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未来的出租车 作文
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二十世纪在不断发展，出租车也不例外。文件包出租车穿着黑色的西服，只要你打开它，在你的眼前立刻就会出现一台电脑，你想坐几个人就输入数字几。一天早晨，我吃过早饭，拿起我的文件包准备去公司。在路上我把文件包打开，电脑说：“你要坐几个人呀”？“当然只有我一个人坐了”于是我按了一下数字“1”，文件包就变成了只坐一个人的出租车。出租车里面还有一排按钮，要开车了，我就按了一下红色的按钮，出租车就自动开了起来。没过一会儿，路边的李明叫我，他说他忘记拿文件包了，于是我又将一个人坐的车变成了两个人的坐的。过了一会儿，一辆卡车人无方飞快地开了过来，急得李明抓耳挠腮不知如何是好。我不慌不忙地按了一下黄色的按钮。马上出租车就连人带车缩小了三倍，从大卡车的底部钻了过去。之后就还原了。李明说：“好险啊！”我不以为然的说：“这不算什么，更精彩的还在后面呢！”这时，眼看我们就要撞车了，李明吓得钻到椅子下面去了！我告诉他不用怕，于是我按了一下蓝色的按钮，出租车立刻长出了一对庞大的翅膀，瞬间飞上了天空，结果面包车都从我们下面开过去了。之后，我又按了一下粉红色的按钮，出租车才慢慢降到地上。这时，我得意地对李明说：“你看我的出租车还不错吧！”说话间，到了公司了，我兴奋地对员工们说：“我的出租车是世界上最好的出租车，我要用他给大家带来更多的方便。”
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运城已经批准了3家网约出租车公司，滴滴车在运城没有取得网约出租车经营许可，不是主管部门不批准他，而是滴滴根本就不去办理，所以目前滴滴在运城属于非法经营。守法经营是企业最基本的，没有营业执照，没有税务登记，没有经营许可，啥手续都没有就在运城发展了几千辆车，如果都照这么干，社会不就乱套了，最后倒霉的还是老百姓，支持执法部门对非法经营的滴滴进行查处。。再说出租车，你没有权利围堵滴滴，滴滴即是黑车你也不能围堵，你可以向执法部门举报，让执法部门去查处，如果执法部门处理不力，你可以向上级部门反映，可以行使公民监督权。像这样有组织的围堵，严重影响社会秩序，是触犯刑律的，聚众闹事破坏交通秩序，领头人要受到刑事处分，不要等到带上手铐才醒悟。对广大出租车司机来说，改善服务水平才是正道，部分出租车欺客宰客，社会对出租车普遍评价不高是不争的事实，滴滴车现在没有手续，一旦完善了手续就是合法经营，就要受到保护，所以出租车要在服务上下功夫，只有通过服务竞争赢得市场，靠围堵解决不了问题。的哥的姐们，醒醒吧！
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滴滴根本看不上运城这点市场 能把一二线城市做好就不错了 现在和美团拼的你死我活哪里能顾得上运城这小市场
楼主你好，批准了哪三家？
赞成楼主观点。
出租车宰客，拒载，乱收费，态度蛮横。你再看看这闹事堵人，拉的横幅，准备充足。显然是有组织有纪律的。绝大多数出租是好的。有那么一个小团体在搞事情。居然还有执法权了吗？
要我说车站是一个地方的门户。是第一印象。车站门口那么多出租车乱要价不打表真是丢人。你出租车不打表，你跑什么出租？跑到车站门口拉客更是丢人。出租是合法运行的，这个内错，为什么一个合法正规的组织比滴滴这样的违法车都要无组织，无管理？
让滴滴和出租打一架
理性的分析
嘀嘀确实是实惠方便态度好
要想富，先修路。出租车你们在断自己的路，跟不上时代潮流要么认怂，要么奋起直追！把动脑子阴别人的想法换成怎么超越别人！
出租车这次事情闹了以后，我更反感出租了。其实深入点看，出租车也是无脑，让运城人民看到了出租车不光素质差，服务差，乱收费，***敢犯法。真是黑了出租车顺手给滴滴打了一波活广告
出租车在给滴滴打广告
滴滴还招人吗，我也去
抵制出租车，从你我做起！
就是没有滴滴，我也尽量坐公交，这快过年了，谁不知道过年是出租车宰人的好时候，为了人们能享受公平的乘车待遇，我希望大家应该抵制出租车，要么公交，要么自己开车，让出租车司机知道不要以为你干掉了熊猫你就成国宝了！
照出租车这做法与想法，那全国所有实体店店主都去堵阿里巴巴的大门了，都去堵马云的家门去了！以后限号情况下只找滴滴打车！
出租车乱的时候，谁管？
虽然在运城不合法，我还是喜欢做滴滴
整体来说运城的出租车行业缺乏管理，司机素质参差不齐，看看太原，临汾那些出租车，一对比简直不能看，人家车天天就和新车一样，运城的看着就和报废车一样。司机服务态度也是天壤之别
这论点各打一巴掌，一人给颗枣。
出租车故意走远路，说了人家还说那条近路不好走，
坐公交最好
登录百度帐号文/ 张永平 @平在上海 打车类移动应用将改变传统的出租车行业。 换句话说， 一场出租车行业的互联网革命已经开始，势不可挡。 本文以一个使用者的角度解读打车软件的今天和明天。 建议阅读本文的人， 都先试用打车软件3次， 并和出租车师傅交流一次，会更能理解笔者的思考。出租车行业的前世今生出租车行业是一个传统行业， 和互联网相隔十万八千里。 不过从其诞生的第一天起， 就染上了顽疾。 具体症状如下： 出租车公司， 作为政府的代理人， 拿着垄断的经营执照， 顶着管理的义务。 被人骂成： 干最少的活， 拿最多的钱( 份子钱)。但钱拿了， 活没干好。 司机的招聘和管理让他们头痛， 种种行业顽疾也束手无策。 人治的管理模式下， 管理效率也低下， 内耗也严重， 实际经营利润率笔者无数据支持，但个人认为不会太高。 司机师傅。 干着最辛苦的活， 拿了最少的钱， 生活在贫困线上， 虽然从事着这份工作， 但不热爱这份工作，也不珍惜这份工作。 除了上海这种较规范的城市， 大部分地方都发生了劣币驱逐良币的现象。 不坑乘客就赚不到钱。 于是越来越多的有违行业道德的做法， 成为了行业的普遍做法。收入不高， 也就不珍惜这份工作， 态度就更恶劣， 行业进入恶性循环。 乘客。 车钱年年涨， 却享受不了上帝的感觉。 经常碰到各种坑爹的司机， 申诉无门。 怨言满天飞。出租车总量不足， 总是打不到车。 政府。 看着出租车的种种乱象， 却束手无策， 偶尔祭出涨价的策略， 也被骂为脑残。 出租车公司每年的利润，是有政府的一份子。 但我想， 以首都北京为例， 如果能够改变全国人民对北京出租车行业的坏印象， 这点利润在北京市市长眼里不是钱。 毕竟和500强企业的税收比起来， 这是小钱。 但出租车行业是北京的城市名片， 这张城市名片坏了， 实在得不偿失。有一个人叫， 有一个梦想叫诚信工商局的使命是， 管住商贩的行为， 不要作奸犯科。 工商局代理国家， 在维持商业体系的诚信。有个人叫马云， 干了个淘宝， 以一己之力， 管住了600万小贩的商业诚信。 虽然还是会有各种坑爹的店主出现， 但淘宝建立的信用体系和支付体系，从总体上将传统的商业诚信提升了好几个高度， 实现了优胜劣汰， 而不是劣币驱逐良币。很简单的对比， 今日我们对淘宝上信用记录较好的不知名的商家的信任是大大超过对路边不知名的实体店的。今日我们在淘宝碰到坑爹的店主， 其申诉流程便捷性和有效性是远远优于走线下的工商局的。 也就是说， 在零售领域， 中国传统文化解决不了的， 教育解决不了的， 政府命令解决不了的诚信问题，互联网通过技术手段， 通过网民的集体力量， 解决了。 诚信体系建立起来了。 淘宝比全国任何一个工商局都要更有效， 更高效。同样， 笔者认为， 在出租车行业， 诚信体系的建立， 其希望在互联网， 在打车应用。 诚信体系的建立，将改变中国的出租车行业。 具体后文详解。打车软件的明天我认为， 在可预见的未来， 比如10年，一个健康的出租车行业应该长成这个样子。政府给打车软件颁发出租车运营执照， 允许其从事出租车运营业务。 出租车公司的运营执照是全国性的，打破地区限制和垄断，就如今日的保险业， 快捷酒店业。 出租车行业只是一个服务业， 应该放开准入。传统的出租车公司通过市场竞争逐渐消亡。新型互联网出租车公司的形态是:
1. 通过线上给司机带去客户; 2.通过线上建立出租车司机的诚信体系(类淘宝体系); 3. 在每个城市建立线下服务点， 比如车子的强制消毒， 检修等。 但其线下规模要远远小于传统的出租车公司。 4. 形成全国性品牌， 一家公司， 覆盖全国。 覆盖率不低于现在的快捷酒店业。 行业集中度不低于现在的快捷酒店业。出租车司机自己购买符合国家标准要求的车辆， 在通过国家实名认证和出租车技能认证之后， 在出租车公司缴纳一笔诚信保证金，正式注册成为一名出租车个体运营者。 其流程和做法类似于在淘宝开一个自己的店铺。出租车的利益分配变成: 出租车公司的份子钱，大幅降低， 变为现在的10%-20%。 剩下的都是司机的收入，占到总体收入的80%以上，国家的利益是税收。 乘客的利益是出租车的价格下降。 核心变化是， 出租车公司作为管理者的收益大幅下降， 出租车司机作为劳动者享有劳动的绝大部分收入。 彻底改变现有的出租车行业畸形的利益分配体系。理顺出租车行业的按劳分配为主体的利益分配格局。在这个模式设计下， 出租车行业的新气象是: 司机收入大幅提高， 司机将珍惜这个饭碗。 就如淘宝的店主珍惜他的店铺。 如果份子钱降为现在的10%， 那么司机的收入涨200%-300%不是问题。 一旦珍惜这个饭碗，就如淘宝店主， 后续的诚信问题就好解决。 在这种情况下， 会有更多的司机进入这个行业， 司机也愿意提供更好的服务质量。 一方面有效供给增加， 让打车更容易; 一方面服务质量和诚信水准将大幅提升。 通过互联网的方式， 出租车行业的诚信体系建立。 例如: 司机绕路宰客。 基于LBS的存在， 司机的驾驶路径是可全程记录的， 一旦乘客投诉， 通过技术比对就可判断司机是否存在绕路行为。一旦发现违规属实， 吊销司机的行业执照， 永远不得进入出租车行业。 再例如: 司机服务态度恶劣， 甚至污言秽语。每个司机的服务过程， 打车软件全程录音， 一旦客户投诉， 就调取录音记录比对即可。(如果要节约流量，这个录音可以在本地存储一个月，不用全部上传到服务器) 。 一切的逻辑， 是让司机正规从事这个行业是可以赚到钱， 只要他珍惜这个饭碗， 无论上什么管理手段，都只会让这个行业更加良性发展; 违规的司机会被踢出这个行业， 而又会有更多的人想进入这个行业， 不用担心没人干。而现在出租车行业的现状是， 出租车司机赚不到钱， 司机招聘困难， 出租车司机都不珍惜这份工作， 丢了也无所谓， 上什么管理手段都没用。 打车价格下降。 由于管理环节得到优化， 管理者拿走的部分大为下降， 出租车行业就存在着相当的降价空间。也将有更多人打得起车， 经常打车， 打车体验更好。 乘客获益。从今天到明天的路线图笔者对于明天的设想， 是以10年为设想空间，理想是丰满的， 但从现实到达理想的路线如何? 笔者的路线图是这样的: 第一阶段， 烧钱培育市场阶段。 预计两三年， 上亿美金。 打车软件在全国主要的城市， 烧钱并培育市场，培养用户线上叫车的习惯。让线上叫车的比例提升到20%， 甚至40%以上， 从而引起出租车司机的重视，普遍使用打车软件(实际的情况是， 现在上海地区出租车司机的软件使用率已经急剧上升， 外地不详) 。 该阶段会出现一些软件的弊端， 但利大于弊。 比如司机会挑乘客等。 第二阶段， 打车软件建立统一的诚信标准。 (现状是，几大打车软件处罚标准相似) 。 比如， 绕路宰客发生一次， 就列入黑名单， 不允许使用打车软件; 放鸽子两次， 就列入黑名单。 一旦列入黑名单， 出租车司机， 基本就只能从这个行业逐渐淘汰。 这个过程， 需要数年。 不仅在一线城市，同时在混乱的二三线城市， 在使用打车软件的司机中， 逐渐杜绝各类宰客， 绕路， 半路甩客， 甚至敲诈等恶劣行为。 让各类不诚信的司机， 只做线下的司机， 逐渐活不下去，退出出租车行业。 为了让诚信建立过程更加科学和顺畅， 建议参考淘宝的诚信体系， 比如先行赔付， 比如其申诉逻辑等。 第三阶段， 形成全国性的线上叫车品牌。 比如一款软件， 通行全国。 其覆盖效应不低于定酒店。对于绝大部分跨区域流动的商务人士而言， 使用携程定酒店是个安全保障， 使用品牌叫车软件， 也是一个在陌生城市的安全保障。 第四阶段， 政策的开放。 在民意的呼喊下， 在明星企业家的影响力下(马云和)， 政府政策层面开一个小口子， 允许符合资质的品牌叫车软件，获得出租车运营牌照， 试点运营。 就如今日阿里的余额宝。 新型出租车企业和现有的出租车企业同台竞争， 打破区域限制。 第五阶段， 传统出租车公司逐渐被淘汰。 只要互联网打车公司进入行业， 大幅降低份子钱， 司机都将叛逃。传统出租车公司的司机将急剧流失。 区域性的出租车公司更加没有抵抗力， 传统的出租车公司哪怕也降低份子钱， 但其臃肿的管理机构将使其陷入亏损泥潭， 还是会被市场淘汰。 第六阶段， 形成全国性的几个云打车巨头， 行业集中度大幅提高， 成为千亿级的上市公司。 出租车行业彻底被改变。新的时代来临。附: 关于几个网上流行的观点的解读有人认为， 垄断的力量， 既得利益者会让打车软件死的很惨。历史的车轮， 能够碾死一切挡路者。 既得利益者阻挡变化， 是必然， 但也只是会减缓这个过程。就如3G来了， 哪怕中移动不上3G， 照样会被消费者抛弃。 也许今日的几个打车软件都是炮灰，但最终行业还是会有胜出者。有人认为， 打车软件， 并不增加市场供应， 打车难的局面还是无法解决， 作用不大。不增加市场供应属实。 打车软件的作用是分阶段显现的。 第一阶段， 是叫车体验的提升和诚信的建立。出租车公司的热线电话在叫车高峰期是打不进去的， 打车软件没问题; 打车软件打破了出租车公司之间的界限， 一个叫车信号，可以发给所有的出租车司机， 增加打到车的概率(在供应不增加的情况下) 。同时， 每一次叫车的服务过程， 绕路宰客等行为是可以杜绝的， 逐步实现优胜劣汰。 第一阶段， 司机的收入也会得到部分提升。 比如降低空载时间等。 第二阶段， 增加供给。只要开放出租车牌照， 减低份子钱， 提高司机的收入， 出租车的供给将得到明显提升， 实现一个新的供需平衡。有人认为， 打车软件只会助长加价叫车行为， 最后价格失控， 消费者利益更加受损。第一阶段， 会出现这个情况。 但不是主流。 某种程度上也是市场力量的调节， 在供给不足的情况下，价高者得。 但行业的长期趋势是， 行业的份子钱降低， 行业供给增加， 打车价格下降， 消费者受益。有人认为， 打车软件会让司机挑乘客， 短途旅客将打不到车。第一阶段， 这是个事实。 在高峰期短途旅客很难通过网络打到车。 但高峰期打车难， 是个既成事实。第二阶段， 一旦行业形成寡头， 运行相对规范， 国家交通部门只要出台行业规范政策， 所有的打车软件， 不允许报目的地， 只允许报出发地。 那么挑拣乘客的问题，将得到杜绝。 回到文中的核心点， 只要能够大幅降低份子钱， 司机不挑客户， 不坑客户也能赚到钱。 这就不是问题。其他的问题尽管喷， 笔者认为行业大势对了， 中间的波折和小问题， 都不是问题。 可以说，这次的变革，是移动互联网对传统产业的改造和升级， 是从纯线下， 变成线上线下结合， 变成云打车。 其管理效率， 运营成本都将较传统做法有个质的提升， 唯一的问题， 国家的牌照制度，也不是不可打破的坚冰。 出租车行业不是关系国家命脉的行业， 没有长期垄断的理由， 过去的做法， 是现实的无奈选择， 而不是国家的利益选择。 如果牺牲点来自出租车公司的利润，国家能够规范整个行业， 让全中国人民对政府的骂声少一点， 任何一届政府首脑都不会放过这种给自己攒口碑的好事。
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& & ，台湾称作计程车，广东及港澳地区称为的士，新加坡及马来西亚一带则称为德士；是按表收费的交通工具，收费一般较其它交通工具高。出租车英文&TAXI&为&taximeter&之略称，即为&计程表&或 &里程计&。其实TAXI在九国语言中拼法都一样：英语、法语、德语、荷兰语、西班牙语、葡萄牙语、瑞典语、丹麦语、挪威语。& & 出租车行业各类收费名目繁多。据不完全统计，涉及出租车企业和司机负担的各类收费项目主要有行政事业性收费、政府性基金、政府性集资、摊派、经营服务性收费和其他费用;道路运输年检费、道路运输经营许可证工本费、营运驾驶员从业资格考试费；运输管理费、客运管理费、治安费、特殊行业审验费、机动车辆排污费、城市公用事业附加费。& & 2015年10月，滴滴快的正联合上海市有关部门和传统出租车公司，以组织&出租汽车驾驶员服务社&的形式，试水以服务费取代&份子钱&或挂靠费的出租车管理模式。& & 中国智研咨询发布的《年中国出租车行业深度调研及未来趋势》共十四章。首先介绍了出租车行业市场发展环境、出租车整体运行态势等，接着分析了出租车行业市场运行的现状，然后介绍了出租车市场竞争格局。随后，报告对出租车做了重点企业经营分析，最后分析了出租车行业发展趋势与投资预测。您若想对出租车产业有个系统的了解或者想投资出租车行业，本报告是您不可或缺的重要工具。& & 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。报告目录：章 中国出租车行业发展综述 15 第一节 出租车行业相关概述 15 一、出租车行业的定义 15 二、出租车行业的性质 15 三、出租车行业运营模式 18 四、出租车与汽车租赁的比较 21 五、出租车行业的地位和作用 21 第二节 出租车与其它产业的关系 24 一、出租车行业与金融业的关系 24 二、出租车行业与汽车业的关系 24 三、出租车行业与交通运输业的关系 26 四、出租车行业与车辆维修业的关系 26第二章 2015年中国出租车产业市场运营环境分析 27 第一节 2015年中国出租车行业政策环境分析 27 一、出租车行业管理体制 27 二、出租车行业相关政策 27 第二节 2015年中国出租车行业经济环境分析 28 一、国内GDP增长分析 28 二、工业经济增长分析 29 三、社会人均收入分析 32 四、国家城镇化进程分析 32 第三节 2015年中国出租车行业社会需求分析 33 一、人口环境分析 33 二、教育环境分析 33 三、文化环境分析 33 四、生态环境分析 34 五、中国城镇化率 35 六、居民的各种消费观念和习惯 36第三章 2015年中国出租车行业发展状况分析 37 第一节 中国汽车市场发展状况分析 37 一、汽车总市场销量及增速分析 37 二、乘用车市场销量及增速分析 37 三、商用车市场销量及增速分析 37 四、&十三五&汽车市场销量预测 38 五、中国出租车行业主流车型分析 42 第二节 中国出租车行业发展现状分析 43 一、中国出租车行业发展历程分析 43 二、中国出租车行业发展现状分析 44 三、中国出租车行业市场规模分析 80 四、中国出租车行业存在的问题分析 81 第三节 中国出租车客运市场票价分析 84 一、出租汽车价格管理机制分析 84 二、出租汽车的税费制度分析 86 三、出租汽车油运价格联动机制 90 四、各地出租汽车价格调整情况 91 第四节 中国新能源出租车发展状况分析 92 一、中国新能源汽车发展状况分析 92 二、中国新能源出租车应用情况 93 三、纯电动出租车的发展瓶颈分析 100 四、出租车&油改气&问题及对策 101 第五节 中国出租车行业智能化发展分析 104 一、国外出租车电招现状分析 104 二、中国出租车电招现状分析 108 三、出租车智能调度系统分析 114 节 中国出租车行业群体性事件分析 123 一、出租车行业群体性事件特点分析 123 二、出租车行业群体性事件影响分析 123 三、出租车行业群体性事件原因分析 124 四、出租车行业群体性事件发展趋势 125 五、出租车行业群体性事件应对存在的问题 127 六、出租车行业群体性事件应对面临的难题 128第四章 2015年中国出租车替代行业发展及优势比较分析 129 第一节 中国城市公交汽车客运行业发展分析 129 一、中国公交汽车客运现状 129 二、中国BRT发展现状分析 129 四、公交汽车客运竞争优势分析 131 第二节 中国城市轨道交通行业发展分析 132 一、城市轨道交通发展现状 132 二、城市轨道交通票价分析 132 三、轨道交通客运竞争优势分析 134 第三节 中国汽车租赁行业发展分析 134 一、汽车租赁行业的发展现状 134 二、汽车租赁行业的市场结构 135 三、汽车租赁市场价格分析 138 四、汽车租赁市场竞争优势分析 138第五章 2015年中国出租车行业服务及需求调研分析 140 第一节 出租车设施设计调研分析 140 一、出租车设施设计问题汇总 140 二、出租车座位设计问题调研分析 140 三、安全隔离网 141 四、9.6%的乘客认为车内空间不足 141 六、8.1%的乘客指出出租车的门窗设计中存在的问题给乘客带来了不便 142 七、5.9%的乘客提出车上缺少娱乐设备 142 八、空气过滤净化设备 142 九、导航设备 142 十、其他 142 第二节 出租车司机服务调研分析图表：乘客对出租车司机服务的不满之处 142 第三节 乘客对出租车的需求调研分析分析 144 一、乘客对出租车的需求汇总 144 二、乘客对出租车设施需求调研分析 146 三、乘客对出租车服务需求调研分析 147 四、乘客对出租车需求建议调研分析 147 第六章 中国出租车行业发展战略分析 151 第一节 出租车行业的竞争性质分析 151 一、出租车企业间的竞争分析 151 二、与潜在进入者的竞争分析 151 三、潜在替代产品的竞争分析 151 四、车辆供应商的议价能力分析 151 五、服务购买者的议价能力分析 152 第二节 政府出租车行业管理中的主要问题 152 第三节 出租车行业发展战略分析 153 一、出租车行业管理战略分析 153 二、出租车企业发展战略分析 155 章 国际出租车行业管理经验及模式分析 158 第一节 世界出租车行业发展状况分析 158 第二节 各国出租车行业经营和管理分析 158 一、美国出租车行业经营和管理分析 158 二、英国出租车行业经营和管理分析 159 三、法国出租车行业经营和管理分析 160 四、德国出租车行业经营和管理分析 160 五、日本出租车行业经营和管理分析 161 六、韩国出租车行业经营和管理分析 161 七、新加坡出租车行业经营和管理分析 161 第三节 国际重点城市出租车行业发展分析 162 一、英国伦敦出租车行业发展分析 162 二、美国纽约出租车行业发展分析 163 三、日本东京出租车行业发展分析 164 四、德国柏林出租车行业发展分析 165 五、泰国曼谷出租车行业发展分析 166 六、西班牙马德里出租车行业发展分析 166 七、法国巴黎出租车行业发展分析 167 八、瑞士日内瓦出租车行业发展分析 168 九、香港出租车行业发展分析 168 第八章 出租车行业管理体制改革经验分析 173 第一节 新西兰出租车管制改革经验分析 173 一、新西兰出租车行业改革背景分析 173 二、新西兰出租车改革前的管理状态 173 第二节 其它国家出租车管制改革经验分析 175 一、各国出租车管制改革的共性分析 175 二、美国出租车管制改革经验分析 176 三、英国出租车管制改革经验分析 180 四、瑞典出租车管制改革经验分析 180 五、国外出租车行业管制改革经验借鉴 181 第三节 中国出租车行业管制改革经验分析 182 一、中国出租车行业改革的必要性分析 182 二、中国出租车相关主体的利益关系分析 183 三、中国部分城市出租车改革经验分析 189 第九章 2015年中国重点城市出租车行业发展分析 196 第一节 北京出租车行业发展分析 196 一、北京出租车发展基础分析 196 二、北京出租车发展状况分析 197 三、北京出租车市场需求分析 202 第二节 上海出租车行业发展分析 203 一、上海出租车发展基础分析 203 二、上海出租车发展状况分析 207 三、上海出租车市场需求分析 218 第三节 广州出租车行业发展分析 218 一、广州出租车发展基础分析 218 二、广州出租车发展状况分析 219 三、广州出租车市场需求分析 219 第四节 深圳出租车行业发展分析 221 一、深圳出租车发展基础分析 221 二、深圳出租车发展状况分析 223 三、深圳出租车市场需求分析 224 第五节 其它主要城市出租车发展分析 224 一、天津市出租车行业发展分析 224 二、温州市出租车行业发展分析 227 三、杭州市出租车行业发展分析 228 四、南京市出租车行业发展分析 231 五、武汉市出租车行业发展分析 233 六、长沙市出租车行业发展分析 235 七、成都市出租车行业发展分析 237 八、重庆市出租车行业发展分析 241 九、西安市出租车行业发展分析 245 十、大连市出租车行业发展分析 247 第十章 2016年中国出租车行业主要企业分析 254 第一节 大众交通（集团）股份有限公司 254 一、企业发展简况分析 254 二、企业主营业务分析 254 三、企业盈利能力分析 254 四、企业运营能力分析 255 五、企业偿债能力分析 258 第二节 上海强生控股股份有限公司 260 一、企业发展简况分析 260 二、企业主营业务分析 261 三、企业盈利能力分析 261 四、企业运营能力分析 262 五、企业偿债能力分析 264 第三节 南京中北（集团）股份有限公司 266 一、企业发展简况分析 266 二、企业主营业务分析 266 三、企业盈利能力分析 267 四、企业运营能力分析 267 五、企业偿债能力分析 270 第四节 上海海博出租汽车有限公司 272 一、企业发展简况分析 272 二、企业盈利能力分析 273 三、企业运营能力分析 274 四、企业偿债能力分析 276 五、车辆规模及车型分析 278 第五节 北京银建实业股份有限公司 278 一、企业发展简况分析 278 二、企业盈利能力分析 279 三、企业运营能力分析 280 四、企业偿债能力分析 283 第十一章 年中国出租车投资风险及前景预测 286（ZY GXH） 第一节 年出租车行业发展风险分析 286 一、出租车行业法律风险分析 286 二、出租车行业经济风险分析 287 三、出租车行业竞争风险分析 287 四、出租车行业经营风险分析 287 五、出租车公司风险避免的财务策略 288 第二节 出租车行业兼并整合分析 290 一、出租车行业市场竞争状况分析 290 二、出租车行业兼并整合可行性分析 290 三、出租车行业兼并整合市场动向 292 第三节 出租车行业发展前景预测 294 一、出租车行业未来发展趋势分析 294 二、出租车行业未来投资前景分析 297 三、2016年出租车市场规模预测 298（ZY GXH）
图表目录：图表：出租汽车市场的成本函数（没有管制的情况下） 16 图表：年中国城市出租车数量 20 图表：城市客运交通系统结构图 22 图表：年3月国内生产总值同比增长速度 29 图表：年3月城镇居民人均可支配收入实际增长速度 32 图表：出租车司机年龄分布图 64 图表：出租车司机的来源 65 图表：出租车司机日均出车时间比较 66 图表：出租车司机零点以后工作的原因 66 图表：出租车司机每天行驶里程情况 67 图表：出租车公司与司机日承包高低的比较 68 图表：出租车公司车辆所有权及完成指标时间 71 图表：中国主要城市新能源车的使用情况分析 92 图表：电召出租车方案流程图 105 图表：德士taxi上安装的终端 107 图表：&nearness和&utilization隶属函数 108 图表：电召流程图 111 图表：系统工作流程图 113 图表：出租车智能调度系统图 114 图表：我国分阶段公交发展历程 132 图表：轨道交通票制分类 133 图表：轨道交通票制优缺点分析 134 图表：乘客对出租车设施的不满之处 140 图表：乘客对出租车设施及服务的需求 146 图表：乘客对出租车设施及服务建议 148 图表：出租车行业供给者的不同模式 184 图表：出租汽车运营的不同模式 185 图表：北京7大出租汽车公司拥有的车辆数 187 图表：使用对象构成（保有量） 204 图表：使用对象构成（增量） 204 图表：私人用车（保有量）类型构成 205 图表：私人用车（增量）类型构成 205 图表：私人用车（保有量）类型构成 206 图表：出租车（增量）类型构成 206 图表：公司用车（保有量）类型构成 207 图表：公司用车（保有量）类型构成 207 图表：各种城市类型的出行距离参数的系数 246 图表：城市几种主要出行方式的比较 247 图表：年大众交通（集团）股份有限公司销售毛利率情况 255 图表：年大众交通（集团）股份有限公司销售毛利率变化情况 255 图表：年大众交通（集团）股份有限公司固定资产周转次数情况 256 图表：年大众交通（集团）股份有限公司固定资产周转次数情况 256 图表：年大众交通（集团）股份有限公司流动资产周转次数变化情况 257 图表：年大众交通（集团）股份有限公司流动资产周转次数变化情况 257 图表：年大众交通（集团）股份有限公司总资产周转次数变化情况 258 图表：年大众交通（集团）股份有限公司总资产周转次数变化情况 258 图表：年大众交通（集团）股份有限公司资产负债率变化情况 259 图表：年大众交通（集团）股份有限公司资产负债率变化情况 259 图表：年大众交通（集团）股份有限公司产权比率变化情况 259 图表：年大众交通（集团）股份有限公司产权比率变化情况 260 图表：年上海强生控股股份有限公司销售毛利率变化情况 261 图表：年上海强生控股股份有限公司销售毛利率变化情况 261 图表：年上海强生控股股份有限公司固定资产周转次数情况 262 图表：年上海强生控股股份有限公司固定资产周转次数情况 262 图表：年上海强生控股股份有限公司流动资产周转次数变化情况 263 图表：年上海强生控股股份有限公司流动资产周转次数变化情况 263 图表：年上海强生控股股份有限公司总资产周转次数变化情况 263 图表：年上海强生控股股份有限公司总资产周转次数变化情况 264 图表：年上海强生控股股份有限公司资产负债率变化情况 264 图表：年上海强生控股股份有限公司资产负债率变化情况 265 图表：年上海强生控股股份有限公司产权比率变化情况 265 图表：年上海强生控股股份有限公司产权比率变化情况 266 图表：年南京中北（集团）股份有限公司销售毛利率变化情况 267 图表：年南京中北（集团）股份有限公司销售毛利率变化情况 267 图表：年南京中北（集团）股份有限公司固定资产周转次数情况 268 图表：年南京中北（集团）股份有限公司固定资产周转次数情况 268 图表：年南京中北（集团）股份有限公司流动资产周转次数变化情况 269 图表：年南京中北（集团）股份有限公司流动资产周转次数变化情况 269 图表：年南京中北（集团）股份有限公司总资产周转次数变化情况 270 图表：年南京中北（集团）股份有限公司总资产周转次数变化情况 270 图表：年南京中北（集团）股份有限公司资产负债率变化情况 271 图表：年南京中北（集团）股份有限公司资产负债率变化情况 271 图表：年南京中北（集团）股份有限公司产权比率变化情况 272 图表：年南京中北（集团）股份有限公司产权比率变化情况 272 图表：年上海海博出租汽车有限公司销售毛利率变化情况 273 图表：年上海海博出租汽车有限公司销售毛利率变化情况 273 图表：年上海海博出租汽车有限公司固定资产周转次数情况 274 图表：年上海海博出租汽车有限公司固定资产周转次数情况 274 图表：年上海海博出租汽车有限公司流动资产周转次数变化情况 275 图表：年上海海博出租汽车有限公司流动资产周转次数变化情况 275 图表：年上海海博出租汽车有限公司总资产周转次数变化情况 275 图表：年上海海博出租汽车有限公司总资产周转次数变化情况 276 图表：年上海海博出租汽车有限公司资产负债率变化情况 276 图表：年上海海博出租汽车有限公司资产负债率变化情况 277 图表：年上海海博出租汽车有限公司产权比率变化情况 277 图表：年上海海博出租汽车有限公司产权比率变化情况 278 图表：年北京银建实业股份有限公司销售毛利率变化情况 280 图表：年北京银建实业股份有限公司销售毛利率变化情况 280 图表：年北京银建实业股份有限公司固定资产周转次数情况 281 图表：年北京银建实业股份有限公司固定资产周转次数情况 281 图表：年北京银建实业股份有限公司流动资产周转次数变化情况 282 图表：年北京银建实业股份有限公司流动资产周转次数变化情况 282 图表：年北京银建实业股份有限公司总资产周转次数变化情况 282 图表：年北京银建实业股份有限公司总资产周转次数变化情况 283 图表：年北京银建实业股份有限公司资产负债率变化情况 283 图表：年北京银建实业股份有限公司资产负债率变化情况 284 图表：年北京银建实业股份有限公司产权比率变化情况 284 图表：年北京银建实业股份有限公司产权比率变化情况 285 本文网址：
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