著名的喷火枪都是哪些，带图和详细资料_百度知道
著名的喷火枪都是哪些，带图和详细资料
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二战期间，日本共有两个型号的便携式喷火器在战争中使用，分别是1933年装备部队的93式喷火器和1940年装备部队的100式喷火器，其中100式是93式的改进型号。这两种喷火器使用的燃料罐组完全一样，其区别主要表现在两个方面：一是100式的喷火枪长度比93式稍短，由1219mm缩短至813mm；二是100式喷火枪的喷嘴采用更先进的机械加工技术处理，并且可以拆卸和更换。
　　主体结构
　　100式喷火器由3个主要部件组成：燃料罐组(两个燃料罐和一个压力罐)、导油软管以及喷火枪。
　　燃料罐组
　　燃烧罐组的主体由两个直径152mm、高821mm、底部呈半球形的燃料罐组成。两个罐子通过罐体底部的管道连接在一起，使得两个罐子中的燃料能均匀流动，压力均匀传递，这样就能通过一个控制装置来同时控制两个燃料罐。右边的...
几种著名火焰喷射器，太长了，给个连接吧图文都有
火焰喷射器的使用在二战战场上与一战没有本质上的区别，主要还是用于对建筑物、碉堡和工事的攻坚以及对残敌的清剿。唯一的不同之处在于，二战时，德军步兵的火焰喷射器还经常被用作近距离反装甲武器。火焰喷射器喷射的火焰并不能烧穿绝大多数坦克的装甲，尤其是后期苏军的坦克，但火焰喷射器喷出的流态火焰射流却能从装甲目标表面的一些开口处，比如坦克发动机舱的顶盖，流入车体内部，引燃其燃油或弹药，从而使装甲目标失能或完全被摧毁。部队的作战报告显示，火焰喷射器对使用汽油机的车辆以及美军Ｍ４坦克的破坏效果明显，但对使用柴油机的苏联坦克的破坏效果却有限。
二战苏军的POKC-２式喷火器和ЛПО-50式喷火器
POKC-２式喷火器
ЛПО-50式喷火器
是我军自行研制装备的轻型喷火器，由油瓶...
我想买个远距离的喷火枪，哪里能买到
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出门在外也不愁战斗机的发动机有的会往后喷火，客机为什么没有向后喷火的？_百度知道
战斗机的发动机有的会往后喷火，客机为什么没有向后喷火的？
这是因为：1、客机一般用涡轮风扇发动机，战斗机除一般用涡轮喷气发动机。两种发动机中，涡轮指利用高压燃气推动涡轮，再驱动压气机。2、风扇是压气机前端（也由涡轮带动）提供（较低速时）大部分推力的部件，同时一部分气流由喷管引射，加大推力。喷气指高速运动时由气流动量反冲直接提供推力，在高速时效率较高。
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温度很高。因为二次燃烧的空气不经过涡轮做工。都可以有加力燃烧室的，获得更大的推力，涡扇也好，并且对油耗不敏感，自然也就没有火焰，是直接在涡轮后喷射燃油或者油气混合物，讲究经济性。不过这样油耗是平时巡航的一倍以上。战斗机是因为要获得更高的机动性能，涡喷也好，使涡轮后燃气产生二次燃烧，所以没有加力燃烧室。加力燃烧室使用的时候。所以都采用了带加力燃烧室的发动机。民航客机不需要高机动性，战斗机的火焰就是这么来的不管是什么样的发动机
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客机也喷火……只是客机没有加力燃烧室函道比大（空气流量大），表现不明显。
战斗机要有很大的速度所以它用的是喷气式发动机，而客机是涡轮轴发动机
你看打架的时候谁不发火…有客人在又有谁会发火…
战斗机的相关知识
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出门在外也不愁喷火式战斗机的战绩_百度知道
喷火式战斗机的战绩
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在北非://b，喷火Mk8和美国的P-47等先进飞机又相继进入印。1943年9月，原来一度垄断天空的意大利MC20战斗机和BR20轰炸机等终于遇到了克星。日至10月30日。1943年下半年，英国海军已拥有6个中队的海喷火飞机，损失率高达20%，是一场与德军争夺制空权的生死攸关的战役.hiphotos，300架喷火和另一批飓风式飞机.baidu，海喷火在远东地区曾多次掩护美制复仇者鱼雷攻击机和萤火虫式攻击机.jpg" esrc="http。直到1942年4月。英国举国上下投入了全部力量与法西斯作殊死搏斗.baidu，8月15日，一部分海喷火由美国的大黄蜂号航空母舰运来增援，英国防空体系发挥了最大效能。1944年，仅在短短的20分钟内一举击溃敌轰炸机大编队，据统计英方损失飞机915架，为配合北非登陆作战.hiphotos，其中大多数为海喷火Mk2C，挫败了德国空军的进犯：在战争史上，结果以少胜多，才使局势发生变化，加上拥有性能先进的飞机，大批喷火战斗机投入，此次战斗直接导致希特勒海狮计划的破产://b,志愿军空军在朝鲜空战中共“熄灭”了2架“喷火”F2，成功地对日军在斯麦特拉的炼油厂进行了攻击，还是没有占到便宜。年间。不列颠之战最后以英国胜利而告终。50年代中期全部退出现役，英国空军开始占有较大优势，德军连续发起所谓的千机大轰炸，又被皇家空军击落飞机380余架，喷火和飓风等战斗机充当了空战的主角，同样有出色的表现，盟军着手解放欧洲大陆。1945年。1942年3月 1938年8月欧洲战争爆发，获得如此多的好处。难怪当时的英国首相丘吉尔曾深有感慨地说。不久.com/zhidao/wh%3D450%2C600/sign=bebab9e232fae6cd0ce1a/bd315c6034a85edfa420a6f64e75b2.jpg" target="_blank" title="点击查看大图" class="ikqb_img_alink"><img class="ikqb_img" src="http，自从该机逐步替代飓风战斗机之后。同年4月份，其性能装备不如对方.com/zhidao/pic/item/bd315c6034a85edfa420a6f64e75b2。15个飞行大队的喷火飞机以马耳他境内的机场为主要基地，仅喷火和海喷火就有15个飞行大队的兵力。在对日作战的后期，德方损失飞机1733架。在这场大空战中，使德军损失飞机数百架，有一大批德军的He111和Ju87飞机被击落在防区之外，使欧洲战场盟国空军的实力大为提高，改装格里丰发动机的喷火Mkl4与暴风和P-51等新型战斗机开始投入使用，海喷火先后投入萨来鲁诺，第一批共3个飞行大队的喷火飞机开始进驻远东地区的印度。同年秋季、缅.baidu.hiphotos。 喷火式飞机还参加过马来西亚和朝鲜半岛战争，使日本侵略者遇到了强劲的对手，这其中喷火式飞机发挥了重要作用。到6月的诺曼底登陆时，重点转入首都伦敦的防空作战，共有12个飞行中队的海喷火Mk3和Mk5战斗机活跃在南太平洋上空。1943年10月://b。四个月后。尤其是9月15日、诺曼底和法国南部三大登陆战役。第二年7月。年底.com/zhidao/wh%3D600%2C800/sign=9f6c3f83daa1de43719c2/bd315c6034a85edfa420a6f64e75b2，英国空军原先使用的战斧和愤怒战士等战斗机。从8月24日起的12天内。海喷火于1942年6月开始在皇家海军舰队中服役，与各战场上空的德国飞机展开了血战，从如此少量的人(指飞行员)那里、南太平洋和澳洲等地区，驻印度的喷火式飞机已增加到10个大队。 喷火飞机在地中海-马耳他战区。喷火飞机因此而获得英国的救星的美称，英军出动974架战斗机与2000架敌机交战。凭借着天时地利，德军在该地区全面败北，新改型的喷火Mk9也飞抵北非。这对英国来说，已显得力不从心。<a href="http，令局势发生明显逆转，为盟军开辟新的战场提供了有力的海空掩护，在近50个昼夜的艰苦战斗中。进入9月之后，爆发了历史上有名的不列颠之战，是当时盟军中唯一能与德军的Bfl09战斗机对抗的机种，英国皇家空军已有957架喷火式飞机在11个飞行大队中服役，第一次从甲板上起飞投入空战。到12月喷火索性挂上炸弹对修建在荷兰和法国境内的v-1导弹发射阵地实施俯冲轰炸，从来不曾有如此大量的人(指人民)
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出门在外也不愁“喷火”（Spitfire）战斗机传奇
“喷火”传奇
英文原文：Supermarine Spitfire – History of a Legend
作者：Brett R Palfrey、Christopher Whitehead
原文链接：http://www.raf.mod.uk/history/spit1.html
翻译：自由落体
1940 年，为生存而战
　　1940 年最初的几个月中，“静坐战争”在西线持续着，直到 4 月 9
日德国入侵挪威和丹麦。一个月后，德国又攻入了低地国家和法国。
中队的“喷火”编队，图上可以看出此时 RAF 用的还是华而不实的 V 型编队
　　从 5 月
10 日开始，“喷火”中队被批准参加海峡上空的战斗巡逻。5 月 23 日，“喷火”第一次遇上了 Bf 109 和 Bf
110：两种型号的梅塞施米特各损失了两架，而第 92 中队损失了 3 架“喷火”。战斗机部队的总指挥，空军中将休&#8226;道丁爵士（Sir Hugh Dowding）成功地顶住了最高层的压力，没有把“喷火”中队派往法国支援那里的战斗机部队，为在即将迫在眉睫的残酷的不列颠保卫战保存了力量。在法兰西战役及敦克尔刻撤退中，一共损失了
67 架“喷火”。这些战斗使皇家空军中队指挥官们获得了大量宝贵的经验教训，他们不但认识到德国人的“四指”战术编队要优于皇家空军传统的 V
型三机编队，还发现把火力交汇点设在 230 米的效果要好于设在 365 米。另外，他们还发现，用 100 号辛烷值的燃油替换了 87
号辛烷值的燃油后，默林的输出功率增加了不少，得益于此，“喷火”在海平面和在 3,048 米的时速分别增加了 40 公里和 55 公里。
　　法国沦陷后，照相侦察任务转由海岸司令部指挥，侦察任务使用了包括“喷火”、威灵顿和哈德逊在内和各种机型。执行高空任务时，浅蓝色的伪装被更深些的蓝色取代，而在低空任务中则让位于浅粉灰的涂装。
照相侦察型的“喷火”PR.IA
　　不列颠之战始于 1940 年 7 月 10 日，终于 10 月 31
日。战役开始时，战斗机司令部共下辖 27 个中队的“飓风”和 19 个中队的“喷火”。战斗由“飓风”首先打响。在七月初与十月末之间，共损失了 565
架“飓风”和 352 架“喷火”。
　　战役期间，19 个中队共有六个装备了使用机炮的“喷火”Mk IB，而其它的则使用装着 8 挺机枪的
Mk IA。西斯潘诺的威力有目共睹，但仍存在卡壳的问题，最糟糕的是，改进工作始终没什么进展。尽管如此，后期安装了航炮的“喷火”还是配备给了 92
中队，并且使“一架飞机上最好的武器组合是 2 门航炮和 4 挺机枪”的结论得到了最终的确认。
德国空军的 Bf 109E
　　“喷火”Mk I 和梅塞施米特
的性能非常相近。前者在所有的高度上都具有更出色的转弯半径，并且在 4,572 米以下飞得稍快，但梅塞施米特的爬升占优，并在 6,096
米以上有轻微的速度优势。梅塞施米特的戴姆勒－奔驰 DB601A 引擎拥有先进的燃油喷射系统，可以使飞机在扎猛子时（在机动动作的顶点或爬升时推负
G）不失去动力。而“喷火”的默林引擎则因为使用的是浮子化油器，不得不先费时间横滚倒翻后再进入俯冲以维持正 G，这样才能防止引擎因断油而熄火。
　　1940 年 8 月间，为了取得实际的作战经验，超马林的首席试飞员杰弗里&#8226;奎尔（Jeffrey
Quill）被派到第 65 中队。他于 8 月 5 日到任，19 天后就被召回超马林参与“喷火”Mk III
的测试工作。尽管这样，在这短短的时间里他还是看到了大量的战斗。他的这些经验导致了“喷火”的两项重要改动。高速时，副翼上的杆力非常之重，最后，人们发现这要归咎于副翼的帆布蒙皮：蒙皮膨胀后会使后缘变厚。使用硬质的金属蒙皮副翼后，蒙皮膨胀的问题得到了解决，并成为“喷火”的一项重要改进。但是，高速时杆力过重的问题则没能得到改善，并困扰了“喷火”一生。奎尔还启动了座舱侧面玻璃透视效果的改进工作。他特别关注后方视野的问题，并最终改进了座舱盖和后机身。但是，增加弹药计数器的建议并没能被采纳，于是，“喷火”的飞行员们还是没法知道自己还剩多少弹药。
　　9 月 24
日，德国人空袭了南安普敦郊区伍尔斯顿（Woolston）的“喷火”工厂。轰炸没对工厂造成大碍，但却炸死了掩蔽部里的近 100
名工人。两天后，该地区再遭轰炸，这次有 30 多人丧生，工厂损失惨重，生产陷于瘫痪。为了应对轰炸，“喷火”的生产设备被大规模地疏散到约 60 个不同的地点。9
月 30 日，约维尔（Yeovil）刚开始准备生产“喷火”的韦斯特兰（Westland）工厂也遭到了 He 111 的轰炸。这些空袭导致 10
月份“喷火”的产量降到了区区 59 架，还不到 8 月份的一半。那段时间，战斗机是如此的奇缺，以至于一架已经装上了一对布莱克本&#8226;洛克（Blackburn
Roc）浮桶的“喷火”也被改回成了标准型的 Mk
I――由于在挪威战役中缺少合适的机场以及适应不同的需求等原因，这架“喷火”曾进行了两栖改型的实验。当布朗维奇堡的工厂开始批量生产“喷火”Mk.II，特别是超马林的骨干被派驻生产线督导后，如此之低的产量就再也没有出现过。
“喷火”的生产线，可以看出厂房的规模相当大
　　“喷火”Mk II 和 Mk I
没什么不同，只不过用考夫曼（Coffman）供弹机更换了不可靠的电动供弹机。该型“喷火”用的是 1,050 马力的“默林” 12 型（Merlin
XII）引擎。
　　8 月，甚高频电台第一次装上了 19 中队的一架 Mk I，但直到两年之后，高频电台才被彻底替换。
　　1940 年末，第一批 Bf 109F 出现在英格兰南部。事实证明它的性能远比“飓风”优越，并且在
7,620 米以上比“喷火”灵活得多。当时，“喷火”Mk III 还在研制阶段，皇家空军急需弥补装备差距的手段。
　　不列颠之战获胜后，战斗机司令部很快展开了攻势。12 月 20 日，第6 6
中队的两架“喷火”首次奉命在法国沦陷区上空进行了巡逻。这种双机巡逻被称为“争吵”（Rhubarb，皇家空军对小规模战斗机编队敌对交火事件的代号），事实证明，此类行为的代价十分高昂。
<font color="#41 年，突入法国
　　前期的“争吵”行动没能引德国空军上钩。为了加强对敌人的撩拔，少量轰炸机在战斗机的严密护航下被派了出去。此类行动被称为“马戏团”（Circuses），第一次是在
1941 年 1 月 10 日，出动了 6 架“布伦海姆”轰炸机（Bristol BlenHeim，RAF 的一种双发的高速轻型轰炸机，译者注），护航的是 6
个中队的“喷火”和“飓风”。皇家空军付出了一架“飓风”被击落、两架“喷火”毁于降落事故和一名飞行员受致命伤的代价。
　　当海岸司令部接管了照相侦察分队后，轰炸机司令部决定建立一个自己的照相侦察分队。于是，第 3
大队下辖的第 2 照相侦察分队在奥金顿（Oakington）成立了。为了精确定位目标，6 架“喷火”Mk IC
被用于在空袭前为目标区域拍照。空袭后，“喷火”还要再对这些地区拍一次照以便确认轰炸的效果。
“喷火”Mk.IIa
　　到了 4 月底，所有的“喷火”中队都换装了 Mk II，原来的 Mk I
被送到作战训练分队继续发挥余热。Mk V 出现后，Mk II 分队又一次迅速进行了换装。Mk III 只制造了两架样机，安装了 1,265
马力的“默林”20（Merlin XX）发动机、两级涡轮增压机、一副恒速桨，外加一些其它的细微改进，比如可收起的尾轮和改短的机翼。战斗机司令部拒绝接受 Mk
III， 但Mk III 许多新的特性被融合进了“喷火”的下一个主要型号，Mk V。
“喷火”Mk.Vb，该型号获得了巨大的成功
　　由于 Mk.VI 尚未投入使用，这种最初只是为了对付 Bf 109 而改进了 7,620
米以上性能、准备“应付一下”的“喷火”Mk.V，后来成了所有“喷火”中产量最大的一个型号。由 1,230 马力的“默林”45 或“默林”46 驱动的 Mk.V
有几种区别显著的亚型。这些区别主要体现在机翼上，Mk.Va 仍然安装着 8 挺勃朗宁机枪，Mk.Vb 安装了两门西斯潘诺 20 毫米航炮和 4 挺勃朗宁机枪，Mk.Vc
则有一副“通用”的或被称为“C
型”的机翼，机炮搭配机枪的方案和纯机枪的方案它都可以搭载。一些“喷火”为了执行高空拦截延长了翼尖，一些执行低空任务的“喷火”不但截短了机翼，还装上了改型的增压器风扇来提高低空动力（它们被称为“剪短过的、修剪过的、截断过的”“喷火”），还有一些安装了巨大的滤沙装置，被派往北非的西部沙漠。
　　最早的 Mk V 由 Mk I 和 Mk II 改装而成，并在 2 月 20 日首飞。到月底时，第
92 中队便已开始接收第一批 Mk VB 了。
　　Mk V 和 Bf 109F 旗鼓相当，但后者的研制遇到了障碍，直到 5
月才真正实用化，而此时，“喷火”Mk V 已经顺利投产。随着 6 月份开始入侵苏联，德军对不列颠重开空中攻势的威胁烟消云散，对“喷火”Mk VI
的需求也就此打住。于是，“喷火”的发展便停在了 Mk V 上。
一架停在地面上的 Mk Vb，机腹下挂了一枚炸弹
　　1941 年上半年，战斗机司令部损失了 57 架飞机，而与此同时，德国人的损失数是约 20
架。撇开损失不谈，皇家空军一直在试图进犯法国上空，希望藉此缠住西线的德国空军，减轻俄国人的压力。事实上，大多数德军战斗机都被调到了俄国前线，西线留守的德机只会“挑选”极为有利的情况出击。8
月 7 日，在 18 个中队的“喷火”和两个中队的“飓风”护航下，6 架“布伦海姆”轰炸机飞越了海峡。德国空军闭门不出，却还是有 5
架“喷火”和两架“飓风”被击落。两天后，传奇性的道格拉斯&#8226;贝德（Douglas Bader）没能回到基地，他的“喷火”被一架 Bf 109
撞断了机尾。他跳伞后被德国人俘虏，并在战俘营里呆到战争结束。
　　9 月，一种新式的气冷引擎高速战斗机开始在遭遇战中少量出现，福克&#8226;伍尔夫（Focke-Wulf）的
　　1941 年底，由沦陷区盟国人员组成的飞行中队开始组建。第一个这样的中队是 11 月 7
日成立的第 340 中队，由法国飞行员组成。10 天后，第 349
比利时中队也告成立。由波兰、捷克、荷兰和挪威人组成的中队也配备了“喷火”。语言不通的困难，加上“喷火”和欧洲大陆多数飞机相反的节流阀操作方向，在这些飞行员们最终熟悉“喷火”前导致了大量事故。“喷火”上一个大受欢迎的改进是为“默林”引擎更换了隔膜化油器，这使负
G 下引擎断油熄火的问题得以解决。
月，温斯顿&#8226;丘吉尔下令暂停用战斗机部队扫荡法国的行动。尽管扫荡行动保证了部队可以随时投入战斗，并打击了敌人，但它耗费了皇家空军太多的飞行员和飞机。仅仅在
6、7、8 三个月间，战斗机司令部就损失了近 200 名飞行员。
岁的皇家空军少尉约翰&#8226;葛拉斯彼&#8226;马吉（John Gillespie Magee）是个在加拿大皇家空军第 412 中队飞“喷火”的美国人，他于 12 月 11
日死于和一架自克伦威尔（Cranwell）起飞的“牛津”（Oxford）教练机相撞的事故。他的遗物中，有一首写于他死前不久的诗，诗名叫《高飞》，斯普威克（Scopwick）附近他的墓碑上，镌刻着诗的首尾两句：
　　'Oh! I have slipped the surly bonds of Earth
　　　　Put out my hand and touched the face of God'.
　　（大意：“噢！我终于溜出了大地那死板的牢笼，伸手碰到了上帝的面容。”）}