泰州江海船舶设备有限公司（江苏兴洋船舶设备制造有限公司）座落在江苏省泰州市姜堰区经济开发区，西临宁靖盐高速公路，北接宁启铁路，交通十分便利。　　 本公司是一家研制各类船用系泊设备、舾装设备、船用集装箱紧固件、绑扎件的专业厂家，所生产的产品品种齐全质量可靠，广泛应用国内各大船厂制造的各类船舶，同时还外销日本、韩国、意大利、台湾等国家和地区。 　　 公司以诚信、务实、创新的精神，公司始终坚持“以人为本、以创新求发展”的质量方针，以优质的产品和良好的售后服务赢得了广大客户的信赖。愿同国内外同仁建立友好的合作关系，互惠互利、共同发展，携手共创美好的明天！　　 优质的产品，热情的服务是您理想的选择，热忱欢迎新老客户前来洽谈业务。主要产品关键词：1. 船用集装箱紧固件2. 船用集装箱绑扎件1. 导缆滚轮 2. 德式羊角导缆滚轮3. 导链滚轮4. 滚柱导缆器 5. 德式滚柱导缆器6. 双滚轮导缆器7. 滚轮导缆钳8. 导缆孔 9. 巴拿马导缆孔10. 带缆桩-系缆桩-带缆柱-系缆柱11. 德式带缆桩-德式系缆桩12. 螺旋弃链器-锚链弃链器-螺旋锚链弃链器13. 弃锚器 14. 锚链止链器15. 掣链器（制链器）16. 滚轮闸刀掣链器17. 铸钢闸刀掣链器 18. 人孔盖-埋入式人孔盖
19. 舱口盖-水密舱口盖-铝质舱口盖-钢质舱口盖-液压折叠式舱口盖-滚动式舱口盖20. 油舱盖-水密油舱盖-转动式油舱盖21. 货舱盖-滚翻式货舱盖-滚动式货舱盖-滚动式风雨密货舱盖22. 舱盖压紧器-舱口盖压紧器-油舱盖压紧器-货舱盖压紧器1. 铝质舷梯-钢质舷梯-不锈钢舷梯
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弃锚器是船舶上遇突发性险情紧急弃锚的装置。弃锚器有多种形式，简易弃锚器，螺旋弃锚器，插闩式弃锚器。它们的主要功能当船舶在海上抛锚时，在特殊倩况下需应急起锚，如果当时锚机发生故障不能及时起锚将威胁船舶的安全，船员必需立即到锚链舱外侧操作弃锚器，使末端链环与弃锚器脱开起到弃锚的功能保证船舶安全航行。因此弃锚器是锚设备中的主要部件。
弃锚器定义
是船舶上遇突发性紧急弃锚的装置。
弃锚器详情
弃锚器操作手柄在存放舱外，使锚链与船体分离时无需切断锚链，也无需人员进入存放舱，用于船上遇到突发性险情时提高安全因素。弃锚器与存放舱壁焊接，并将末端扣牢。之所以说末端链环可因人力释放，是因为其操作恰好在存放舱外。在暴风雪或者暴风雨时，当时锚链上会有一股巨大的张力，而锚链末端的止动板破裂或脱落，锚链处于无控状态来回摆动，此时考虑到由于这股力量可能给船体带来损害并危及船舶，就要使用弃器来舍弃锚链。
．工业资源网[引用日期]
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& & & 连接锚与船的专用锁环链条。
锚链& & & 锚链主要用来连接锚和船体，传递锚产生的抓驻力。锚泊时，在出链长度适当时，卧躺海底部分的锚链也能由与接触底质的摩擦而产生部分抓驻力。& & & 锚链是连接锚和船体索链，主要用来传递锚的抓力，以抵消外力对船的作用保证船舶能够安全地停泊于指定的水域。锚链由普通链环、连接链环、连接卸扣、转环等组成，按锚链的结构分为有档和无档两种。有档链的抗拉强度大，船上一般均采用有档链环的锚环；按制造方法分有铸钢锚链、电焊锚链和锻造锚链。电焊锚链质量超过其他种锚链，成本也较低，已得到广泛的应用。&& & & 锚链的大小是以普通链环的直径d来表示的。普通链环的直径是衡量锚链强度的标准。链的长度以节为单位，整条锚链由若干节链连接而成，一航左右锚链各10节。我国规范规定每节标准锚链长度为27.5m，在一些英制单位的国家也有用15拓（fathom）为一节链长的，折合约为27m。节与节之间采用可拆的接链环，或采用连接卸扣连接起来。& & & 为了迅速确切地掌握抛锚、起锚时锚链松出或绞进的长度，在每节锚链上必须作上明显的标记。其方法如下：在第1节与第2节之间的连接链环（或卸扣）前后第1个有档链的横档上各绕以金属丝，并涂以白漆，连接链环涂红漆，以表示第1节；在第2节与第3节之间的连接链不（或卸扣）前后第2个有档链环的横档上各绕以金属丝，并涂以白漆，连接链环仍涂以红漆，以表示第2节；余此类推至第5节与第6节之间。从第6节开始又按第1节同样的方法重复标记，最后1至2节可涂红或黄漆等醒目的标记，作为锚链将全部抛出危险警告；在锚端链节上也涂以白漆，作为起锚时了解锚即将出水以及锚干将进入锚链筒的标记，以便放慢起锚速度，避免撞坏船壳或锚链筒。&
锚链的组成
链环& & & 锚链是连接于锚和船体之间的链条，用于传递和缓冲船舶所受的外力。& & & 一根完整的锚链由若干节锚链通过连接链环或连接卸扣连接而成，每节锚链由许多链环组成。按链环结构分，锚链分为有档链和无档链两种。尺寸、材质相同时，有档链的强度比无档链的大，变形小，且堆放时不易扭缠，故海船上广泛采用。无档链一般只用于小船。按制造方法分，锚链分为铸钢锚链、电焊锚链和锻造锚链等。用于生产有档锚链的锚链钢材等级分为&AM1、AM2、AM3三级。AM1锚链钢为镇静钢，AM2、AM3级锚链钢为镇静细晶处理钢。对同一船舶，若选用强度大的钢材，链环尺寸可以适当减小。& & & 锚链链环按其作用分为普通链环、加大链环、转环、链端卸扣、链端链环、末端链环和连接链环等。& & & 链环的大小以链环的直径d表示，如图3-11、3-12所示。有档普通链环的截面直径为d,&有档普通链环的长度应是链环截面直径d的6倍，宽度B应是d的3.6倍；加大链环的长为6.6d，宽为4d；散合式连接链环的长为8d，宽为4d，肯特卸扣的长为6d，宽为4.2d。衡量锚链强度的标准链环是普通链环。普通链环的直径是衡量锚链强度的标准。& & & 锚链的长度以“节”为单位，我国规定每节锚链的标准长度为27.5m，且每节锚链的链环数应为奇数。& & & 链节之间多以连接链环或连接卸扣连接。如用连接链环连接各节锚链，则连接链环的两端为普通链环。如用连接卸扣连接各节锚链，则连接卸扣两端均依次连接末端链环(也称无档链环)、加大链环然后再连接普通链环以保证强度的平顺过渡。& & & 有档锚链主要是由有档链环组成，每根锚链由锚端链节、中间链节和末端链节组成。一根完整的锚链由普通链环，加大链环，末端链环，连接链环或连接卸扣、转环和末端卸扣等组成。& & & 锚端链节是锚链的第一节，与锚相连。该链节中的末端卸扣和锚卸扣的横销应朝向锚，即：圆弧部分朝向中间链节。转环的环栓应朝向中间链节，以减少摩擦和卡阻。设置转环的目的是防止锚链过分扭绞。& & & 末端链节是锚链的最后一节，与弃链器相连。其转环的环栓也应朝向中间链节。中间链节如用连接卸扣连接，则连接卸扣的圆弧部分应朝向锚，以避免抛起锚时其通过持链轮时产生跳动、冲击和卡阻。
锚链的标记
& & & 为了在抛起锚时能迅速识别锚链松出的长度，在起锚时能掌握锚链在水中的长度，在各连接链环及其附近的有档链环上作出标记。其方法是：在第一与第二节之间的连接链环(或卸扣)前后第一个有档链环的撑挡上绕金属丝(或白钢环)，并在两链环之间的有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第一节。在第二节与第三节之间的连接链环前后第二个有档链环撑挡上绕金属丝（或白钢环），并在该两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第二节。余此类推至第五与第六节之间。从第六节与第七节之间的连接链环开始，重复第一节至第六节同样的方法进行标记。最后一至两节可涂红或黄漆等醒目标记以作为预示锚链将至末端的危险警告，以警惕丢锚。
锚链的分类
& & & 按照用途锚链分为船用锚链和海洋系泊链；& & & 按照功能锚链可分为有档链和无档链。
锚链的附件
& & & 附件包括肯特卸扣、连接卸扣、A型转环卸扣、B型转环卸扣、末端卸扣、转环。
锚链的配备依据
海船的锚泊和系泊设备& & & 海船的锚与锚链的配备应根据船舶的类型、航行的水域并根据船舶舾装数的大小按规范中所列数据来选取。& & & &舾装数N(equipment&number)或称船具数，是反映船体所能受到的风、流作用力大小的一个参数。& & & &货船、散装货船、油船、耙吸式挖泥船、渡船等的设备配备按N选取。由舾装数查表得出船舶应配锚的数量、每只锚的重量，锚链的级别、总长和直径等，参见左表。& & & &如果船舶应配锚链总节数成单数，则右锚多配一节。万吨级货船一般每只主锚至少配10节锚链。一般无限航区的船舶，每一主锚应配备12节锚链。此外，船上应至少储备1个锚卸扣和4个连接卸扣或连接链环，另备1个锚链系浮用的大卸扣。拉伸应力小于400N/mm2的AM1级链不能用于大抓力锚。AM3级链仅适用于链径为20.5mm或以上的锚链。
锚链的试验
& & & 锚链根据其公称抗拉强度分成AM1，AM2，AM3三级（AM1、AM2、AM3为根据锚链钢强度划分的锚链级别，同样直径的锚链，AM1强度最低AM2次之，AM3最大）。& & & 根据规范要求，焊接锚链和铸钢锚链的检查和试验在外观检查和材料的试验上有所不同。下列规定适用于有档锚链及其附件的试验。无档短环链的试验参见有关标准。&轧制圆钢的脱氧方法和化学成分& & & 1、焊接锚链& & & 焊接锚链的特点是：工艺先进、简单，制造成本低，其质量超过其它种类的锚链。目前为海船广泛使用。有档锚链应尽量采用闪光对接焊制造，链环允许用落锻或浇铸的方法制造。横档的焊接应只在与闪光焊缝相对一侧的链环上进行，横档的两端与链环之间应无肉眼可见的缝隙；焊接由合格的焊工用合适的材料进行焊接；所有的焊接作业应在锚链最后热处理前进行。焊后应无影响锚链使用性能的缺陷。& & & 对焊接锚链的检查和试验包括外观检查、材料试验、拉断试验、拉力试验。一般用于焊接锚链和附件的轧制圆钢的制造应符合有关规定。轧制圆钢的脱氧方法和化学成分应符合表3-3的相关规定。& & & (1)外观检查：对制造焊接锚链的圆钢必须进行外观检验，其外表不应有裂纹、节疤、沟槽、分层和降低产品性能的其他缺陷。直接用于焊接锚链制造的圆钢，其直径和不圆度偏差应符合有关规定的要求。不圆度的测量应是在一个横截面上测得最大直径和最小直径，不圆度偏差是最大直径与最小直径之差。其焊接工艺和质量应符合规范的要求。制成链环后，应检查链环的焊缝质量、两截面错位和纵向平面挠度均应符合规范要求。然后再进行拉断试验、拉力试验和机械试验。所有锚链及其附件应具有与其制造方法相适应的光洁表面，且应无裂纹、缺口和夹杂等降低产品性能的缺陷，如需对缺陷进行焊补，则有关焊补工艺规程应得到相关船级社认可。链冠处不允许焊补。&& & & (2)材料试验：对制造焊接锚链的圆钢必须符合规范要求，采用的脱氧方法和抽样化学成分应符合规定。圆钢应以同一炉号、同一直径，质量不超过50t为一批，按批提交试验。每批任意截取一段长度适当的试件，按成品锚链的要求进行相应的热处理。对所有等级的锚链钢均应从所选定的试件上截取1个拉伸试样；对二级和三级锚链钢还应从同一试件上切取1组3个夏比V型缺口冲击试样。试样的制备和尺寸应符合有关规定，其中拉伸试样的横截面积应不小于150m㎡，也可采用全截面试样代替。&锚链链冠处直径与公称直径d的偏差& & &(3)锚链及其附件的尺寸应符合有关标准。& & & 链冠处的直径应在平行链环平面和垂直于链环平面各测一次，取平均值。其与公称直径d的偏差应符合表3-4的要求，且横截面积不能有负偏差：& & & 链冠以外的链环直径无负偏差，其正偏差为公称直径的5％。& & & 每5个链环组成的长度的制造公差为0％～＋2.5%(在锚链的拉力试验后测量)；& & & 在锚链的所有零件相互适配的情况下，锚链其他所有尺寸的制造公差均为土2.5%&& & & 经上述两项试验合格，制成尺寸符合有关要求的锚链，再对成品锚链进行拉断试验和拉力试验，参见本节成品锚链的试验部分。&& & & 2、铸钢锚链& & & 铸钢箱链的符点是：强度较高，刚性好，撑档不会松动，便用寿命较长。缺点是制造成本较高，耐冲击负荷差。& & & 对铸钢锚链的检查和试验包括外观检查、材料性能试验、拉断试验、拉力试验。&& & & (1)外观检查：对铸造的链环应检查外形及尺寸，其偏差应在规定范围内。&& & & (2)材料性能试验：在浇铸链环的同时浇铸机械性能试样，对其进行化学成分分析和材料机械性能试验。其结果应符合规范的要求。&& & & 3、锻造锚链& & & 锻造锚链在商船上已基本不用。&& & & 4、成品锚链的试验锚链拉断试验取样数量& & & 锚链或附件应根据其等级和交货状态在进行拉力试验、拉断试验和成品锚链材料力学性能试验之前进行必要的热处理。& & & 所有成品锚链的试验应按照规范的有关要求和标准进行拉力和拉断试验，参见表3-5、3-6。为此不可在锚链上涂油漆或防腐涂料。锚链的拉力和拉断试验载荷& & & (1)拉力试验：是对整节链进行拉力试验。每节锚链均应在认可的试验机上按相应等级的锚链所规定的拉力载荷进行试验。试验时每个链环相对位置正确，整节链不得有搓扭。当卸除负荷后，应对每节锚链包括其尺寸进行检查，不应有明显的缺陷。应仔细检查链环和零件的外观、尺寸和相对转动的灵活性。每节链在拉力试验的负荷卸除后，应对每节锚链包括其尺寸进行检验，不应有明显的缺陷，且永久伸长应不超过原始长度的5％。&& & & (2)拉断试验：应按照表3-5规定的试样数量由验船师从每批不超过四节的锚链中选取一节锚链(AM2和AM3级锚链应以每4节焊接锚链为一批；对铸造或锻造锚链则以浇铸炉号和热处理炉号分批，每批不大于4节锚链），切取不少于3个链环的试样，并按规范有关规定的拉断载荷进行试验。试验链环应与锚链在同一制造过程中制成，并与锚链一起进行焊接和热处理。试验链环应在验船师在场的情况下从锚链上取下。如果施加所规定的载荷之后，试样未出现破断现象，则认为试样已通过该项试验。如果拉断试验不符合要求，则可以在同一节锚链上再取一个试样进行试验，如能符合要求，则认为试验合格。如果复试仍不合格，则该节锚链应判为不合格。但可根据制造厂的要求，将其余3节锚链分别作拉断试验，如果其中&1个试验结果不符合要求，则3节锚链全部不合格。& & & 链环力学性能不合格者，可在进行热处理后重新取样，复试一次后，如仍不合格，则该节锚链应判为不合格。对锚链附件一般也应按相关规定进行拉力试验和拉断试验(船级社同意免试验者除外),&凡做过拉断试验的附件一般不可再使用。锚链钢印标记& & & 锚链试验合格后，应在每节锚链的两端均打上锚链等级、证书编号以及船级社的标志等钢印标记。如图3-16所示。
锚链的安装要求与检验方法
& & & 锚、锚链、转环、连接环安装前，应认真抄录船检的产品编号、制造厂产品编号和锚质量。经检验，其规格、数量符合图样要求时方可装船，并记录各编号。& & & 按图样要求的锚链节数，通过连接环、转环连接成整根锚链，要求锚链连接安装牢固并浇铅封固定。连接环方向在整根锚链中应在同一个平面内，并要求经过链轮时处于水平方向。检查锚链根部固定情况并做锚装置脱钩试验，锚链末端能从弃锚装置灵活地脱开，检验认可后将锚链装人锚链舱并锁牢，同时检查该装置底座的焊缝质量和锚链在锚链舱内的堆放情况。锚链应在每节锚链的两端做上色漆标记，以便识别锚链抛出的节数，此项工作可放在以后适当的时候完成。
锚链的检查
& & & 链环和卸扣长期使用后会产生磨损、裂纹、变形和结构松动等现象，因此必须进行磨损检查、裂纹检查、变形检查、结构松动检查。&& & & 1、磨损检查：检查环与环接触处和锚链筒的摩擦处，可用卡尺量其直径。锚链磨损的极限为：远洋航区船舶的锚链，磨损后平均直径不得小于原直径的88%；近海和沿海航区船舶的锚链，磨损后的平均直径不得小于原直径的85％。& & & 无档链环或卸扣，其磨损量超过原直径的8%&，则不能再使用。&& & & 2、变形检查：用目视检查或测量检查链环是否弯扭变形。&& & & 3、结构松动检查：连接链环(拆开检查后应先在内吻合处涂上黄油再装复)和卸扣的销子会因铅封脱落而松动，应逐个仔细检查。&& & & 4、裂纹检查：用手锤敲击每个链环以及卸扣，听其声音是否清脆。& & & 锚和锚链应定期除锈油漆。在每次修理检查后，应涂煤焦沥青漆两度，然后再作锚链标记。&
& & & 在海洋船舶之中锚链的使用越来越频繁。应当学会对锚链链条进行适当的保养，以此提高锚链使用寿命。勤于保养才能保障起重机、船舶等机械的正常运行，从而实现安全作业。那么，锚链日常应当注意如何保养呢?& & & 首先在使用锚链时，应当经常检查，确保链轮装在轴上没有歪斜和摆动。若是有相关不妥情况，要及时纠正过来。适时检查锚链的松紧度，及时做到正确调整。锚链链条的松紧度应该适宜，太紧的话会增加功率消耗，轴承易磨损;太松的话链条易跳动和脱链。如果锚链链条过长或者经使用后伸长，难以调整，可视情况拆去链节，但一定得是偶数。链节应该从链条背面穿过，锁片插在外面，锁紧片的开口应朝转动的反方向。& & & 其次要经常检查锚链的磨损度，锚链磨损到什么程度不能使用呢?同一节锚链有1/3以上连链环有明显伸长，变形磨损量达到原直径10%就不能使用。锚链链条磨损严重后，应更换新链轮与新链条，以保证良好的啮合，不能只是仅仅更换新链条或新链轮。同时锚链的末端和常用的一端使用一两年后应有计划地调换各链节的前后位置，并重新作标志。此外特别要注意，锚链链条的旧链条上不能与部分新链条混合使用，否则很容易在传动过程中产生冲击，拉断链条。& & & 最后，在使用过程中也要注意做好锚链的保养的工作，每次抛锚时锚未到底不得刹住，起锚时要把锚链冲洗干净，清除掉泥沙等杂物;平时要使锚链保持干燥，洗甲板时不要把水冲入锚链舱内;每半年要检查一次，把锚链全部排列在甲板上，进行除锈、油漆和检查，标志要保持清晰可见；锚链在使用工作中要及时加注润滑油，而润滑油则必须进入滚子和内套的配合间隙，以便改善工作条件，以减少磨损。
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制链器是设置在和锚连筒之间，用于固定锚链，防止锚链滑出。
制链器概述
(chainstopper)在锚泊时，制链器将锚和锚链产生的拉力传递至船体，以减轻锚机的负荷，保护锚机。航行时承受锚的重力和惯性力。
制链器制链器的作用
A.使锚链平卧在链轮上B.防止锚链下滑C.固定锚链并使拉力传到船体D.为美观而设计21.锚设备中作用是.A.使末端锚链固定B.使末端锚链不乱C.使在紧急情况下能迅速脱开锚链D.便于锚链拆修
制链器制链器的种类
1)螺旋制链器
如图所示，由两块夹板和一个带摇柄的有正倒螺纹的螺杆组成。当转动摇柄使两夹板夹紧时，即夹住锚链；反之松开夹板，锚链即可自由进出。虽然其松紧动作较慢，但结构简单可靠，故中、小型船舶仍较普遍采用。
2)闸刀式制链器
闸刀式制链器如图3-2b)所示，结构简单，操作迅速。但当其尺寸大时显得笨重，一般只在中小型船舶上使用。
3)链式制链器
链式制链器如图3-2c)所示，由一个链钩、一个伸缩螺丝和一段短链组成。它用卸扣固定在甲板上，使用时将链钩钩在一水平的锚链链环上，然后收紧伸缩螺丝，即町拉紧锚链。它常与螺旋制链器配套使用，作为螺旋制链器的辅助装置
余建星 ．船舶与海洋工程设备：天津大学出版社，2011
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