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找个可以下载手机软件的软件
大家还关注打车软件靠什么赚钱？
杭城的哥卖房研发打车软件，凸显打车市场背后商机
打车软件靠什么赚钱？
本报记者 徐秀雰 通讯员 杨晓宴
40岁的陈立虎两年前只是一个普通的出租车司机。
2011年，他把房子卖掉，注册了一家软件公司，专门开发打车拼载软件。从那时起，他开始了双重身份：白天，他是创业公司的陈总；傍晚5点开始，他是出租车司机陈师傅。
“我开出租车13年，看到了杭州的成长，也看到了打车难等问题，我就想自己能够研究出一套软件，可以解决这些问题。”
一年前，媒体纷纷报道陈立虎卖房研发软件的消息。陈立虎告诉记者，到目前为止，自己投入了100多万元现金，最近他研发的客联网刚刚上线，半个月后APP客户端也将进入推广阶段。
事实上，陈师傅设计的打车软件已经晚人一步，在“快的打车”、“嘀嘀打车”、“摇摇招车”等各种打车软件已经风靡全国后，。有需求就有商机，然而，这些广受欢迎的软件距离赢利还有一定距离。
乘客与司机间的市场空白
“打车难”可以说是打车软件风行的最直接原因。
中汇会计事务所的邵先生在钱江新城工作，平时外出、上下班打车很不方便。邵先生经常要从钱江新城到下沙办业务。据他介绍，如果是早上8点左右出门，本来钱江新城那一带出租车就少，加上又处于早高峰时期，基本打不到车。
但他用“快的打车”，加价5到10元，很快就会有司机接单。如果碰到晚上下班比较晚，到九十点左右，加价的情况下，两三分钟就会有司机接单。
“那么偏远的地方，如果不用打车软件，几乎很难打到车。加那么几块钱，相对来说还挺值的。”另外让邵先生比较满意的是，“快的打车”的司机端有验证程序，因此排除了黑车。“这一点让我比较放心。”
六月底，王小姐学校放假回家，要从文三路教工路口打车到城站火车站。那天正值大雨倾盆，她打了叫车热线，迟迟不通，然后才用了“快的打车”。“开始不加价，等了很久，后来加了10元，很快就有司机接单。整个过程花了20分钟左右。”
对乘客来说，加价能够解决打车难的问题，对于司机来说，同样能够获得不小的收益。
的哥丁师傅所在的车队主要提供机场接送、包车等长途服务。坐过丁师傅车的乘客对他车子里的装备印象深刻平板显示屏、改装过的音响系统、4GWifi。
他使用“快的打车”等软件主要是在接送预约客人的路上“捎带”同路乘客。针对司机是不是只接加价的单子，丁师傅回应：“加不加价我无所谓，因为我们的主要业务还是长途，只是捎带而已。”
一个月下来，丁师傅估计，通过APP打车软件接单带来的收入有1500元左右。他告诉记者，平板显示屏的投入和Wifi投入基本上两三个月能收回。
拼载软件背后的商机
陈立虎开发的拼载软件则填补了另一个空白，“乘客打车难，而司机跑有些地方是亏本的，如果几个客人拼载，这个问题就能解决。”有13年司机经验的陈立虎觉得，拼载对乘客和司机是双赢的。
“我设计的软件可以给乘客节省费用，给司机增加收入。”
陈立虎解释，比如从萧山机场通过客联网手机APP预约出租车预约，如果选择拼车，乘客可同时享有两种：每公里返利0.5元，以及满50元减10元。如果不希望拼车，乘客可选择搜索即将在机场下客的车辆，并享受消费满50元减10元的优惠。如果是预约机场内排队的空车，则乘客不享有优惠。
“对乘客来说，他们得到了明码标价的优惠；对司机来说，给每一位乘客的返利优惠，一般来说将小于搭载合乘乘客的收益。”
而对于市区内打车，在交通高峰期，乘客如果不想拼车，还有另一种包车的选择，按时间计费，每分钟1.25元，也就是75元/小时。
至于这个定价，陈立虎算了一笔账，“每公里的汽油钱按0.9元计算，出租车正常运行的情况下，油钱大概是20元/小时，其他成本20元/小时；也就是说，一辆出租车每小时的运营成本大概要40元。一旦堵在路上，可能连成本也收不回。所以，75元比较合理。”
陈立虎说，当初设计的想法很简单，拼载其实已经存在很多年，通过正规的拼载计价器和客联网软件，就可以规范拼车的价格，减少拼车过程中乘客和司机不必要的矛盾。至于盈利模式，他说自己并非想靠这个赚大钱，“会收取一定的会员费等，只要能维持这个软件的运营就可以，赚钱不是目的。”
盈利模式仍然模糊
虽然打车软件已在北京、上海、杭州等地迅速扩张，用户呈几何数增长，但其盈利模式还让人摸不着头脑。
“快的打车”商务合作部的屠先生对记者表示，目前“快的打车”还没有特别清晰的盈利模式，但未来将通过一些增值服务来实现创收，“如未来的VIP乘客我们会收取一定的费用；一些对出租车需求量大的商务酒店，通过合作模式也会有增值项目。”
据“快的打车”联合创始人赵冬今年三月透露的数据：乘客数量已经逼近20万，司机数量超过2万，每日成交近7000单。而当时每个司机的维护成本是10元/月，2万个司机的维护成本是20万/月；给乘客的红包费用是2000元/天，6万/月。
光是维持杭州和上海的规模，每月的固定支出需要26万元，算下来，一年需要312万元。
为迅速抢占市场，“嘀嘀打车”同样投入了不少补贴，每月嘀嘀在线300小时，司机将收到流量补贴10元。另外，司机通过推荐司机或乘客，将分别获得10元/人和5元/人的奖励，直接充值到手机里。
“现在每个司机的维护成本已经远远超出10元。”屠先生告诉记者，“快的打车”的成本与日攀升，但相比越来越多的客户数据，则显得微不足道。
“就像微信也不收费，但微信的客户数据对于母公司腾讯来说是至关重要的。”屠先生说。“盈利模式还不是我们最看重的，因为打车软件积累的客户数据库是最厉害的资源。”
按照“快的打车”创始人之一的陈伟星的说法，用户使用习惯一旦形成就很难改掉，现阶段最重要的就是抢占用户、培育市场。至于盈利模式都是后话了，没有用户，再牛逼的盈利模式也是耍流氓。
打车软件背后的数据库资源，或许正是IT大佬们所垂涎和竞相争夺的。今年阿里巴巴似乎也看到了这一蛋糕，慷慨投资“快的打车”。据屠先生透露，阿里是其背后大股东之一。
政策风险有待解决
有需求，并不代表打车软件前程无忧。
IT界人士徐先生一直看好打车软件，前不久他和“快的打车”有过密切切磋，旨在达成营销合作，“这个软件解决了司机和乘客之间的刚需，是非常好的项目”。
不过他最终还是放弃了合作，“考虑到政策风险。万一我们拿下某地营销权，却被当地政府叫停，这就难办了。”
政策风险似乎是这些软件阔步前行的最大障碍。
就在7月1日，《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》（以下简称《细则》）开始试行，明确手机电召服务商纳入全市统一电召平台，并设置准入和退出条件。
过去一年打车APP的火爆，使其既获得了资本的青睐，同时受到了管理部门的关注。于是，方兴未艾的打车APP只有两条路：要么被招安，要么请出局。
“除了行业管制的政策风险，规模大的出租车公司会自己单独开发一个软件，完全可以做到排斥外来软件。”徐先生分析，这个市场的瓜分者比比皆是，必将迎来一场恶战。
“目前行业部门的要求，我们都会努力做到，至于争议最大的加价问题，我们也会有所准备。”“快的打车”的屠先生表示，即使加价模式被有关部门禁止，也可以通过给司机补贴、给乘客积分等方式来代替。“这倒不是问题，不过加价是最简单便捷的模式。”
记者联系了杭州市交通运输管理局，对方给予的说法是，目前还未禁止这类软件，但如果涉嫌价格违规，则会对司机有所处罚。按照规定，如果乘客用“加价”功能叫了车，事后又向运管部门投诉，经过核查后，出租车司机可能会因为“涉嫌违规收费”，被罚款300-3000元。
管理者与民间智慧
能否合力化解打车难题
各种打车软件的风行，实际上折射出的是打车难的公共服务问题。“快的打车”也好，“嘀嘀打车”也罢，他们之所以有如此大的市场，在于正好填补了乘客与司机之间的信息不对称的鸿沟。
如果能比较容易打到车，何必要使用预约功能的APP？这也是为什么这些软件目前抢滩的城市，都是最难打车的城市，如北京、上海和杭州。
陈立虎说，虽然自己的软件还没有推广，但他相信只要是乘客与司机都欢迎的事物，政府一定会支持。
也有人说，打车难的问题，怎么能只让民间智慧去承担呢？这是一项公共服务的问题，不仅仅要靠这些民间力量，更需要管理部门的智慧与行动力。
不谈这些软件合规与否，赢利与否，光从这一庞大的需求来看，我们不希望看到一刀切的管理方式，管理者与民间智慧也可以有合作的空间。
作者：徐秀雰 杨晓宴
本文来源：浙江在线-今日早报
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出租司机安装打车软件年赚200万,是真的吗？
日前，有网帖称,可以通过&空手套白狼&的方式，依靠&快的打车&和&嘀嘀打车&两个打车软件给出租车司机的补贴实现&年赚200万元&。
　　央视网（记者孔华报道）&你补贴5块，我奖励10元&，&你送话费，我直接返现金&&&嘀嘀、快的两家打车软件疯狂烧钱，腾讯、阿里两巨头借打车软件欲占领移动支付入口的战役眼下还没有&退烧&迹象。&尝到甜头&的出租车司机们不失时机纷纷添置大屏智能手机、移动路由器等设备，同时下载两款打车软件，推荐乘客使用打车软件。
　　日前，网上却流传一种说法，出租司机可通过&空手套白狼&的方式，依靠&快的打车&和&嘀嘀打车&两个打车软件的补贴，实现&年赚200万元&。这是真的吗？
　　记者体验：斜风细雨中20分钟没打到车
近日，央视网记者在雨天的合肥进行打车实验，20分钟内没有打到车。
　　2月25日，记者在合肥市体验用快的打车，发布信息后很快进入等候时间。遗憾的是，两次&加价3元&，共等了近20分钟也没能等来出租车，其间还有两辆空车疾驰而去。其间一辆车停在路口，记者上前询问，司机正在拨弄手机说&已经接单正在等人&。在记者对面，一位抱着孩子的妈妈和另一位打伞的女乘客也等了十几分钟没有等到车。最后记者上了一辆没有安装任何打车软件的出租车，司机梅师傅表示：&还没有来得及去装，主要是原因是不会搞，没有上网的手机，另外，不搞这个软件也不愁没人拉。&这位53岁的出租车司机用的是老人机。
　　回程，记者再次用打车软件，等候3分钟后来了一辆空车，由于不是呼应软件而来，记者只好按下手机上的&取消打车&。上车后，记者发现，司机卞师傅安装了嘀嘀和快的两个软件，但是由于信号不好，容易卡机，他没有开。在记者的好奇下，卞师傅打开手机，手机里的单子源源不断，遗憾的是都不顺路，卞师父说，其中一个乘客加价，即使能带，也不愿去，&因为那个地方很堵&。
　　已经是下午4点多，卞师傅表示：&今天还没完成任务，无论是快的还是嘀嘀都没接满10单。&
　　据快的公关总监叶耘介绍：截至3月3日，全国安装&快的&软件的用户达6100余万，的哥达60万：其中，北京以650万的用户量和7万出租车司机量高居榜首；杭州的用户量和出租车司机安装量分别为300万和2.5万；合肥目前有200万乘客和13000余名出租车司机安装了&快的&打车软件。
　　司机：安装两个打车软件最多获利四五千
据央视网记者近日调查，出租司机安装两个打车软件最多获利四五千。
　　据媒体报道，黄海平被称作&广州打车软件司机接单第一人&，每个月破400的接单量算是同行中的佼佼者。黄海平表示，靠打车软件的返现，其月收入较以往增加30%以上，2月收入将增加4975元。在广州，并非每个司机都有黄海平这样的业绩，使用打车软件日均接单在2-6个之间，一个月维持在60到180单左右。月收入能增加500至1800元。
　　尹东是合肥第一个使用&快的&的的哥，使用该软件5个月左右，现金和话费充值等返利汇总起来，尹东获得2万余元。
　　根据&嘀嘀打车&2月发布的沈阳抢单榜显示，前三名出租车司机抢到的打车乘客总计都超过500单。头名李师傅抢593单，返利4000多元。
　　合肥的哥王师傅告诉记者，无论是嘀嘀还是快的，他很少能接满单的，一个月顶多增收2000元左右的补贴，而他为此要多投入300元左右的流量费和话费（有的乘客需要拨打多个电话确认位置）。
　　进入3月后，快的和嘀嘀再次调整了各自补贴标准。以合肥为例，两家打车软件同时下调了给出租车的打车补贴：嘀嘀是每单6元，快的是闲时每单4元，高峰时段每单10元。如果每日不满10单，一律按4元计算。这较以前明显下降了不少。
　　各地补贴以北京最高，不过北京已经叫停同一出租车同时安装两款打车软件的行为；上海也宣布从3月份开始，严禁司机使用打车软件预约车服务，由此可见，出租车司机用打车软件获利的空间逐渐在缩小。
　　打车软件公司：年入200万不可能
最近，嘀嘀打车方面也表示，打车软件严禁司机的刷单行为，一旦发现会严惩甚至封号，一个司机不可能持续刷单不被发现。
　　网帖假设：以快的打车和嘀嘀打车每天限用3次，乘客每天得返现60元、司机得返现100元为前提计算，每天乘客的收益是60&10=600，加上司机返利100元，再减去300元车份子钱，每天能赚400元，一个月赚12000元，一年赚144000元。如果再把车以每天150元的价格转租出去，一年靠转租费可赚54000元，合计年收入20万元。如果借亲戚朋友10本驾照，租10辆车，什么也不干，一年就能赚200万元。
　　这在理论和现实层面是否能实现呢？
　　&同一人既是司机也是乘客肯定不可能，GPS功能可以即时发送司机和乘客的距离，一旦发现司机和乘客距离较近，比如说三四米，我们会判定为作弊，司机会收不到订单。&快的打车公关总监叶耘告诉央视网记者，钻技术漏洞实现上述年入两百万的几率几乎没有。
　　虽然有网友分享同时用两款软件打车节省费用，司机也可以多获补贴的例子，但是合肥的哥王师傅说，目前，这已经不太可能，他告诉记者，如果离他太近，他收不到单子。
　　嘀嘀打车方面也表示，打车软件严禁司机的刷单行为，一旦发现会严惩甚至封号，一个司机不可能持续刷单不被发现。2月17日，沈阳就有2787位司机师傅因刷单，被禁用&嘀嘀&；2月18日，济南有700多辆出租车被嘀嘀封号。
　　除了封号外，各打车软件在技术条件上也加强了控制，以往用嘀嘀打车、上车后，再用快的刷单的做法今后将无法实现。不仅如此，封号针对的不只是出租车司机，乘客配合司机骗取补贴奖励或者使用叫车软件出现爽约情况被发现后，也会被封号。
　　官方辟谣：1人不可能承包10辆出租车
&这样的好事不可能天天都有，总有一天会结束的，我老老实实把我的乘客拉到地点，不搞偷奸耍滑的事情，占不了便宜，也不会吃亏。&的哥邓师傅已经开了15年出租车，他相信市场总有恢复理性的那一天，诚实守信经营才是王道。
　　在安徽，目前，两款打车软件仅在合肥推广。合肥市出租车管理所相关负责人告诉央视网记者，暂不评论技术手段是否能实现，一个人承包10辆出租车则不可能。首先，公车都是出租车公司跟司机签订了劳动合同，明文规定不允许转包；其次，私车车主转包或者聘请驾驶员也要登记在册，出租车营运实行驾驶证、从业证、服务资格证三证一致、齐全才能上岗，且这三证对一车，所以一个人不可能承包10辆出租车后再聘请他人开车。
　　北京市交通委相关负责人在接受媒体采访时也表示，网帖中的说法完全经不起推敲。首先，驾驶员从公司租车后必须自己运营，不可以进行转包。其次，借助技术手段也能发现违规行为，出租车都安装有车载GPS定位系统，公司后台能根据其行驶里程推算车辆平时的运营状况。如果司机恶意刷单，GPS定位系统很容易就能看出其接单的线路与实际行驶路线不同。另外，出租车公司人员还可以随时抽查司机是否在GPS所显示的位置，如果不是登记的驾驶员开车，肯定不知道车辆的实际位置在哪。
　　由此可见，&安装打车软件出租车司机年赚200万&是假的。&这样的好事不可能天天都有，总有一天会结束的，我老老实实把我的乘客拉到地点，不搞偷奸耍滑的事情，占不了便宜，也不会吃亏。&的哥邓师傅已经开了15年出租车，他相信市场总有恢复理性的那一天，诚实守信经营才是王道。
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& 四大打车软件“会战中原” 司机日赚千元
四大打车软件“会战中原” 司机日赚千元
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