苹果手机放裤带里，干湿分离洗手台效果图裤子印湿了，手机会被印湿吗？带了保护套
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时间：2016-08-25 02:35
有这款保护套 拍新闻带个苹果6s就够了_网易手机
有这款保护套 拍新闻带个苹果6s就够了
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如果用上Helium Core，拍摄新闻片的时候记者只需带上iPhone和摄影配件就成，这样是不是轻便很多呢？当然，这也只能应付一些普通的新闻现场，如果你是体育记者，想要拍到球场上每个球员的身姿，显然还是需要“扛着大炮”的。
（原标题：记者神器！有这款保护套，拍新闻带个苹果iPhone6s就成）
对于记者而言，实地采访拍摄新闻片总要肩扛一台沉重的摄像机确实不太方便，其实如今智能手机拍照技术进步迅速，比较高端的手机很多时候其实已经可以取代传统卡片机了，而在摄影功能上，也有不少手机已经支持2K或者4K视频拍摄，应付普通新闻采访这样的场景其实是足够的，只是问题在于镜头、麦克风和打光上还稍显落后，但即便这样也可以想办法避免每次都要扛着种种的摄影机，于是一款来自国外的iPhone6和iPhone6s系列的保护壳Helium Core诞生了。
奇葩造型手机盘点
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要虐就虐得专业：苹果6S与三星S7强度对比
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要虐就虐得专业：苹果6S与三星S7强度对比
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要虐就虐得专业：苹果6S与三星S7强度对比
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要虐就虐得专业：苹果6S与三星S7强度对比
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要虐就虐得专业：苹果6S与三星S7强度对比
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Helium Core保护套最大的特点是能够扩展，接上摄影拍照必须的硬件，可以让iPhone支持1/4"-20螺纹和37mm螺纹镜头。保护套采用铝阳极氧化膜的铝合金材质，提供跌落保护、人体工程学握柄，别看它像盔甲一样，戴上后并不影响用户触摸屏幕、电源键、音量键、耳机端口等。
三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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Helium Core保护套具备16个标准的1/4"-20螺纹，这样就可以在其周身接上三脚架、托架、把手、肩带、推车等拍摄配件，而Core+则有17个螺旋孔，还能连接闪光灯、麦克风等。总之，将这些摄影一整套配件沿着Helium Core装配起来，确实有模有样。而Helium Core背后还有一个外接镜头的接口，可以连接各种镜头，用于拍摄微距、广角等场景。
三星S7/小米5/苹果iPhone6s外观对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s外观对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s外观对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s外观对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s外观对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s外观对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s外观对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s外观对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s外观对比
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图集已浏览完毕重新浏览
如果用上Helium Core，拍摄新闻片的时候记者只需带上iPhone和摄影配件就成，这样是不是轻便很多呢？当然，这也只能应付一些普通的新闻现场，如果你是体育记者，想要拍到球场上每个球员的身姿，显然还是需要“扛着大炮”的。
本文来源：IT之家
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时间： 10:25  来源：滚动新闻  作者：
在物联网领域，曾经互不相连的设备开始依靠无线网络互相连接在了一起，收集各种各样的数据或者依靠它们使系统变得更加自动化。很明显，以现在的发展速度物联网很快就会变成一个万亿美元级别的行业，根据麦肯锡和思科公司的预计，到2025年，物联网行业的规模将扩大到11到19万亿美元。而汽车行业是对物联网来说最重要的行业之一，车联网、自动驾驶系统、人工智能、云计算，还有一大堆新技术都将给汽车制造商们带来巨大的变化，而物联网同所有这些技术都有关联。据分析机构Gartner预计，到2020年，将有将近2亿五千万车辆会连接到互联网，而普华永道则预测时年的车联网市场的规模将达到1490亿美元。这都是些庞大到可怕的数字，但它们很有可能真的会实现。现在就让我们来看看在技术和功能上物联网将会很快给汽车厂商们带来哪些变化。它能让“智能汽车”变得真正智能大部分汽车制造商就算不直接进入，也会多多少少涉及一些半自动驾驶（辅助驾驶）和自动驾驶领域。在传感器、车载电脑、摄像头和LIDAR（使用激光来进行测距的雷达）方面的进步正允许像特斯拉这样的公司成为这个领域的主导力量。特斯拉的自动驾驶技术已经是市面上最先进的辅助驾驶技术之一，它可以让特斯拉的汽车实现自动加速、减速、换线、并入车流和超车等功能。而且特斯拉最近还给旗下的Model S增加了一个“召唤”功能，这个功能可以让Model S自动实现出入停车场、车库等位置而不需要车主来驾驶。图片来源，Tesla/<但是物联网通过结合车载自动驾驶系统和强大的云计算功能能做得比这更好。芯片制造商NVIDIA最近发布了他们的DGX-1超级计算机，其计算能力大概与250台X86服务器相当。NVIDIA称当这台电脑与他们的PX2车载智能控制系统配合起来，将能以现在的系统无法做到的方式将深度学习AI（比一般的AI的学习速度和适应能力都更强）应用到汽车中。如果你觉得特斯拉的技术已经很牛逼了，那么再等上个十年的样子，当汽车真的同云端的超级计算机紧密相连，你就会发现汽车已经不仅仅是连上了4G好让我们在去某个地方的时候能看个视频什么的了――那时的汽车会比我们现在能做出的最激进的想象还要智能。它会让汽车制造商变身为科技公司现在自动驾驶市场的进步已经让一些汽车制造商变成实际上的科技公司了，物联网会更进一步的扩大这种趋势。近期一份来自德勒大学出版社的报告称：“汽车制造商很害怕他们会被软件供应商抢走对消费者的控制权，汽车相对于其上运行的软件相比反而会变成次要的东西。”图片来源，BMW/<他们的担心绝不是空穴来风。传闻苹果一直在准备制造他们自己的汽车，项目代号“泰坦”，而正在寻找汽车厂商来合作制造。据说苹果曾与戴姆勒和宝马进行造车事宜的协商，但最终没能谈成，因为苹果想要对用户数据拥有完全的控制权。随着智能操作系统变成汽车内越来越重要的一部分（想想Android和CarPlay），汽车厂商还会失去更多的控制力。谷歌已经制造出了他们无人驾驶汽车的原型车，这个项目看起来完全绕过了同传统汽车厂商的竞争。所以现在汽车厂商要做的已经不是和科技公司竞争那么简单了，，他们现在需要用和科技公司一样的手段来保护自己对自己生产出来的车辆的控制力，也就是把自己也变成一个科技公司。菲亚特克莱斯勒在去年付出了很大的教训才明白这个道理，因为它的Cherokee吉普存在一个能使黑客夺取车辆控制权的软件漏洞，菲亚特不得不召回了140万辆Cherokee来将漏洞逐一修复。当时演示这个漏洞的黑客展示了他们可以远程控制车辆的引擎（将其随意启动和停止），加速和刹车，并且控制立体声音箱和其他电子设备。幸运的是，发现这个漏洞的黑客只是安全领域的研究者而不是坏人，但克莱斯勒还是不得不发布了给车主使用的通过USB驱动器来修复这个bug的补丁。这笨重累赘又浪费的方式让汽车制造商们更能下定决心在软件OTA升级上投入更大的精力，而这样的OTA方案在以后进行软件升级时既能节省厂商的时间又能节省大笔资金。市场调研机构ABI的一项研究估计现在的车辆召回事件中的问题其实有1/3是可以通过OTA升级的方式解决的，以去年的状况来说，也就是至少可以节约60亿美元。思迈汽车咨询公司预计OTA可节约的汽车制造商的资金数量在2022年可以达到350亿美元。想想你收到过的那些给你智能手机、平板电脑和PC的操作系统和APP的补丁。想象一下，如果你的车上运行的软件它们的上面一样多，而且它们将会承担起将你从A点平安送到B点的重任。你会不会希望这些软件的更新也跟你手机的更新一样方便？这就是汽车制造商们会面临的将来了，它们必须通过种种先进的、人性化的技术手段来使自己的汽车在“传统科技厂商”（其实这个词看起来好奇怪）的攻势面前仍然维持住竞争优势。不过到目前为止，只有特斯拉真正开始了向这个方向的探索和努力。拿之前提到的OTA来说，特斯拉在这方面取得了不错的进展，他们已经可以安全、方便的通过OTA方式对其车辆进行升级。它能为汽车厂商开拓新的收入源就像上面说的，在4年内，联网汽车的数量预计就将达到2.5亿辆，而这可能为汽车制造商带来新的收入来源。比如特斯拉的自动泊车功能。现在。Model S的车主可以在他们购买车辆的时候花2500美元添加这个功能，或者在购买后以3000美元的价格来添加这个功能。OTA系统可以让车主即使已经购车很久之后也能通过OTA升级来很容易的添加上这个功能。现在美国普通消费者购买车辆的平均花费是33000美元，买来后大概会使用6.5年。经销商们可以通过维修汽车来赚一些钱。但是他们的车没法进行功能上的升级。这种情况很快就会改变了。汽车同互联网的关系越密切，它们就越容易拥有可以付费升级的新功能。这可以鼓励消费者以一种他们之前没有过的新方法来改变来在他们的车上消费更多的钱。而随着车辆的自动化程度变得越来越高，摩根史坦利投资公司也认为汽车厂商可以在消费者身上找到越来越多的盈利点。
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奇葩造型手机盘点
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奇葩造型手机盘点
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要虐就虐得专业：苹果6S与三星S7强度对比
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要虐就虐得专业：苹果6S与三星S7强度对比
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要虐就虐得专业：苹果6S与三星S7强度对比
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要虐就虐得专业：苹果6S与三星S7强度对比
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要虐就虐得专业：苹果6S与三星S7强度对比
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要虐就虐得专业：苹果6S与三星S7强度对比
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要虐就虐得专业：苹果6S与三星S7强度对比
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要虐就虐得专业：苹果6S与三星S7强度对比
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要虐就虐得专业：苹果6S与三星S7强度对比
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要虐就虐得专业：苹果6S与三星S7强度对比
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要虐就虐得专业：苹果6S与三星S7强度对比
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要虐就虐得专业：苹果6S与三星S7强度对比
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要虐就虐得专业：苹果6S与三星S7强度对比
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Helium Core保护套最大的特点是能够扩展，接上摄影拍照必须的硬件，可以让iPhone支持1/4"-20螺纹和37mm螺纹镜头。保护套采用铝阳极氧化膜的铝合金材质，提供跌落保护、人体工程学握柄，别看它像盔甲一样，戴上后并不影响用户触摸屏幕、电源键、音量键、耳机端口等。
三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s拍照样片对比
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Helium Core保护套具备16个标准的1/4"-20螺纹，这样就可以在其周身接上三脚架、托架、把手、肩带、推车等拍摄配件，而Core+则有17个螺旋孔，还能连接闪光灯、麦克风等。总之，将这些摄影一整套配件沿着Helium Core装配起来，确实有模有样。而Helium Core背后还有一个外接镜头的接口，可以连接各种镜头，用于拍摄微距、广角等场景。
三星S7/小米5/苹果iPhone6s外观对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s外观对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s外观对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s外观对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s外观对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s外观对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s外观对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s外观对比
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三星S7/小米5/苹果iPhone6s外观对比
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如果用上Helium Core，拍摄新闻片的时候记者只需带上iPhone和摄影配件就成，这样是不是轻便很多呢？当然，这也只能应付一些普通的新闻现场，如果你是体育记者，想要拍到球场上每个球员的身姿，显然还是需要“扛着大炮”的。
本文来源：IT之家
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时间： 10:25  来源：滚动新闻  作者：
在物联网领域，曾经互不相连的设备开始依靠无线网络互相连接在了一起，收集各种各样的数据或者依靠它们使系统变得更加自动化。很明显，以现在的发展速度物联网很快就会变成一个万亿美元级别的行业，根据麦肯锡和思科公司的预计，到2025年，物联网行业的规模将扩大到11到19万亿美元。而汽车行业是对物联网来说最重要的行业之一，车联网、自动驾驶系统、人工智能、云计算，还有一大堆新技术都将给汽车制造商们带来巨大的变化，而物联网同所有这些技术都有关联。据分析机构Gartner预计，到2020年，将有将近2亿五千万车辆会连接到互联网，而普华永道则预测时年的车联网市场的规模将达到1490亿美元。这都是些庞大到可怕的数字，但它们很有可能真的会实现。现在就让我们来看看在技术和功能上物联网将会很快给汽车厂商们带来哪些变化。它能让“智能汽车”变得真正智能大部分汽车制造商就算不直接进入，也会多多少少涉及一些半自动驾驶（辅助驾驶）和自动驾驶领域。在传感器、车载电脑、摄像头和LIDAR（使用激光来进行测距的雷达）方面的进步正允许像特斯拉这样的公司成为这个领域的主导力量。特斯拉的自动驾驶技术已经是市面上最先进的辅助驾驶技术之一，它可以让特斯拉的汽车实现自动加速、减速、换线、并入车流和超车等功能。而且特斯拉最近还给旗下的Model S增加了一个“召唤”功能，这个功能可以让Model S自动实现出入停车场、车库等位置而不需要车主来驾驶。图片来源，Tesla/<但是物联网通过结合车载自动驾驶系统和强大的云计算功能能做得比这更好。芯片制造商NVIDIA最近发布了他们的DGX-1超级计算机，其计算能力大概与250台X86服务器相当。NVIDIA称当这台电脑与他们的PX2车载智能控制系统配合起来，将能以现在的系统无法做到的方式将深度学习AI（比一般的AI的学习速度和适应能力都更强）应用到汽车中。如果你觉得特斯拉的技术已经很牛逼了，那么再等上个十年的样子，当汽车真的同云端的超级计算机紧密相连，你就会发现汽车已经不仅仅是连上了4G好让我们在去某个地方的时候能看个视频什么的了――那时的汽车会比我们现在能做出的最激进的想象还要智能。它会让汽车制造商变身为科技公司现在自动驾驶市场的进步已经让一些汽车制造商变成实际上的科技公司了，物联网会更进一步的扩大这种趋势。近期一份来自德勒大学出版社的报告称：“汽车制造商很害怕他们会被软件供应商抢走对消费者的控制权，汽车相对于其上运行的软件相比反而会变成次要的东西。”图片来源，BMW/<他们的担心绝不是空穴来风。传闻苹果一直在准备制造他们自己的汽车，项目代号“泰坦”，而正在寻找汽车厂商来合作制造。据说苹果曾与戴姆勒和宝马进行造车事宜的协商，但最终没能谈成，因为苹果想要对用户数据拥有完全的控制权。随着智能操作系统变成汽车内越来越重要的一部分（想想Android和CarPlay），汽车厂商还会失去更多的控制力。谷歌已经制造出了他们无人驾驶汽车的原型车，这个项目看起来完全绕过了同传统汽车厂商的竞争。所以现在汽车厂商要做的已经不是和科技公司竞争那么简单了，，他们现在需要用和科技公司一样的手段来保护自己对自己生产出来的车辆的控制力，也就是把自己也变成一个科技公司。菲亚特克莱斯勒在去年付出了很大的教训才明白这个道理，因为它的Cherokee吉普存在一个能使黑客夺取车辆控制权的软件漏洞，菲亚特不得不召回了140万辆Cherokee来将漏洞逐一修复。当时演示这个漏洞的黑客展示了他们可以远程控制车辆的引擎（将其随意启动和停止），加速和刹车，并且控制立体声音箱和其他电子设备。幸运的是，发现这个漏洞的黑客只是安全领域的研究者而不是坏人，但克莱斯勒还是不得不发布了给车主使用的通过USB驱动器来修复这个bug的补丁。这笨重累赘又浪费的方式让汽车制造商们更能下定决心在软件OTA升级上投入更大的精力，而这样的OTA方案在以后进行软件升级时既能节省厂商的时间又能节省大笔资金。市场调研机构ABI的一项研究估计现在的车辆召回事件中的问题其实有1/3是可以通过OTA升级的方式解决的，以去年的状况来说，也就是至少可以节约60亿美元。思迈汽车咨询公司预计OTA可节约的汽车制造商的资金数量在2022年可以达到350亿美元。想想你收到过的那些给你智能手机、平板电脑和PC的操作系统和APP的补丁。想象一下，如果你的车上运行的软件它们的上面一样多，而且它们将会承担起将你从A点平安送到B点的重任。你会不会希望这些软件的更新也跟你手机的更新一样方便？这就是汽车制造商们会面临的将来了，它们必须通过种种先进的、人性化的技术手段来使自己的汽车在“传统科技厂商”（其实这个词看起来好奇怪）的攻势面前仍然维持住竞争优势。不过到目前为止，只有特斯拉真正开始了向这个方向的探索和努力。拿之前提到的OTA来说，特斯拉在这方面取得了不错的进展，他们已经可以安全、方便的通过OTA方式对其车辆进行升级。它能为汽车厂商开拓新的收入源就像上面说的，在4年内，联网汽车的数量预计就将达到2.5亿辆，而这可能为汽车制造商带来新的收入来源。比如特斯拉的自动泊车功能。现在。Model S的车主可以在他们购买车辆的时候花2500美元添加这个功能，或者在购买后以3000美元的价格来添加这个功能。OTA系统可以让车主即使已经购车很久之后也能通过OTA升级来很容易的添加上这个功能。现在美国普通消费者购买车辆的平均花费是33000美元，买来后大概会使用6.5年。经销商们可以通过维修汽车来赚一些钱。但是他们的车没法进行功能上的升级。这种情况很快就会改变了。汽车同互联网的关系越密切，它们就越容易拥有可以付费升级的新功能。这可以鼓励消费者以一种他们之前没有过的新方法来改变来在他们的车上消费更多的钱。而随着车辆的自动化程度变得越来越高，摩根史坦利投资公司也认为汽车厂商可以在消费者身上找到越来越多的盈利点。
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