山地车换挡技巧_山地车换挡技巧的相关文章 - 骑行之家
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1. 一般情况下，前面的牙盘都用2挡。 后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。&&nbs...
一.常用档位一览1. 一般情况下，前面的牙盘都用2挡。 后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2--5，2-6，2-7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲...
- 红薯叔！
21速车变速技巧：边骑行边拨动变速器，将链条从小齿轮拨到大齿轮时一定要慢速踩动脚踏，等链条完全走上大齿轮之后再加快骑行速度，反之亦然。另外，脚踏上的齿轮作用和后车轮上的变速齿轮是相反的，如果想要比较轻快的骑行，就将前齿轮调小或后齿轮调大，也...
24速车是指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3x8=24所以间称24速变速器.其实实际使用中并不能使用出24速.因为正确的使用方法是:如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿...
- 紫外线30c
山地车运动除了需要运动员有足够的体力外，还对运动员的基本技术有较高的要求。他们不仅要熟练掌握基本技术，而且还必须要练习一些技巧，以适应不同的地形，形成所谓的“人车一体”。 美国非常重视山地车运动员和业余爱好者的技巧训练。由于美国山地车运动员...
山地车爬坡能力在山地丘陵地形中显得格外重要,即使你不想参加比赛,但如果你喜欢出去游玩,能够有克服长坡的能力会使你可以将更多的心情放在游山玩水上,而不是不停地诅咒一个又一个的坡.本文介绍骑自行车爬坡的八大技巧要点，以供各位骑友参考。&nbsp...
上坡及下坡 关键是上坡→下坡；下坡→上坡的转换瞬间。&&1．不少人登到坡顶，松一口气，放松力气。不要在此刻放松，力气一直保持到，进入下坡加速度之前。 2.下坡到达谷底并转向上坡时，利用下坡时的惯性是正常的作法，若是短坡利...
骑行自行车要省力，一定要懂得正确变速技巧，善用变速齿比，除了有助调节体力，让骑行自行车更轻松，更可以避免关节或膝盖的运动伤害。很多入门者甚至骑行自行车好一段时间的自行车爱好者，还是搞不清在何种时机改变换使用哪种档位。山地自行车的变速器分为两...
山地车基本骑行技巧& && &(一）姿势 & && &正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸...
跃是山地车技巧不可欠少的技巧。假若能够掌握好跳跃技巧，阶梯间的上下；在狭窄的小巷转方向；避开障碍物；站立姿势时的平衡的转换等用途很广，能够掌握好跳跃技巧，山地车技巧则向前迈一大步。跳跃的基本动作移动体重，利用轮胎的弹性来跳跃。前轮由把手决定...
- 反恐金鹰
随着户外运动爱好者的逐渐增加，越来越多的人会选择自助游，特别是自行车的爱好者，会骑着自己心爱的自行车翻山越水，去欣赏远方那道优美的风景。适当的自行车运动，对健康也是有帮助的，选择自行车旅行比其他别的骑行工具更方便，自行车比较轻便，纵然是爬山...
- 站在岸上的鱼
跳跃是山地车技巧不可欠少的技巧。假若能够掌握好跳跃技巧，阶梯间的上下；在狭窄的小巷转方向；避开障碍物；站立姿势时的平衡的转换等用途很广，能够掌握好跳跃技巧，山地车技巧则向前迈一大步。跳跃的基本动作移动体重，利用轮胎的弹性来跳跃。前轮由把手决...
& &&&跳跃是山地自行车技巧不可欠少的技巧。假若能够掌握好跳跃技巧，阶梯间的上下；在狭窄的小巷转方向；避开障碍物；站立姿势时的平衡的转换等用途很广，能够掌握好跳跃技巧，山地自行车技巧则向前迈一大步。...
- milestonenong
十大非常有用的山地车技巧，学到的不仅仅是技术，扎实的基础技术更有利于山地骑行的安全性，为山地车骑行带来更多的乐趣。一. 路面倾斜的小径& &&&路面倾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向悬崖...
正确使用刹车，享受骑行快感。& && &&&每人的爱车上都有执掌着生杀大权的东东-刹车，这个东东大家都会用，可是，要如何正确的去使用这就是很大个问题了。 　　可能大家觉得我提出这个...
【山地车技巧】观察力没错，孩提时代你就会骑车了，而且也有足够的技巧来应付不算太难的地形。但是要把登山车骑好、骑的快又骑的安全，那就不只是会”应付”就够了。登山车会带着你向你的极限推进。我们现在谈的都还只是基本的林道技术，而不是特技花式动作。...
- adiascem
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转弯技巧---------------------------------------（一）倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。　　1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。　　2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把...
山地自行车漂移，其实就是甩尾，也就是英文的Drift，那我们要做的就是让自行车甩尾，并且尽量不要减速，也就是赛车里讲的“高速入弯”（很专业吧）。那既然要做高速入弯，要做甩尾，自行车是有条件的，那就是必须是山地车，或者是宽轮车。 &...
& & 很多山地车骑手都感觉下坡是一件很有难度的事情，特别是对于湿滑的，有树根和石头的路面。无论你是一个新人或是一个专家，你都不可避免的要遇到下坡这个麻烦问题，即使是三次世界冠军ＬＯＰＥＳ也不例外，但是他总能够找到方式应...
北方的冬季经常要面临积雪的地面和山路，但这一定阻挡不了发烧友们的骑行热情。单车技能大师Peter Basinger向骑行爱好者们传授了一些有关雪地骑行的技巧，除非你拥有那种轮胎特别夸张的雪地车，否则这些技巧对你来说一定很受用。调整好心态：首...
　　在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。今天和大家分享山地车单速的一些技巧。　　24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器....
山地车安全知识-摔车技巧 　　技巧一：连车带人一起摔　　在大部分状况下,最好尽量地留在车上久一点,因为自行车不会感觉到痛,也比身体容易修理,所以利用车子做为保护自己的第一道防线,以抵挡树木、石头及其他自行车对身体的伤害。车子所撞到的每一样东...
【定义】山地自行车漂移，就是甩尾，就是英文的Drift，就是赛车技术里的“高速入弯”，那既然要做高速入弯，是山地车比赛中常用到的过弯技巧之一！【相关技术帖】高速过弯用到的刹车技巧/read.php?t...
山地车踩踏并不只是摆动你的双腿，而是让你的力气能在需要的时候派上用场，也是妥善运用正确档位来克服地形或征服陡坡的技巧。& & 所有登山车在林道骑乘时的动作都以五大核心技术为本，总括这五大核心技术是观察力、平衡、刹车、转向...
- 孤独的鹰
骑车要省力，一定要懂得正确变速技巧，善用变速齿比，除了有助调节体力，让骑车更轻松，更可以避免关节或膝盖的运动伤害。很多入门者甚至骑车好一段时间的车友，还是搞不清在何种时机改变换使用哪种档位。山地车的变速器分为两部分，左手控制前大盘，右手控制...
　　第一篇 骑行中如何合理使用变速器　　对于自行车变速器的使用，首先要说明，没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。所以，在此我们不谈维修只传授骑行技术。　　对于自行车变速器的使用，首先...
　　下坡时的安全系数非常低，所以下坡时的第一准则就是保证安全。为了能够保证绝对安全，JAVA单车生活馆提醒首先应该将重心后移，并作到以下几点： 　　1、在下坡之前仔细检查车辆，特别是刹车，使其保持灵敏可靠;　　2、将车速保持在骑手可控制的范...
刹车的技巧前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。（一）使用前刹车的时候将重心往后移 　　当你使用前剎的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始剎车时，有意识地将你的重心向后 移动（身...
刹车的基本知识：　　1、刹车是控制速度的，而不仅仅是停车使用。　　2、前刹车有更好的制动效果。　　3、刹车在临抱死时具有最大的制动效果，抱死后制动性能大大降低并易失去平衡。　　很多新手因为担心使用前刹车会导致翻跟头，而喜欢使用后刹车，少用前...
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山地车骑行技巧——简单的小技巧使你更像专业骑手-----------------------------------　　骑着你的山地车上路，同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快乐。有一两件事可能会围绕你：亦或在骑山地车行进中，...
　　很多新车从网上购买来的时候，都是需要自己组装的，而组装的部分里面就有自行车碟刹器这一块，很多朋友组装得不好，有异响、蹭片、刹力不够等故障。下面就說说怎么安装山地自行车碟刹：　　1、自行车碟片的安装　　自行车碟片安装只談六钉，中央自行车锁...
1. 放松。很多人要上坡的时候，总是手把抓得很紧。这是很自然的反应，可是用在骑车上坡却不适当。你应该轻松的抓着手把，这样，你不但省力，比较能吸收震动，碰到障碍或松软路面也比较不会失控。你可以把手和下巴当指标──你双手抓得越紧，下巴咬得越紧，...
- casio1701
山地车齿比计算及配比技巧所谓的齿轮比，就是以前齿盘的齿数除以后飞轮的齿数，所得到的数值就等于齿轮比，假设前齿盘齿数为44，后飞轮齿数为11，那踩踏的齿轮比就为44/11=4，所得到的数字4就是目前所踩踏的齿轮比。若以纯粹的理论计算，当用44...
- M.Shinoda
27速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有9个不同速度的变速器.一般认为3*9=27所以简称27速变速器。正确的使用方法是：如果前面是1档,后面最好配12345档使用；如果前面是2档,后面最好配234567档使用；最后前面是3档,后面最好配789档...
- KEMA1943
　　跳跃是山地车技巧不可欠少的技巧。假若能够掌握好跳跃技巧，阶梯间的上下；在狭窄的小巷转方向；避开障碍物；站立姿势时的平衡的转换等用途很广，能够掌握好跳跃技巧，山地车技巧则向前迈一大步。　　下面介绍山地车骑行以跳跃姿势向前飞的技巧　　1：身...
山地车，顾名思义，主要适合山地环境的骑行自行车，有山地肯定就存在山坡，在高低不平的山路上，正确使用刹车和对刹皮的保养，就人车安全和车子的保养显得格外重要，今天和大家分享山地车前后刹车的运用和技巧。& && &n...
山地车骑行技术教程之上坡下坡技巧（一）（转载）( 23:06:31)转载标签：上下坡山地车分类：山地车课堂 (6)HILL CLIMB上倾斜度小的斜坡的姿势倾斜度少的斜坡攀爬斜坡要有一定的体力，掌握要领能够省力气。鞍座·...
- 鱼儿忧忧
山地车可以爬上30度的上坡并且骑下45度甚至更陡的下坡，仅受限于轮胎的抓地力。可是有很多时候，车友因为骑车的姿势不当，或者因为缺乏一定的骑行的技巧，而导致上坡失败，成了“推车党”。甚至，有些车友还因此而在下坡的时候受到重伤，所以，热爱单车运...
　　跳跃是山地车技巧不可欠少的技巧。假若能够掌握好跳跃技巧，阶梯间的上下；在狭窄的小巷转方向；避开障碍物；站立姿势时的平衡的转换等用途很广，能够掌握好跳跃技巧，山地车技巧则向前迈一大步。　　下面介绍山地车骑行以跳跃姿势向后飞的技巧　　1：弯...
看过奥运山地车比赛后，对车手高速过弯技巧羡慕不已。疯狂在网上搜此类技术帖子。再结合实际骑行中，快速下山错误的姿势，导致转弯僵硬而发生的摔车事故频频发生，个人认为这个帖子真的不错，特此转发过来，和大家一起学习!!& &过弯...
- 孤独王子-青蛙
之前我们已经提过要怎么应付车身的倾斜，用中等速度下单阶台阶也会使你的车身倾斜。你可以缓慢骑下任何不超过前轮轴高度(约33cm)的阶梯。但是更高的阶段落差较需要更高级的技巧来克服(平跳或拉前轮落下)。说穿了，阶梯不过就是个斜坡准备下落差　　&...
　　跳跃是山地车技巧不可欠少的技巧。假若能够掌握好跳跃技巧，阶梯间的上下；在狭窄的小巷转方向；避开障碍物；站立姿势时的平衡的转换等用途很广，能够掌握好跳跃技巧，山地车技巧则向前迈一大步。　　下面介绍山地车骑行以跳跃姿势向横方向飞的技巧：　　...
骑山地车一般都在崎岖不平的山路上，沼泽、乱石、沟壑......会让车手莫名的兴奋和刺激，当遇到凹凸不平的乱石堆的时候，山地车如何轻松地通过呢？& & 当碰击到石头时，使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它；乱石区...
山地车运动除了需要运动员有足够的体力外，还对运动员的基本技术有较高的要求。他们不仅要熟练掌握基本技术，而且还必须要练习一些技巧，以适应不同的地形，形成所谓的“人车一体”。近几年来，美国非常重视山地车运动员和业余爱好者的技巧训练。由于美国山地...
下载 (44.08 KB) 16:02说穿了，阶梯不过就是个斜坡。照片：Shaun Horrocks骑下单一台阶之前我们已经提过要怎么应付车身的倾斜，用中等速度下单阶台阶也会使你的车身倾斜。你可以缓慢骑下任何不超过前轮轴高...
1.提车头技巧 　　车身竖立技巧不单止有助于让旁观者留下印象，主要还是在公路上行走时克服木块、树根和石头的精华技巧。大多数新手拉车把过狠想使用车头抬起来是最常犯的大毛病。提起车头发生在车重微微向后转移同时对脚踏加一点儿的力的情况下。当你把这...
　　现今的FR车辆已经发展到既能应付长时间的越野骑行，又能应对一些极为恶劣的地形。以下这些简单的示例及进阶技术，将会帮助你进一步体会乘骑一辆FR的乐趣。 一、& &巧妙利用体重来控车在险峻的地形中，你要尽可能的将重心往后...
山地车可以爬上30度的上坡并且骑下45度甚至更陡的下坡，仅受限于轮胎的抓地力。可是有很多时候，车友因为骑车的姿势不当，或者因为缺乏一定的骑行的技巧，而导致上坡失败，成了“推车党”。甚至，有些车友还因此而在下坡的时候受到重伤，所以，热爱单车运...
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山地车换挡技巧 - 热门文章为什么山地车前面骑着很轻松，越后面骑着越累？_自行车吧_百度贴吧
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为什么山地车前面骑着很轻松，越后面骑着越累？收藏
2-6档、、500的车子那么黑吗，都快成老爷车了
而李承风一样气定神闲的打出了龙骨连刺与青-龙角击的组合连击
一分钱一分货，500的车就是两个轮子能转而已，别要求太多。
3000以上山地车
几千的也轻松不了多少，换公路车就轻快
身体被掏空了 休息几天在骑吧。
这个问题问的 我都不知道怎么回答了
换5000的就不累了
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巡航摩托车
越野摩托车
踏板摩托车
骑摩托车跑车不上赛道怎么了？
本来这个话题是准备留到做第一视角骑行视频的时候跟大家聊的，无奈摄像机出了问题，几次录下的素材都不能用，新的器材到还要一段时间，咱们就先在这里聊吧。年后的《鳄鱼聊摩托》骑行视频应该在最近两周就会恢复更新，我有很多好玩的事情跟大家分享，敬请期待。几年之前，当我刚开始写摩托车文章，并出了一点小名的时候，曾经有个所谓在海外华人圈子里面玩车玩的不错的人找到我。当他知道我只去过几次赛道，热情的态度就有点变味了。 尽管那个时候我已经人在美国，但我住在纽约市，离纽约市最近的赛道是270英里（430公里）远的New Jersey Motorsport Park（新泽西汽摩运动公园）。加之生活在城市里，没有地方存放皮卡或者拖车，每次去赛道我都需要凌晨4点出发，骑430公里到赛车场，8点钟开始赛道会议，一天跑6节，下午4点钟再骑回纽约市。我实在不能说纽约是一个很容易接触赛道的地方，当时跑赛道也真的只是去赛道上遛个弯而已。大神开始教育我：你不玩赛道写什么评测？你知道我们（这些玩赛道的）都是怎么骑车的么？国内环境太差，玩车的人水平太次，我早就放弃（教育他们）了；我只有跑赛道才能告诉自己骑行团的人什么车好，你不跑赛道怎么测试这辆车的极限？记忆里最深刻的一个桥段是大神给我讲他跑赛道要写赛车日记，当时心想赛车日记是什么高逼格的东西，简直太牛了。在多年以后，我拥有两台赛道车，跑了很多赛道，和不少国内顶尖赛车手成为朋友，甚至勉力尝试去参加比赛之后，我才发现当初的所谓大神不过尔尔：跑赛道你也测不出来量产车的极限，全套AIM车辆监测系统装了么？你的技术够格么？赛车日记更是一个笑话，不过是记录今天跑赛道有什么没做好，明天要提升什么的记事本而已，就像小姑娘的减肥日记，“明天要快，三号弯的刹车点可以再往前推一点”和“明天想瘦，只允许喝一杯果蔬汁”，并没有什么本质上的不同。现在可以风淡云轻的聊起对赛道的理解，但当年获得这些知识过程中的艰辛只有我自己知道。这样说，如果可以重来，我愿意在近些年继续快乐的当一个街道（偶尔赛道遛个弯）骑士，而不是被逼迫着在时机还不成熟，资金还不充裕的情况下上了赛道。我不否认赛道给我带来了巨大的乐趣和对摩托车的深层次认识，但没有时间的紧迫和资金的压力，慢慢来，我会玩得更开心。 骑跑车上赛道的理由很多，提升技术，高速骑行赛道更安全，把车推到极限很爽等等……我承认所有这些上赛道的好处，不过今天鳄鱼要跟你聊些不一样的：骑跑车不上赛道的理由同样很充分。1 并不是跑赛道就能把车子推到极限 是的，在赛道这样一个环境，你可以从车子中榨出更多的性能，但赛道并不是无限制的包容。800米大直道的赛道算大了吧？公升级跑车的极速也不过能跑到280千米/小时左右，离大部分现代公升级跑车299千米/小时的电子限速极限还差得很远。 弯道性能的极限更是一个很难“探”出来的东西。你的技术够么？在弯中低摔出去也并不意味着你探到了这辆车在这个弯道的极限，或许是你操作失误，车子极限还有很高；或许是你的轮胎胎温不够，再暖一圈胎就过去了。2 赛道用车和街道用车有巨大的区别 很多人认为赛道车（注意，是赛道车，不是赛车）最重要的特质是高性能，其实不然，鳄鱼的观点里：赛道车最重要的特质应该是“不怕摔”。 先别急着激动，听我解释：在赛道上，摩托车是帮你更快的工具，你做的一切改装都是为了更快。为了更快，你不惜去触碰极限，当然，你也早已决定接受触碰极限可能带来的风险，摔车；但街道用车并不是这样，停在车库里的是你的宝贝，你把她当做生命的一部分，你珍惜她，爱护她，雨天都不舍得骑出去，你会尽可能小心的骑行，盼着永不摔车。一个是工具一个是宝贝，你完全没有必要把自己的宝贝当成工具去用。真想跑赛道的时候，你可以：1 收一辆车况不错的二手车，装一些必备的赛道改件去跑；2 至少也买一套赛车外壳，把自己车上昂贵的大灯总成，原厂车壳换下来，拿赛包去摔。这样就算以后不跑了，还有机会把车子复原成可以跑街的样子，不至于贬值太多。3 就像几乎没人开超跑上赛道一样，顶级运动型摩托车的存在也可以是炫耀，而不是赛道。 鳄鱼从来不认为骑跑车耍帅是一件天理不容的事情。 就像开超跑一样，3秒左右的百公里加速，8分钟内的纽北圈速记录，对于大部分超跑车主来说只是炫耀的一个点而已，那个跃马标志和毫无瑕疵的红色喷漆才是高潮点。90%的超跑车主不会傻到把自己几百万的车拿到赛道上去“探极限”，多数只是商业区炸街耍帅而已。既然对此我们都很接受，都没问题，那为什么要严苛的逼着自己或者朋友骑一辆几十万的，完美原厂车漆的杜卡迪1199 Panigale S去跑赛道“探极限”，而不允许去市区炸街耍个帅呢？4 赛道和跑街玩的并不是一类东西 在赛道上，做一切事情的目的都是为了更快。一切以实用为目的，尽可能的把资源放在能帮助做出更快圈速的地方。在这里，超炫的版画是赞助商广告有效排列的衍生品，每一个改装件都是为了物尽其用，夸张的压弯姿势不是为了耍帅，而是为了更有效率的通过那个弯道。在街道上，版画是车主用心思考，想要凸显自己品味的展板；改装件基本不考虑性能，而是考虑外形和逼格配不配得上我的车；在知名的拍照弯用膝盖“够”地面，也不是为了做什么圈速，只是单纯的为了耍帅而已。一个有趣的例子来诠释赛道与街道选择改装件方式的不同：除非接受R&G，或者Woodcraft的赞助，一般是没有赛车手会花400多美金去买一套升高脚踏的。做工再精美，质量再好也不过是拿来放脚的地方，摔一次就报废的消耗品远不如买国产CNC仿品来得实惠；但在街道上又是另一种情况，你多半是不愿意在奥古斯塔F4RR上装一套国产CNC脚踏的，小伙伴们会笑。说一件可能会让你很失望的事情：即便是最顶级的民用量产运动型摩托车，也和赛车需要想去甚远。杜卡迪Panigale R，宝马S1000RR HP4，雅马哈R1M这些车，如果要成为一辆真正的赛车，原厂民用ECU要刷掉，原厂用的低规格Brembo卡钳，上泵，Ohlins悬挂要换掉，R1M上的铸造镁合金轮毂根本不够轻，要换成OZ的锻造镁合金轮毂。涉及到动发动机内部和车身几何学调教，再贵的民用量产运动型摩托车也不过只是“民用”和“量产”而已。5 跑赛道的人，不一定就比你更懂摩托车。 摩托车知识其实有着很大的广度，跑赛道只代表这个人比你了解更多赛道方面的知识，并不代表他在知识体系上的全面碾压。 丹尼斯这一季上了什么新品？头盔挡风上什么样的涂层可以防止起雾？R1这个车系的发展史？二手摩托车市场的行情？进藏总共有几条路线？懂这些的人你很难说他不懂摩托车。6 上赛道的目的是快乐，而不是去向任何人证明什么。 最后一点，也是最重要的一点。不光是上赛道，你玩摩托车的目的同样是为了快乐，而不是向任何人证明什么。今后，如果有人跟你说：“你可以试着去跑跑赛道，很好玩的。别拿你这辆宝马HP4去，买一辆二手的本田CBR600RR，改了赛包去跑，或者先在赛道租一辆车试试看。”你大可以听从他的意见，跟着去体验一下。 再有人跟你BB：“这么牛逼的HP4，不跑赛道浪费了啊。跑街算个屁，又发挥不出来你这车的性能。”你大可以告诉他：“Go fuck yourself（玩蛋去）！”不是他的车，他当然不心疼。
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