一种两缸发动机判缸系统及汽车的制作方法
一种两缸发动机判缸系统及汽车的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种两缸发动机判缸系统及汽车，该系统包括：ECU和安装于任意一个气缸的进气支管上的进气温度压力传感器TMAP；ECU内预设有两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸冲程与另一气缸冲程之间的对应关系；TMAP用于，周期检测所述进气支管内的气压，将气压检测值转换为电压值，并将所述电压值发送给所述ECU；ECU用于，接收TMAP发送的电压值，根据所述电压值，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前的冲程，并根据预设的当前两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。
【专利说明】一种两缸发动机判缸系统及汽车
【技术领域】
[0001]本发明涉及电喷发动机【技术领域】，具体涉及一种两缸发动机判缸系统及汽车。
【背景技术】
[0002]两缸发动机的曲轴曲拐可以呈O度方式布置，或者呈180度方式布置。发动机一个工作循环包括4个冲程，分别为:进气、压缩、做工和排气冲程，每个气缸都会依次完成上述4个冲程，作为一个工作循环。两缸发动机按照特有的工作循环方式工作，曲轴曲拐的布置方式不同，相应的，两个气缸冲程的对应关系也不同，当曲轴曲拐的布置方式确定之后，便能够确定两个气缸的工作循环关系。即，在两缸曲轴曲拐180度对置布置方式下，若第一缸的工作循环为:进气、压缩、做功、排气，则第二缸对应的工作循环为:排气、进气、压缩、做功；在两缸曲轴曲拐O度同向布置方式下,若第一缸的工作循环为:进气、压缩、做功、排气，则第二缸对应的工作循环为:做功、排气、进气、压缩。
[0003]目前两缸电喷发动机常用的判缸方案为:在凸轮轴处设置相位传感器，利用凸轮轴在发动机一个工作循环过程中需转动360度的特性，区分该气缸的压缩上止点和排气上止点，从而得到该气缸当前所处的冲程，再根据当前曲轴曲拐的布置方式下的两缸冲程的对应关系，确定出另一气缸的冲程。
[0004]然而，现有的两缸发动机判缸方案需要利用相位传感器实现，结构复杂，安装不便，成本高。
[0005]因此，亟需一种两缸发动机判缸方案用以解决上述技术问题。
【发明内容】
[0006]本发明针对现有技术中存在的上述不足，提供一种两缸发动机判缸系统及汽车，用以解决现有的两缸发动机判缸系统结构复杂、成本高的问题。
[0007]本发明为解决上述技术问题，采用如下技术方案:
[0008]—种两缸发动机判缸系统,包括:电子控制单兀ECU和安装于任意一个气缸的进气支管上的进气温度压力传感器TMAP ；ECU内预设有两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸冲程与另一气缸冲程之间的对应关系；
[0009]TMAP用于，周期检测所述进气支管内的气压，将气压检测值转换为电压值，并将所述电压值发送给所述ECU;
[0010]ECU用于，接收TMAP发送的电压值，根据所述电压值，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前的冲程，并根据预设的当前两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。
[0011]优选的，所述ECU具体用于，根据所述电压值，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前是否处于进气冲程，若是，则根据预设的两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。
[0012]优选的，所述E⑶内预设有阈值；
[0013]所述ECU具体用于，将本次接收到的电压值分别与预设的阈值和前次接收到的电压值相比较，当本次接收到的电压值大于阈值，且大于前次接收到的电压值时，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程。
[0014]优选的，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为O度布置方式，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据曲拐为O度布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定出另一气缸当前处于做功冲程。
[0015]优选的，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式时，安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系包括:气缸冲程第一对应关系和气缸冲程第二对应关系；
[0016]当TMAP安装于工作循环相对于另一气缸提前一个冲程的气缸的进气支管上时，ECU内预设有气缸冲程第一对应关系；
[0017]当TMAP安装于工作循环相对于另一气缸滞后一个冲程的气缸的进气支管上时，ECU内预设有气缸冲程第二对应关系。
[0018]优选的，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式，TMAP安装于工作循环相对于另一气缸提前一个冲程的气缸的进气支管上，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据所述气缸冲程第一对应关系，确定出另一气缸当前处于排气冲程。
[0019]优选的，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式，TMAP安装于工作循环相对于另一气缸滞后一个冲程的气缸的进气支管上，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据所述气缸冲程第二对应关系，确定出另一气缸当前处于压缩冲程。
[0020]本发明还提供一种汽车，包括:两缸发动机和上述的两缸发动机判缸系统。
[0021]本发明具有如下有益效果:
[0022]本发明通过将TMAP的安装位置从进气歧管的稳压腔处移到进气支管处，将检测到的该进气支管内的气压转化为电压值输出给ECU，ECU根据该电压值确定出该进气支管所连接的气缸当前的冲程，并根据预设的当前曲拐布置方式下的两个气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程，该两缸发动机判缸系统无需安装相位传感器，同时，可减少相位传感器对应的发动机线束对接插件，达到节约成本的目的，且该两缸发动机判缸系统结构简单、安装简便，也为后续系统维护提供了便利。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1为本发明实施例提供的两缸发动机判缸系统的结构模块示意图；
[0024]图2为本发明实施例提供的TMAP安装位置示意图；
[0025]图3为本发明实施例提供的TMAP输出电压的波形图。
【具体实施方式】[0026]下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0027]本发明利用两缸发动机的固有工作循环特性，即曲轴曲拐有且只有两种布置方式，利用TMAP (进气温度压力传感器)测量进气支管内绝对压力的变化，并由ECU(Electronic Control Unit,电子控制单元)根据进气支管内绝对压力的变化确定相应气缸当前的工作状态，进而确定出另一气缸当前的工作状态。
[0028]以下结合图1和图2，对本发明实施例提供的两缸发动机判缸系统进行详细描述。如图1所示，两缸发动机判缸系统包括=TMAPl和ECU2，TMAPl可以安装于两缸发动机的任意一个气缸的进气支管上。ECU2内预设有两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAPl的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系。
[0029]TMAPl用于周期检测进气支管内的气压，将气压检测值转换为电压值，并将所述电压值发送给ECU2。该周期即为TMAPl检测进气支管内的气压的采样周期。
[0030]E⑶2用于，接收TMAPl发送的电压值，根据所述电压值，确定安装有TMAPl的进气支管所连接的气缸当前的冲程，并根据预设的当前两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAPl的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。
[0031]两缸发动机的曲轴曲拐布置方式只有2种:0度布置方式和180度布置方式，在这2种曲轴曲拐布置方式下，两缸的冲程之间的对应关系是不同的。一个气缸的一个工作循环包括4个冲程，在一个工作循环过程中，曲轴曲拐旋转2周(即720度)，因此，一个工作循环的各冲程之间相差180度。因此，在曲拐O度布置方式下，一缸和二缸之间相差2个冲程，在曲拐180度布置方式下，一缸和二缸之间相差I个冲程，二缸可以比一缸提前一个冲程循环工作，也可以比一缸滞后一`个冲程循环工作。
[0032]表1为在曲轴曲拐在O度布置方式下，两缸的冲程之间的对应关系。
【权利要求】
1.一种两缸发动机判缸系统，其特征在于，所述系统包括:电子控制单元ECU和安装于任意一个气缸的进气支管上的进气温度压力传感器TMAP ；ECU内预设有两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸冲程与另一气缸冲程之间的对应关系;
TMAP用于，周期检测所述进气支管内的气压，将气压检测值转换为电压值，并将所述电压值发送给所述ECU；
ECU用于，接收TMAP发送的电压值，根据所述电压值，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前的冲程，并根据预设的当前两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。
2.如权利要求1所述的判缸系统，其特征在于，所述ECU具体用于，根据所述电压值，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前是否处于进气冲程，若是，则根据预设的两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。
3.如权利要求2所述的判缸系统，其特征在于，所述ECU内预设有阈值；
所述ECU具体用于，将本次接收到的电压值分别与预设的阈值和前次接收到的电压值相比较，当本次接收到的电压值大于阈值，且大于前次接收到的电压值时，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程。
4.如权利要求3所述的判缸系统，其特征在于，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为O度布置方式，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据曲拐为O度布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定出另一气缸当前处于做功冲程。
5.如权利要求3所述的判缸系统，其特征在于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式时，安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系包括:气缸冲程第一对应关系和气缸冲程第二对应关系；
当TMAP安装于工作循环相对于另一气缸提前一个冲程的气缸的进气支管上时，ECU内预设有气缸冲程第一对应关系；
当TMAP安装于工作循环相对于另一气缸滞后一个冲程的气缸的进气支管上时，ECU内预设有气缸冲程第二对应关系。
6.如权利要求5所述的判缸系统，其特征在于，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式,TMAP安装于工作循环相对于另一气缸提前一个冲程的气缸的进气支管上，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据所述气缸冲程第一对应关系，确定出另一气缸当前处于排气冲程。
7.如权利要求5所述的判缸系统，其特征在于，所述ECU具体用于，当所述两缸发动机的曲拐布置方式为180度布置方式,TMAP安装于工作循环相对于另一气缸滞后一个冲程的气缸的进气支管上，且确定出安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前处于进气冲程时，根据所述气缸冲程第二对应关系，确定出另一气缸当前处于压缩冲程。
8.一种汽车，其特征在于，包括:两缸发动机和如权利要求1-7任一项所述的两缸发动机判缸系统。
【文档编号】F02D45/00GKSQ
【公开日】日
申请日期:日
优先权日:日
【发明者】梁静, 刘小生
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大家进来讨论一下4缸汽车（分两缸和4缸工作）
今天突然有遐想一个主意。
现在得发动机都是四缸得，如果时速在70公里下时就两个缸工作，时速超过70时速就四个缸一起工作。
不过如果是两个缸工作时，汽车得动力如何，可能加速会比较发动机比较吃力，不过我得这个主意是针对现在得空气质量，还有就是汽油得价格高，在塞车得道路时速也不超过40，所以我觉得这个问题可以讨论。
70时速以下两缸工作
70时速以上就四缸工作
在时速由70时时速以上慢慢减速时，时速低于70时速时，就进入两缸工作，停止工作得两个缸就停止喷油嘴工作，火花塞继续工作3～5秒，可以充分燃烧汽油。
希望大家来讨论一下这个问题。
引用 AAA杰锋
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你可以拔掉两个高压包的插头试试 好不好用
引用 黑白小翼-18 21:33:23 发表于 3楼 的内容：
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21:33:23 发表在 你可以拔掉两个高压包的插头试试 好不好用不知道两个缸工作得动力如何
引用 AAA杰锋
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所属：爱车：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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好象& 还没V4的 发动机 吧&
汽车之家我的家
22:07:42 发表于 5楼 的内容：
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你说反了吧，应该是70以下4缸工作，70以上两缸工作，起步和低速对车辆的马力要求比较大，反而高速比较省力，这也是高速省油的原因，还有就是4缸发动机基本不可能实现你说的2缸单独运动，这个你去看看机械常识就知道了，6缸车有很多都有这个功能，比如别克的林荫大道和大JEEP
引用 闷骚小白
22:10:15 发表于 6楼 的内容：
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你说的这个叫缸停技术，这项技术主要被应用在V6或者V8这样的多缸发动机上，该技术的工作原理即在汽车匀速行驶或遭遇长时间堵车时，通过关闭部分发动机气缸以减少油耗。当汽车的时速超过每小时三十公里，发动机转速在3000转以下时，发动机只需要其中的四个气缸正常工作；而当加速或需要更大功率时，被停掉了的气门和燃油喷射系统会被瞬间激活，多缸豪车基本都有。
引用 阿g西
23:31:05 发表于 7楼 的内容：
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21:21:00 发表在
今天突然有遐想一个主意。现在得发动机都是四缸得，如果时速在70公里下时就两个缸工作，时速超过70时速就四个缸一起工作。不过如果是两个缸工作时，汽车得动力如何，可能加速会比较发动机比较吃力，不过我得这个主意是针对现在得空气质量，还有就是汽油得价格高，在塞车得道路时速也不超过40，所以我觉得这个问题可以讨论。70时速以下两缸工作70时速以上就四缸工作在时速由70时时速以上慢慢减速时，时速低于70时速时，就进入两缸工作，停止工作得两个缸就停止喷油嘴工作，火花塞继续工作3～5秒，可以充分燃烧汽油。希望大家来讨论一下这个问题。
早已经有车型是这样，动力足够前提下，发动机自动断缸（断油断电）
引用 LZL773
00:45:57 发表于 8楼 的内容：
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01:21:04 | 来自
你可以取掉两缸的点火线圈，抖抖更健康，还能得到按摩得感觉
01:21:04 发表于 9楼 的内容：
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这和割你一个肾是一个道理，假如你觉得没事的话可以试试
引用 Jack康
08:21:52 发表于 10楼 的内容：
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4缸怎样实现这个功能?4缸发动机总是只有一缸做功发挥动力,另外3缸分别在排气\压缩\进气.再下一轮就是做功的这缸排气,压缩的那缸做功,进气的那缸压缩,排气的那缸进气.不断循环.难道你想让它只进不排?
引用 就做好人
08:53:05 发表于 11楼 的内容：
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你说反了吧，应该是70以下4缸工作，70以上两缸工作，起步和低速对车辆的马力要求比较大，反而高速比较省力，这也是高速省油的原因，还有就是4缸发动机基本不可能实现你说的2缸单独运动，这个你去看看机械常识就知道了，6缸车有很多都有这个功能，比如别克的林荫大道和大JEEP
这个缸停技术我觉得最关键的是电脑控制开火和断火的判断时机，与机械结构还有关？这个没注意过，请赐教说明下？
引用 remeo__-19 09:20:08 发表于 12楼 的内容：
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这不就是断缸技术么，6缸、8缸车上很多都有配这技术...
聋子听见哑巴说瞎子看见房价跌了
引用 AnthonyLettuce
09:23:48 发表于 13楼 的内容：
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4缸根本就不可能   你能想到的东西你以为别人没想过？ 
苦命卖车仔
引用 Axelasp25
15:31:37 发表于 14楼 的内容：
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1.0的动力拉翼神，还不如坐牛车你想多了
引用 贼闲er
15:43:31 发表于 15楼 的内容：
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08:53:05 发表在
4缸怎样实现这个功能?4缸发动机总是只有一缸做功发挥动力,另外3缸分别在排气\压缩\进气.再下一轮就是做功的这缸排气,压缩的那缸做功,进气的那缸压缩,排气的那缸进气.不断循环.难道你想让它只进不排?
是2缸做工2缸压缩,左右缸两个往下,中间两个缸就往上
引用 zhanshen2142dk
21:39:53 发表于 16楼 的内容：
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21:39:53 发表在
是2缸做工2缸压缩,左右缸两个往下,中间两个缸就往上
每个循环都是这样，往上的两个缸，一个在压缩混合气准备做功，另一个却是打开了排气阀排出已燃烧的废气。往下的两个缸，一个打开进气阀进气，另一个是混合气爆燃做功。从外观上看，总是中间两个同上同下，边上两个同上同下。这全靠油底壳曲轴箱里曲轴对活塞的调节，以及发动机缸盖上凸轮轴对进排气门的调节，两者密切配合。正时链条或皮带在外面把动力传动给两者。
引用 就做好人
10:59:06 发表于 17楼 的内容：
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不可能两个缸同时做工，做工1342顺序
引用 mengjie1108花开半夏
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现在小型车开始推1.0T三缸的发动机了，将来会不会出0.8T两缸的？那岂不是更省油？
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生煎馒头 发表于
那还用将来，岛国那边0.667T都很多了那些也都是三缸四缸的多吧
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sandoo 发表于
现在小型车开始推1.0T三缸的发动机了，将来会不会出0.8T两缸的？那岂不是更省油？那还用将来，岛国那边0.667T都很多了
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现在材料、加工不是很牛了嘛，做小的6缸！！
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帝都花花 发表于
三缸带 T 已经流行了。记得带 TT 吧，车震也很流行的。
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拖拉机有双缸的
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thinkerguo 发表于
80年代最著名的私家车菲亚特126p就是双缸，长/宽/高分别是3.129×1.377×1.335米，空车质量600公斤，核定承载4人，最高车...
其实现在复产这个也不错，不超过2w
或者来个电动版
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两万年 发表于
为什么没有厂做星形9缸体积太大，而且很吵
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arhong026 发表于
无缸恩爸妈家的老洗衣机倒是双杠的
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ZDF 发表于
不用油了，还不省油，这样什么道理？既然不用油，怎么可能还省油，你不是在瞎扯吗！
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sandoo 发表于
现在小型车开始推1.0T三缸的发动机了，将来会不会出0.8T两缸的？那岂不是更省油？一缸更省油，无缸最省油。
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grtfnperia 发表于
天然气车子不能省油。不用油了，还不省油，这样什么道理？
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ZDF 发表于
天然气比混动省，车子更便宜，现在加气也方便，当权都不让平民用，平民何解？
？天然气不足，他们说的啊，不是我说的。
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sandoo 发表于
最早的汽车发动机就是单缸的，现在流行返祖啊那个真的不是特别返祖，最早可是搞不定OPOC这么复杂的发动机
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ZDF 发表于
天然气比混动省，车子更便宜，现在加气也方便，当权都不让平民用，平民何解？
？天然气车子不能省油。
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grtfnperia 发表于
想省油，油电混合动力可以彻底解决。
两缸发动机振动大。天然气比混动省，车子更便宜，现在加气也方便，当权都不让平民用，平民何解？
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grtfnperia 发表于
想省油，油电混合动力可以彻底解决。
两缸发动机振动大。主要是体积小，单缸带套以后也许会普及呢
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想省油，油电混合动力可以彻底解决。
两缸发动机振动大。
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lohengrin0 发表于
绅宝不就是萨博么我查了一下，早期的萨博是单缸发动机，后期才改为三缸和四缸。
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双缸车出过，好像早期的萨博都是单缸。
双缸不行好像还有个环保问题
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haiyangsea 发表于
是这样，归根结底就是这个问题。两缸比三缸省不了什么油，毛病还多一些，不如三缸靠谱。
当年是谁来着，只开发双缸或单缸汽车，后来被无情淘汰，改四缸了。不是绅宝就是萨博，反正是个欧洲牌子。绅宝不就是萨博么
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被第2次暂停发贴 发表于
过去国内有啊，126P一般人都知道，但是初期版本的云雀也是双缸的一般人很少见到
但是别以为2缸就是终点了，美国人现在一个气缸的汽车发动机都研制了很久了，搞不好你我挂掉之前都看得到最早的汽车发动机就是单缸的，现在流行返祖啊
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应该做水平对置2缸带涡轮增压用在911上。
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为什么没有厂做星形9缸
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过去国内有啊，126P一般人都知道，但是初期版本的云雀也是双缸的一般人很少见到
但是别以为2缸就是终点了，美国人现在一个气缸的汽车发动机都研制了很久了，搞不好你我挂掉之前都看得到
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三缸带T已经流行了
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TWIN AIR 上市已经有快3年了吧？？ 卤煮问这个问题有什么意思？？
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省油和能不能开动之间要均衡。
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sandoo 发表于
现在小型车开始推1.0T三缸的发动机了，将来会不会出0.8T两缸的？那岂不是更省油？我帮你来好好解释下
我们先说下发动机
发动机有2个重要的参数
扭矩和功率 但他们是呈反比存在的
扭矩就是打破静止的力 用跑步比喻就是脚尖用力蹬开地的力
而功率则是取决于一辆车的最高车速 用跑步比喻就是大步大步跨腿的力
为啥这他们成反比？
他们是由发动机的缸径和冲程决定的
我们知道排量越大车子起步就快 尾速也高
而这里面最关键的就在于缸径和冲程了
相同缸径 冲程越大 扭矩就越大&&就好比敲榔头 要甩起敲
换句话说 相同的排量 冲程越大 起步提速快
缸径越大 急速最高 因为冲程小了 高转速时冲程距离短做工速度快 所以尾速就比冲程大的快
同理你想一想
以四冲程内燃机为例
车本身重量放在那里 仔细去观察下汽车的扭矩值 都在80Nm以上
1L的四缸发动机 每缸就是250cc
1L的三缸发动机 每缸就是333cc
1L的两缸发动机 每缸就是500cc
相同的缸径下 3缸发动机的冲程必然大于四缸机 这就意味着3缸机有着更为良好的起步油门反应
但是在高速上肯定劣于四缸机
而两缸发动机的犹豫缸体过少 起步和负重能力大 但尾速被大大限制
你看那些极速300码的车
都是V8 V12的发动机
就是这一原因
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ttyy8191 发表于
楼主啊，我一直有去湛江搞一批600cc的四缸发动机，装上有中国特色的老年代步车上，那该多爽啊，谁有钱搞，两万左右我要一部！！！有个比赛叫做中国大学生方程式赛车比赛，多数学校车队用的就是这种600cc的四缸机（CBR600占绝大多数），做出来可以4秒破百。
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马小虎 发表于
我记得90年左右开过一辆好像是贵州出的小云雀，印象中就是两缸的，连档位好像也只有3个？那时我也没本稀里糊涂就敢把车开出去，就觉得车真小啊，跟现在带棚的电动三轮差不多了～你记得没错，确实以及确定。
曾经开过一阵子，当年是跟夏利、奥拓一起称为小三样的，两缸发动机，空间也不算小，就是矮了点。北京到天津打个来回油箱里还剩2/3的油，不是一般的省油，就是别提什么百公里加速之类的，提速全靠往上悠，百公里时间估摸着得照着60秒开外算了。
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