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滴滴优步合并的结果就是垄断即涨价
&&& 本文首发于微信公众号：通信漫谈。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
滴滴和优步合并说没有垄断，但是现在尚未正式合并已经带来了大幅度涨价的结果，一年多以前它高举打破出租车垄断的大旗，如今它已垄断了市场就是要使用垄断的权力么？
　　据笔者的体验，在同样的里程，昨天的拼车价格是19.9元，7月27日是15.7元，6月25日前后大约是13元，非拼车价格从31元提到现在的35.8元，这都是非涨价时段的价格；另据网友指其从家到首都机场，滴滴与优步合并之前，车费是65.7元，合并后车费是112.8元（估计是非拼车价格），提价幅度达到71.7%。
　　自然，这样的非拼车价格已经与出租车无异，然而滴滴依然在亏损，为什么专车节省了大量的费用情况下，却依然在亏损呢？这有点难以理解！
　　随着滴滴的涨价，司机却又反映说他们赚钱比之前难了，因为补贴在减少，而收取的提成费用在增加，更有滴滴自有的车辆在竞争。有趣的是，滴滴自有车辆的司机也在反映费用昂贵赚钱困难而集体向滴滴反映相关情况。
　　这一切就这样的发生了，然而一年多以前，滴滴是高举反的士垄断大旗，要为民谋福利的，如今一年多时间过去，在它获得了垄断性的市场份额后，这一切都被放在一边，做起了当初它抨击出租车公司所做的一切，包括收份子钱、出租车费用昂贵等等。
　　事实证明，市场需要竞争，没有竞争的结果就是不断涨价。垄断的结果就是为了暴利，不管它们一开始打着怎么样的旗号，资本的最终结果都是为了暴利。
　　好在，这些问题已经获得相关部门的关注，滴滴和优步合并案正被所言论是否涉及到垄断，当然滴滴在这个合并案尚未获得审查通过就开始涨价也是一种愚蠢的行为。
&&& 文章来源：微信公众号通信漫谈
（责任编辑：马郡 HN022）
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原标题: 滴滴优步合并后会涨价吗？滴滴：相当长时间内会继续补贴
滴滴董事长程维和Uber创始人尼克。打车软件界的二人转，将变成独舞，因为滴滴和优步合并了。接下来的问题是，针对乘客的补贴会不会缩水？用软件打车是不是要涨价了？
8月1日，滴滴出行宣布，与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。交易达成后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。
业内人士普遍认为，这场合并将让打车软件市场90%的份额集中到一个主体之下。这难免让乘客担心，未来用相关软件打车，补贴可能会减少，相关平台可能会涨价。
对此，滴滴出行方面表态：在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。
补贴会不会下降？
市场普遍认为，促使滴滴和优步中国合并的动因之一，应该是烧钱补贴大战难以为继。
今年1月，Uber创始人兼CEO特拉维斯&卡兰尼克（Travis Kalanick）曾披露，滴滴公司每年要花40亿美元来补贴司机。而Uber在发给投资人的信中透露，2015年,优步在中国市场投入超过10亿美元。
巨额补贴带来的是巨额亏损。彭博社8月1日的报道提及，Uber在中国已经亏损超过20亿美元。此前的7月，Uber的多家投资者，已经对Uber继续在中国烧钱争夺市场份额的计划，表达了不满。
卡兰尼克在昨天写给优步中国团队的一封邮件中也直言，“在中国城市提供可持续服务，以及这个服务赖以生存的乘客和司机，是我们实现盈利的唯一可能。”
事实上，6月期间，滴滴已经在多个城市上调了载客服务的价格，涨幅在1/3左右。
那么，合并后的滴滴和优步中国会进一步减少补贴，乃至提价吗？
对此，滴滴出行公关负责人叶耘告诉新华社记者：在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。
滴滴方面认为，此次并购对目前网约车的市场价格很难产生根本性的影响。中国市场有近8亿城市人口，滴滴的渗透率仅为1%左右，还有广阔的发展空间。补贴是吸引用户的方式之一，短期内会有直观效果，不会轻言放弃。
北京市京师律师事务所律师张立文对澎湃新闻（）分析，滴滴、中国优步接下来不应该涨价，甚至应该调低价格。因为这种合并会促使公司降低运营成本，惠及社会。
算不算垄断？
市场普遍认为，滴滴加优步中国目前在中国网约车市场所占份额已经超过90%，但这未必就触发反垄断审查。
根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，经营者集中达到下列标准之一的，集中之前应当事先向国务院商务主管部门申报。
一是参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币；
二是参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。
滴滴出行对此回应称：目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。
当然，这还要看营业额的认定标准。目前，商务部、发改委均未对上述交易表态。
张立文认为，从目前来看，在未来所占市场份额、市场集中度、对市场进入、技术进步的影响、对市场的控制能力尚未清晰的情况下，还不能认为滴滴、中国优步有垄断行为，需要进一步观察两者后续的行为。
张立文特别提到，滴滴与优步的产生正是基于社会资源的优化配置，提高社会效率，如果二者合并后，坐地涨价，那么恰恰证明有垄断意图和垄断行为了。 必要的时候监管层完全可以通过互联网调查问卷，或者听证的方式听取网友意见，合理调控网约车平台定价机制。
中国政法大学传播法研究中心副主任、中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍也对澎湃新闻表示，反垄断法更多的是强调规制滥用垄断地位的行为，而非单纯的地位。法律并不否认单纯的垄断地位，但是，企业若有滥用市场支配地位的行为，或者限制了市场竞争，则属于反垄断法的调整范围。
关于网约车定价的问题，朱巍认为，新政已经给出答案，第一，突出市场调节；第二，要遵守价格法等现行法律规定；第三，要明码实价。
“不过，市场主导的影响很难判断，例如雨天平台的加价行为，是否属于市场自由的范围，消费者权益保护到底该如何应对等问题。这些问题，尚未有明确答案。”朱巍对澎湃新闻表示。
易到说今后出行市场是它和滴滴的对决
当然，眼下滴滴和优步尚未完全一统江湖。
在打车软件领域，滴滴和优步之外，还有神州专车、易到等全国性平台，以及首汽约车、大众出行等地方网约车平台。单方面提价，可能会导致部分市场份额流向竞争对手。
8月1日，易到就在《易到针对滴滴优步合并的声明》中放言，滴滴和优步的合并标志着出行行业格局进入新的阶段，战场上只剩下滴滴优步和易到两家，今后的出行市场将是易到和滴滴的对决，而战斗是易到的魂！
不过，易到并不想跟滴滴叫板烧钱，这份声明强调，滴滴和优步的合并使得中国出行市场将回归商业本质，疯狂补贴“烧钱”的时代将过去，重回用服务和品质赢得市场的时代。
澎湃新闻从易到内部人人士处了解到，易到创始人周航亲自写了这份声明。
首汽约车CEO魏东则向澎湃新闻表示，首汽约车认为滴滴、中国优步的合并，对于双方都是理性的选择。首汽约车更希望在合规的市场环境下，各网约车平台能够有序的竞争。
“首汽约车希望滴滴和中国优步合并后，能将市场需求做得越来越大 。首汽约车作为既有线上预约服务，又有线下服务保障的网约车平台，对于市场的未来更有信心。”魏东说。
大众交通集团旗下的网约车平台大众出行则呼吁：网约车市场各方严格遵守7部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的各项规定，以合法、合规的方式开展网约车运营。
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扫描关注更多环球微信公众号滴滴、优步司机为什么要刷单：看不到赚钱的希望？
一边是滴滴优步两大互联网打车平台的融资不断，另一边又是司机刷单的新闻不止，这其中到底是怎么回事呢？在笔者看来，滴滴、优步上面的刷单问题，和淘宝、京东等电商平台上的刷单问题存在一定的区别。首先，在电商上刷单，主要还是为了增加店铺的好评率和流量，也即刷单不能直接转化为收益。而在滴滴、优步等智能出行平台上，司机之所以刷单，还是因为要套取平台的补贴和奖励。而这也是滴滴和优步为了占领市场而实行的激励策略，比如司机每月接了多少订单的话，就能拿到一定的奖励，以此鼓励司机们积极从打车平台上接单。虽然滴滴出行总裁柳青近日发出了放缓补贴的消息，但是这明显需要一个长期的过程，更何况现在的智能出行市场还没有在三四线城市推广普及开来，而打开一个市场的最快速策略，就是拿钱去砸，靠着优惠来吸引人们去滴滴优步上打车。也即在滴滴优步进一步挖掘市场的过程中，司机刷单的问题还是会存在。甚至可以说，平台的监管也无法将刷单问题一网打尽，这里面既有技术上的不足，还有各大公司为了追求漂亮数据的因素，毕竟掺杂水分的繁荣能为这些公司的融资加分不少。最后，司机刷单除了为了提升自己的好评度，很多滴滴司机生怕乘客给自己打一颗星的评价，其中的负面影响远远超过淘宝上的差评。还有很多司机抱怨滴滴等网约车平台的抽成太高了，以致于达到20%—30%的抽成比例。在补贴减少，抽成提高的背景下，部分司机唯有铤而走险的去刷单。当然，刷单和假货问题一样，必须要给予治理，但是如何保障专车司机和出租车司机的利益，才是各大网约车平台处理刷单问题的底线。文/YY胡
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经过铁路菜市的火车速度很慢，很远就要鸣笛示意。
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　　2014年年初掀起打车红包大战的滴滴和快的，让补贴成为中国互联网出行市场各个玩家的必杀技。通过补贴教育市场的效果很明显，时至今日，通过手机软件叫车已经成为人们出行的重要方式之一。
　　日，滴滴出行宣布收购了优步中国。这个收购惊动了资本市场的同时，也在影响着这两个平台上无数的司机和乘客。而对于普通乘客和司机来说，网约车新政以及滴滴与优步中国两个巨头的合并对他们的影响更为直接，因为这将直接波及到打车价格以及司机收入的变化。
　　二者合并后，为了打消外界的顾虑，滴滴对外表示，在未来相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。随后一些司机表态称，现在还在观望，如果订单变少、补贴减少，那么他们会转行。不过滴滴司机陆师傅则认为，现在平台太注重低价了，涨价后，能淘汰一批服务不好的司机也是好事。但事实上，根据之前出台的网约车新政规定，滴滴和优步的价格不可能比出租车低太多，况且合并之后二者也都有了增加收入的空间和能力，价格上涨已成必然。
　　滴滴出行方面给出来的官方解释完全否认了涨价的传闻。滴滴官方的说法是我们理解个别消费者的意见，但我们在每个城市的价格都是会根据供需等情况调节变化的，有上调也有下降。滴滴一直充分保证用户的价格知情权，每笔订单下单前都会显示预估费用，用户接受后才会发单，结束后账单也会显示具体费用构成明细;价格只是出行服务的一方面，我们认为用户选择出行服务时是综合考虑价格、服务等待时间、打车成功率多个方面的，随时随地能够打到车并且提供安全舒适的服务才是乘客最为关心的，滴滴将不断通过产品技术创新提升用户的出行体验。未来，网约车将回归中高端商务用车服务定位。
　　北京滴滴顺风车一年两次涨价 乘客：快跟出租一样贵了
　　在多地曝出滴滴快车价格悄然上涨后，日，滴滴顺风车被曝涨价20%。滴滴方面昨日向新京报记者确认了价格调整的信息，并回应表示，为了实现成本的合理分摊，鼓励用户共享出行，滴滴顺风车在部分城市的价格进行了上调。有分析认为，滴滴优步合并后提价在所难免，“垄断”造成的影响已经显现。
　　中国科学院大学经管学院教授、网络经济与知识管理研究中心主任吕本富认为，滴滴快车、顺风车涨价是“垄断”造成的，没有竞争对手，每个垂直领域价格体系都被一家占领，也就没有动力提供优惠了。毕竟滴滴作为一家企业目标是获得利润，这才是滴滴优步着急涨价的真正原因。
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