国产铃木GSX125也能这样“瞎”改_铃木摩托车_维修改装_摩信网手机版
国产铃木GSX125也能这样“瞎”改
来源：摩托派作者：佚名阅读：7304次
这辆车来自东北的一位车友，当我们初次见到它的时候，确实眼前一亮：虽然侧置式避震试车组不是第一次看见，但是这样的结构却被用在一辆普通的上，当时的心情可能要用匪夷所思来形容了。再仔细看时，这辆改装车的避震形式还与通常意义上的侧置避震有所不同，这样一来就极大的激发了我们的好奇心。
后悬挂整体移位，在设计与制作上花费了车主不少心思
与车主交谈后得知，这辆车是他在09年购入的，也是他的第二辆摩托车了。为什么要改装呢？又为什么要改装成这样呢？这才是我们最关心的问题。
车主在购入并使用了一段时间之后，发现满大街跑的车几乎都一样，同期125ml排量的车型去掉商标后几乎没有明显的区分，再看自己的这辆车，怎么看都没有当初购入时的喜悦和新鲜感了。为了有区别于其他车型或同款车型明显的辨识度，或者说有一辆属于自己的、独一无二的摩托车，于是车主下定决心开始改装。
动手改装前，车主本人已经完全否定了那些弄些贴花或者换个车把之类的小打小闹，他认为那只是装饰而不是改装。在想到要动手大干一票之前，也浏览论坛以及参考了大量的国外网站，可是并没有找到一个专业的网站可以提供改装思路，他又转念一想，如果都是按照别人的思路或者方式来改装，那也很难达到“独一无二”，只不过还是一种模仿罢了。骑了这么多年车，改装还是第一次，不能凑活一下就这么马马虎虎的算了，要玩，就玩些有挑战的。
黑黄两种颜色搭配的色彩风格非常夺目
巨大的浪花型浮动碟刹盘，孔武有力
后刹车系统的改装同样吸引眼球
仔细观察GSX-125后，他发现车子的造型不够饱满，一颗125的动力心脏支撑着车体的前半部分，不但显得胸无大志，而且与修长的车身显得不够协调。于是让车子整体看上去更加坚强有力、胸怀大志成了车主明确的改装思路，从确定这个思路，到看见现在的这辆完成品，花费了他两年的时间，期间也经历过多次方案与实际的修改。改装的过程我们没有看见，不过可以想象，一定是花费了不少心血。两年的时间，能够坚持下来已经是一种成功了，现在这个快节奏的社会，能花两年时间做一件事，真的值得我们敬佩。
在经历过失败的第一次改装之后，车主确定了把后避震系统移动到车体两侧，与发动机形成包围之势的可行性。对这种改装方式的理解是，一来可以把摩托车的质量之中与中部区域，更有利于车辆的操控；二来也可以解决车辆前部结构不够饱满的遗憾。经过一段时间的不懈努力，车主设计并制造出一种全新的后悬挂形式，由侧枝杆，中间摆杆和减震器组成的独特结构。但是在安装过程中又一次受到阻力，新型的后悬挂结构与原车不能完全配套，也就是无法完成悬挂系统的改装。在一次次的试验之后，车主大胆的决定把原车架的后部分完全切除了，只保留了大架和主三角梁，后车架按照自己的要求重新焊接，在对后摇臂又进行大刀阔斧的改动之后，属于他自己的悬挂系统被完整的安装到车辆上。
历经失败后换来的独一无二
改装排气管能够得到更好的视觉效果
从后侧看也能发现明显的与众不同
经过重新设计后，车架中部焊了一根横向主轴杆，用来固定侧置的减震下端安装孔，减震顶端被安装在中间摆杆上，摆杆上端与后摇臂上增置的连接杆形成固定并留有活动空间，摆杆下端可自由轴向活动，这样就形成了一套标新立异的后悬挂形式。由于后摇臂经过改动致使原后刹车系统已经无法继续使用，于是又购置一套后碟刹系统。后刹车系统更换后，前刹车看上去就又显得单薄了，于是又更换320mm浮动碟刹盘。按理说这么强大的折腾到此应该算是完工了，可是车主总觉得还有哪儿不够匹配。仔细端详下，原车的排气管又显得不够战斗造型，于是淘到了现在看到的这只带有“天蝎”标识的排气尾段。这样的改装似乎对动力提升并没有明显效果，但我们完全没有否定它在视觉上的影响力。
经过试车组实测，这辆经过车主用心改装的并没有明显结构上的不足，整车的匹配程度不亚于原车。而且最大亮点的后悬挂改装也没有影响弯道时的操控感，过弯时车身表现平稳，在抬起前轮后后避震系统也没有表现出明显的棉柔或是多余的坚硬。
总体来说，并没有表现出试驾之前对它略有的疑虑，但客观的点评是，也没有发现整车在操控性能上明显的进化表现。更需要说明的是，这样大幅度的改装在安全性与耐用性上必须要通过长时间的验证才能得到公证的考核，现在我们不能妄下定夺。但是，我们高度赞同车主这样的精神。在数以万万计的摩托车爱好者当中，大部分人还停留在买车、骑车的阶段，能够有心思、有毅力的去改装一辆车，投入时间与精力以及金钱，这才是真正的爱车、玩车。
(编辑：AK47)
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力帆2016CMBC第三站改装150mL公开组全记录
来源：力帆摩托车作者：陶冶阅读：5644次
DAY1 &三一得一 &无险有惊
日-9月4日，2016CMBC第三场比赛在成都国际赛车场开赛，成都国际赛车场全长3331米，共14个弯道，最长直道达820米。针对赛场特点，力帆KP赛车队对赛车做了相应的适应性调校及改装。
据随队技师反馈，CMBC每站赛道都各有特点，因此赛车的调校也完全不同：小赛道弯多，侧重于赛车出弯的扭力，而大赛道的赛道宽，直道多，则会牺牲掉一些赛车的扭力，将重点放在赛车的高速多一些。2016年力帆KP赛车队征战CMBC的战车为KPS，在发动机供电、手把、上联板、转向角、脚踏、刹车系统等多方面均做了适应赛道劲速要求的轻量、合理化改装。
9月3日，CMBC第三站一轮决赛日。改装150CC公开组的比赛分自由练习、排位赛和第一轮决赛三场。力帆KP赛车队51号车手李颀珅凭借个人完美表现和团队默契配合，一举拿下三场三个第一，成为该组别本日最大赢家，从心理和气势上为第二日比赛奠定了坚实基础。
9：19分，改装150CC公开组自由练习旗落开赛，力帆KP赛车队51号车手李颀珅、15号车手邬吉青、5号车手张浪均跑了5个单圈有效成绩，轰轰烈劲速车队73号周友尧、27号刘闯分别跑了9个和4个单圈有效成绩。其中力帆KP车队51号李颀珅凭1分54秒001的单圈最好成绩将自由练习赛第一名锁定，领先第二名1秒971。队友15号邬吉青、5号张浪位列第4和第6位。轰轰烈劲速车队73号周友尧和27号刘闯分别居第5和11位。
12:13分，自由练习赛后充分调整赛车和自身状态后的车手列为齐飙，逐鹿排位赛。越接近决赛，车手厮杀也越发激烈。本轮比赛力帆KP赛车队51号李颀珅和15号邬吉青依旧跑了5个单圈有效成绩，5号张浪跑了9个单圈有效成绩，轰轰烈劲速车队73号周友尧和27号刘闯分别跑了9和7个单圈有效成绩。力帆KP赛车队李颀珅不负众望统领全场，将自由练习赛中单圈最快纪录刷新，队友5号邬吉青排名升至第2，二人均获得决赛最佳发车位。轰轰烈劲速车队成绩与之前略持平。
15：10分，改装150CC公开组当日要戏打板开拍。决赛总共6圈，尽管处于优势发车位，但力帆KP赛车对51号李颀珅和15号邬吉青却并没有占据发车优势，反倒被8号车抢得先机，迅速拉开与KP赛车队精英车手的距离，战火瞬时燃至顶峰。进入第2圈力帆KP赛车队51号李颀珅开始发力，一度超越领跑车手半个车身，但却在第3圈开始被紧追的对手反超越，排名几要跌出前三。但KP不可能轻易认输，PK就要赢的KP车队在胶着激烈中总是能寻找战机有如神助，在第4圈开始战略性一路追赶，至第5圈开始时51号李颀珅已追至第2位，且在刚进入第6圈时就实现反超将无法撼动的第1宝座强取并保持到比赛终结队友15号邬吉青将第3名收入囊中。第1比赛日李邬二人就为KP赛车队挣回两个殊荣，也让人加倍期待第2赛日将会有怎样的凌厉。
DAY2 &再下一城 &三冠加冕
9月4日，CMBC第三站迎来最终决战。13:08分，改装150CC公开组决赛号角吹响。发车前引擎此起彼伏有节奏的尖锐轰鸣，轻微颤动的车身，以及车手隐藏在头盔后如炬的目光形成一个个“杀气”喷薄的结界，也将观众的肾上腺素秒速激发。
绿旗摇动，利箭齐放。发车不久后再次被对手对手占据前位，几处弯道折驰后力帆KP赛车队51号李颀珅外圈包抄超车，在进入大直道后率先完成第1圈；第2圈开始，整个比赛就变成力帆KP赛车队和对手所属车队两组的殊死对决，两个车队各有两名车手处于前四位置，交替领跑的局面一直持续到第四圈；在第4圈的最后弯道中，占据领先位置的力帆KP赛车队51号李颀珅被身后赶超的21号车手撞击，赛车倒地同时人也霎时从车上飞出，全场哗然！比赛即时停止！一时惊呼和抱憾声鹊起，更多的则是对李颀珅人身安全的担忧，所幸经场上急救队及时救护，好好修养之后便可继续备战下一场比赛。
按照CMBC赛制规定，组委会判定李颀珅成绩有效，最终力帆KP赛车队51号李颀珅夺得本轮决赛冠军，力帆KP赛车队以两战累计高数积分，获得2016CMBC第三站团体冠军。本站力帆收获四座奖杯、三个冠军头衔，气焰越发高涨的力帆KP赛车队，已在向下一站进发。
力帆摩托销售有限公司产品总监吴文友Q&A
小编：请问吴总，对如此激烈又意外的第三场比赛有什么感想？
吴文友：成都金港赛车场可以说是我们的福地，我们在这里的历史成绩都很卓越，本次也是。对于车手和车辆改装的状态相信不仅是我，所有参与其中的力帆工作人员都一定非常满意。尤其是我们的车队运作，51号李颀珅是一名心理素质相当过硬的车手，赛场经验丰富、技术稳定、临场应变能力出众。15号邬吉青拥有领导人、车手和技师等多重身份，复合型人才，组织协调和领导能力都相当出色。当然本场比赛我们遭遇了意外，但依然无法撼动我们的冠军地位。这也是比赛的魅力之处，只要尚未结束，前方就是未知，就值得所有人努力和争取
小编：几乎每一场您都在场，请问促使您每场亲临督战的动力是什么？
吴文友：KP从诞生之日起我就一直陪伴左右，见证了所有KP产品的成长。说是大家长也好，超级“奶爸”也行，有关KP的一切琐事都让我上心。尤其KP产品素来有“先上赛场，再上市场”的特质，加之近年来KP赛车队的表现着实不凡，这让我对KP的每一场比赛都心存牵挂，“孩子”出征，总觉得必须要跟它在一起，才能安心。
小编：KP车系进入赛场4年，请问能为读者梳理一下KP赛车队几代灵魂战车的型号、服役时间和成绩吗？
吴文友：第一代KP150，服役时间2012年-2013，于2013年获得年度团体冠军。
第二代KPR150，服役时间2014年-2015年，车型更具赛道基因，技术团队实力加强，拿下次分站冠军和年度总冠军。
第三代KPS150，服役时间2016年，车辆进一步调校升级，已获得两场分赛站团体冠军和四个个人冠军头衔。明年我们将推出更升级的KP车型进入赛场搅动风云。
小编：相较其他品牌力帆进入赛场时间尚短，请用三点总计力帆因何崛起如此迅速且强势？
吴文友：首先是KP车系拥有的赛车基因具先天优势；其次是良性的团队磨合运作；第三是KP以己为山、挑战突破自我极限的不屈精神，也就是我们一直倡导的KP精神。
P房有三宝：红牛、音箱、养神觉
对于其它品牌的P房小编没好意思也不太方便细细打探，但对于我们力帆自己的P房，倒是认认真真研究了一下。总结来说咱们这儿有红牛、音箱和养神觉这“吉祥三宝”。
需要精力高度集中、同时需要依靠身体协调和力量控制机车的摩托车比赛实际是个相当耗费体力的活儿，加之赛服极重且闷以及天气因素，对车手体能可谓多重考验，因此“困了累了”迅速补充体能的红牛便成为P房必备。而比赛通常会间歇性地从早上持续到下午，候场的无聊就得靠刷手机听音乐打发，随时走进P房，就算没有测试调校时的引擎声，也必然有音乐同期声。至于养神觉，别人我们不太清楚，反正我们的李大神是挺喜欢的，小编有捕捉到，希望不会被大神“追杀”。
现场有三闹：直播、心跳、引擎躁
以前在赛场见人用手机更多是静态使用，你就知道那是在拍照或摄像。现在随处能见到在赛场“遛”手机的主播们，要么口若悬河滔滔不绝，要么“我就默默录着不说话”。而不论P房还是赛场上，不管汽车摩托，引擎总是躁动不安、此起彼伏争相尖锐叫嚣着，一个碰巧路过就会被喷一脸灿烂的尾气。环绕立体的啸鸣声、分秒巨变的比赛过程、多如繁星的美女车模……身在其中，你会听到心跳异常频率的激荡。
（编辑：桠枝）
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关于 宗申闪电 的一些资料。（感谢伟大的度娘）
弯道英雄 闪电ZS250GS-3A发表上市时间： 未知 排量（cc）： 250 在产/停产： 在产缸数： 单缸 长×宽×高（mm）： ×1060 冲程： 四冲程 轴距（mm）： 1350 冷却方式： 风冷 座垫高（mm）： 860 压缩比： 12：1 制动方式： 前碟后碟 最大功率（kw/rp/m）： 19/9000 离地间隙（mm）： 130 最大扭矩（N·m/rp/m）： 23/7000 空车质量（kg）： 10 整备质量（kg）：150最高车速（km/h）：130
轮数： 2 启动方式： 电/脚启动 轮辋： 铝轮
前轮规格： 110/70-17 后轮规格： 130/70-17 资料不全，如有补充，热烈欢迎！
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个人感觉外观有新感觉的影子。。。
人工置顶！
出绝招～ 引狼！
这个衣服 密集恐惧症的 怎么破？
看着不错，
怎么是单缸的
之前在摩托吧看是双缸的啊
贴吧热议榜
使用签名档&&
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摩托车轮胎的基本知识
来源：网络作者：萧山茄子阅读：1.42万次
有关摩托车轮胎的基本知识
自你购车时，厂家就规定了轮胎的性质、内径、轮子的轮辋尺寸。但是轮胎属于消耗品，只要轮子一转就开始对其磨损，磨损的速度与很多的因素有关。同一条轮胎因所行的路面、所载负荷、驾驶技术、保养和维护水平的不同，其使用的寿命也不同。因此，当轮胎行驶到一定里程时，就应该更换。通常，胎沟不应小于2mm，否则，会因其抓地性差而导致在弯道上发生侧滑，还有可能在高速行驶时发生爆胎等危险事故。这些都是关系到驾驶者生命安全的，所以应该高度重视。
如果要将轮胎大致分类的话，可以分为有内胎的轮胎和无内胎的轮胎（通常修车师傅所说的真空胎）两种。有内胎轮胎的原理是将空气保存在内胎内，不要求轮胎与轮缘之间精密接触。就算空气压力低，也不用担心轮胎会从车轮上脱落，导致漏气的情形。因此，有内胎轮胎被普遍应用在使用轮缘与钢丝的越野车和美式街车上。无内胎轮胎，其原理是利用钢圈（轮辋）的轮缘与轮胎边缘的特殊构造，将空气封在胎体内。这种轮胎即使被异物刺伤，空气也不会马上消失，而且爆胎修理也很方便，因此很受摩友的喜爱。近年来，无内胎轮胎也逐渐被使用在了普通摩托车上。可见，两种性质的轮胎各有所长。
通常，合格的轮胎上都标有规格、最大负荷、充气内压、标准轮辋及商标厂名和方向。如外胎上标有规格90/90—18 51S ，其中，第一个90表示宽度为90mm；“/”后的90表示扁平比（%），即高度为宽度的90%； “—”后的18表示轮胎的内径为18英寸（1英寸=2.54cm），有些轮胎没标出扁平比，则说明扁平比为100%，即宽度等于高度*。
摩托车轮胎的选购
由于摩托车轮胎是消耗品，因此，更换轮胎对于摩友来说早已是司空见惯的事了。由于前后轮的受力不同，后轮的磨损总是大于前轮。一般换两条后轮胎才需要换一条前轮胎，或者换几条内胎才需要换一条外胎。那么，如何选购一条合格的轮胎呢？或许面对摩配市场上五花八门的轮胎你无从下手。
选轮胎时，其规格一定不能错，即便是轮胎宽度窄一点，规格对了都能用，但是如果规格不对，要么装不上，要么装上太松不能用。这样岂不造成了不必要经济损失。确定了正确的规格后，就应该考虑轮胎的宽度了，笔者认为，如果经济允许的话，尽量选购宽一点的轮胎，因为宽胎与地的接触面大，抓地性就好，这样就能很好地传递驱动力和制动力，使发动机性能很好地发挥，提高驾驶的平稳性、舒适性和安全性。最后就得看胎纹了，胎纹仍就是决定轮胎性能的一项重要指标，胎纹的形状决定了它的排水性和排开其它杂物的能力，也影响了其抓地性能。因此，选择合适的胎纹非常重要。同一规格的轮胎就有数十种的胎纹，一般应根据摩友们的实际情况来选择适当的胎纹。如果经常在山地或是泥路、雪地、冰路等路面上行驶,则应该选择越野型的宽胎沟和深胎沟花纹的轮胎，因为胎沟深和宽了，在轮子的转动下，由于离心力的作用便于排开水和其它杂物，使轮胎更好的与地面接触。如果经常在公路上行驶，则应选择胎沟紧密一些的，如环状、箭头状等。这种轮胎在公路上行驶时与地面接触面大，能使行驶时较其它轮胎安全。条件好的摩友可以选择高抓地性轮胎，虽然这种轮胎磨损率较高，但它决对是一种高性能的好胎，无论是排水性，还是附着力都非常好，是一种安全轮胎。
轮胎的维护和保养
拥有一条合格的轮胎之后，就可以让你的良驹尽情地风驰电掣了。或许，很多摩友只注重发动机和外观的保养，而忽视了对轮胎的保养，从而减短了轮胎的使用寿命，加大了在其上面的消费。因此，掌握一些保养和维护的小常识，不但可以节约费用，还可以减少出车时由于轮胎问题带来的许多麻烦。
有人统计过，同一时期轮胎的消耗数量和维修次数与个人的驾驶技术有关，其消耗和维修费用差异可以达到10%～30%。轮胎的保养和维护可以从两方面来讨论，一是路面因素，二是人为因素，但是决定因素还是认为因素，路面因素有时是不可以避免的，如：有时必须得经过冰凌石子、建筑工地和垃圾路面，因而导致了扎伤和刺破轮胎。面对此种情况，我们只能尽量小心或者尽可能地绕道行驶。下面主要谈谈人为因素。
有的年轻人，喜欢表演一些车技，如：原地调头，单轮行驶，紧急制动，漂移过弯等，三轮车翘起一个轮子行驶等等。到了换轮胎时才知道付出的代价还真不少！以上的这些做法都是非常伤轮胎的，不但加速了轮胎的磨损，对发动机也很不利，应该尽量避免。车手应养成良好的驾驶习惯，这样不但可以节省轮胎，而且还能延长发动机的使用寿命。如：起步和制动要平缓；上坡时要勤于换挡，避免中途起步；过坑洼的路时不要过猛；不要将车借给缺乏驾驶技术的人驾驶；停车时应养成支起车架的习惯，让车子休息时能彻底地“减负”，这些都是保养轮胎的有效方法。
最后一点是经常被摩友所忽视的。即“吃胎”现象，所谓“吃胎”，就是轮胎左右两边的轮胎磨损程度不一样。常见的原因有：左右两边的链轮调节器刻度不一样、前后轮不在一条线、前后轮轴不平行等等。如果摩友发现自己的车有吃胎现象，则应尽快查明原因，仔细地调整，最终彻底地解决“吃胎”问题，因为“吃胎”对于摩托车轮胎来说是致命性的伤害，较其它方式的磨损速率快。另外，对轮胎的维护工作就是应给轮胎加适当的气压，有条件的话，应该严格按照轮胎上所标出的气压来给轮胎加气，因为气压的多少直接关系到轮胎的使用寿命和性能。如果发现气压变低，则要查明漏气的原因。是气嘴漏气还是慢撒气？气嘴漏气则应该检查气门芯是否漏气，还是其它原因。慢撒气则可以向轮胎内注入少量的滑石粉（30g左右），这样可以解决慢撒气故障。
通过以上的讨论可以看出，轮胎在摩托车上的重要性。因此，掌握一定的保养和维护知识对于每一位摩友来说都是很有必要的，它不但可以延长轮胎的使用寿命，降低投入资金，而且可以减少事故和麻烦，何乐而不为呢？
（编辑：纹章）
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