【高速公路地图】G42 沪蓉高速公路地图 沿线高速匝道出口查询一览表
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G42&& 沪蓉高速上海&成都 上海-苏州-无锡-常州-南京-合肥-六安-麻城-武汉-孝感-荆门-宜昌-万州-垫江-南充-遂宁-成都 1960公里
上海段：全通
江苏段：全通
安徽段：南京苏界至合肥至六安段已通，六安至鄂界段在建
湖北段：荆门至宜昌段已通，其余段规划在建
重庆段：鄂界至万州段规划在建，万州至垫江川界已通
四川段：全通
规划路线由原国道主干线沪蓉线上海-合肥段、支线万州-成都段，国家重点公路上海至武威线合肥-六安段，支线六安-武汉段，杭州至兰州线武汉-万州段组成。
G4211 宁芜高速 南京－芜湖 南京－马鞍山－芜湖
江苏段：全通
安徽段：全通
规划路线由原国家重点公路天津至汕尾线南京-芜湖段组成。
G4211 宁芜高速 南京－芜湖 南京－马鞍山－芜湖
江苏段：全通
安徽段：全通
规划路线由原国家重点公路天津至汕尾线南京-芜湖段组成。
G4212 合安高速 合肥－安庆
安徽段：全通
规划路线由原国道主干线沪蓉线合肥-安庆段组成。
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高速公路建筑控制区范围及其划定办法
　　近年来，我国高速公路建设发展势头迅猛，有关资料显示，到2010年末全国高速公路通车总里程将达到7.3万公里，规划到“十二五”末即2015年，国家高速公路通车里程将达到8万公里，全国高速公路通车总里程将达到11万公里。在纵向发展迅速的同时，高速公路的横向发展也日趋迫切，中国高速公路已经走过二十多年的发展历程，近年来，由于经济社会的持续发展，很多省份上世纪九十年代修建的高速公路已经难以满足车流量增长对通行条件的要求，对高速公路的改建、扩建开始进入高峰期。只改不扩是无法解决问题的，必须改扩并举。要扩建，首先必须解决公路用地问题，而公路建筑控制区无凝为扩建所需公路用地提供了保证。因此，从这个意义上讲，公路建筑控制区管理对于高速公路的建设发展意义重大。
　　但是，在实际工作中，高速公路管理机构普遍感到建筑控制区管理难度越来越大，特别是伴随着地方经济社会的持续发展，依附于高速公路周边进行开发区建设、城镇化建设、新农村建设规模不断扩大，对高速公路建筑控制区的管理提出了新的挑战，在一些收费站、服务区周围，建筑控制区已经被蚕食得名存实亡。高速公路管理机构在依法保护和管理高速公路建筑控制区过程中，涉及到公路沿线群众或相关单位的土地使用权问题，土地管理部门和建设规划管理部门的行政管理职权问题，以及地方政府经济开发建设规划布局问题，面临着多方面的压力和困难。但是，从依法行政的角度出发，在社会主义法制原则下，有法可依应当是排除困难、解决问题的前提和基础。笔者多年参与地方高速公路管理相关立法工作，在具体立法工作中，对如何进一步完善高速公路建筑控制区管理的立法问题作了一些粗浅的思考，本文试图从立法的角度，就高速公路建筑控制区范围及其划定问题提出探讨意见，抛砖引玉，以倡议公路管理同行和社会各界关注和重视高速公路建筑控制区的管理，共同建言献策，以促进高速公路事业科学持续发展。
高速公路建筑控制区范围及其划定办法的立法现状
　　（一）法律规范中有关公路建筑控制区管理的规定及其发展沿革。
　　日，国务院发布施行的《公路管理条例》第三十一条规定：“在公路两侧修建永久性工程设施，其建筑物边缘与公路边沟外缘的间距为：国道不少于二十米，省道不少于十五米，县道不少于十米，乡道不少于五米。”（日国务院修订并重新颁布，该条改为第二十九条）由于当时《公路法》尚未制定出台，《公路管理条例》的这一规定是国家法律法规最早有关公路建筑控制区管理的规定。
　　日我国《公路法》开始施行。《公路法》第五十六条第一款规定：“除公路防护、养护需要的以外，禁止在公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物；需要在建筑控制区内埋设管线、电缆等设施的，应当事先经县级以上地方人民政府交通主管部门批准。”这是国家法律首次对建筑控制区管理作出规定，同时也是“公路建筑控制区”一词首次出现在国家法律规范中。
　　在《公路法》颁布实施之前，一些省份在其制定的地方法律规范中也有作出相关内容的规定，但大多没有使用“公路建筑控制区”的名称，例如日起施行的《广西壮族自治区高速公路管理办法》使用的是“高速公路预留用地”，日起施行的《吉林省高速公路管理办法》使用的是“高速公路控制建筑区”，日起施行的《河北省公路条例》使用的是“公路建筑控制线范围内”，日起施行的《云南省公路路政管理条例》使用的是“公路两侧建筑红线控制范围”，等等。
　　（二）国家现行法律、行政法规、部门规章关于公路建筑控制区范围及其划定问题的规定。由于我国目前尚未制定出台高速公路管理的专门法律、行政法规和部门规章，高速公路作为广义公路的组成部分，对其管理仍然以公路管理有关法律、行政法规和和部门规章为依据。
　　1、法律规定。《公路法》是我国现行有效的有关公路管理的唯一一部专业法律。《公路法》第五十六条第二款规定：“前款规定的建筑控制区的范围，由县级以上地方人民政府按照保障公路运行安全和节约用地的原则，依照国务院的规定划定。”据此规定，我们至少可以得出两个结论：一是公路建筑控制区范围的划定权，《公路法》第五十六条第二款已明确授予县级以上地方人民政府；二是公路建筑控制区范围的具体划定，《公路法》本身未作出具体规定，而是通过其第五十六条第二款明确规定具体划定必须“依照国务院的规定”。
　　2、行政法规规定。根据我国《立法法》的有关规定，行政法规的制定权归国务院，因此，所谓行政法规的规定，也就是国务院的规定。《公路法》第五十六条第二款规定的“依照国务院的规定”，实际上就是指依照国务院颁布施行的关于公路管理的行政法规--《公路管理条例》第二十九条关于公路建筑控制区范围的规定。《公路管理条例》第二十九条规定：“在公路两侧修建永久性工程设施，其建筑物边缘与公路边沟外缘的间距为：国道不少于20米，省道不少于15米，县道不少于10米，乡道不少于5米。”
　　3、国务院部门规章规定。日交通部根据《公路法》及其他相关法律法规的规定制定并施行了《路政管理规定》，按照其中第五条第（四）项的规定，“管理公路两侧建筑控制区”是县级以上地方人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构的路政管理职责之一。
　　（三）各省、自治区、直辖市的地方法律规范关于高速公路建筑控制区范围及其划定问题的具体规定。在我国地方立法层面，大部分省份已经制定和施行高速公路管理的专门法规或规章，少部分省份仍然以公路管理的地方法规和规章作为高速公路管理的法律规范依据。
　　对比分析各省、自治区、直辖市关于高速公路建筑控制区范围及其划定问题的具体规定（见对比表），按照公路建筑控制区范围起算点的不同，划定方法大致可以分为三类：一类是以公路两侧边沟外缘为起算点，例如《广东省高速公路管理条例》第十九条规定：“禁止在高速公路建筑控制区（其范围自高速公路两侧边沟外缘起三十米）内构筑永久性工程设施和建筑物、构筑物。”一类是以公路两侧公路用外缘为起算点，例如《湖北省高速公路管理条例》第三十四条规定：“从高速公路用地外缘起50米的区域为高速公路建筑控制区。”一类是以高速公路两侧隔离栏（栅）外缘为起算点，例如《江苏省高速公路条例》第十九条规定：“高速公路隔离栅外缘起三十米，互通立交、特大型桥梁隔离栅外缘起五十米范围为高速公路建筑控制区。没有隔离栅的，建筑控制区范围从公路用地外缘起算。”
　　在高速公路建筑控制区具体范围的规定方面，一些省只规定了一个统一标准，例如《安徽省高速公路管理条例》第十条规定：“除高速公路防护、养护需要外，禁止在高速公路两侧隔离栅外缘各30米范围内修建建筑物或者地面构筑物。”一些省则在规定一个一般标准之下，还规定有特殊标准，例如《浙江省公路路政管理条例》第四十四条规定：“建筑控制区的具体范围：国道不少于二十米、省道不少于十五米、县道不少于十米、乡道不少于五米，其中高速公路不少于三十米、互通立交和特大型桥梁不少于五十米；公路弯道内侧及平交道口附近的建筑控制区还须依照国家规定满足行车视距或者改作立体交叉的需要。”
完善高速公路建筑控制区范围及其划定办法的
　　（一）关于国家和地方现行相关法规、规章立法的几点意见。如前所述，《公路法》作为我国公路管理的专门法律，其对公路建筑控制区范围及其划定问题并未作出具体规定，而是规定了授权性的原则，将划定权授予县级以上地方人民政府，将具体范围和划定办法的制定权授予国务院，即《公路法》第五十六条第二款规定：“前款规定的建筑控制区的范围，由县级以上地方人民政府按照保障公路运行安全和节约用地的原则，依照国务院的规定划定。”因此，国家和地方相关法规、规章的规定，必须符合《公路法》的上述规定。但是，笔者通过对比分析国家和地方现行相关法规、规章的具体规定，认为存在几个问题值得商榷和探讨：
　　1、在国家相关行政法规规定方面，建筑控制区范围起算点在公路用地范围内，建筑控制区范围与公路用地范围重叠。
《公路管理条例》第二十九条规定：“在公路两侧修建永久性工程设施，其建筑物边缘与公路边沟外缘的间距为：国道不少于二十米，省道不少于十五米，县道不少于十米，乡道不少于五米。”根据该条规定，“公路边沟外缘”是公路建筑控制区的起算点。而《公路管理条例》第三十六条规定：“本条例下列用语的含义是：……‘公路用地’是指公路两侧边沟（或者截水沟）及边沟（或者截水沟）以外不少于1米范围的土地。公路用地的具体范围由县级以上人民政府确定。”根据该条规定，公路边沟肯定是位于公路用地之内。由此我们不难得出结论：公路建筑控制区范围与公路用范围存在重叠之处。接下来的问题是：这种重叠是否必要，立法的本意又是什么？笔者认为，《公路管理条例》规定公路边沟外缘作为公路建筑控制区起算点并造成范围重叠是完全没有必要的，也不符合《公路法》的立法本意。公路用地与公路建筑控制区应当是两个内涵不同、外延也不应当重叠的概念。
　　--公路用地。《公路法》第三章“公路建设”第二十七条规定：“公路建设使用土地依照有关法律、行政法规的规定办理。公路建设应当贯彻切实保护耕地、节约用地的原则。”在同一章的第三十四条规定：“县级以上地方人民政府应当确定公路两侧边沟（截水沟、坡脚护坡道）外缘起不少于一米的公路用地。”显然，《公路法》是将公路用地问题纳入公路建设环节进行规定，并要求在公路建设时确定好公路用地范围，为公路投入使用后的公路养护和管理准备必要的条件。《公路管理条例》第二章“公路建设” 第十一条规定：“公路建设用地，按照《中华人民共和国土地管理法》的规定办理。”第六章“附则”第三十六条规定：“本条例下列用语的含义是：‘公路用地’是指公路两侧边沟（或者截水沟）及边沟（或者截水沟）以外不少于1米范围的土地。公路用地的具体范围由县级以上人民政府确定。”虽然《公路管理条例》施行的时间比《公路法》早，但它们关于公路用地的规定在立法意图上是一致的：
　　首先，公路用地的取得途径必须合法，根据我国《土地管理法》第十一条规定：“……农民集体所有的土地依法用于非农业建设的，由县级人民政府登记造册，核发证书，确认建设用地使用权。……单位和个人依法使用的国有土地，由县级以上人民政府登记造册，核发证书，确认使用权。……”公路建设用地以及公路用地都属于建设用地，必须依法取得土地使用权。
　　其次，根据《土地管理法》第十三条依规定：“依法登记的土地的所有权和使用权受法律保护，任何单位和个人不得侵犯。”因此，公路用地的土地使用权一旦合法取得，便应当受到法律保护，任何单位和个人不得侵犯。
　　第三，根据《物权法》第十二章“建设用地使用权”第一百三十五条规定：“建设用地使用权人依法对国家所有的土地享有占有、使用和收益的权利，有权利用该土地建造建筑物、构筑物及其附属设施。”可见，在公路用地范围内，公路用地的使用权人有权利用该土地建造建筑物、构筑物及其附属设施，不受任何单位和个人的干预和控制。
　　--公路建筑控制区。根据《公路法》第五十六条规定：“除公路防护、养护需要的以外，禁止在公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物；……”据此规定，笔者认为至少可以得出两个结论：
　　第一，县级以上地方人民政府或公路管理机构对公路建筑控制区范围内的土地是不享有土地使用权的，否则，根据《土地管理法》和《物权法》有关规定，就没有必要在公建筑控制区内对除公路防护、养护需要以外的修建建筑物和地面构筑物的行为进行控制；
　　第二，在公路建筑控制区范围内，县级以上地方人民政府交通主管部门或公路管理机构出于公路防护、养护需要修建建筑物和地面构筑物的合法性是以《公路法》第五十六条规定为依据的，而在公路用地范围内，县级以上地方人民政府交通主管部门或公路管理机构修建建筑物和地面构筑物的行为的合法性是基于土地使用权的存在，不需要以《公路法》的规定为依据，也就是说，公路用地与公路建筑控制区是两个权利义务性质完全不同的概念。在公路用地范围内，公路用地使用权人具有排他性的权利，他人根本无权在公路用地范围内修建建筑物和地面构筑物，因此也不需要再对他人修建建筑物和地面构筑物的行为进行控制。
　　因此，从法理上讲，公路用地与公路建筑控制区不应当也没有必要存在重叠区域，这应当是《公路法》的立法本意。
　　2、在地方性法规规定方面，一些省份制定的公路（或高速公路）管理地方性法规存在违反上位法的授权性规定之嫌。
从本文所列《部分省、自治区、直辖市立法情况对比表》中我们不难看出，绝大部分省份制定出台了高速公路管理地方性法规，对高速公路建筑控制区范围及其划定问题作出了具体规定。尚未出台高速公路管理地方性法规的，也出台有公路管理地方性法规，高速公路建筑控制区范围及其划定问题依照公路管理地方性法规的规定执行。笔者经过对比分析，大体上可以将各省份地方性法规关于高速公路建筑控制区范围及其划定问题的具体规定划分为两类：一类是相对具体的原则性规定，例如《广西实施〈公路法〉办法》第十一条规定：“公路两侧边沟（截水沟、坡脚护坡道）外缘起的下列范围以内为公路建筑控制区：（一）国道不少于20米；（二）省道不少于15米；（三）县道不少于10米；　　（四）乡道不少于5米；（五）高速公路（包括立交匝道及连接线、收费站）不少于30米。”一类是完全明确的具体规定，例如《安徽省高速公路管理条例》第十条规定：“除高速公路防护、养护需要外，禁止在高速公路两侧隔离栅外缘各30米范围内修建建筑物或者地面构筑物。”从立法层面分析两类规定，笔者认为前一类规定符合上位法规定的原则，后一类规定值得商榷，理由如下：
　　根据《立法法》有关规定，相对地方性法规而言，其上位法包括行政法规和法律，即相对高速公路或公路管理地方性法规而言，其上位法是《公路管理条例》和《公路法》。根据《立法法》规定的立法原则，下位法的规定是不能违反上位法的相关规定的。在关于公路（包括高速公路）建筑控制区范围及其划定办法的规定方面，《公路法》第五十六条第二款规定：“前款规定的建筑控制区的范围，由县级以上地方人民政府按照保障公路运行安全和节约用地的原则，依照国务院的规定划定。”据此，公路建筑控制区的划定权已经依法授权县级以上地方人民政府行使，即依法应当由县级以上地方人民政府对公路建筑控制区范围进行确定，其他机关或单位无权确定。地方性法规必须遵循《公路法》的这一规定。根据《立法法》的规定，地方性法规是地方人民代表大会制定的法律规范，而不是地方人民政府制定的法律规范，一些省份以地方性法规的形式而不是以地方政府立法的形式对公路（包括高速公路）建筑控制区范围及其划定办法进行具体明确规定，笔者认为与《公路法》第五十六条规定不相符，在立法上是值得商榷的。换言之，在公路建筑控制区范围及其划定办法的问题上，地方性法规只能在遵循《公路法》规定的基础上作出相对具体的原则性规定，才是符合《立法法》规定的要求的，例如《广西实施〈公路法〉办法》中的规定。具体明确的规定应当由地方政府立法来完成，才是符合《公路法》和《立法法》的规定的。
　　3、在地方政府规章规定方面，一些省份存在立法不足的情况，一些省份虽然制定了地方政府规章，但其所作出的规定不够具体明确，操作性不足。
　　分析对比国内各省、自治区、直辖市的相关立法情况，我们不难看到，基本情况是：一些省份直接制定了公路或高速公路管理地方性法规，而不再制定相关地方政府规章；一些省份是将公路或高速公路管理地方政府规章提升到地方性法规效力层级后，废止了原来的地方政府规章；还有一些省份则是在地方性法规和地方政府规章层面都进行了立法。分析这些情况，笔者认为存在两个问题：
　　首先，在地方立法层面，仅以地方性法规来规范公路或高速公路建筑控制区范围及其划定办法是否足够？答案应当是否定的。根据《立法法》的规定，各不同效力层级的法律规范的任务和作用是各不相同的，也应当是不能彼此替代的，因此，不能说地方性法规可以替代地方政府规章的作用和功能，正如宪法不能替代法律法规。笔者认为，一个完善的法律规范体系应当是各效力层级的法律规范配套齐全的体系。在公路或高速公路管理地方政府规章立法问题上，缺和废的做法都是不足取的。
　　其次，一些省份虽然制定了地方政府规章，但其所作出的具体规定值得商榷，主要问题是建筑控制区范围不够具体明确。目前，制定有高速公路管理地方政府规章并仍属现行有效的省份主要是广西和吉林。《广西高速公路管理办法》第三十二条规定：“高速公路建筑控制区的范围为：（一）高速公路用地（包括连接线、收费站）外缘起不小于30米；（二）互通立交或者特大型桥梁，从高速公路用地外缘起不小于50米。高速公路弯道内侧的建筑控制区范围根据满足行车视距的要求确定。”由于使用了“不小于”的表述，就出现了范围不具体确定的问题。这种不明确的规定，给高速公路建筑控制区管理的具体工作增加了复杂性。相反，《吉林省高速公路管理办法》第三十八条规定：“本办法下列用语的含义：‘高速公路控制建筑区’是指高速公路两侧隔离拦网外缘和立交桥匝道两侧、出入口和收费站周围50米范围内的区域。”由于其规定具体明确，在高速公路建筑控制区管理的具体工作中便于判断和操作。
　　（二）关于完善相关立法的建议。
　　1、《公路保护条例（征求意见稿）》的立法经验。自1998年施行《公路法》以来，与之相配套的国家层面的立法活动并不多见，到目前为止，也只有日国务院颁布施行了《收费公路管理条例》。2009年，国务院法制办就《公路保护条例（征求意见稿）》向社会公开征求意见，标志着与《公路法》配套的行政法规立法活动迎来了新的高潮。《公路保护条例》是就具体实施《公路法》有关问题作出规定的行政法规，其对公路建筑控制区范围及其划定办法方面的具体规定，无疑也将成为制定部门规章和地方立法依据的原则和方向。
　　《公路保护条例（征求意见稿）》第十三条分四款就公路建筑控制区问题作出了规定：
　　第一款规定：“县级以上地方人民政府应当按照保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，划定公路建筑控制区的范围。”明确“公路建筑控制区范围”划定职责的主体和划定的原则。
　　第二款规定：“公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离不得小于下列限值：（一）国道20米；（二）省道15米；（三）县道10米；（四）乡道5米。”明确“公路建筑控制区范围”的一般限值标准和划定的起始界线。
第三款规定：“属于高速公路的公路建筑控制区范围的限值不得小于30米；属于互通立交和特大型桥梁的公路建筑控制区范围的限值不得小于50米。”明确“公路建筑控制区范围”的特殊限值标准。
　　第四款规定：“公路弯道内侧以及平交道口的建筑控制区范围根据满足行车视距的要求和改建立体交叉的需要等情况确定。”明确了公路特殊路段建筑控制区的控制原则。
　　分析《公路保护条例（征求意见稿）》的上述规定，笔者认为有三处具有突破性的亮点：一是以公路用地外缘作为建筑控制区起算点，更显科学严谨；二是对高速公路建筑控制区范围分别作出了一般限值（不得小于30米）和特殊限值（不得小于50米）规定，更具前瞻性和全面性，有利于高速公路的可持续发展；三是增加了弯道内侧行车和立交改造需要的控制原则规定，更显人性化。《公路保护条例》的这些立法经验具有重要的指导意义。
　　2、在国家层面相关立法活动较少的情况下，近年来一些省份在立法实践上也敢于突破，进行了一些有益的立法探索。例如，山东、湖北、广西等省（区）以“高速公路用地外缘”取代“公路边沟外缘”作为高速公路建筑控制区的起算点；浙江、江苏、吉林、甘肃、福建、安徽等省则采用“高速公路隔离栅”作为高速公路建筑控制区起算点；一些省对高速公路建筑控制区范围区分了一般规定与特殊规定。
　　3、几点立法建议。鉴于我国高速公路发展的迅猛形势，为规范高速公路管理，进一步加强立法工作、解决高速公路管理有法可依的问题已经成为迫切要求，为此，笔者提出以下建议：
　　（1）在《公路法》规定的原则下，修订《公路管理条例》，将建筑控制区范围起算点调整为公路用地外缘；
　　（2）尽快出台《公路保护条例》，进一步完善《公路法》的配套法规；
　　（3）根据《公路管理条例》和《公路保护条例》对高速公路建筑控制区范围及其划定办法作出的原则规定，地方性法规可以结合本地方的具体情况作出规定，但这种规定仍然应当是原则性的，高速公路建筑控制区范围大小及其划定办法，依法由各省根据自身实际确定并由省级人民政府在政府规章中进行具体明确规定；
　　（4）加强高速公路管理的部门规章和地方政府规章立法，进一步完善高速公路管理的国家和地方法律规范体系。
　　立法的完善只是保证了权利义务的实现成为可能，要完全实现立法目的，关键还在于法律的正确实施和社会的普遍遵守。另外，根据《公路法》第五十六条第三款规定，建筑控制区范围经县级以上地方人民政府依照规定划定后，县级以上地方人民政府交通主管部门应当设置标桩、界桩。具体划定工作的实施非常重要，在高速公路建成投入使用之前，划定好建筑控制区，并设置好界桩、标桩，对公路的管理和保护意义重大，应当引起政府相关部门的高度重视，及时落实，否则立法的目的就无法实现，立法就失去了意义。但目前相关工作在大部分省份并未得到落实。因此，在高速公路建筑控制区管理方面，既要完善立法，解决有法可依的问题，同时还必须具体落实好法律规定，做到有法必依，只有这样，依法行政、依法治路才不至于成为空谈。
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　　个人认为高速
　　我在深圳，觉得107国道的路很好，速度也能开到80km/h以上，感觉不比高速公路差多少啊, 而且好像不用交过路费，既然如此为什么要走高速公路呢? 不知道其他地方的国道路况如何?
　　根据前人的经验，能走高速就走高速！国道虽然收费低，路况可能也不错，但是有很多潜在的危险，还有就是莫名其妙的限速罚款，加油站的劣质油……
　　长途国道要与各类大中型卡车做战斗，必须做好一级战斗+负伤甚至牺牲的准备
　　我的妈呀，国道真有这么恐怖吗？
　　长期以来，我一直认为高速公路是开车最危险的地方，没想到原来天外有天，真是一山还比一山高，佩服啊，嘿嘿~~~
　　一看你就是不开长途的，高速路才是相对简单、安全的。
　　国道上有服务区吗？　　　　我觉得还是高速好吧
　　走国道哪里需要服务区，走到哪里都有吃喝的。
　　高速路是封闭的 你不用担心前面突然有人横穿马路。也不用担心前面有一个拖拉机慢腾腾的不肯给你让路，也不用担心对面超车的跑到你的车道。不用担心突然出现一个60公里限速拍照。　　其实国道80km/s很少能达到...你得时刻警惕路边的行人和摩托车。如果晚上的话你的眼睛还得和对面来车的大灯做搏斗....　　有条件就走高速吧
　　LZ正好说反了。。。　　安全，有服务区的是高速，国道基本上是三轮蹦蹦或者拖拉机的地盘。。。
　　作者：feige0419　回复日期：　14:45:57　
　　　　高速路是封闭的 你不用担心前面突然有人横穿马路。也不用担心前面有一个拖拉机慢腾腾的不肯给你让路，也不用担心对面超车的跑到你的车道。不用担心突然出现一个60公里限速拍照。　　　　其实国道80km/s很少能达到...你得时刻警惕路边的行人和摩托车。如果晚上的话你的眼睛还得和对面来车的大灯做搏斗....　　　　有条件就走高速吧 　　************************************************************　　&其实国道80km/s很少能达到&,我的妈呀，80km/s???实在是飞的太低了。
　　宁可多花钱也要走高速　　只要不飚车,在高速出事不是你技术差就是你点背
　　&其实国道80km/s很少能达到&,我的妈呀，80km/s???实在是飞的太低了。　　========================================================　　
哈哈，我也犯过类似的笔误，又被发现了一例
　　作者：feige0419　回复日期：　14:45:57　
　　　　高速路是封闭的 你不用担心前面突然有人横穿马路。也不用担心前面有一个拖拉机慢腾腾的不肯给你让路，也不用担心对面超车的跑到你的车道。不用担心突然出现一个60公里限速拍照。　　　　其实国道80km/s很少能达到...你得时刻警惕路边的行人和摩托车。如果晚上的话你的眼睛还得和对面来车的大灯做搏斗....　　　　有条件就走高速吧 　　==========================================================　　
原来国道如此折腾人，看来长途还是走高速好啊，谢谢！
　　80KM/S。。。音速的200多倍。。。　　第一宇宙速度的10倍　　第二宇宙速度的7倍　　第三宇宙速度的4.8倍　　只要燃料充足，估计这车开出银河系都没问题。。。
　　作者：suncheng2000　回复日期：　15:32:06　
　　　　作者：feige0419　回复日期：　14:45:57　 　　　　　　高速路是封闭的 你不用担心前面突然有人横穿马路。也不用担心前面有一个拖拉机慢腾腾的不肯给你让路，也不用担心对面超车的跑到你的车道。不用担心突然出现一个60公里限速拍照。　　　　　　其实国道80km/s很少能达到...你得时刻警惕路边的行人和摩托车。如果晚上的话你的眼睛还得和对面来车的大灯做搏斗....　　　　　　有条件就走高速吧 　　　　************************************************************　　　　&其实国道80km/s很少能达到&,我的妈呀，80km/s???实在是飞的太低了。　　========　　错了。。。尴尬ing。。。
　　当然高速，国道路况太复杂，恐怖！
　　作者：kuma1981　回复日期：　13:05:17　
　　　　根据前人的经验，能走高速就走高速！国道虽然收费低，路况可能也不错，但是有很多潜在的危险，还有就是莫名其妙的限速罚款，加油站的劣质油……　　　　作者：kuma1981　回复日期：　14:18:58　
　　　　一看你就是不开长途的，高速路才是相对简单、安全的。　　========================================================　　
说得太对了，多谢指教！
　　作者：还是喝茶好 提交日期： 12:43:00 访问：386 回复：19
　　　　??请问那种路相对安全一些，另外国道是不是每隔一段距离也设有停车休息的服务区？有经验的达人说说吧，谢谢!　　==========================================================　　一看就知道你是火星人。
　　作者：地狱之狼　回复日期：　16:28:54　
　　　　一看就知道你是火星人。　　===================================　　
哈哈，我经验不足，让你见笑了 ～～～
　　国道~说简单点的`先说缺点~~容易扎胎。不熟悉路的话，危险比较多。而且有时候会绕路（比如翻山），有些地方撞车党也比较多，油站油品没油保证`~优点`路费相对少`走起来不容易贩困。毕竟弯道多行使环境相对复杂嘛。路上风景不错，想停就停，随时都能下来留影。路上相对商店，补给的地方也多`~　　高速~也先说缺点，一个服务区跟一个服务区之间距离稍微长点，东西贵，有时候应急比较麻烦。遇到天气条件恶劣，高速可是危险的地段，包括路边的紧急停车道，哪个地方，下来方便也要注意。一路周边基本差不多，你正常情况能看到的只是和你一个方向行使的汽车，这样，很容易造成视觉疲劳，时间稍微长点，很容易贩困，危险的不是一般（我曾经在高速上睡着了，抓方向盘的手突然掉落，才让我惊醒。此时发现后背都是麻木的了！！！）还有动物`行人横穿高速，危险的不是一点`~特别是动物`~~它们才不懂得看一看有没有车`~特别是猫`~经常在路边走的狗是会看车的`~　　优点，点与点之间相对来说路程比较短。路况比国道自然好很多，100-120的速度行使还是不错`另外路上要是多个司机，就最好走高速。人多力量大`~边走边聊（前提注意行使），谁累了，困了换人，这样大大降低了危险性质`~~说了这么多，自己想想吧~~`希望各位别拍砖`~
　　作者：zouxinqvb　回复日期：　17:09:25　
　　　　国道~说简单点的`先说缺点~~容易扎胎。不熟悉路的话，危险比较多。而且有时候会绕路（比如翻山），有些地方撞车党也比较多，油站油品没油保证`~优点`路费相对少`走起来不容易贩困。毕竟弯道多行使环境相对复杂嘛。路上风景不错，想停就停，随时都能下来留影。路上相对商店，补给的地方也多`~　　　　高速~也先说缺点，一个服务区跟一个服务区之间距离稍微长点，东西贵，有时候应急比较麻烦。遇到天气条件恶劣，高速可是危险的地段，包括路边的紧急停车道，哪个地方，下来方便也要注意。一路周边基本差不多，你正常情况能看到的只是和你一个方向行使的汽车，这样，很容易造成视觉疲劳，时间稍微长点，很容易贩困，危险的不是一般（我曾经在高速上睡着了，抓方向盘的手突然掉落，才让我惊醒。此时发现后背都是麻木的了！！！）还有动物`行人横穿高速，危险的不是一点`~特别是动物`~~它们才不懂得看一看有没有车`~特别是猫`~经常在路边走的狗是会看车的`~　　　　优点，点与点之间相对来说路程比较短。路况比国道自然好很多，100-120的速度行使还是不错`另外路上要是多个司机，就最好走高速。人多力量大`~边走边聊（前提注意行使），谁累了，困了换人，这样大大降低了危险性质`~~说了这么多，自己想想吧~~`希望各位别拍砖`~　　============================================================　　
谢谢，分析的很全面中肯，搞得我都有点想每隔两三个小时换一次路，轮流走高速和国道，这样速度和风景两不误，岂不美哉? 呵呵～～
　　高速是王道，　　　　想都不要想了，　　　　当然，　　　　这是在经济条件允许的前提下。　　　　上次从北京跑回武汉，　　　　1000多公里，　　　　全程的京珠高速，　　　　爽死啦，　　　　就差点没踩到200km/h,　　　　哈哈～
　　国道慢点
高速快点贵点
只要注意都很安全
　　跑高速，上到110-120，来个巡航定速，听听音乐，超车变道脚放到刹车上就行了，很舒服，跑高速特省油，一个字，爽——————　　　　你跑国道还和三轮抢道呢，一不小心一条黄狗跑到路中央吓你个半死
　　作者：linchengyou　回复日期：　14:07:45　
　　　　　　　　就差点没踩到200km/h,　　　　　　　　哈哈～　　====================================　　
呵呵，这么快会不会超速罚款，你收到罚单没有？　　　　
　　国道还是莫走了，杂乱。高速最好，还可以当飙车。。
　　还是高速吧
　　看来大家看法比较一致，都看好高速，　　　　个人感觉，虽然路桥费是贵点，但总费用不一定高；从安全角度就更没得比了。　　　　不过也得有些准备：　　　　高速路上，注意油量，别开的没油了，加油站里常有数百辆大货车排队加油。。。。。。；还有吃的比较贵，最好多带些食物和饮水
　　如果希望安全快速，一定要走高速。　　国道，太多危险了　　　　高速服务区也很多，不过一些较小的别长时间停留　　　　如果有较新的高速尽量走新路。　　　　比如从广东往北走，如果不是远得太多，走赣粤高速就好过京珠高速。京珠高速一是路老有的地方路况差，还有就是大货车太多。　　　　亲身体会
　　先查地图，在环境优美的地方走国道，没什么景色的地方走高速。
　　夜里最好走高速，国道不怎么安全　　白天可以走国道
　　看个人需求被，要是有急事或赶时间当然是高速，但要是没有什么事，而且有的是时间那就走国道，边走边旅游呗，多好的事
　　你熟悉哪条就走哪条
　　高速　　国道限速限得都没法走
　　作者：眉开眼笑的精灵　回复日期：　16:21:23　
　　　　比如从广东往北走，如果不是远得太多，走赣粤高速就好过京珠高速。京珠高速一是路老有的地方路况差，还有就是大货车太多。　　　　　亲身体会　　==============================================　　
谢谢，赣粤高速真的比京珠高速路况好吗，我走过一段京珠高速，的确有很多地方在修路，路变得很窄，大货车的确很多。
　　跑长途一定要事先研究一下路线，最好找曾经走过的老司机问问。如果太绕远的话也可以选择路况比较好的国道。速度慢点也没关系。
　　ls发广告的生不出小孩！就算你自己代孕生出小孩也没有屁眼！
　　木车啊。。。。不存在这样的问题。　　明年，明年春节肯定能开车回家啦。。。　　我回家走京沪高速，
　　国道会车太危险了，尤其晚上累死个人
　　这个省事
　　长途最好走高速，省心！不用去担心路况~
　　难得看到意见这么一致的贴
　　作者：还是喝茶好　回复日期：　18:36:25　
　　　　作者：眉开眼笑的精灵　回复日期：　16:21:23　 　　　　　　比如从广东往北走，如果不是远得太多，走赣粤高速就好过京珠高速。京珠高速一是路老有的地方路况差，还有就是大货车太多。　　　　　　　亲身体会　　　　==============================================　　　　 谢谢，赣粤高速真的比京珠高速路况好吗，我走过一段京珠高速，的确有很多地方在修路，路变得很窄，大货车的确很多。　　-----------------------------------------------------　　比较新的高速路况都不错,京珠时间长了,估计每天都会有几个地方要修路的.　　　　大货车多,也很不安全,我们中国的货车是300%都超载的,亲眼在京珠上见过一大货车倒在地上,我们小车不敢招惹他们呀,服务区和加油站停的大货车也特多.　　　　我们回家走赣粤会比走京珠更远一点,可是宁可走赣粤更好一些,路况好,车少,大货车也少一点.　　　　不过现在好象又修一条南北大动脉,大广高速,大庆到广州,不知有没有修好,如修好走新路很爽的
　　高速！跑国道恐怕吃不消！
　　上个月底去北京 发现大货车少多了 不知道是不是经济危机闹得。
也是走粤赣，比京珠远200公里不到 但宁愿远点。　　国道？看走那段路啦
例如江西境内井冈山那段路 其实国道也蛮好跑的
夏天时候很舒服
这样的路太少了
慢慢走看风景可以
快车不行　　　　　　　　
　　还是走高速吧。。。　　　　如果被罚款或是出点事故的话跟过路费相比差不多。。。。　　　　而且还要上火
　　我们回家走赣粤会比走京珠更远一点,可是宁可走赣粤更好一些,路况好,车少,大货车也少一点.　　　　　　请问你们是回哪里了？
我是要回湖南，赣粤会更好吗？
　　　　　　对这个问题的终极解答——　　　　国道和高速，哪个里程短就走哪个。　　　　本帖可以结束了。
　　建议走高速.　　国道要让车让人让狗有时候还有驴车.　　　　粤赣的确比京珠路况好,车也少.但因为车少,很容易超速.　　去年10.1跑粤赣,车少的简直了,跟玩赛车游戏是的...
　　看你从哪到哪　　　　在山东境内，走国道，大部分收费站可以绕过去！！！　　在其他省就不清楚了　　9月份去合肥，路过安徽和江苏，那才叫收费站多　　一个县一个，太准确了！！！
　　大家都这么热心地说了那么多,本人目前就有一个问题想请问一下你们,我在湖北中部,想过年开车回四川成都,请问哪样走走一些
　　以前我在高速上开车有过几次昏昏欲睡的景象，当时两眼皮控制不住合在一起，觉得很难睁开双眼，这太危险了，所以我觉得跑高速的话，第一天晚上一定要早点休息好。　　　　精力好，一点没有想睡的感觉，又不超速开快车，在高速公路上跑是比较轻松很好的。　　　　　　　　我觉得如果没有休息好，在高速上是比较容易有疲劳驾驶的现象。而同样没有休息得好的话，在国道上或小路上开车，还不至于有太昏昏欲睡两眼睁不开的现象。　　　　　　　　在高速上开车，如果感觉有点疲劳，也不一定要等到服务区才休息或吃饭。因为高速上有很多出口，可以先从出口下去，找个安全的地方休息一会，再上高速。有的在出口收费处旁边就有比较宽敞的地方可以停车休息一会。　　　　　　　　现在的路四通八达，只要不赶时间，什么时候想上高速就上高速，什么时候想下高速就提前准备好下高速，方便得很。　　　　　　　　一点小小看法，酌意参考，多谢。　　
　　多谢湖兄的经验之谈！
　　问题太低级了 请原谅我的直白　　只要兜里有过路费 绝对要高速 生命是无价的
　　距离短于200km 可以考虑国道 不必加油，不必就餐，小心罚款　　　　大于200还是高速吧
　　走高速.　　走国道费时费力不说.　　罚款肯定要比你的高速公路过路费高.　　高出几倍还不一定.
　　时间充裕的话，最好是高速和国道结合起来开，在高速上行车时打瞌睡太危险了。
　　我仅顶楼上。
　　有高速干嘛不走
　　如果不是特别远，白天国道、高速都可以，晚上尽可能走高速。因为晚上国道什么时候会从中间绿化带中窜出个人。
　　走高速！当然是
　　长途绝对要走高速了、、曾经连夜赶路1200公里，幸好是高速
　　当然高速
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