泵工作压力下降，对发 动机冷却、传热极不利，而且空气进入冷却系统将大大地降低冷却液的 冷却效率。 冷却系统中， 无论产生什么泡沫， 均将引起严重的缸套和水泵叶轮穴蚀， 增大腐蚀速率。因此冷却液中应有一种消泡和防泡剂，在发动机工作过 程中，不断消除、抑制冷却液中产生的空气泡或泡沫。 此外，如柴油机在0℃以下的环境条件下工作，为了防止发动机冷却系 统零、部件不致被冻裂等，还必须要求发动机冷却液具有防冻作用。 以上四点是对较理想的冷却液的要求， 在实际工作中， 由于条件的限制， 往往难以确定真正优良的化学添加剂，用洁净的软化水作为冷却液是较 为可行和经济的方法，但应当做到定期清洁冷却系统，保证洁净并定期 检测更换软化水冷却液。 排气管阻力的计算方法 日期： 15:06:35??阅读数：66 发电机组安装时,需要将排气管接出室外,此时应该根据机组允许的最大 排气背压值确定排气管的长度和直径,尤其是发电机组安装在特殊位置 如地下室时,需要将排气管接到地面一定的高度,就要根据排气管的走向 和所要求的高度来确定排气管的长度和直径之间的关系。下面介绍一个 经验公式来计算排气管的长度和直径。P=(L?G?Q2?3.7?108)/D5 式中： P: 排气压力损失 (mm?H2O) L: 排气管长度（m） Q: 排气流量 D: 排气管内径 G: 排气比重 （m3/min）（mm） （kg/m3 ）其中：G (kg/m3)=352/( 排气温度（℃）＋２７３℃)弯管节的直管相当长度（m） ９０?短弯管： ９０?长弯管： ４５?弯管： ０．０３３?D(L)０．０２０?D(L) ０．０１５?D(L)以三菱重工MGSKVA/50Hz) 机组为例 容许压损 Pmax:600 mm?H2O( 计算压损时，要扣除消音器压损（约 ２００－３００）) 排气流量 排气温度 Q： 396 m3/min： ５２０℃排气比重G： G(kg/m3)=352/(520+273)=0.44初步设计时，可参考上式选择合适的排气管直径和长度。 内燃机早期发展过程 日期： 15:06:05??阅读数：77 内燃机的发明发展过程是首先创制了煤气机，在煤气机基础上创新地改 进为汽油机，并创制为柴油机。 1678年，法国人浩特佛勒发明煤气机原始型式 1883年，英国人莱特发明直立双作用煤气机 1860年，法国人勒纳仿蒸汽机制成煤气机 1876年，德国人奥托创制了按等容燃烧的四冲程煤气机 1883年，英国人司派尔仿照奥托四冲程煤气机创制汽油机 1887年，第一台汽油机汽车制成 1885年至1890年，英国人斯托尔特发明烧球式柴油机或称半柴油机 1893年至1897年，德国人狄塞尔致力鱼实现具有最高热效率的卡诺循 环，首创压缩点火方式，1897年创制柴油机成功 1898年，柴油机作为商品出售 1898年，柴油机首先用于固定式 1902年，柴油机用于商船动力 1904年，柴油机装于海军舰艇1905年，瑞士制成第一台二冲程船用柴油机 1912年，第一台柴油机车制成 1914年至1918年，第一次世界大战期间，柴油机大量生产 1920年，柴油机应用于汽车及农业机械 1930年，废气增压开始大量应用于四冲程柴油机 1932年，德国制成容托航空柴油机 1936年至1939年，容克式航空柴油机制成 1936年，美国通用汽车公司中、小功率柴油机采用二冲程型式 1950年以后，当喷油泵日益完善之日起，柴油机开始得到广泛应用内燃机的几个特定名词 日期： 15:05:33??阅读数：62 活塞的上死点（上止点）： 曲柄旋转到与气缸下部最接近的位置连杆，活塞处在气缸相对的终点 （如曲轴再旋转，活塞向下移动），这个位置叫活塞的上止点。 活塞的下死点（下止点）： 曲柄在转到与气缸下部最远的位置旋转，连杆活塞处在气缸相对的终 点，（如曲轴再旋转活塞向上运动），这个位置叫活塞的下止点。 活塞的行程： 当曲轴旋转的时候，活塞从下止点到上止点所经过的距离叫活塞的行 程。气缸的总容积： 当活塞在下死点位置，气缸盖与活塞顶上形成的空间容积，叫气缸总容 积。 燃烧室的容积： 当活塞在上死点位置时，活塞顶部与气缸盖之间所形成的空间叫燃烧室 容积。 压缩比： 气缸的总容积与燃烧室的容积之比： 进口柴油机的压缩比为13.6:1~18:1；汽油机为6:1~11:1； 活塞的最大压力：燃油在气缸内爆炸的瞬间，对活塞顶部的冲击力； 活塞的最小压力：活塞在爆炸力的冲击下，向下止点方向移动，压力急 剧下降，在到最低点的压力。 平均有效压力： 平均有效压力是指活塞平面在作功行程的时候，承受最大爆炸推动压力 与最小爆炸推动压力的平均值；发动机在同等容量，同转速的情况下， 活塞平均有效压力越高，输出功率越大，反之输出功率越小。 谨慎选用“二路电源自动倒换”装置 日期： 15:05:01??阅读数：88 随着各行各业办公自动化程度的提高，出于减轻劳动强度、尽量缩短停 电时间的考虑，许多企业在两路市电及市电/油机转换的环节考虑选用 “二路电源自动倒换”装置。 就“二路电源自动倒换”装置本身来说， 该装置包含电气联锁、 机械联锁、 深度灭弧等功能，已经是一种成熟技术，应用起来也非常简单方便。但 如果把这个环节放到整体供用电网路中，也许就不那么简单了。目前应用较为广泛的自动倒换系统在一路市电突然中断后，直接将另一 路市电投入系统，也就是说，如果用电设备自身没有失压保护的设计， 两路电源的切换就会在带负荷的状态下进行。然而，带负荷切换给供电 网路和用电设备带来的严重危害是不容忽视的，它主要体现在以下几个 方面： 1、 对市电供电网路来说，大负荷瞬间效应近似于瞬间短路效应，以空 调为例，压缩机启动时的功率是正常运转时的4―7倍，电网的电压因电 流增大、线损加大而瞬间下降，再加上电网的自感效应，电网电压在较 大范围内振荡衰减才能逐渐恢复正常状态。启动瞬间过后，负荷同时也 在急剧下降，两种变化若在相同相位同向叠加，则有可能造成供电开关 因过压保护动作，使得供电中断，也有可能造成用电设备浪涌保护装置 动作或动力单元受电元件被击穿而损坏。 2、 如果供电网路切换到油机供电，将有以下几种可能出现： （1） 油机带载启动。 当油机所带负载较为接近油机额定负载时，油机可能启动失败。这里的 负载并非指用电设备的额定功率，而是指启动功率。 （2） 油机启动后大负载瞬时投入。 油机启动后，部分油机的控制系统可保证电压升到额定值时再将负载投 入。然而负载投入的瞬间油机输出电压下降，油机转速/电压频率下降， 油机的控制系统为了保持输出电压为正常值，自动升高励磁电流。当用 电设备启动后，负载快速下降，输出电压过高，负反馈的励磁系统降低 励磁电流使输出电压降低。 总之， 输出电压以振荡衰减的波形趋于正常。 在整个电压波动过程中，即使油机本身不出现故障，油机自身的各类有 动作的可能导致油机输出开关跳闸；或者，用电设备如开关电源的控制 单元和整流模块的软起动因电压和频率保护而频繁动作，UPS的输入保 护在这种情况下也可能动作。 总之，当用电负荷接近供电系统（市电/油机）的容量时，直接的带载切换给供电网络和用电设备带来了巨大的故障隐患，严重影响网络安全， 是非常不可取的。 那么，两路电源自动倒换装置是否就绝对不能使用呢？答案是否定的。 最为理想、最为合理的倒换状态应该是转换开关空载时转换，随后用电 设备分别投入。但是由于倒换过程的工作量较大，紧急情况下很容易出 现人为事故，这种方式实现起来是有一定难度的。从系统的日常使用来 讲，这种方式并不一定是最可取的方式。 为解决上述方案存在的问题，我们可以设想这样一种方案：两路电源切 换装置在空载的状态切换，然后在配电系统的自动控制下，分路输出的 开关分别延时不同的时间后自动投入。这样既减少了电源切换的工作 量，又保证了网络安全，技术上也是完全可行的。按照这种思路，整个 切换过程是可以作到完全不用人来干预的，也是最合理的。 但是，目前，还没有哪个厂家定型生产这种配电设备。 退而求其次，我们可以设计一个对网络影响小而又切实可行的方案：人 工控制或自动控制均可，在空载状态下完成双路电源的切换。然后将全 部负载分成几个部分依次人工投入。这样，由于每一部分负载相对于整 个供电容量来讲都只是一小部分，对供电系统的冲击降到了系统安全可 以接受的程度，又减少了切换时的工作量。整个切换过程清晰明确，系 统安全可靠，日常的维护量几乎降到最低。 本文所述，都不是什么高深的道理，但如果设计人员不能充分理解自动 切换可能存在的问题，设计出来的可能就是一个隐患和使用寿命共存的 配电系统。因为隐患存在于供电网络和用电设备的每一次供电切换过 程。编者按： 本文的作者为联通石家庄分公司的王毅锋先生， 该文看法独特， 分析透彻，切合实际。实际上，在一些高档的大楼应急配电系统中，末 端ATS已经得到了较广泛的应用。电信系统由于发电机组的容量一般选 择的较大，采用末端ATS的较少。冲科公司开发的ATS控制器，采用模块化设计，可以实现一个控制器控制多路ATS的功能，只需增加相应的 模块即可，轻松实现本文所提出的想法。 接地与接零 日期： 15:04:28??阅读数：125 为了人身安全和电力系统工作的需要，要求电气设备采取接地措施。平 常按接地目的的不同，一般分为工作接地、保护接地和保护接零三种， 如图所示。图中的接地体是埋入地中并且直接与大地接触的导体。 工作接地 电力系统由于运行和安全的需要，常将中性点接地（见图），这种接地 方式称为工作接地。工作接地有下列目的： 降低触电电压 在中性点不接地的系统中，当一相接地而人体触及另外两相之一时，触 电电压为相电压的1.732倍。而在中性点接地的系统中，触电电压就降低 到等于或接近相电压。 迅速切断故障设备 在中性点不接地的系统中，当一相接地时，接地电流很小（因为导线和 地面间存在电容和绝缘电阻，也可构成电流的通路）不足以使保护装置 动作而切断电源，接地故障不易被发现，将长时间持续下去，对人身不 安全。而中性点接地的系统中，一相接地后的接地电流较大（接近单相 短路）保护装置迅速动作，断开故障点。 降低电气设备对地的绝缘水平 在中性点不接地的系统中，一相接地时将使另外两相的对地电压升高到 线电压。而在中性点接地的系统中，则接近于相电压，故可降低电气设 备和输电线的绝缘水平，节省投资。 同时，中性点不接地也有好处。第一，一相接地往往是瞬间的，能自动 消除，在中性点不接地的系统中，就不会跳闸而发生停电事故；第二， 一相接地故障可以允许短时存在，这样，以便寻找故障和修复。 保护接地保护接地就是将电气设备的金属外壳（正常情况下是不带电的）接地， 宜用于中性点不接地的低压系统中。我们可以分析一下电动机的保护接 地。 当电动机某一相绕组的绝缘损坏使外壳带电未接地的情况下，人体触及 外壳，相当于 单相触电。这时接地电流（经过故障点流入大地的电流）的大小决定于 人体电阻和绝缘电阻。当系统的绝缘性下降时，就有触电危险。 当电动机某一相绕组的绝缘损坏使外壳带电而外壳接地的情况下，人体 触及外壳时， 由 于人体的电阻与接地电阻并联，而通常人体电阻远大于接地电阻，所以 通过人体的电流很小，不会有危险。这就是保护接地保证人身安全的作 用。 保护接零 保护接零就是将电气设备的金属外壳接到零线上，宜用于中性点接地的 低压系统中。 再以电动机为例，当电动机某一相绕组的绝缘损坏而与外壳相接时，就 形成单相短路，迅速将这一相中的熔丝熔断，因而外壳便不再带电。即 使在熔丝熔断前人体触及外壳时，也由于人体电阻远大于线路电压，通 过人体的电流也是极为微小的。 同时注意，中性点接地的系统中不采用保护接地。 机房的降噪与散热 日期： 15:03:27??阅读数：20 我们在实际工作中，看到过很多做过降噪的机房或多或少都存在一些问 题。其中，比较普遍的问题是机房的降噪效果达到了，但却牺牲了通风 量， 导致机房散热不良。 尤其在炎热的夏季， 几乎所有做过降噪的机房， 在开机时都要打开门窗，以保证机房的通风散热。 机房的降噪与散热是一对尖锐的矛盾，并且随季节的变更矛盾双方互有 侧重：降噪若要达到理想效果，就要尽量防止噪声外泄，少开门窗。降噪使用的材料都有保温隔热作用，不利于散热，机房若要散热充分，就 必须有足够的通风量，否则会影响发动机的输出功率和机房温升。那么 如何更好的协调这一矛盾呢？ 一般在设计机房降噪时，首先要考虑机房的通风量，通风量是根据发动 机燃烧所需的空气量和机组散热所需的换气量来计算的，燃气量与换气 量之和便是机房的通风量。这是一个变化值，是随机房的温升而变化。 通常发电机组厂商会给出机房温升控制在5℃D10℃机组所需的通风 量， 在考虑机房降噪时， 应当按照比较严格的标准来计算机房的通风量， 也就是机房温升控制在5℃以内，机组所需的通风量最大。根据此通风 量和机房进排风消声器的最低空气流速，即可计算出进排风口的截面 积，据此设计的进排风口在一般的情况下都能满足机房的散热要求。诚 然，这是比较高的标准，代价也较高，需要专业的降噪厂商进行设计和 施工，在施工过程中还要确保施工质量及使用合格的材料，才能同时满 足理想的降噪效果和充分的散热条件，有效解决这一矛盾。现在很多降 噪的机房都存在着这方面的问题，为了降低成本，忽视了施工质量和使 用材料的要求，但为了达到降噪的标准，又不得不牺牲机房的散热条件 （缩小进排风口面积）。 另外，机房的降噪和散热与用户的要求也有关系，用户可根据环境温度 的变化，对降噪与散热有不同的侧重。比如在冬天时，可适当追求降噪 方面的效果；在炎热的夏季，为满足机房的充分散热，在降噪方面作出 些让步。 何为自励磁方式 日期： 15:02:47??阅读数：32 对于同步发电机而言，励磁是必不可少的。由于励磁是使用直流电源， 这个电源可以是直流发电机，或是带整流器的交流发电机。也可以在同 步发电机定子输出的交流电压上加装整流装置，作为励磁电源用的直流 或交流发电机称之为励磁机。由励磁机进行励磁的方式称为他励式。依 靠发电机定子绕组中感应产生的交流电势，经整流后进行励磁的方式称 自励式。 采用励磁机不仅会增加同步发电机的造价，而且维修；保养工作量大。 对于中小型同步发电机。额定励磁容量仅是发电机额定容量的百分之三左右，发电机本身完全有能力供给。因此目前大部分同步发电机都采用 自励方式。如果采用恰当的措施，可以使电压在一定范围内维持不变， 从而改善发电机性能。 这种具备自动控制励磁能力的同步发电机，就是自励恒压式同步发电 机。它是目前最广泛的励磁方式。 浮子油箱分析 日期： 15:02:09??阅读数：23 对于康明斯机组而言，在采用PT泵时，大都配有浮子油箱。在大量的维 护实践中发现，国产浮子油箱故障率很高，现就相关问题说明如下。 浮子油箱的主要功能 l 调节进入PT泵的油压，使进入PT泵的柴油压力维持在所需水平。 l 停机时防止柴油回流，便于下次开机启动。 浮子油箱的常见故障 l 密封口渗/漏油。 l 浮子损坏，失去调节油面功能。 浮子油箱损坏后的危害 l 开/停机电磁阀动作不灵活、不干脆，致使开机困难，或无法停机。 l 机组工作时，柴油从浮子油箱溢流口喷出。 浮子油箱维护中的措施 l 由于国产浮子油箱工艺上存在不足，在使用前最好采取一些必要的处 理，如：进油口法兰，出油口接口等 l 浮子通常为薄铜板，锡焊而成，要每隔半年左右检查一下，防止其失效。 l 浮子驱动的单向阀也应定期检查、保养、整修。 发电机组的冷却方式 日期： 15:01:39??阅读数：22 冷却方式分别以下3种说明，在经济性、效率及维修方面各具优劣。 （a）散热器冷却方式 用发动机直接驱动风机冷却散热器的方式，是一般发电机组的标准型 式。 这种方式和其他冷却方式比较，初期投资费用少，运行中冷却水不需补 充，管路全部在制造厂内完成使用方便。 但是，需要大量冷却风，这在发电机室的设计时应加以注意。 （b）远置式散热器冷却方式 由电机驱动散热器进行冷却，发动机和散热器的相对位置可以自由选 择，对排风和散热器的低噪音处理有利。 但是，散热器和发动机之间的冷却水管要在现场施工，散热器的安装位 置也有一定限制。 根据冷却水管的长度有必要考虑膨胀水箱的安装。 （c）冷却塔冷却方式 在用冷却塔冷却时，原则上要有中间减压水箱。 在工业地区使用冷却塔方式时，要考虑空气中浮游的亚硫酸气体的腐 蚀。 另外，也要采取措施不使发动机的排气混入。沙漠地带和沙尘多的地方，冷却水内易混入异物，不宜使用这种型式。发电机组的防护等级是怎样分级的？ 日期： 15:01:04??阅读数：26 发电机组的防护等级应符合国际电工委员会（IEC）第529号出版物《外 壳防护形式的分级》规定。表示防护等级的标志符号由IP字母后面加两 位数字组成： IP?? 防护液体等级 防护固体等级 特征字母 下面分别将防护液体等级和固体等级逐一列表介绍： A 防护固体 0-----无专门防护 1-----防护大于50L的固体 例如人体大面积部分 2-----防护大于12L的固体 例如手指式类似物 3-----防护大于2.5L的固体 例如电线等 4-----防护大于1.0L的固体 例如插片等 5-----防尘 指尘土等进入不影响设备 6-----防尘密 指无尘土等进入 A 防护液体 0-----无专门防护 1-----防滴 例如垂直的水滴 2-----15o防滴 指水帝倾斜15o无碍设备 3-----防淋水 与垂直线60o的淋水 4-----防溅 任意方向溅水 5-----防冲水 任意方向冲水 6-----防猛烈海浪 指在海上情况下 7-----防浸水 沉浸在规定压力水中，无有害影响 6-----防潜水 长期潜入水中无碍发电机房通风与防尘日期： 14:57:13??阅读数：22 许多用户对发电机组的品质很关心，对机房的环境却不够重视，尤其在 机房的通风、防尘处理方面，存在不少的问题。 一般的情况是机组工作时，值班人员打开机房所有的门窗，保证机组工 作所需的足够空气，当机组停止工作再关闭门窗。这就有两点不妥：一 方面， 机组并未实现真正的无人值守， 虽然发电机组可自启动及自停机， 但机房的门窗还需人工开闭；另一方面，机组在工作时，机房内空气流 速较高， 难免有些灰尘杂物带进机房， 影响机组的正常使用。 比较而言， 后者更加重要，它可能成为机组发生故障的隐患！灰尘过大会直接损害 空气滤芯的寿命； 灰尘积聚在散热器隔栅里， 会影响发动机的排风散热； 灰尘进入控制屏会损害电子元件的寿命。我们在实际工作中经常会遇到 类似的情况，如在某局检修机组时，散热器格栅里面堆积了很多油污、 灰尘，致使机组散热不良，机房温升过高。再比如我们在某局做维护保 养时，从机组散热器角落处清理出许多塑料袋，碎布垃圾等，万一塑料 袋将空气滤清器堵死，机组可能会立即停机，甚至酿成事故。虽然许多 用户也注意到了这方面的问题，机组工作后，要求值班人员清洁机房， 不但增加了维护人员的工作量，又不能从根本上解决问题。 针对此种情况，我们曾做过专题讨论，利用现有机房的条件，只须稍加 改动，便可达到很好的效果。处理方案是将原机房进排风窗改成防雨防 尘百叶窗。在原来玻璃窗的位置，加装内、外两层百叶窗，在两层百叶 窗的空腔部分进行防尘处理，安装铝合金过滤网，防尘尼龙网，既能防 止小动物进入，又能遮拦灰尘。若条件允许，机房内的进排风部分还可 做些处理，如在机组排风处增加排风导流罩，在进风百叶窗处加装进风 通道。这样既能保证机房通风，又能杜绝灰尘杂物进入，还能起到一些 降噪的作用，可谓锦上添花。 机房降噪方案 日期： 14:56:34??阅读数：43 一、噪声控制原则 1．设计原则：噪声控制的方法有两种：一种是降低声源噪声，另一种是控制噪声传播 途径，而降低声源噪声的办法是很难实现的，只能在其传播途径上进行 处理。控制噪声传播途径的核心，是利用声波在传播中自然衰减的作用 去缩小噪声的污染面，具体措施有以下几种：吸声、隔声及改变噪声传 播方向。在实际工程中根据需要，有时用其一种，有时三种手段并用。 本案中就是采用三种方法并用的措施， 对进排风口进行吸声、 隔声处理； 排烟口改变噪声传播方向；墙面和吊顶进行吸声处理等。另外，在控制 机房噪声的同时，尤其需注意机房的通风、散热、采光及照明 2．设计目标值： 一般治理后的噪声指标：机房外6米处机组噪声值不大于50dB，机房内 噪声值不大于100dB。（通常环境噪声往往高于50dB，此处单纯指油机 噪声） 二．实施方案 1．吸声墙面： 发电机房四周墙面安装高效吸声层，将轻质铝合金骨架固定在墙面上， 内填离心复合吸声材料，吸声系数0.8，密度25kg/m3 。护面层采用铝合 金喷塑穿孔板，穿孔率10%。一般机房噪声主峰频率100Hz--500Hz，墙 面吸声系数大于0.85。该结构称为穿孔板共振吸声结构，其原理是当声 波入射到穿孔板表面时大部分声能将激起孔洞处空气往复运动，由于孔 洞壁的摩擦阻力而消耗了声音的能量，该结构适合于低频噪声的吸收。 效果：吸声量 6―10dB ；隔声量 20dB。 特点：整体感强，外表美观，具有较宽的吸声频带。 注：吸声系数：被材料吸收的能量与入射到材料上的总能量之比，吸声 系数越大，表明材料吸声性越好。 穿孔率： 穿孔板孔的面积与穿孔板的总面积之比。穿孔率一般控制在 1―10%，最高不能超过20%，否则就起不到共振吸声作用了。材料密度： 材料密度大可改善低频吸声性能， 但高频吸声性能往往变坏， 若密度小可改善高频吸声性能，但低频吸声性能往往变坏，因此材料密 度的选择根据具体要求而定。 2．吸声吊顶：（参考吸声墙面） 吸声吊顶应用的也是穿孔板共振吸声结构的原理。 吸声材料、穿孔护面板、吸声层厚度的选择与吸声墙面相同。 效果：吸声量 8―10dB ；隔声量 20dB。 特点：整体感强，外表美观，具有较宽的吸声频带。 根据具体经济状况及降噪要求，可选装。 3．进风消声通道： 机房内安装管片式进风阻性消声通道及进风百叶窗，进风百叶窗与机房 外墙面相平，进风消声通道安装在机房内与进风百叶窗相连。其工作原 理是借助镶饰在管片内壁上的吸声材料和吸声结构的吸声作用，使沿管 道传播的噪声随距离衰减，从而达到消声目的。它的作用类似于电路中 的电阻，主要用来控制中高频噪声。而本案在考虑进风降噪的同时还要 兼顾消声通道的进风量，因机组工作及冷却机房温度都需一定量的新鲜 空气。 消声通道采用钢质蒙皮，消声片为钢质骨架，缠绕离心复合吸声材料外 包玻璃布，铝合金穿孔板护面，穿孔率20%，孔径φ4，吸声层厚度80mm 铝合金百叶窗采用防水叶片，带过滤网。 效果：消声量大于35dB 特点：整体可拆卸式，便于大的物件进出。 4．排风消声通道：由于该机房的噪声有很大部分是随机组排风带到室外，因此排风消声通 道选择长一些。机组消声通道的尺寸同机组散热器水箱口径相同。 效果：消声量大于35dB 特点：整体可拆卸式，便于大的物件进出。 注：排气消声通道出口可安装防雨蓬。 5．机组排烟管： 该处降低噪声的办法是改变噪声传播方向。改变机组排烟管户外走向， 加装排烟弯头、加长排烟管通过隔音天井垂直向向上在顶处排烟，将噪 声排向空中，使其自然衰减或加装二级消音器。 另外，为降低机房温度，机房内及隔音天井内的排烟管及消音器，用耐 高温的吸声石棉布包扎。（排气温度500℃― 600℃） 效果：地面噪声比原来减小25dB以上。 特点：制作安装方便，成本低。 6．隔声门： 隔声门是隔声结构中的重要构件，常常是隔声的薄弱环节。设计时隔声 门要有足够的隔声量，还要保证开启方便。这样就需要从两个方面采取 措施，要尽量提高门自身的隔声量，也要解决密封问题。 一般机房可选用单开隔声门，门框与门扇为钢质结构，中填阻尼，内填 吸声隔声材料，对内吸声铝板护面，对外为隔声阻尼钢板护面。 效果：隔声门 隔声量大于45dB。 三．效果:经治理后机房内噪声可控制在100dB以下，机房外6米处噪声 可降至环保局要求标准。电池安全问题 日期： 14:53:26??阅读数：22 电池的保养和服务需要熟悉铅酸电池知识、人身安全要求和设备安全知 识的人员进行实施和监督。非专职人员必须远离电池和保养活动。 电气事故: 电池系统有电击和高短路电流的危险。保养电池时必须注意下列告诫： 1、 去除一切个人金属物件（手表，戒子等）。 2、 应用绝缘工具。 3、 穿戴全套眼镜和橡皮手套。 4、 注意电路极性。 5、 不要连接或断开带电电路。 6、 把电池搬上金属架上时，先用接地故障探测指示器检查，保证电池 没有接地的疑虑。没有此指示器时，可测量电池与架之间的电压是否为 零。若不，即须在进行其他操作前探明其原因并纠正。 7、 电池上面不可放置金属工具及硬件。 8、 在进行人身或设备会接触带电导体的保养时，应尽可能用绝缘毯子 覆盖电池系统暴露部分。 用于电池充电的某些类型整流器电路可能没有外线绝缘变压器。在电池 系统上进行保养和收集数据时更必须特别小心。 电池有时装在出入不便的箱内，同样，在电池系统上进行保养和收集数 据时必须特别小心。 处理回收:用过的铅酸电池是要回收利用的。电池里装有铅和稀硫酸。处理时必须 按照当地政府的规定。不要置于地面、湖泊或其它非特许的地方。 化学事故: 电池里溢出的任何液体都是含有稀硫酸的电解液，能导电，有腐蚀性， 会伤害皮肤和眼睛。 皮肤如果接触了电解液，应立刻用水彻底冲洗，电解液如果进入眼睛须 用清水彻底清洗10分钟或用特殊的中和性洗眼液，并立刻就医照料。 任何溅出的电解液该用“溅液包”里的特殊溶液或1磅重碳酸钠加1加仑 水的溶液予以中和。 火灾、爆炸和热事故: 铅酸电池在过度充电时可能溢出含氢的爆炸性气体。 电池附近不要吸烟或带来火星。 搬动电池之前先触碰一下一个接地的金属物体，释放掉可能在人身上存 在的静电荷。 不要在密封容器里给电池充电。各电池之间要留0.5”（5~10mm）间隔供 对流冷却。如果是装在箱子里的，木箱和房间必须适当通风防止可能排 出的气体累积。 告诫: 切不可拆卸电池的放气孔（阀）或加水。这很不安全。 柴油机新技术 日期： 14:52:53??阅读数：23 笨重、噪音大、喷黑烟，令许多人对柴油机的直观印象不佳，加上柴油 机的构造比较复杂，不少人对柴油机缺乏了解，尤其对现代先进的柴油 机缺乏了解，因此柴油机汽车在一些城市成了“被限制的对象”，受到种种歧视。其实经过多年的研究和新技术应用，现代柴油机的现状已与往 日不可同喻。现代先进的柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中 冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机 的水平。 在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统 只是控制空燃比（汽油与空气的比例），柴油机的电控喷射系统则是通 过控制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转 速和油门拉杆位置来决定的。因此，基本工作原理是计算机根据转速传 感器和油门位置}