Tesla Model X 之后的 Model 3 是什么安其拉的定位是什么
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时间：2016-09-11 05:30
当实用遇到技术过剩 车展评特斯拉Model X_网易汽车
当实用遇到技术过剩 车展评特斯拉Model X
我们似乎将太多的目光都集中在了特斯拉Model X的鹰翼车门上，但是除了这个炫酷的车门，Model X还有堪比超跑的加速性能和颇为实用的空间，更有着一些小细节，甚至可以说有一些技术过剩，当技术过剩遇到实用会碰撞出什么样的火花呢？
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网易汽车3月1日报道 在刚刚发布的时候，的CEO Musk先生就曾表示：“Model X是“世界上最难制造的”，经过了一年多的难产，Model X终于来到了我们面前，大家几乎将所有的目光都集中在了那个夸张的鹰翼门，然而除了这个显著特征，Model X还有什么细节可挖呢？
(参考成交价)
△国内9月上市，售价不便宜，但从性能和级别上来看能接受
MODEL&X&国内指导售价
指导价(万元)
MODEL&X&90D
96.1-117.18
MODEL&X&P90D Signature&Red限量版
日前，特斯拉官方公布了MODEL X车型在国内的售价，其中MODEL
X标准版90D的官方价格区间为96.1-117.18万元，并且在中国市场首次推出Model X顶级限量版Signature Red
P90D，其售价为147.95万元。目前新车开始电话邀请MODEL X的消费者进行车辆选配，预计于二季度开始在中国交付。
车身尺寸对比表
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△ Modle X的车身尺寸可不小相比于Model S系列，Model X系列的价格还是贵出了不少的，体积上也大了一圈，并且在先期上市的车型中，只提供高性能和高配置的90D和P90D，低配版本在未来还会加入产品序列。Model
X也是从发布之初就有不少坎坷，一再推迟的上市时间，和几经修改的鹰翼门，不过最终呈现在我们眼前的特斯拉SUV是如此的梦幻，除了续航里程较之
MODEL S没有太多增长以外，其他全部都是最新技术；至于百万左右的价格嘛，百公里加速能到4秒的7座SUV都要200万了，如奔驰GL 63
AMG（198.00万），更何况MODEL X还能自动驾驶、鹰翼门等等拉风配置，如此看MODEL X还是很值的。
△ 比Model S更科幻，这真的是一台量产车
内饰设计与Model S没有太多区别
尽管已经有了不少出奇的设计但是在Model X面前看起来简直显得太普通了，相信一台Model X从你身边开过去，你肯定会怀疑这是不是一台量产车！科幻的外观给这个大个儿电动车加分不少，并且还有颇具创意的鸥翼门，哦不，应该叫鹰翼门，总之的总之，相信这台电动车会给每个人都留下深刻印象。
有点溜背似的车位多少显得有些怪异，车尾上方甚至还藏匿着一个可以伸缩的尾翼，这样的设计意在让车辆达到更小的风阻，数据显示，Model X的风阻系数只有0.24，扰流板能够实现三级自动调节，在72km/h的速度下扰流板自动开启，在最高时速下，扰流板将被部分收回，以提升高速驾驶效率。不过也正是这种设计，让其看起来不像一个传统的SUV，倒是更像一台跨界车。
△说技术过剩，一点都不夸张，甚至有些不计成本
对于大多数的汽车厂商来说，如何能控制好车辆的成本，让车型有一个颇具竞争力的价格并且让自己有大大的利润是他们考虑的重点，有时候为了节约成本不惜牺牲一些小小的设计元素。然而，特斯拉的造车理念似乎将成本这些东西都抛之脑后（当然卖的也确实不便宜），一切都在跟自己较劲似的，在Model X上我们能看到许多不寻常的设计，下面我就给大家列举几个：
● 机构复杂的鹰翼门 小编点评：相比于目前汽车界任何一种开门方式，Model X的这个双铰链带自动开闭的鹰翼门的复杂程度绝对排在第一
●内置超声波传感器 小编点评：这个超声波传感器可不是为了方便停车，而仅仅是为了让车门在开启的时候不碰到别的东西
●医疗级别空气净化系统 小编点评：能够配备PM2.5净化滤芯就够吹一阵子的了，这个居然能将空气质量处理到医疗级别，作为身在帝都的小编，这个装备我给大大的赞！
●史上轿车最大单块全景挡风玻璃 小编点评：曾经大C4毕加索的大挡风玻璃给车内带来的通透感就给我留下了深刻印象，这个更大，更大，更大......
相信各位看官已经看的非常过瘾，但是羊毛出在羊身上，这些成本最终还是需要买家来Cover掉，不过也确实是这些追求极致的东西，让Model X一而再再而三的难产，直至现在才得以正式亮相车展。
△添越在哪里？我要跟你拼加速！ 宾利添越
宾利的全新SUV添越记得在发布的时候毫不客气地称自己为目前动力最强悍的SUV（有违背广告法的嫌疑哦），百公里加速时间仅需4.1秒，不过如果把Model X算作SUV的话，那么百公里加速的冠军那非Model X莫属了！
·双电机全轮驱动：前轮电机提供193千瓦的最大功率，后轮电机最大功率375千瓦，前后电机扭矩总值达到967牛·米，使得MODEL X的最高时速达到249km/h；
·性能续航两不误：MODEL X 90D车型的0-96km/h加速时间为4.8秒，最大续航里程为414km；特斯拉MODEL X P90D车型0-96km/h加速时间为3.2秒，最大续航里程为402km。Tips：千万别拿Modle X去越野......虽然官方称其为SUV，而且是四轮驱动，但是Modle X更多的还是起到了一个多功能汽车的角色，看看他超薄的轮胎和二十英寸的大轮毂就知道了这车只适合城市。
本文来源：网易汽车
作者：褚超
责任编辑：楮超_NA3660
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> 特斯拉Model 3下线 你需要知道6个要点
[原创]特斯拉Model 3下线 你需要知道6个要点
[爱卡汽车 新能源频道 原创] 备受瞩目的平民版&&终于下线了。近日，特斯拉CEO伊隆&马斯克发推文宣布：&第一辆量产Model 3已经下线，正在进行最后的质检。&据悉，首批30辆车将于7月28日正式交付给用户。毫无疑问，Model 3将成为一款热点车型，我们总结了6个要点，帮助你提前了解它。近日，特斯拉CEO伊隆&马斯克发推文宣布：&第一辆量产Model 3已经下线，正在进行最后的质检。&一、Model 3的定位：它将改变世界？ Model 3是特斯拉推出的第四款车型，也是首款平价车型，它同时也是马斯克改变世界的庞大计划里最关键的一环。Model 3是特斯拉继、、之后，推出的第四款车型，也是首款平价车型。 按照马斯克的设想，Model S和Model X这两款高端车型的作用是改变人们对纯电动汽车的认知，提升整个社会对纯电动汽车的接受程度。而这两款车无疑出色地完成了自己的任务。 高端车型能够树立良好的形象，但是由于售价高昂，仅能被少数人拥有。真正改变世界的是T型车、这样的平价车型。所以马斯克计划在Model S和Model X之后推出一款平价车型，扩大市场份额，从而加速世界向可持续能源的转变。这款平价车型正是售价3.5万美元起的Model 3。Model 3是马斯克&加速世界向可持续能源的转变&计划里最重要的一环，它能够改变世界吗？ 在降低售价的同时，Model 3依然保持了不错的性能，它的续航里程为345km，0-100km/h加速时间不到6.0s，并且配备了自动辅助驾驶套件，让普通老百姓也能享受到纯电驱动带来的颠覆性体验。二、Model 3的外观：缩小版的Model S 在外观上，特斯拉Model 3基本就是缩小版的Model S，它们的线条轮廓和车身比例都非常接近。Model 3的长度为4694mm，比Model S短了285mm。由于缩短了前后悬，它的轴距依然达到了2870mm，只比Model S少了90mm，车内空间应该比较充裕。不过，Model 3的储物空间小了很多，前后行李厢的容积由Model S的850L减少到了400L。在外观上，Model 3基本就是缩小版的Model S。 在外观细节上，Model 3的新款前脸完全一体化，取消了传统的进气格栅。隐藏式门把手等经典元素得以保留。三、Model 3的内饰：简约还是简陋？ 在内饰方面，Model 3显得极为激进。在车内甚至没有仪表盘，只有一块15英寸的触摸屏。这种设计非常挑战用户的使用习惯，从人机工程学的角度来看，恐怕不太合理。此前，外界曾普遍认为量产版的Model 3会增加一块大尺寸的HUD，但是目前看来这个愿望落空了。Model 3取消了仪表盘，这是对传统使用习惯的极大挑战。外界曾普遍认为量产版的Model 3会增加一块大尺寸的HUD，但是目前看来这个愿望落空了。车载系统的界面有一些变化，以适应新款的中控屏。 这到底是简约还是简陋呢？我想这个问题得留给用户自行判断了。四、Model 3的科技：新款21700电池 电池是Model 3实现高性能、低成本的关键所在。它所采用的电池是特斯拉超级工厂最新的产品：21700电池。&21700&指的是圆柱形电池单体的规格，直径为21mm，长度为70mm。市售的Model S和Model X采用的则是18650电池。Model 3的售价能够大幅降低，背后的功臣是超级工厂。特斯拉超级工厂是世界上最大的电池工厂。目前，该工厂已部分投产，它生产的新款21700电池拥有很高的能量密度，成本也有所降低。 与18650电池相比，新款21700电池的能量密度由250wh/kg提升到了300wh/kg，同时成本还下降了8.1%。特斯拉CEO马斯克表示，这种21700电池的能量密度是目前世界上最高的，售价也将更平易近人。随着超级工厂产能的提升，电池成本还将进一步下降。五、Model 3的国内售价：约38.4万元人民币 Model 3在中国的售价会是多少？特斯拉在中国的定价策略是保持和美国市场的售价一致，只增加税费以及运输费用。Model 3在美国的售价为3.5万美元起，到中国的运输和装卸费用为3600美元（参考），所以进口到中国的Model 3到岸价格为3.86万美元。然后呢，国家将对它征收一系列的税，包括关税、消费税、进口税等。关税税率是25%，增值税税率17%，消费税税率0（的福利）。这样一来，Model 3在中国的最终起售价大约是3.86&1.25&1.17=5.65万美元，按现在的汇率计算，约合38.4万元人民币。六、Model 3何时进入中国？ 中国的用户什么时候才能提到车呢？根据以往的经验，特斯拉Model 3将会优先交付给北美地区的用户，然后是欧洲用户，再之后才会轮到亚太地区。 这中间需要多久的时间呢？第一台Model X在2016年9月被交付给了美国的首位用户，然而在9个月之后的2016年6月，中国用户才开始提车。Model 3由特斯拉位于加州佛蒙特的工厂生产，目前的产能非常有限。由于订单量巨大，中国的用户最早要等到2018年下半年才能提车。 考虑到Model 3的巨大预定量（40万辆以上），国内用户恐怕需要等待更长的时间。目前特斯拉工厂的产能非常有限，按照计划，在7月将仅仅生产30辆Model 3。到了8月，产量将逐步达到100辆，9月将超过1500辆，12月将达2万辆。乐观估计，最早在2018年下半年中国的首批用户才能提车。 另外，特斯拉将按照订单的顺序发货，如果你现在预订，至少要等到2019年才能提车。不过呢，应该有不少人预订只是凑个热闹，把他们的订单接过来会是一个不错的选择。 编辑点评：特斯拉Model 3能否真的改变世界？这个问题目前还不好回答。但是可以确定的是，近40万元的售价让Model 3在中国并不平民，它对中国汽车市场的影响有限。所以，对于特斯拉中国来说，当务之急是尽早国产化。 相关内容回顾：
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责任编辑：
生产方式：进口
类型级别：
保修政策：不限公里
已有&142&人关注该车
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行驶里程2.60万公里
行驶里程4.30万公里
行驶里程10.00万公里
行驶里程5.40万公里
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loadding...我家是个X，本来是个很高大魁梧的车，可我总觉得她拟人化，是个像阴阳师里草爹那样的女孩子…&br&&br&为什么呢？&br&&br&1，某次想试自动停车，她自己主动显示要自己停，于是就让她自己停，结果…她倒不进去，尝试两次以后，她就放弃了…那是我第一次觉得一个车也可以很萌。汗&br&&br&2，去年的圣诞节彩蛋大家还记得吧？输入一串代码她就开始唱歌跳舞了…当时觉得她厉害了，知道今天过节，自己唱了个歌还跳了只舞…音乐高潮的时候，她也high了，雨刮刷和后视镜都一起摇摆了起来……我觉得头顶上有一只乌鸦黑线飞过…&br&&br&3，某次下雨看海了，走到一个积水很多的地方，我就把车身调高了，就是控制面板这里&br&过去那滩水以后，就把她恢复到正常高度。&br&&br&然而第二天再次路过那里时，这车自顾自就又把自己调高了……我跟她说“这次不用呀没有海啊”，然后又把她按回正常高度，我脑子里忽然脑补她说了句“对…对不起（窘迫脸），我…我以为你会喜欢…”&br&&br&4，去年的某个季节有台风，当时我人在香港，同事打电话说我车停在一棵树下不安全，怕台风刮断树枝划到车，建议我移开。我说不用了我让她开门喊你上去，你帮我移。我用手机app解锁，同事也没有钥匙就上去了，帮我把她移到安全的地方了。&br&我觉得她很懂事（认真脸）&br&&br&5，堵车龟爬的时候，她简直乖巧懂事的让人心疼。好像在说“交给我吧！主人你们谈会恋爱玩吧！”&br&于是堵车的时候，我和我老公可以手牵手，还可以没事亲亲，相互给对方看手机里的萌图和笑话，她自己一个人在那开车。&br&&br&(? ?;)&br&&br&天啦噜我高票了，觉得自己有点腻害的了。不过大家真要买的话还是要冷静！！好好看看其他正经而严肃的评测，不要只看我这种没什么名堂的，毕竟我都不知道百米加速这些跟我有什么关系，我对车的看法就只有“漂亮就行”(???)
我家是个X，本来是个很高大魁梧的车，可我总觉得她拟人化，是个像阴阳师里草爹那样的女孩子… 为什么呢？ 1，某次想试自动停车，她自己主动显示要自己停，于是就让她自己停，结果…她倒不进去，尝试两次以后，她就放弃了…那是我第一次觉得一个车也可以很萌…
&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//mp.weixin.qq.com/s%3F__biz%3DMzAwNjUyMTA3Mw%3D%3D%26mid%3Didx%3D1%26sn%3Dbb66d39a9f862b6f184c9b0f1f4b339d%26scene%3D1%26srcid%3D0930J50HpPuKevM8Zg8Dvn13%26key%3Dfafb4ceb4cb5b39aede18ba8f2e1a0bb4ff6ae14b8d%26ascene%3D0%26uin%3DNTU0NTUzMDIw%26devicetype%3DiMac%2BMacBookAir6%252C2%2BOSX%2BOSX%2B10.10.5%2Bbuild%%26version%3Dpass_ticket%3D7ZddjCkDVE95YBizFyQJUVTbh%252FZ2yzSnIZMtCVUJk1I33VmgM7YpTHGEr8fUZ7yq& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&特斯拉Model X绝对全球首发现场&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 干货满满 方便大家阅读我贴点内容上来&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/2f7a537c3cf_b.jpg& data-rawwidth=&592& data-rawheight=&115& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&592& data-original=&https://pic4.zhimg.com/2f7a537c3cf_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/0ffde6a648d7dc18c4bef2_b.jpg& data-rawwidth=&588& data-rawheight=&238& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&588& data-original=&https://pic3.zhimg.com/0ffde6a648d7dc18c4bef2_r.jpg&&&/figure&&p&抱歉今天的发稿时间晚了50分钟，但是这是特斯拉全球发布会的同步结束时间。所以，对于爱车之人，这是最早的时间。&/p&&p&旧金山时间9月29日晚7点，Tesla model X发布会在Fremont盛大开启。没到现场不要紧，密探带你先感受一下现场氛围。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/4a4adf43ffbafdbeec97_b.jpg& data-rawwidth=&592& data-rawheight=&332& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&592& data-original=&https://pic4.zhimg.com/4a4adf43ffbafdbeec97_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/01eae370baace3a1ee25e26e769e2aa3_b.jpg& data-rawwidth=&589& data-rawheight=&327& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&589& data-original=&https://pic4.zhimg.com/01eae370baace3a1ee25e26e769e2aa3_r.jpg&&&/figure&&p&开始了，听Elon Mask大神聊聊Model X&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/7c9f6ec31_b.jpg& data-rawwidth=&587& data-rawheight=&588& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&587& data-original=&https://pic2.zhimg.com/7c9f6ec31_r.jpg&&&/figure&&br&&p&1.在全部五项前方碰撞测试中，五星全满。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/3632ebfa502fd73fab7c5_b.jpg& data-rawwidth=&590& data-rawheight=&589& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&590& data-original=&https://pic2.zhimg.com/3632ebfa502fd73fab7c5_r.jpg&&&/figure&&p&2.超大空气过滤器（Bioweapon Model），大神表示过滤程度堪比医院手术室。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/b5aadc0b9efecbc_b.jpg& data-rawwidth=&588& data-rawheight=&588& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&588& data-original=&https://pic1.zhimg.com/b5aadc0b9efecbc_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&3.超大无死角视角。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/349aa10fa66634ed38dfa6be224d0c2b_b.jpg& data-rawwidth=&587& data-rawheight=&592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&587& data-original=&https://pic4.zhimg.com/349aa10fa66634ed38dfa6be224d0c2b_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&p&最后，现场交车。骚起来吧，骚年。&/p&&br&&br&&br&&p&详解Tesla Model X&/p&&p&Model X，结合运动型多功能车(SUV)的空间优势和功能优势，除了可容纳7人的硕大空间之外，标准配置了双电机全轮驱动以及炫酷的鹰翼门。&/p&&br&&p&亲爱的，就爱这个鹰翼门&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/b48d5eb74f797cf7b2e38_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&455& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&https://pic1.zhimg.com/b48d5eb74f797cf7b2e38_r.jpg&&&/figure&&br&&p&Model X 配备了双铰链猎鹰式车门，车门上装置了近距离传感器，防止撞到车顶和旁边物体。但据悉只要能将Model X停在两车中，车门就可以顺利打开。&/p&&p&当然要快&/p&&p&当然，Model X是可以满足你狂野粗暴的灵魂的，作为百公里加速最快的SUV，Model X交出了百公里4.4秒的答卷。如果你还不满意，亲爱的，加钱升级到“Ludicrous”加速模式可以让速度再有一个质的突破。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/ef95ab604f_b.jpg& data-rawwidth=&588& data-rawheight=&328& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&588& data-original=&https://pic4.zhimg.com/ef95ab604f_r.jpg&&&/figure&&br&&p&看看配置&/p&&p&model S有60，70，85，90千瓦时的不同类别的电池组，以及前轮驱动和四驱两个版本。&/p&&p&model X将只有 85千瓦时的电池组，以及标准的四轮驱动&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/21bdce6df594abf970c7c_b.jpg& data-rawwidth=&529& data-rawheight=&272& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&529& data-original=&https://pic1.zhimg.com/21bdce6df594abf970c7c_r.jpg&&&/figure&&br&&p&操控台，依然是17英寸触摸屏，自带4G LTE无限数据流量，用于导航，音乐服务以及随时随地无线的车载软件升级&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/f4f1b9232cda1a_b.jpg& data-rawwidth=&590& data-rawheight=&326& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&590& data-original=&https://pic4.zhimg.com/f4f1b9232cda1a_r.jpg&&&/figure&&p&汽车辅助驾驶系统&/p&&p&259 马力前轮， 503 马力后置电机功率&/p&&p&155 mph 最高时速&/p&&p&零下天气适应包 （+1,000美金）：&/p&&p&方向盘加热&/p&&p&座椅加热&/p&&p&喷水喷嘴加热&/p&&p&雨刮器除霜&/p&&p&拖车包（+750美金）：&/p&&p&最多能拉起5,000磅（2267.96kg)的物体(比如说一艘船）&/p&&p&软件积极监控拖车摇摆自适应系统&/p&&p&包括移动接收器&/p&&p&拖车电子线束&/p&&p&软件包&/p&&p&自行车 滑雪板等安装兼容部件&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/ccb0acbad210efbbbcefb3ff_b.jpg& data-rawwidth=&578& data-rawheight=&364& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&578& data-original=&https://pic4.zhimg.com/ccb0acbad210efbbbcefb3ff_r.jpg&&&/figure&&br&&p&Paul：“需要想法的时候，别忘了，在硅谷你还有一票兄弟。”&/p&&p&Wallace：“进组织不容易，首先，如果你觉得密探们办案用心，在朋友圈分享转发本篇文章就是见面礼。”&/p&&p&Peter：“然后，扫下面，小心，我们会来接你”&/p&&br&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//weixin.qq.com/r/J0gCGunE1rSpra159x01& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&weixin.qq.com/r/J0gCGun&/span&&span class=&invisible&&E1rSpra159x01&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&&br&&p&知道密探们的不容易了吧。&/p&&p&想知道本案是哪位密探侦破的吗？&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/bff1ba9c6cdee_b.jpg& data-rawwidth=&609& data-rawheight=&336& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&609& data-original=&https://pic3.zhimg.com/bff1ba9c6cdee_r.jpg&&&/figure&&br&&p&想成为密探？如果你也喜欢写点科技文章，到后台，自己找线索。&/p&&br&&br&&p&接着聊：&/p&&p&续航到底怎么样？&/p&&p&Model X单次充电可行驶约386公里。而Model S已从开始的480km续航升级至现在的528km，所以看来Model X在续航能力上还有空间进步。&/p&&p&号称世界上充电最快的充电桩&/p&&p&（以Model S为例）&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/a8b82bd9b79ac_b.jpg& data-rawwidth=&316& data-rawheight=&327& class=&content_image& width=&316&&&/figure&&p&超级充电站：&/p&&p&超级充电站可免费使用，为 Model S 充电仅需几十分钟，不用花费几小时。充电站通常建在饭店、购物中心以及 WiFi 热点网络附近，非常方便。每座超级充电站均安装多台充电桩，可同时为多辆 Model S 充电。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/fdde37babc990_b.jpg& data-rawwidth=&341& data-rawheight=&263& class=&content_image& width=&341&&&/figure&&p&查找&/p&&p&超级充电站的位置会显示在车内 17 英寸触控屏幕上的地图中&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/b337e5e46b58e14bb4cf157_b.jpg& data-rawwidth=&257& data-rawheight=&260& class=&content_image& width=&257&&&/figure&&p&在您的 Model S 充电之时，您可以喝杯咖啡或吃点东西&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/1c28d9c8b864de6f0cffb_b.jpg& data-rawwidth=&256& data-rawheight=&269& class=&content_image& width=&256&&&/figure&&p&您可以在手机 APP 上查看Model S 的充电情况。&/p&&p&你知道吗？从 10% 充到 80% 的电量会很快，一般可保证您自如地在许多超级充电站之间接力行驶。从 80% 充到 100% 电量所需时间与充入前 80% 电量所需时间基本相同，原因是充满电芯时需要减小充电电流。实际充电时间可能会有所不同。&/p&&br&&p&关于美国与亚洲的充电桩&/p&&p&请看下图&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/f57caae486d7dababa3ca580f5b9698d_b.jpg& data-rawwidth=&588& data-rawheight=&324& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&588& data-original=&https://pic2.zhimg.com/f57caae486d7dababa3ca580f5b9698d_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&p&分别是现今已建的充电桩，在2015年结束之后的，和2016年所要完成的充电桩分布图。&/p&&p&从上图来看，直到2016年底，基本上美国的各大州都会覆盖到。&/p&&p&前不久，一支Modes S的车队，只用了76.5小时便从洛杉矶横跨美国到了纽约，依靠的就是沿途平均每隔120英里的超级充电站，目前一个120kwh的充电桩充电20分钟后，可以获得200公里的续航里程。据悉，大多数超级充电站的电能输出将从120kwh升级至135kwh，那么将进一步缩短充电时间。&/p&&p&美国特斯拉的消费阶层基本上属于中上产，所以基本都有独立house，平常家里去上班的基本需求已经足够。&/p&&p&看完了北美的充电桩分布图，我们现在来看一下亚洲的充电桩分布图：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/74a459e4f180e66b998b74c686f93056_b.jpg& data-rawwidth=&587& data-rawheight=&272& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&587& data-original=&https://pic3.zhimg.com/74a459e4f180e66b998b74c686f93056_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&p&通过充电桩的图片的对比，我们可以看出，相比于北美成熟的市场，特斯拉在亚洲的推进并不是非常的顺利，整个中国大陆的充电桩建设并没有显著的变化。说明特斯拉对中国市场的理解还有待提升。&/p&&p&小探认为&/p&&p&许多人把特斯拉在华的不顺利归结于其昂贵的价格。而实际上，2014年的调查显示，中国中产阶级收入为年收入12-100万，大约占全国人口的30%左右，这类人群往上完全可以消费的起特斯拉这个价位的电动车。这是一个非常广阔而待开垦的荒芜市场。未来一定要把重心放在中国市场。而如何打败众多的中国本土汽车企业以及人们在对品牌思想上的认知去扩大市场？第一，就是把特斯拉包装成一个非常炫酷的未来时尚，像苹果当你来华时一样，第二，开发一些外表稳重的车型，吸引已经步入成熟中产阶层的人们。第三，和中国政府搞好公关关系，这一点尤其重要，而实现这样的目标，最主要的就是要聘请中国本土的管理者，而不是海龟。第四，就是尽快完善一个充电桩多充的技术，因为中国的国情是在北上广，很多人是住在公寓楼里，而不像北美很多人住在独立屋，所以，在各个小区的地推尤其重要。而充电桩作为在未来做线下的相关产品销售也是一个不错的举措。&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//weixin.qq.com/r/J0gCGunE1rSpra159x01& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&weixin.qq.com/r/J0gCGun&/span&&span class=&invisible&&E1rSpra159x01&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&&/p&&b&硅谷密探，立足硅谷，聚集硅谷开发工程师及产品设计师，解析和推荐众多科技产品。内容已登陆国内多个科技创投媒体、自媒体平台。&br&关注硅谷密探 微信公众号ID：SVS-007&br&如需和探长一起探讨产品，欢迎加个人微信：&/b&
干货满满 方便大家阅读我贴点内容上来 抱歉今天的发稿时间晚了50分钟，但是这是特斯拉全球发布会的同步结束时间。所以，对于爱车之人，这是最早的时间。旧金山时间9月29日晚7点，Tesla model X发布会在Fremont盛大开启。没到…
关于 Model 3 对于 Tesla 的意义，请参考穆斯克早期曾在博客中公布的 Tesla 发展规划：&br&&br&1. 开发一辆跑车；&br&2. 利用这辆跑车吸引的资金，开发出一辆更多人能买得起的电动车；&br&3. 用拿到的钱开发一辆更便宜的电动车；&br&4. 推进以上三步的同时，提供零排放的电力能源；&br&&br&Tesla 相对应的发展阶段：&br&&br&1. 售价10万美元的 Roadster 上市，吸引了风险投资和丰田、戴姆勒的战略投资；&br&2. 售价7万美元的 Model S 上市，2013年其年销量达到3.5万辆。帮助 Tesla 股价激增，并成为全球最酷也是最具争议的汽车公司；&br&3. 预计售价3.5万美元的 Model 3。这是 Tesla 真正获得销量和市场份额的车型，也是争夺大众消费者的关键车型。之前几万辆的年销量无法让 Tesla 真正在汽车市场具备影响力；&br&4. SuperCharger 充电站等能源基础设施的搭建；&br&&br&根据这个发展规划来看，Model 3 代表了 Tesla 发展的第三个里程碑，也是 Tesla 能否真正取得成功的最后一步。&br&&br&Model 3 承载的责任，不仅仅是让大众消费者接受纯电动车，它还要改变普通民众消费能源的方式。&br&&br&Tesla 的最终成功，对穆斯克的另一家上市公司 Solarcity 也很重要。Tesla 会在自己的充电、储能业务中使用 Solarcity 的产品和技术，而 Solarcity 也会在自己的业务中使用 Tesla 的电池技术。&br&&br&关于 Tesla Model 3 的由来，以及所扮演的角色，参见 &a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//knewone.com/entries/53ca3edf560000& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&这辆对 Tesla 至关重要的电动车，为什么叫 Model 3？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&p&微信公众号：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//mp.weixin.qq.com/s%3F__biz%3DMzI4MDI2ODM5Nw%3D%3D%26mid%3Didx%3D1%26sn%3D803d396a479b607ce50e0ffrd& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&速度荷尔蒙&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/p&&p&更多文章：&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/yuxinlie& class=&internal&&叭叭呜 - 知乎专栏&/a&&br&&/p&&p&来「&a href=&https://www.zhihu.com/zhi/people/543552& class=&internal&&值乎&/a&」问我：&a href=&https://www.zhihu.com/zhi/people/543552& class=&internal&&值乎&/a&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/b1b2affea1e920dce85ad22e1f19e147_b.jpg& data-rawwidth=&864& data-rawheight=&486& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&https://pic4.zhimg.com/b1b2affea1e920dce85ad22e1f19e147_r.jpg&&&/figure&
关于 Model 3 对于 Tesla 的意义，请参考穆斯克早期曾在博客中公布的 Tesla 发展规划： 1. 开发一辆跑车； 2. 利用这辆跑车吸引的资金，开发出一辆更多人能买得起的电动车； 3. 用拿到的钱开发一辆更便宜的电动车； 4. 推进以上三步的同时，提供零排放的电…
本人坐标帝都车是90D，提车快1个月开了500公里。就下面这几部分聊聊体验吧：驾驶体验；内饰与外观；续航；科技；维护与服务。&br&&br&&br&1 驾驶体验&br&&br&动力：我不是开车爱好者，开车一直算很柔和，但脚底下任何时刻都在待命的500多马力实在太诱人，带家人的时候还很稳，但一个人开或带朋友装x的时候忍不住猛踩是常有的。作为电车最突出的特点，也是特斯拉的卖点，虽然并没有上狂暴模式，但5秒到100还是挺吓人的，脚一碰立刻蹿出去，踩到底血直接就全涌脑子里了。抛去加速度不说，双电机四驱，随时随刻最大马力，毫不黏糊而且没有换档的间隙感，容易上瘾，再开大部分汽油车只能体验到肉。&br&&br&刹车：本身自带动能回收装置，其实就是松开油门后电机自己回收电并降低速度，一开始不太习惯，习惯后倒是很方便，直接用油门控制速度就行了，即省刹车片又省电，下坡神器，除了急刹车和低速停车基本不会用到刹车。刹车本身也挺敏感。&br&&br&转向：很灵敏但也稳重，加上加速和刹车，完全感觉不出来是在开一辆2.4吨重的玩意，车开起来能温顺得像猫，疯起来也像猫。&br&&br&倒车：怀档也是适应了就挺方便，倒车影像不错，后视镜基本是废物，后车窗太小而且有尾翼档视线，倒车镜可记忆调整，雷达也不错，总体来说系统提醒给了很大富裕空间。&br&&br&轮胎，空气悬挂：由于不是P版，轮胎是20寸，不过都是运动胎，胎压挺高，感觉是为了省电和提高加速，相对在雨雪天气可能稍差。空气悬挂没有怎么太调整，一般设为默认，偶尔会调节到最高过坎，高度是记忆的，下次到同一位置就自动抬高了。整体悬挂感觉比较硬，碰到铁道啥的还是有点颠。车胎压报警日常，窄路蹭马路牙子日常，22寸据说前后轮尺寸还不一样特别不好订。&br&&br&车长宽：最不适应的就是5米长2米宽的车身，X车主蹭轮毂简直是日常，错车倒车都要格外小心，有些胡同是钻不了了。&br&&br&&br&2 内饰与外观&br&&br&车门：装x利器隼翼门，每次打开充值信仰，下车上车自带BGM，路人目光磁力器，加上电吸每次都感觉在出仓进仓。由于有自动感应，非常近的车身依然能完全打开，碰到障碍物或人就停住了，有时候驾驶位的普通车门反太窄难出。对于后座抱娃伺候上安全座椅啥的实在太方便了。不好的点在于开启速度比较慢，有时候往后面放东西还不如驾驶室扔后面去，另外咔咔作响也是通病。至今不知道会不会漏雨。车门都是电吸门而且有障碍自动感应，可以完全靠大屏幕自动开关门。带钥匙离近的自动开门一直没敢用，怕自行车啥的躲避不及。&br&&br&车窗：前面如同直升机般全景前玻璃是另一个坐上就会“卧槽好屌”的直观体验。顶部防强光也很不错，就是装ETC有些尴尬。车窗没啥可说的，无边框不错但隔音就差了点，另外进东西异响是日常小毛病之一。比较需要改进的就是没有泊车自动关车窗，忘关车窗好几次，希望未来系统更新能弥补了。&br&&br&中控屏幕：大pad是“卧槽”之三，屏幕旁边只有两个按键就是双蹦儿和储物箱，其他键都在方向盘上。整体感觉还好，在控制全车、能量显示、倒车摄像、地图上都不错，但空调在最下面实在不太方便，没法开车的时候分神处理，特别是生化模式不太好按。方向盘前面的信息屏挺好，没毛病。整体系统稳定性和苹果还是没法比，重启系统也是日常，到不会影响正常开车。&br&&br&座位：考虑到第二排余留给安全座椅的结果就是只能再做一个人，干脆订了6座，第二排中间空着，第三排腿也舒服很多，可以通过第二排往前移动的方式让人上第三排，加上隼翼门开门慢，显著增加装b时间，12/10。有车主测了甲醛没超标，但皮质座椅味道还是有些，至今快1个月了还没散干净。&br&&br&空间：内部空间大，但后座车顶高度有点矮。前备箱主要放车用小物件，后备箱非常能装，而且第三排能放倒就更能装了。我现在标准出门就是4大人+1小孩+放倒一个座位放儿童车，全家出游妥妥的。据说5座的第二排能放倒后面都可以铺床了。&br&&br&空调：中规中矩，主要亮点在生化防御系统，开了直接9档风有些吵，但据其他车主测量对付北京雾霾足够，车内异味也能消除一部分。&br&&br&音响：没标牌子的音响，意外地音色不错，低音下潜高音明亮，就是中音有些脱节，并没有升级16个音箱，但挑剔的我也是挺满意。插个U盘放WAV可以，支持格式很全，蓝牙手机也可以，小毛病就是蓝牙有时候没声要切换一下收音机才行。声场控制可以不影响后面睡觉的但我觉得没啥用，EQ跟着系统升级过更细分了，总体不错。&br&&br&&br&3 续航&br&&br&需求：里程焦虑这事儿完全看用车需求。不算父母的车，作为我家第一辆车，90D的里程还是满足需求的。A日常跑郊区客户最多往返100公里；B周末带娃出去玩往返80公里；C去平谷往返200公里；D市内通勤。由于不喜欢开车，远行都是做高铁飞机，啥车都不考虑开3小时以上。所以90D充电到90%的355公里典型里程对我家来说足够了，何况开的比较稳的话，40公里典型能开50公里。开空调啥的会费电，冬天也会有衰减，但依然足够一周使用了。&br&&br&超冲和目的地充电：由于家里还没装充电桩，现在基本是每周超冲一次。车平常放着每天掉2%左右电量，加上每周日常开车，一周下来从355公里降到150-200公里，至今去超冲都是顺道在客户或吃饭的边儿上，一顿饭半个多小时正好充到90%，基本没排队过，所以到现在开了500公里除了停车费还没啥其他支出。超冲冲完不走人会收费，不过近期帝都大批量交车，加上未来的model3，估计未来超冲会越来越挤，还是家里有充电装比较方便。&br&&br&家冲：等固定车位下来装充电装，就更方便了，和手机一样，回家插上电源，出门就是90%。从这个角度来说，其实特斯拉算是家用电器。需要跟国家电网申请一块电表，小区要有足够的380V高压电的话，充电速度也挺快的4-5小时，反正也是晚上睡觉的时候插着。&br&&br&额外辅助充电：最近也出了国标转接头，外加自带随车充，感觉没啥机会用，主要还是上门两种方法。&br&&br&&br&4 科技&br&&br&辅助驾驶：正好在刚出2.0系统的时候订的车，现在车上8个摄像头，不过系统还没跟上，近期才刚刚要升级到和1.0差不多。我现在一上环路高速等封闭路段就开辅助驾驶，体验不错，一开始还蛮紧张侯着刹车，后来适应了辅助驾驶的节奏，扶着方向盘即可。整体四平八稳，跟车距离可调，高速的时候自动拉远，低速堵车的时候车位保持也比较远，跟着白线自动拐弯，雨天驾驶等至今都没碰到任何不妥。可改进的地方还有，主要是刹车加油还是比人猛，被加塞预判没人快。主要有几个地方我会介入自己开：A本车道前方没车但两旁有低速车，辅助驾驶不会管一路猛加速超过旁车有点吓人；B堵车被突然加塞预判不太好，比人能晚半拍。其他方面，由于安全车距远，中低速被加塞还是挺多的，但辅助驾驶不可能是攻击型驾驶风格，赶路还是自己开吧，现在貌似还不能高速打转向灯自动变道，还是坐等系统进一步升级。&br&&br&自动泊车：挺实用，但必须是前后都有车的车位才能识别出来，一把入位。有时候等红绿灯识别有停车位置是什么鬼。召唤功能貌似2.0还没上，等更新。&br&&br&超速和防撞预警：超速警告各种响，有人觉得烦，我觉得有个提醒还挺好的。最近新更新系统有前方和侧撞预警，但从来没响过，还是期望永远用不到这功能安安全全的比较好。&br&&br&地图导航：巨大槽点，语音识别率待提高，语音提示细节太少偶尔还不明确，开离路线要好久才能被意识到重新计算，和手机上地图差太远。现在除了用来导航到附近超冲，一般来说还是手机蓝牙导航了。期望未来系统更新能改进这个明显的短板。&br&&br&系统更新：车自带联通4G卡，也可连接wifi。就这不到一个月系统更新第三次了，主要还是2.0辅助驾驶相关功能解锁，每次推送升级在1.5小时左右，有次貌似夜里就自动升了，偶尔多了个啥空调档位之类的，每次升级都满有新鲜感，辅助驾驶有点慢慢解除封印的中二感。车辆随时联网比较费电，每日2%掉电就是这么来的。&br&&br&手机app：前阵子bug修复后好连多了，但有时候还是需要十几秒才能连接上。主要能操控车辆开关锁，空调，查看充电状态，车内温度，定位，找不到车让车嚎一声啥的。挺方便，特别是前期放味道，每天开会儿空调再关上就行了。另外有了手机其实钥匙都不用带，直接app开门启动就行。偶尔去车上取东西挺方便。但急需加入一键关车窗功能。车辆定位挺不错误差极小，感觉如果车丢了追回来概率极大。&br&&br&钥匙：钥匙带着走进车点开门上车踩刹车挂档走人还是很流畅，除了开前备箱钥匙的存在感挺低的。比较麻烦的是钥匙貌似不能落车上，就算用另一把钥匙锁了之后，貌似门还是能打开，懂行的人能直接上车开走了。总之放包里别掉车上就行，据其它车主说偶尔识别不了，反正感觉还是可以再改进。&br&&br&&br&5 服务与维护&br&&br&销售与交车：整体来说销售服务不错，技术水平还待提高，有时候跟不上系统更新速度。交车可能是人太多各种忙，虽然负责但反馈速度有点慢，提车的时候下面的小哥业务水平更是有待提高。总之这块售前不错，售中有待改进，售后车主服务电话就打过一次还没法评价。&br&&br&贷款与保险：听到中行年化利率3.6妥妥直接贷了最大额最长5年。保险这边主要给进口车窗和车漆花的比较多，车漆很薄据说蹦一下就见底，所以很多车主上了隐形车衣，因为车宽长刮蹭轮毂都是日常，有车主装了防刮蹭，总之能保护的都保护了，因为车零件大部分进口，修一次周期太长太贵。&br&&br&保养：每年回维护中心查查胎压刹车啥的就行了，没发动机离合机油啥的，日常唯一需要注意的就是胎压警报和玻璃水还够不够，然后就是日常小毛病，大部分问题重启系统和清洁一下就搞定了，轮胎和车门算是问题高发区。6座7座车2年年检，5座貌似6年。&br&&br&圈子：帝都车主圈氛围不错，常搞线下活动，戏称互助群。虽然日常小毛病挺多但满意度都蛮高，主要是动力+科技+b格+不限行啥的优点实在太突出了。很多朋友做过车后体验了动力辅助驾驶和装b门之后都表达了极大的好感和购买欲，当然电量续航、日常小毛病和某些短板要是能理顺就更好了。&br&&br&最后个人感受上，整体满意度不错，日常使用能满足，优点明显，即便有相对汽油车不便的地方也在忍受范围内，科技方面让我本来一个不喜欢开车的人，也能忍受堵车高速和停车的麻烦。未来充电便利还可提升，估计不会再开回汽油车了。&br&&br&以上。
本人坐标帝都车是90D，提车快1个月开了500公里。就下面这几部分聊聊体验吧：驾驶体验；内饰与外观；续航；科技；维护与服务。 1 驾驶体验 动力：我不是开车爱好者，开车一直算很柔和，但脚底下任何时刻都在待命的500多马力实在太诱人，带家人的时候还很稳，…
首先，感谢 &a data-hash=&217eef8c2a& href=&//www.zhihu.com/people/217eef8c2a& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@李楚文& data-hovercard=&p$b$217eef8c2a&&@李楚文&/a&的分享，目前没有官方的售价，但是根据论坛上的预测，大致在5~10万美元，壕们也耐心一点，2016年来华。&br&&br&我这里想说一下关于Model X的电池，毕竟续航和安全问题也是大家比较关心的：&br&&br&根据&b&Model X&/b&的介绍，&b&“动力方面，Model X将提供60 kWh、85 kWh、85 kWh Performance以及最顶级的90 kWh四个电池容量版本，并搭载双电机的四驱系统。”&/b&最顶级的90kWh版本配合Ludicrous竞速模式可以带来非常出众的性能表现，P90D Model X在狂暴模式下可实现&b&3.2秒的0—96.6公里/小时加速，&/b&成为目前最快的量产SUV车型。Model X的最高时速可达&b&249.4公里/小时。&/b&P90D的&strong&续航里程约 402 公里，&/strong&90D 的续航里程为 413 公里。&br&&br&&blockquote&新车将与特斯拉Model S P90D共享相同的动力与电池系统。&/blockquote&&br&&br&&b&从这句话，基本上可以确定Model S车载电池正极材料还是使用松下提供的NCA&/b&（镍钴铝，估计大家对这个没什么兴趣），原料供应则来自日本住友金属矿山(SMM)生产的，SMM是目前全球最大的NCA正极材料生产商。从Model S系列的性能来看，这个材料在钴酸锂和三元等传统材料中的比能量优势非常明显，以下的数据来源于&b&《高工锂电》&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/a053cee529da7dab57d25d_b.png& data-rawwidth=&452& data-rawheight=&147& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&452& data-original=&https://pic2.zhimg.com/a053cee529da7dab57d25d_r.png&&&/figure&松下电池公司提供应该是新一代的18650标准尺寸圆柱电芯：&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/cfd877ebfc_b.png& data-rawwidth=&446& data-rawheight=&285& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&446& data-original=&https://pic1.zhimg.com/cfd877ebfc_r.png&&&/figure&不知道Model X是不是使用了松下最新一代的18650系列，这里值得一提的是，由于使用的是Si/C的复合负极材料，使得工作电位比之前的低了0.2V，从而是质量能量密度下降了一下。&br&假设，新款的Model X使用了最新一代的18650系列，以80kWh型为例，=6250，也就是说&b&至少需要6250颗&/b&最新一代18650单电芯，下图是游侠汽车当年拆解的一辆Tesla Model S的电池板：&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/8c74cddd16d1ed11d8daca_b.png& data-rawwidth=&499& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&499& data-original=&https://pic3.zhimg.com/8c74cddd16d1ed11d8daca_r.png&&&/figure&电池组的6块分区排布见上图红线部分。这块电池板正反面的构造是呈中心对称的，&b&GeekCar猜测这么排列是为了获取更低的平均电阻率以及配合散热管道实现更好的散热。&/b&电池组中间的那几根线一边连接着电池的极板，另一头连到电池控制模块，这些线是用来检测电池组的电压，从而保证电池组正常工作的。在这块板上一共有444节电池，每74节并联成一组，整块电池板由6组电池串联而成。所以我们可以算出在这款TeslaModelS85车型上一共有&b&7104节&/b&18650锂电池。再仔细看可以发现，每一节电池上都有一根很细的保险丝，这个是用来保护整个电池组的，当单节电池出现温度过高之类的异常现象时，保险丝会自动熔断，以达到保护整个电池组的目的（每节电池的正负极都会有一根保险丝）。&br&&b&Model X的很多参数还没有公布，这里只能根据使用了相同动力系统和电池组的Model S的用户体验做一个评价：（数据来自《高工锂电》）&/b&&br&&blockquote&&strong&1.Model S的行驶里程到底有多远？&/strong&根据Tesla官网介绍，Model S在理想工况下的预期行驶距离是480Km(根据数学建模模拟得到)，目前关于Model S行驶里程实测数据已经在网上可以查到了。车主实测结果显示，&b&在120Km/h的标准时速以及一定负载情况下，Model S的最大行驶里程不超过350Km！！&/b&&br&&b&2.&/b&&strong&Model S动力电池系统占整车成本的比例有多高？&/strong&85kWh基本款的售价是$79900，按照Tesla 2013 年年报的毛利润率 22.5% 计算，其大概成本为 $79900 × (1 - 22.5%) = $61923，那么我们可以计算出Model S的动力电池系统成本所占比例为 $35246 ÷ $61923 × 100% ＝ 56.9%，&b&已经接近整车成本的60%了。&/b&&br&&b&3.&/b&&strong&Model S动力电池系统的重量占整车的比例如何？&/strong&Model S的整车重量为2109 Kg，那么电池的重量比例为339 Kg ÷ 2109 Kg ＝ 16 %。而整个动力电池系统占整车的比例为544 Kg ÷ 2109Kg ＝ 26 %。您&b&可能对26% 这个数字没有什么感觉，但是如果跟一辆普通轿车的发动机占整车的大概比例(一般15%左右)比较一下，&/b&那么您就明白Model S的动力电池系统有多“重”了。&br&4.&strong&Model S 的电池寿命有多长？&/strong&高工锂电的作者曾经实测过单个松下NCR18650A电芯的循环性，如果以80%容量保持率为标准，&b&在室温下0.5C 100% DOD的测试条件下可以达到1700次的循环&/b&，容量型电芯能够达到这个循环寿命已经是相当不错的了。由于每个电芯在内阻和容量上的差异，成组以后循环性相对于单体电芯会有所降低。&br&5.Model S电池组目前是8年质保期，如果按照1700次循环，计算下来每年可以循环200次多一点。那么对应每个循环的使用时间就是365天÷200周＝1.82天/周，&b&也就是说Model S每天可以驾驶的理论最大里程为480Km÷1.82day＝263km/天。&/b&&b&中国人每天坐公交或者开车来回上下班可以接受的平均距离是30km&/b&，这个距离意味着每天来回至少有2 小时消耗在路上，而极限距离是50km， 相当于每天耗费3小时在路上，这个距离或者时间身体会明显感觉疲惫。&/blockquote&&br&Model S系列实际上通过&b&牺牲有效载荷为代价，来提高续航里程的。&/b&根据BMW的计算，&b&消费者对纯电动汽车可接受的最低实际行驶里程是300km，&/b&如果在保持动力电池组的重量跟现有汽车的发动机+油箱差不多的情况下，动力电池系统的能量密度就要达到&b&250Wh/Kg &/b&的水平。那么问题就来了，Model S的续航里程还有没有进一步提升的空间？？？由于续航里程跟电池组能够提供的能量成正比，所以要么保持电池数目不变而提高18650电芯的能量密度，要么增加电池的数量。&b&如果简单增加电池数量，那么必然导致整车重量有较大增加而进一步压缩目前本来就不高的有效载荷量，&/b&&b&可行的就只有进一步提升单体电芯的能量密度这一条路了。&/b&&br&&br&&b&Tesla 的续航里程实际上已经达到了一个瓶颈，这个瓶颈的本质就是目前锂离子电池的实际能量密度水平已经接近极限，再进一步提升的空间非常有限。&/b&&br&由于本人是电化学专业，对锂离子电池的材料有一些了解，&b&NCA这种材料&/b&在传统材料中已经是属于高比能型的正极，不过它的问题就是高温下产气，本身容易吸水而且有容量衰减的问题。Tesla要想在续航里程这个最关键技术指标上取得突破性进展，除非采用能量密度比锂电更高的新一代电化学储能体系。&b&锂硫和锂空是否有可能？&/b&目前看来可能性很小。&b&理论上，只有燃料电池(FC)可以让EV行驶里程接近目前普通轿车的水平，&/b&但燃料电池跟锂电在原理和工作方式上有本质的不同。&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/ecd3d576be5590aabfd6_b.png& data-rawwidth=&364& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&364&&&/figure&&br&说了这么多，依旧没有用，我等屌丝买不起也开不起。坐等壕们的用户体验~~~~~~~~~~~~~~~&br&&br&参考资料：&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.gg-lb.com/asdisp2-65b095fb-13403-.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&JFD：揭开Tesla Model S 动力电池系统背后的数字奥秘&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.pingwest.com/tesla-model-s-battery-pack-perspective/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Tesla Model S电池组设计全面解析&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.zhev.com.cn/news/show-.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Tesla终极拆解Model S电池组首次大揭秘&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&——————————————————————————————————————————&br&如果对锂离子电池下一代材料感兴趣的，请移驾问题&a href=&http://www.zhihu.com/question/& class=&internal&&锂电池材料未来的发展趋势是什么？ - 化学&/a&
首先，感谢 的分享，目前没有官方的售价，但是根据论坛上的预测，大致在5~10万美元，壕们也耐心一点，2016年来华。 我这里想说一下关于Model X的电池，毕竟续航和安全问题也是大家比较关心的： 根据Model X的介绍，“动力方面，Model X将提供60 kWh…
&p&到手1个多月，只开了1329KM，但感觉再也回不去内燃机车时代了，所以还是先说好的感受。&/p&&p&好的感受：&/p&&p&1、
驾驶感超级好，行云流水般顺畅，重心低，加速快，动力说来就来，直线加速及过弯的感觉好了非常多，同时能量回收设为标准之后，除了红灯，绝大多数路上都不需要再点刹车，非常方便；&/p&&p&2、
少了发动机变速箱之类的，内部空间真的很大。三围尺寸比之前的车只大了一点点，但内部空间感觉大了许多；&/p&&p&3、
选了尊享套件，自动开关门各种方便，轻轻一按，关门锁车，再也不用担心车到底锁没锁的问题了；&/p&&p&4、
这1个多月，系统就OTA升级了3次，挺频繁的，软件功能在不断完善，辅助驾驶还在测试中，新鲜的感觉常有。期待5级自动驾驶的那一天能快点到来；&/p&&p&5、
鹰翼门对于我而言除了酷炫也挺实用的，后排家人进出，安装儿童座椅什么的，都要方便很多；&/p&&p&6、
座椅加热很迅速，温度高，2档就感觉坐在一个小火炉上面似的；&/p&&p&7、
头顶的视野开阔，看蓝天，看夜空，很爽；&/p&&p&8、
中控的类IPAD操作确实很方便，各种功能调整，随心所欲；有不清楚的地方，可以随时查阅电子档说明书；&/p&&p&9、
系统可以读WAV无损格式音乐，可以很方便地调整自己的歌单，车内音响没有升级，对于我这种木耳，足够了；&/p&&p&10、
因为有固定停车位，充电很方便，再也不用去脏乱差的油站排队了，而且每天都是90%电量出发，没有所谓的里程焦虑症。&/p&&p&需要改进或适应的地方：&/p&&p&1、
做工确实有点糙，焊接细缝、胶条移位、升降车窗异响（这个拿吸尘器在缝隙处吸一吸就解决了）等都有；&/p&&p&2、
导航确实一般般，比高德和百度都要弱，勉强能用吧；&/p&&p&3、
转变半径要大不少，不少以前一把的地方，需要两把才能转弯，需要适应；&/p&&p&4、
车宽近2米，走窄路要小心，如果太相信过往的经验，容易刮车；&/p&&p&5、
怀档需要适应，习惯了前后倒车换档要方便许多。&/p&
到手1个多月，只开了1329KM，但感觉再也回不去内燃机车时代了，所以还是先说好的感受。好的感受：1、 驾驶感超级好，行云流水般顺畅，重心低，加速快，动力说来就来，直线加速及过弯的感觉好了非常多，同时能量回收设为标准之后，除了红灯，绝大多数路上都…
&figure&&img data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& src=&https://pic4.zhimg.com/e83c1ba2c502da3892bdbbbd6addf193_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic4.zhimg.com/e83c1ba2c502da3892bdbbbd6addf193_r.jpeg&&&/figure&&br&这种拉风的车门国内多了去了
这种拉风的车门国内多了去了
model3预售价格35万元起市场前景会比预期好&br&1.特斯拉开发model 3的市场是没有问题的：作为通用型车型model 3是特斯拉发展和生存的必经之路，当然进入中国市场依然会高达四五十万人民币的定价，不是一般家庭所能承担，但在美国和欧洲情况则不同，大多数欧美家庭都能够有条件在家中提供车位架设充电设备，随着更多的超级充电站和换电站投入使用，即使与其他厂商相比公共设施数量较少，但是在更换电池和快速充电上更加有优势，使用会越来越方便，能给特斯拉带来可观的利润。&br&2.中国市场面临充电难题：中国市场依然将会是model 3销售后最大的难题，目前特斯拉在日本也开始销售问题也相同，面临的主要问题都是充电问题，中国和日本购买特斯拉的群体主要都在城市圈生活，市区人生活在高层住宅，要在家中给特斯拉充电则必须先有产权车位，对于能够承受完整配置高达八十万拥有别墅的model s车主基本不是问题，但是对于只能承受四五十万车价的model 3车主可能就会成为一大部分车主的难题，加之中国各地住宅区电力设施的设计差异性，问题也已经显现出来，即使是model s的车主的高级公寓都可能无法安装充电设备，那么意味着在中国特斯拉将会非常依赖于超级充电站的铺设，也许有人注意到了特斯拉的目的地充电计划，还有就是往后将设计能够用于国标的充电设备，但这两种方案对于有效充电帮助不大，目的地充电计划提供的并非超级充电器而是家用的慢冲，国标充电也正在与德国商讨，但估计也不是高效的快速充电标准，在现实生活中也许目的地充电会有一点用，你在银泰百货逛一下看个电影吃个饭也许能充两三小时，但是在国家建设的充电站你无事可做基本不能等上几个小时，而且几个小时只能充很少的电量。&br&3.中国市场面对的售后难题：售后的问题对于特斯拉中国目前已经是重灾区了，目前已经无法按时交车，直营店布局也受制于土地审批，人员培训等问题进展缓慢，客服也普遍不到位，如果今后更多的特斯拉将进行交付而这一问题不能有效解决的话，这将会成为特斯拉在中国最大的经营隐患。&br&4.至于Gocon先生认为的特斯拉根本不会量产model x和model 3两款车型甚至会破产被戴姆勒奔驰收购，我个人觉得毫无根据可言。&br&第一，Gocon先生显然对特斯拉不了解，就如同顾斌先生所说“最最重要的是特斯拉本身已经开始亏损了” 这话一年前说应该是Tesla刚刚开始盈利，所以何来已经开始亏损啊，Tesla一直亏损着。那么Gocon先生的论据就有错误。特斯拉已经亏损了十年了，最近的盈利转亏损的原因也很清楚更多的资金用于model x的研发生产而已，但显然这并不会导致特斯拉的破产。&br&第二，Gocon先生认为特斯拉将无法支撑零部件模具单独开发的费用，但这根本没有数据支持，第一Gocon先生根本无法知道特斯拉目前账面上的现金流，第二Gocon先生Gocon先生所称的高昂模具费又是从何而来？仅从能查阅到的信息只能知道特斯拉向一家叫做天汽模的公司签订了一笔1300万元人民币的订单而已，1300万人民币不能算是高昂的模具费吧，从资料可以看出天汽模是一家经营、设计、制造汽车车身内外覆盖件模具的公司，那么这笔订单就包括了（车门内外板,前翼子板、侧围外板、引擎盖内外板,顶盖外板,行李箱内外板、还有地板、横梁、纵梁这些），但就算是内部车架，model s和model x都是被设计成可以在充电站更换电池的，两者都有60KW和85KW的型号，所以基本可以断定底盘采用的设计模具基本一致，只是悬挂和底盘高度的设置会有所不同而已，费用自然也不会太高。特斯拉又怎么会承担不起呢？特斯拉新的生产线成本约为1亿美元，位于880号洲际公路附近工厂的一楼，将被用于Model S和未来Model X的生产这显然足够。&br&第三，特斯拉的电池衰减显然没有Gocon先生臆断的那么严重，特斯拉2010年7月，Tesla公司已经生产了1200多台Roadster并销往全球28个国家和地区了，它们的数据就可以作证。根据Plug In America（ PIA）组织最新采集到的特斯拉Roadster用户使用数据显示，该车型在累计行驶100,000英里（160,934 km）之后，电池组仍剩余80-85%的电量。PIA组织通过各种方式联系到特斯拉Roadster车型的用户，在征得同意后进行相关数据采集。截止到日，共有126辆Roadster电动车纳入采集范围，这些车辆总行驶里程达3,198,749英里，平均单车行驶里程为25387英里（40,856 km），最高行驶里程为 87,111 英里(140,192 km)。&br&第四，显然超级电池工厂并非如Gocon先生所想那样用于补充model s的衰退电池，而就是为了降低电池的的成本，松下也不会傻到为此赌上十亿美金，特斯拉市值三百多亿美元，而松下仅持有2%而已，加强与松下合作是肯定的但不足以让特斯拉绑架松下为此冒险投资10亿美金，而model 3推出之时特斯拉也基本将充电站建设和客户服务推入一个新阶段，前景是看好的。
model3预售价格35万元起市场前景会比预期好 1.特斯拉开发model 3的市场是没有问题的：作为通用型车型model 3是特斯拉发展和生存的必经之路，当然进入中国市场依然会高达四五十万人民币的定价，不是一般家庭所能承担，但在美国和欧洲情况则不同，大多数欧美…
首先要澄清一点，Model X 的门是鹰翼门 Falcon-wing door，而不是鸥翼门 Gull-wing door。之所以要区别开，是因为 Model X 上的车门和常见的鸥翼门在结构上有所不同，也是特斯拉的一个创新之处。&br&&br&我尝试分了三个部分来讲 Model X 的鹰翼门。&br&该答案首发于微信公众号 &b&电动汽车（iCar123），&/b&也可以关注知乎专栏&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/iCar123& class=&internal&&电动汽车&/a&。&br&&br&&b&一、走入家庭的 SUV&/b&&br&&br&&p&说鹰翼门之前，不得不先说特斯拉为什么要造 Model X 这款车。&br&&/p&&br&&p&对特斯拉稍微有些了解的大概都知道，特斯拉有个三步战略，第一步小批量高端车，第二步是扩大消费群体的中端车，第三步是面向大众的低端车。Model X 就属于特斯拉战略中的第二步，很重要的&strong&承前启后的角色&/strong&。&/p&&br&&p&在 Model X 之前，特斯拉已经成功地用跑车吸引了富人们的注意。高性能的操控与加速，流畅的跑车曲线，有竞争力的电池续航里程，和吸引人的环保光环。&/p&&br&&p&特斯拉站在这样的起点之上，要怎么做第二款车？&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/c39052d2ecfce624c34e258aee2f02bb_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic4.zhimg.com/c39052d2ecfce624c34e258aee2f02bb_r.jpg&&&/figure&&br&&p&首先看特斯拉已经拥有的一些特点：&/p&&ul&&li&第一，必须是电动，保证续航；&/li&&li&第二，好的动力和操控；&/li&&li&第三，外形要时尚。&/li&&/ul&这三点一个都不能丢。&br&&br&&p&那还需要增加什么？&br&&/p&&br&&p&看看特斯拉在这一步的战略重点，是&b&扩大人群影响力&/b&。这个人群影响力有两个方面，一方面是价格更低，让更多的人可以消费。另一方面，&b&是这辆车可以服务更多的人&/b&，不仅服务于驾驶者，还服务于乘客。&/p&&br&&p&而&b&最直接的乘客，就是家庭成员。&/b&&/p&&br&&p&这辆车的面貌慢慢清晰。&br&&/p&&br&&p&一款不是纯粹的娱乐属性的车，而是要迈入你的生活。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/c747c710d4f56b9ece288bf6f814c8a4_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&https://pic1.zhimg.com/c747c710d4f56b9ece288bf6f814c8a4_r.jpg&&&/figure&&br&&p&这是一款&b&家庭用车&/b&，可能是5-7人座，比原来的座椅要多，有足够的空间和舒适性，进出也要便利，有大的存储空间。另一方面，电动的，性能要好，也要长得好看。&br&&/p&&br&&p&这可能会让人马上联想到，这款车要有 MPV 的空间，来满足多人空间的需求；有 SUV 的外形，来满足好看的需求；有运动轿车的性能，来满足操控的需求。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/0b03a0fa58fab31cfbd3e01_b.jpg& data-rawwidth=&780& data-rawheight=&439& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&780& data-original=&https://pic2.zhimg.com/0b03a0fa58fab31cfbd3e01_r.jpg&&&/figure&&br&&p&没错，Elon Musk 第一次介绍 Model X 时就是这么说的，它结合了 minivan （欧美称迷你厢式车，也就是国内的MPV）的实用性，奥迪 Q7 的风格，以及运动轿车的性能。&/p&&br&&p&这是一款跨界车，在我们的理解里，它是第一款主流的纯电动SUV。&br&&/p&&br&&p&Model X 把这几种不同车型的优势放在了同一辆车上，同时，也带来了它们之间的问题。&/p&&br&&p&&b&二、冲突下的鹰翼门&/b&&/p&&br&&p&这么多车型特点融合在一起，Model X 是怎么解决可能会出现的矛盾与冲突？&br&&/p&&br&&p&抛开动力性能暂时不谈，来看看空间与外形的矛盾，也就是 MPV 与 SUV 的矛盾。&/p&&p&它会带来：&/p&&ul&&li&&strong&一是车内空间与外观设计的矛盾；&/strong&&br&&/li&&li&&strong&二是座椅数量与进出便利性的矛盾。&/strong&&/li&&/ul&&br&类似 Q7 的外形，如果使用普通的车门，就跟一般的 SUV 没有什么分别，开启角度有限。太俗气，不能忍。&br&&br&&p&如果使用滑动门，门的开启角度变大了，但是需要有一定的横向距离来安装滑动门轨道，就很容易长成 MPV 的样子。丑，不能忍。&/p&&br&&p&&b&什么样的车门既有大的开启角，又满足流线的车身外形？&/b&&/p&&br&&p&在这个碰撞中，鹰翼门出现了。它是一个真正的&b&创新&/b&产品，有专利，后面会讲到。它解决了上面的问题，同时带来了更有趣的功能。当然，它还很酷炫！&/p&&br&&p&它类似鸥翼门。&/p&&br&&p&大家最熟悉的鸥翼门就是奔驰 SLS AMG。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/82dca76eca254_b.jpg& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&934& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&https://pic1.zhimg.com/82dca76eca254_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/714e61074bdcac18c6f865_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic2.zhimg.com/714e61074bdcac18c6f865_r.jpg&&&/figure&&br&但是它比一般的鸥翼门，多了一副铰链。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/f365cbf4d73da82bd000569_b.png& data-rawwidth=&1013& data-rawheight=&669& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1013& data-original=&https://pic2.zhimg.com/f365cbf4d73da82bd000569_r.png&&&/figure&&br&&p&鸥翼门在车门和车身的链接处有一副铰链，车门在开启的过程中是有一个固定的转动轴，用马斯克的话说是&strong&向外（out）打开&/strong&。&/p&&br&&p&而鹰翼门&strong&在弯折处增加了一副铰链&/strong&，车门打开时，在垂直上升的过程中向外一点点打开，马斯克解释为&strong&向上（up）打开&/strong&。这样设计的最大好处是，车门弯折处的角度是可以变化的。通过配置的&strong&超声波传感器&/strong&，在狭小空间里可以根据判断，灵活躲避开障碍。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/1fafeaf41fde3379134dfb680db07973_b.jpg& data-rawwidth=&236& data-rawheight=&236& class=&content_image& width=&236&&&/figure&&br&&br&&i&注：以下三张为gif图，可能不能正常浏览&/i&&br&&p&鹰翼门打开的正面视角&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/90adac078f_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/90adac078f_r.jpg&&&/figure&&br&&p&鹰翼门打开的背面视角&br&&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/01dc667cffdc8e9bac5fd98_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/01dc667cffdc8e9bac5fd98_r.jpg&&&/figure&&br&鹰翼门在狭窄空间的表现&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/bfa19f52f1bbec613ac03_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/bfa19f52f1bbec613ac03_r.jpg&&&/figure&&br&鹰翼门的结构图&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/aadf5efc0bfda52884a83_b.png& data-rawwidth=&903& data-rawheight=&937& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&903& data-original=&https://pic4.zhimg.com/aadf5efc0bfda52884a83_r.png&&&/figure&&br&鹰翼门打开后的最低高度有1.83米。普通身高的人站在鹰翼门下，不需要弯腰。雨雪天气进出车门时，还可以防止雨雪落在人身上。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/2fde89679bedcd65f3be0_b.jpg& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&1125& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&https://pic1.zhimg.com/2fde89679bedcd65f3be0_r.jpg&&&/figure&&br&第二排座椅有滑动轨道，可以按下按钮，座椅向前滑动，调整靠背向前折叠，非常方便的进出第三排。这对乘客来说变得轻松多了。&br&&br&&p&它使用电动控制，中控大屏点击图标，或者按压车钥匙上的相应按钮实现开关控制，同时车门也可以手动打开。在发生事故的时候，如果车顶被压住了，双铰链系统允许车门下部能被开启，为后排乘客提供逃生出路。&/p&&br&&p&特斯拉还为鹰翼门申请了&b&专利&/b&，在这份 2012 年 9 月 14 日签发的专利文件里，可以看到车门打开过程中的角度变化。&br&&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/6c2df3cacdc312d1a9f751_b.jpg& data-rawwidth=&489& data-rawheight=&461& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&489& data-original=&https://pic2.zhimg.com/6c2df3cacdc312d1a9f751_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/aee194ebc369e069e054adedc425c667_b.jpg& data-rawwidth=&509& data-rawheight=&488& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&509& data-original=&https://pic4.zhimg.com/aee194ebc369e069e054adedc425c667_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/664cae3b0d3be58343c27cca_b.jpg& data-rawwidth=&497& data-rawheight=&475& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&497& data-original=&https://pic3.zhimg.com/664cae3b0d3be58343c27cca_r.jpg&&&/figure&&br&&br&所以，从以上内容可以看出，特斯拉在产品设计上做到了几件事：&ul&&li&寻求突破，不是把汽油机改成电动机就算了，而是在车身设计上也在追求创新；&br&&/li&&li&创新并不是微创新，而是认认真真的设计好一个功能点；&br&&/li&&li&从用户角度设计产品。&/li&&/ul&&br&&p&&b&三、特斯拉的理念&/b&&br&&/p&&br&&p&在一次采访中，主持人总结特斯拉造车的三个特点，&b&科技，时尚，和商业&/b&。也就是特斯拉做一辆车，不可缺少的点是这辆车有最先进的科技功能，好看时尚的设计，同时在商业上是可实现的。&/p&&br&&p&特斯拉把原来豪华跑车上的设计进行改良，应用到家庭使用的车辆上，这是一个非常值得赞赏的行为。同时，特斯拉也在慢慢扩大用户的影响面，实现走入家庭的目标。&/p&&br&&p&在北美特斯拉粉丝论坛上，一个爸爸展示了女儿手写的作业，说特斯拉是世界上最棒的车！&b&影响下一代&/b&，传承到下一代，这应该是任何一个品牌都愿意看到的事情。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/9b55d4ce723de33ab423e0_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic1.zhimg.com/9b55d4ce723de33ab423e0_r.jpg&&&/figure&&br&&p&但是，特斯拉也为此吃了不少亏，在生产制造上付出了代价。&/p&&br&&p&在 2012 年的 2 月份，特斯拉就发布了 Model X，直到 2015年 9 月才开始第一批订单的交付。&/p&&br&&p&为 Model X 提供鹰翼门的供应商 Hoerbiger 被特斯拉起诉，起诉理由是公司已向 Hoerbiger 付款，供其开发 Model X 所使用的“鹰翼门”。但是在2014年2月至2015年5月，Hoerbiger 生产的原型品没有一个能够达到特斯拉工程师的标准。&/p&&br&&p&在后来的访谈中，马斯克也谈到，下一次会多考虑研发工程师和采购财务部门的意见。&/p&&br&&p&但是我们可以从特斯拉在产品决策上的权重上看出，特斯拉&strong&有诚意&/strong&为消费者提供价格范围内最好的最先进的产品。这个诚意让我相信，特斯拉挖走保时捷电动跑车 Misson E 的内饰设计师，是会在 Model 3 的内饰设计上有所作为的。&/p&&br&&p&&b&优秀的厂商，会不断突破边界。&/b&&/p&&br&&p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/iCar123& class=&internal&&知乎专栏：电动汽车&/a&&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/people/iidaji& class=&internal&&更多内容浏览我的主页&/a&&/p&
首先要澄清一点，Model X 的门是鹰翼门 Falcon-wing door，而不是鸥翼门 Gull-wing door。之所以要区别开，是因为 Model X 上的车门和常见的鸥翼门在结构上有所不同，也是特斯拉的一个创新之处。 我尝试分了三个部分来讲 Model X 的鹰翼门。 该答案首发于微…
看完了发布会完整视频，我来整理一下。&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMTM0ODYwMjYwMA%3D%3D.html%3Fx%26from%3Dtimeline%26isappinstalled%3D0& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&v.youku.com/v_show/id_X&/span&&span class=&invisible&&MTM0ODYwMjYwMA==.html?x&from=timeline&isappinstalled=0&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&br&Musk是从来不会为演讲做彩排的，因为他没有那么多时间。所以你看发布会上他也会经常磕巴一下，想不出该说什么词。&br&&br&Musk一开始没有直接把鸥翼门搬出来放大招，反而是花了很长时间讲安全性。&br&&br&Model X因为前舱没有引擎，所以在高速事故中有更多的塌缩空间分散冲击力。在25%的小角度碰撞上，能明显看出比沃尔沃变形更小。而沃尔沃是为了安全，宁可牺牲动力也要坚持横置发动机的安全偏执狂。由此可见电动车结构设计上的优势是明显的。&br&&br&和Model S一样，Model X的重心也很低。降低了侧翻的可能。侧翻在SUV中还是很重要的因素之一。保时捷的小SUV Macan无法通过麋鹿测试，原因就是为避免侧翻，ESP过早介入，车轮锁死了。Macan的定位就是SUV里的跑车，对侧翻还是小心翼翼。Model X的麋鹿测试还没有见过，很好奇。&br&&br&Model X上的装了超大的HEPA空气过滤器，而且是两道过滤，用来清洁车内空气。在列举的大城市中，北京是最折寿的城市，因为污染预期寿命减少22个月；墨西哥城10个月。现场，Clean Air这个词引起人们大家对于大众的广泛联想，爆笑鼓掌。&br&&br&&br&Musk专门提到如果发生末日生化危机，你可以躲到Model X里开最大空调过滤，0 病毒，0细菌。空调上还专门留了按钮，三防模式。然后嘿嘿一笑，邪恶漫画宅形象再次附体。&br&&br&&br&&figure&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1334& src=&https://pic4.zhimg.com/aac52d365ccc897d78da69b_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&https://pic4.zhimg.com/aac52d365ccc897d78da69b_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&Model X最大特性是窗和门，doors and window。前窗风挡是用了直升机的设计，在头顶上的视野非常开阔。美好的体验是个奇妙的东西，一旦拥有就会不断追求。Musk自己开超跑F1，才会有Tesla Roadster和P85。现在直接嫁接了直升机天窗，我想也是值得体验的。我仔细观察了前窗，是少了遮阳板。不过类比飞行员，自带墨镜也是正常的。&br&&br&前门加入了自动开门功能，从斜后方走向车门，车门自动打开；进入后自动关闭。&br&&br&大家最期待的鸥翼门，有两个关节，很多传感器，可以自己计算打开路径。狭小和低矮空间都可以打开车门。但是国内立体车库我觉得够呛了。另外，不知道事故安全性如何，传说SLS的鸥翼门里有爆炸螺栓，用来在事故时炸开门？&br&&br&Model X的第二排座椅，很特别。侧面看很薄，座椅下空间镂空，有点像航空座椅。线条非常紧凑。为了照顾安全座椅，第二排座椅移动时候是整体前倾，而不是像其他座椅那样椅背向坐垫折叠。&br&&br&可用性，Musk专门安排了一辆拖车出场。Model X满载七人，带着一个五千磅的拖车，现场表现力还是很惊人的。不过带了拖车之后续航里程是否满足长途旅行的要求还要考察一下。&br&&br&电动四轮驱动，只有90D和性能版P90D。加速无敌。&br&&br&外形看起来真的不像SUV。&br&&br&现场并没有演示空气悬挂升降，但是Model S上都有的空气悬挂选项，在Model X上应该会是标配。即使如此，也不是特别适合越野的一辆车。首先车身很长，其次离地间隙似乎并不高，最后一点，底盘都是电池，不了解涉水性如何。&br&&br&总体来说，是一辆有很多新元素的车，体验也会不错。限制来自于车以外其他方面，停车，充电，车牌。&br&&br&不便宜。
看完了发布会完整视频，我来整理一下。
Musk是从来不会为演讲做彩排的，因为他没有那么多时间。所以你看发布会上他也会经常磕巴一下，想不出该说什么词。 Musk一开始没有直接把鸥翼门搬出来放大招，反而是花了很长时间讲安全性。 Mode…
发个轻松的&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/103e40742aaf5d2f5b512cbe8d8494f2_b.png& data-rawwidth=&599& data-rawheight=&577& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&599& data-original=&https://pic3.zhimg.com/103e40742aaf5d2f5b512cbe8d8494f2_r.png&&&/figure&
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当实用遇到技术过剩 车展评特斯拉Model X
我们似乎将太多的目光都集中在了特斯拉Model X的鹰翼车门上，但是除了这个炫酷的车门，Model X还有堪比超跑的加速性能和颇为实用的空间，更有着一些小细节，甚至可以说有一些技术过剩，当技术过剩遇到实用会碰撞出什么样的火花呢？
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网易汽车3月1日报道 在刚刚发布的时候，的CEO Musk先生就曾表示：“Model X是“世界上最难制造的”，经过了一年多的难产，Model X终于来到了我们面前，大家几乎将所有的目光都集中在了那个夸张的鹰翼门，然而除了这个显著特征，Model X还有什么细节可挖呢？
(参考成交价)
△国内9月上市，售价不便宜，但从性能和级别上来看能接受
MODEL&X&国内指导售价
指导价(万元)
MODEL&X&90D
96.1-117.18
MODEL&X&P90D Signature&Red限量版
日前，特斯拉官方公布了MODEL X车型在国内的售价，其中MODEL
X标准版90D的官方价格区间为96.1-117.18万元，并且在中国市场首次推出Model X顶级限量版Signature Red
P90D，其售价为147.95万元。目前新车开始电话邀请MODEL X的消费者进行车辆选配，预计于二季度开始在中国交付。
车身尺寸对比表
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△ Modle X的车身尺寸可不小相比于Model S系列，Model X系列的价格还是贵出了不少的，体积上也大了一圈，并且在先期上市的车型中，只提供高性能和高配置的90D和P90D，低配版本在未来还会加入产品序列。Model
X也是从发布之初就有不少坎坷，一再推迟的上市时间，和几经修改的鹰翼门，不过最终呈现在我们眼前的特斯拉SUV是如此的梦幻，除了续航里程较之
MODEL S没有太多增长以外，其他全部都是最新技术；至于百万左右的价格嘛，百公里加速能到4秒的7座SUV都要200万了，如奔驰GL 63
AMG（198.00万），更何况MODEL X还能自动驾驶、鹰翼门等等拉风配置，如此看MODEL X还是很值的。
△ 比Model S更科幻，这真的是一台量产车
内饰设计与Model S没有太多区别
尽管已经有了不少出奇的设计但是在Model X面前看起来简直显得太普通了，相信一台Model X从你身边开过去，你肯定会怀疑这是不是一台量产车！科幻的外观给这个大个儿电动车加分不少，并且还有颇具创意的鸥翼门，哦不，应该叫鹰翼门，总之的总之，相信这台电动车会给每个人都留下深刻印象。
有点溜背似的车位多少显得有些怪异，车尾上方甚至还藏匿着一个可以伸缩的尾翼，这样的设计意在让车辆达到更小的风阻，数据显示，Model X的风阻系数只有0.24，扰流板能够实现三级自动调节，在72km/h的速度下扰流板自动开启，在最高时速下，扰流板将被部分收回，以提升高速驾驶效率。不过也正是这种设计，让其看起来不像一个传统的SUV，倒是更像一台跨界车。
△说技术过剩，一点都不夸张，甚至有些不计成本
对于大多数的汽车厂商来说，如何能控制好车辆的成本，让车型有一个颇具竞争力的价格并且让自己有大大的利润是他们考虑的重点，有时候为了节约成本不惜牺牲一些小小的设计元素。然而，特斯拉的造车理念似乎将成本这些东西都抛之脑后（当然卖的也确实不便宜），一切都在跟自己较劲似的，在Model X上我们能看到许多不寻常的设计，下面我就给大家列举几个：
● 机构复杂的鹰翼门 小编点评：相比于目前汽车界任何一种开门方式，Model X的这个双铰链带自动开闭的鹰翼门的复杂程度绝对排在第一
●内置超声波传感器 小编点评：这个超声波传感器可不是为了方便停车，而仅仅是为了让车门在开启的时候不碰到别的东西
●医疗级别空气净化系统 小编点评：能够配备PM2.5净化滤芯就够吹一阵子的了，这个居然能将空气质量处理到医疗级别，作为身在帝都的小编，这个装备我给大大的赞！
●史上轿车最大单块全景挡风玻璃 小编点评：曾经大C4毕加索的大挡风玻璃给车内带来的通透感就给我留下了深刻印象，这个更大，更大，更大......
相信各位看官已经看的非常过瘾，但是羊毛出在羊身上，这些成本最终还是需要买家来Cover掉，不过也确实是这些追求极致的东西，让Model X一而再再而三的难产，直至现在才得以正式亮相车展。
△添越在哪里？我要跟你拼加速！ 宾利添越
宾利的全新SUV添越记得在发布的时候毫不客气地称自己为目前动力最强悍的SUV（有违背广告法的嫌疑哦），百公里加速时间仅需4.1秒，不过如果把Model X算作SUV的话，那么百公里加速的冠军那非Model X莫属了！
·双电机全轮驱动：前轮电机提供193千瓦的最大功率，后轮电机最大功率375千瓦，前后电机扭矩总值达到967牛·米，使得MODEL X的最高时速达到249km/h；
·性能续航两不误：MODEL X 90D车型的0-96km/h加速时间为4.8秒，最大续航里程为414km；特斯拉MODEL X P90D车型0-96km/h加速时间为3.2秒，最大续航里程为402km。Tips：千万别拿Modle X去越野......虽然官方称其为SUV，而且是四轮驱动，但是Modle X更多的还是起到了一个多功能汽车的角色，看看他超薄的轮胎和二十英寸的大轮毂就知道了这车只适合城市。
本文来源：网易汽车
作者：褚超
责任编辑：楮超_NA3660
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> 特斯拉Model 3下线 你需要知道6个要点
[原创]特斯拉Model 3下线 你需要知道6个要点
[爱卡汽车 新能源频道 原创] 备受瞩目的平民版&&终于下线了。近日，特斯拉CEO伊隆&马斯克发推文宣布：&第一辆量产Model 3已经下线，正在进行最后的质检。&据悉，首批30辆车将于7月28日正式交付给用户。毫无疑问，Model 3将成为一款热点车型，我们总结了6个要点，帮助你提前了解它。近日，特斯拉CEO伊隆&马斯克发推文宣布：&第一辆量产Model 3已经下线，正在进行最后的质检。&一、Model 3的定位：它将改变世界？ Model 3是特斯拉推出的第四款车型，也是首款平价车型，它同时也是马斯克改变世界的庞大计划里最关键的一环。Model 3是特斯拉继、、之后，推出的第四款车型，也是首款平价车型。 按照马斯克的设想，Model S和Model X这两款高端车型的作用是改变人们对纯电动汽车的认知，提升整个社会对纯电动汽车的接受程度。而这两款车无疑出色地完成了自己的任务。 高端车型能够树立良好的形象，但是由于售价高昂，仅能被少数人拥有。真正改变世界的是T型车、这样的平价车型。所以马斯克计划在Model S和Model X之后推出一款平价车型，扩大市场份额，从而加速世界向可持续能源的转变。这款平价车型正是售价3.5万美元起的Model 3。Model 3是马斯克&加速世界向可持续能源的转变&计划里最重要的一环，它能够改变世界吗？ 在降低售价的同时，Model 3依然保持了不错的性能，它的续航里程为345km，0-100km/h加速时间不到6.0s，并且配备了自动辅助驾驶套件，让普通老百姓也能享受到纯电驱动带来的颠覆性体验。二、Model 3的外观：缩小版的Model S 在外观上，特斯拉Model 3基本就是缩小版的Model S，它们的线条轮廓和车身比例都非常接近。Model 3的长度为4694mm，比Model S短了285mm。由于缩短了前后悬，它的轴距依然达到了2870mm，只比Model S少了90mm，车内空间应该比较充裕。不过，Model 3的储物空间小了很多，前后行李厢的容积由Model S的850L减少到了400L。在外观上，Model 3基本就是缩小版的Model S。 在外观细节上，Model 3的新款前脸完全一体化，取消了传统的进气格栅。隐藏式门把手等经典元素得以保留。三、Model 3的内饰：简约还是简陋？ 在内饰方面，Model 3显得极为激进。在车内甚至没有仪表盘，只有一块15英寸的触摸屏。这种设计非常挑战用户的使用习惯，从人机工程学的角度来看，恐怕不太合理。此前，外界曾普遍认为量产版的Model 3会增加一块大尺寸的HUD，但是目前看来这个愿望落空了。Model 3取消了仪表盘，这是对传统使用习惯的极大挑战。外界曾普遍认为量产版的Model 3会增加一块大尺寸的HUD，但是目前看来这个愿望落空了。车载系统的界面有一些变化，以适应新款的中控屏。 这到底是简约还是简陋呢？我想这个问题得留给用户自行判断了。四、Model 3的科技：新款21700电池 电池是Model 3实现高性能、低成本的关键所在。它所采用的电池是特斯拉超级工厂最新的产品：21700电池。&21700&指的是圆柱形电池单体的规格，直径为21mm，长度为70mm。市售的Model S和Model X采用的则是18650电池。Model 3的售价能够大幅降低，背后的功臣是超级工厂。特斯拉超级工厂是世界上最大的电池工厂。目前，该工厂已部分投产，它生产的新款21700电池拥有很高的能量密度，成本也有所降低。 与18650电池相比，新款21700电池的能量密度由250wh/kg提升到了300wh/kg，同时成本还下降了8.1%。特斯拉CEO马斯克表示，这种21700电池的能量密度是目前世界上最高的，售价也将更平易近人。随着超级工厂产能的提升，电池成本还将进一步下降。五、Model 3的国内售价：约38.4万元人民币 Model 3在中国的售价会是多少？特斯拉在中国的定价策略是保持和美国市场的售价一致，只增加税费以及运输费用。Model 3在美国的售价为3.5万美元起，到中国的运输和装卸费用为3600美元（参考），所以进口到中国的Model 3到岸价格为3.86万美元。然后呢，国家将对它征收一系列的税，包括关税、消费税、进口税等。关税税率是25%，增值税税率17%，消费税税率0（的福利）。这样一来，Model 3在中国的最终起售价大约是3.86&1.25&1.17=5.65万美元，按现在的汇率计算，约合38.4万元人民币。六、Model 3何时进入中国？ 中国的用户什么时候才能提到车呢？根据以往的经验，特斯拉Model 3将会优先交付给北美地区的用户，然后是欧洲用户，再之后才会轮到亚太地区。 这中间需要多久的时间呢？第一台Model X在2016年9月被交付给了美国的首位用户，然而在9个月之后的2016年6月，中国用户才开始提车。Model 3由特斯拉位于加州佛蒙特的工厂生产，目前的产能非常有限。由于订单量巨大，中国的用户最早要等到2018年下半年才能提车。 考虑到Model 3的巨大预定量（40万辆以上），国内用户恐怕需要等待更长的时间。目前特斯拉工厂的产能非常有限，按照计划，在7月将仅仅生产30辆Model 3。到了8月，产量将逐步达到100辆，9月将超过1500辆，12月将达2万辆。乐观估计，最早在2018年下半年中国的首批用户才能提车。 另外，特斯拉将按照订单的顺序发货，如果你现在预订，至少要等到2019年才能提车。不过呢，应该有不少人预订只是凑个热闹，把他们的订单接过来会是一个不错的选择。 编辑点评：特斯拉Model 3能否真的改变世界？这个问题目前还不好回答。但是可以确定的是，近40万元的售价让Model 3在中国并不平民，它对中国汽车市场的影响有限。所以，对于特斯拉中国来说，当务之急是尽早国产化。 相关内容回顾：
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责任编辑：
生产方式：进口
类型级别：
保修政策：不限公里
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行驶里程4.30万公里
行驶里程10.00万公里
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编辑：许振宇
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loadding...我家是个X，本来是个很高大魁梧的车，可我总觉得她拟人化，是个像阴阳师里草爹那样的女孩子…&br&&br&为什么呢？&br&&br&1，某次想试自动停车，她自己主动显示要自己停，于是就让她自己停，结果…她倒不进去，尝试两次以后，她就放弃了…那是我第一次觉得一个车也可以很萌。汗&br&&br&2，去年的圣诞节彩蛋大家还记得吧？输入一串代码她就开始唱歌跳舞了…当时觉得她厉害了，知道今天过节，自己唱了个歌还跳了只舞…音乐高潮的时候，她也high了，雨刮刷和后视镜都一起摇摆了起来……我觉得头顶上有一只乌鸦黑线飞过…&br&&br&3，某次下雨看海了，走到一个积水很多的地方，我就把车身调高了，就是控制面板这里&br&过去那滩水以后，就把她恢复到正常高度。&br&&br&然而第二天再次路过那里时，这车自顾自就又把自己调高了……我跟她说“这次不用呀没有海啊”，然后又把她按回正常高度，我脑子里忽然脑补她说了句“对…对不起（窘迫脸），我…我以为你会喜欢…”&br&&br&4，去年的某个季节有台风，当时我人在香港，同事打电话说我车停在一棵树下不安全，怕台风刮断树枝划到车，建议我移开。我说不用了我让她开门喊你上去，你帮我移。我用手机app解锁，同事也没有钥匙就上去了，帮我把她移到安全的地方了。&br&我觉得她很懂事（认真脸）&br&&br&5，堵车龟爬的时候，她简直乖巧懂事的让人心疼。好像在说“交给我吧！主人你们谈会恋爱玩吧！”&br&于是堵车的时候，我和我老公可以手牵手，还可以没事亲亲，相互给对方看手机里的萌图和笑话，她自己一个人在那开车。&br&&br&(? ?;)&br&&br&天啦噜我高票了，觉得自己有点腻害的了。不过大家真要买的话还是要冷静！！好好看看其他正经而严肃的评测，不要只看我这种没什么名堂的，毕竟我都不知道百米加速这些跟我有什么关系，我对车的看法就只有“漂亮就行”(???)
我家是个X，本来是个很高大魁梧的车，可我总觉得她拟人化，是个像阴阳师里草爹那样的女孩子… 为什么呢？ 1，某次想试自动停车，她自己主动显示要自己停，于是就让她自己停，结果…她倒不进去，尝试两次以后，她就放弃了…那是我第一次觉得一个车也可以很萌…
&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//mp.weixin.qq.com/s%3F__biz%3DMzAwNjUyMTA3Mw%3D%3D%26mid%3Didx%3D1%26sn%3Dbb66d39a9f862b6f184c9b0f1f4b339d%26scene%3D1%26srcid%3D0930J50HpPuKevM8Zg8Dvn13%26key%3Dfafb4ceb4cb5b39aede18ba8f2e1a0bb4ff6ae14b8d%26ascene%3D0%26uin%3DNTU0NTUzMDIw%26devicetype%3DiMac%2BMacBookAir6%252C2%2BOSX%2BOSX%2B10.10.5%2Bbuild%%26version%3Dpass_ticket%3D7ZddjCkDVE95YBizFyQJUVTbh%252FZ2yzSnIZMtCVUJk1I33VmgM7YpTHGEr8fUZ7yq& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&特斯拉Model X绝对全球首发现场&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 干货满满 方便大家阅读我贴点内容上来&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/2f7a537c3cf_b.jpg& data-rawwidth=&592& data-rawheight=&115& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&592& data-original=&https://pic4.zhimg.com/2f7a537c3cf_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/0ffde6a648d7dc18c4bef2_b.jpg& data-rawwidth=&588& data-rawheight=&238& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&588& data-original=&https://pic3.zhimg.com/0ffde6a648d7dc18c4bef2_r.jpg&&&/figure&&p&抱歉今天的发稿时间晚了50分钟，但是这是特斯拉全球发布会的同步结束时间。所以，对于爱车之人，这是最早的时间。&/p&&p&旧金山时间9月29日晚7点，Tesla model X发布会在Fremont盛大开启。没到现场不要紧，密探带你先感受一下现场氛围。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/4a4adf43ffbafdbeec97_b.jpg& data-rawwidth=&592& data-rawheight=&332& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&592& data-original=&https://pic4.zhimg.com/4a4adf43ffbafdbeec97_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/01eae370baace3a1ee25e26e769e2aa3_b.jpg& data-rawwidth=&589& data-rawheight=&327& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&589& data-original=&https://pic4.zhimg.com/01eae370baace3a1ee25e26e769e2aa3_r.jpg&&&/figure&&p&开始了，听Elon Mask大神聊聊Model X&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/7c9f6ec31_b.jpg& data-rawwidth=&587& data-rawheight=&588& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&587& data-original=&https://pic2.zhimg.com/7c9f6ec31_r.jpg&&&/figure&&br&&p&1.在全部五项前方碰撞测试中，五星全满。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/3632ebfa502fd73fab7c5_b.jpg& data-rawwidth=&590& data-rawheight=&589& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&590& data-original=&https://pic2.zhimg.com/3632ebfa502fd73fab7c5_r.jpg&&&/figure&&p&2.超大空气过滤器（Bioweapon Model），大神表示过滤程度堪比医院手术室。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/b5aadc0b9efecbc_b.jpg& data-rawwidth=&588& data-rawheight=&588& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&588& data-original=&https://pic1.zhimg.com/b5aadc0b9efecbc_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&3.超大无死角视角。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/349aa10fa66634ed38dfa6be224d0c2b_b.jpg& data-rawwidth=&587& data-rawheight=&592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&587& data-original=&https://pic4.zhimg.com/349aa10fa66634ed38dfa6be224d0c2b_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&p&最后，现场交车。骚起来吧，骚年。&/p&&br&&br&&br&&p&详解Tesla Model X&/p&&p&Model X，结合运动型多功能车(SUV)的空间优势和功能优势，除了可容纳7人的硕大空间之外，标准配置了双电机全轮驱动以及炫酷的鹰翼门。&/p&&br&&p&亲爱的，就爱这个鹰翼门&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/b48d5eb74f797cf7b2e38_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&455& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&https://pic1.zhimg.com/b48d5eb74f797cf7b2e38_r.jpg&&&/figure&&br&&p&Model X 配备了双铰链猎鹰式车门，车门上装置了近距离传感器，防止撞到车顶和旁边物体。但据悉只要能将Model X停在两车中，车门就可以顺利打开。&/p&&p&当然要快&/p&&p&当然，Model X是可以满足你狂野粗暴的灵魂的，作为百公里加速最快的SUV，Model X交出了百公里4.4秒的答卷。如果你还不满意，亲爱的，加钱升级到“Ludicrous”加速模式可以让速度再有一个质的突破。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/ef95ab604f_b.jpg& data-rawwidth=&588& data-rawheight=&328& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&588& data-original=&https://pic4.zhimg.com/ef95ab604f_r.jpg&&&/figure&&br&&p&看看配置&/p&&p&model S有60，70，85，90千瓦时的不同类别的电池组，以及前轮驱动和四驱两个版本。&/p&&p&model X将只有 85千瓦时的电池组，以及标准的四轮驱动&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/21bdce6df594abf970c7c_b.jpg& data-rawwidth=&529& data-rawheight=&272& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&529& data-original=&https://pic1.zhimg.com/21bdce6df594abf970c7c_r.jpg&&&/figure&&br&&p&操控台，依然是17英寸触摸屏，自带4G LTE无限数据流量，用于导航，音乐服务以及随时随地无线的车载软件升级&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/f4f1b9232cda1a_b.jpg& data-rawwidth=&590& data-rawheight=&326& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&590& data-original=&https://pic4.zhimg.com/f4f1b9232cda1a_r.jpg&&&/figure&&p&汽车辅助驾驶系统&/p&&p&259 马力前轮， 503 马力后置电机功率&/p&&p&155 mph 最高时速&/p&&p&零下天气适应包 （+1,000美金）：&/p&&p&方向盘加热&/p&&p&座椅加热&/p&&p&喷水喷嘴加热&/p&&p&雨刮器除霜&/p&&p&拖车包（+750美金）：&/p&&p&最多能拉起5,000磅（2267.96kg)的物体(比如说一艘船）&/p&&p&软件积极监控拖车摇摆自适应系统&/p&&p&包括移动接收器&/p&&p&拖车电子线束&/p&&p&软件包&/p&&p&自行车 滑雪板等安装兼容部件&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/ccb0acbad210efbbbcefb3ff_b.jpg& data-rawwidth=&578& data-rawheight=&364& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&578& data-original=&https://pic4.zhimg.com/ccb0acbad210efbbbcefb3ff_r.jpg&&&/figure&&br&&p&Paul：“需要想法的时候，别忘了，在硅谷你还有一票兄弟。”&/p&&p&Wallace：“进组织不容易，首先，如果你觉得密探们办案用心，在朋友圈分享转发本篇文章就是见面礼。”&/p&&p&Peter：“然后，扫下面，小心，我们会来接你”&/p&&br&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//weixin.qq.com/r/J0gCGunE1rSpra159x01& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&weixin.qq.com/r/J0gCGun&/span&&span class=&invisible&&E1rSpra159x01&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&&br&&p&知道密探们的不容易了吧。&/p&&p&想知道本案是哪位密探侦破的吗？&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/bff1ba9c6cdee_b.jpg& data-rawwidth=&609& data-rawheight=&336& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&609& data-original=&https://pic3.zhimg.com/bff1ba9c6cdee_r.jpg&&&/figure&&br&&p&想成为密探？如果你也喜欢写点科技文章，到后台，自己找线索。&/p&&br&&br&&p&接着聊：&/p&&p&续航到底怎么样？&/p&&p&Model X单次充电可行驶约386公里。而Model S已从开始的480km续航升级至现在的528km，所以看来Model X在续航能力上还有空间进步。&/p&&p&号称世界上充电最快的充电桩&/p&&p&（以Model S为例）&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/a8b82bd9b79ac_b.jpg& data-rawwidth=&316& data-rawheight=&327& class=&content_image& width=&316&&&/figure&&p&超级充电站：&/p&&p&超级充电站可免费使用，为 Model S 充电仅需几十分钟，不用花费几小时。充电站通常建在饭店、购物中心以及 WiFi 热点网络附近，非常方便。每座超级充电站均安装多台充电桩，可同时为多辆 Model S 充电。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/fdde37babc990_b.jpg& data-rawwidth=&341& data-rawheight=&263& class=&content_image& width=&341&&&/figure&&p&查找&/p&&p&超级充电站的位置会显示在车内 17 英寸触控屏幕上的地图中&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/b337e5e46b58e14bb4cf157_b.jpg& data-rawwidth=&257& data-rawheight=&260& class=&content_image& width=&257&&&/figure&&p&在您的 Model S 充电之时，您可以喝杯咖啡或吃点东西&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/1c28d9c8b864de6f0cffb_b.jpg& data-rawwidth=&256& data-rawheight=&269& class=&content_image& width=&256&&&/figure&&p&您可以在手机 APP 上查看Model S 的充电情况。&/p&&p&你知道吗？从 10% 充到 80% 的电量会很快，一般可保证您自如地在许多超级充电站之间接力行驶。从 80% 充到 100% 电量所需时间与充入前 80% 电量所需时间基本相同，原因是充满电芯时需要减小充电电流。实际充电时间可能会有所不同。&/p&&br&&p&关于美国与亚洲的充电桩&/p&&p&请看下图&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/f57caae486d7dababa3ca580f5b9698d_b.jpg& data-rawwidth=&588& data-rawheight=&324& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&588& data-original=&https://pic2.zhimg.com/f57caae486d7dababa3ca580f5b9698d_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&p&分别是现今已建的充电桩，在2015年结束之后的，和2016年所要完成的充电桩分布图。&/p&&p&从上图来看，直到2016年底，基本上美国的各大州都会覆盖到。&/p&&p&前不久，一支Modes S的车队，只用了76.5小时便从洛杉矶横跨美国到了纽约，依靠的就是沿途平均每隔120英里的超级充电站，目前一个120kwh的充电桩充电20分钟后，可以获得200公里的续航里程。据悉，大多数超级充电站的电能输出将从120kwh升级至135kwh，那么将进一步缩短充电时间。&/p&&p&美国特斯拉的消费阶层基本上属于中上产，所以基本都有独立house，平常家里去上班的基本需求已经足够。&/p&&p&看完了北美的充电桩分布图，我们现在来看一下亚洲的充电桩分布图：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/74a459e4f180e66b998b74c686f93056_b.jpg& data-rawwidth=&587& data-rawheight=&272& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&587& data-original=&https://pic3.zhimg.com/74a459e4f180e66b998b74c686f93056_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&p&通过充电桩的图片的对比，我们可以看出，相比于北美成熟的市场，特斯拉在亚洲的推进并不是非常的顺利，整个中国大陆的充电桩建设并没有显著的变化。说明特斯拉对中国市场的理解还有待提升。&/p&&p&小探认为&/p&&p&许多人把特斯拉在华的不顺利归结于其昂贵的价格。而实际上，2014年的调查显示，中国中产阶级收入为年收入12-100万，大约占全国人口的30%左右，这类人群往上完全可以消费的起特斯拉这个价位的电动车。这是一个非常广阔而待开垦的荒芜市场。未来一定要把重心放在中国市场。而如何打败众多的中国本土汽车企业以及人们在对品牌思想上的认知去扩大市场？第一，就是把特斯拉包装成一个非常炫酷的未来时尚，像苹果当你来华时一样，第二，开发一些外表稳重的车型，吸引已经步入成熟中产阶层的人们。第三，和中国政府搞好公关关系，这一点尤其重要，而实现这样的目标，最主要的就是要聘请中国本土的管理者，而不是海龟。第四，就是尽快完善一个充电桩多充的技术，因为中国的国情是在北上广，很多人是住在公寓楼里，而不像北美很多人住在独立屋，所以，在各个小区的地推尤其重要。而充电桩作为在未来做线下的相关产品销售也是一个不错的举措。&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//weixin.qq.com/r/J0gCGunE1rSpra159x01& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&weixin.qq.com/r/J0gCGun&/span&&span class=&invisible&&E1rSpra159x01&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&&/p&&b&硅谷密探，立足硅谷，聚集硅谷开发工程师及产品设计师，解析和推荐众多科技产品。内容已登陆国内多个科技创投媒体、自媒体平台。&br&关注硅谷密探 微信公众号ID：SVS-007&br&如需和探长一起探讨产品，欢迎加个人微信：&/b&
干货满满 方便大家阅读我贴点内容上来 抱歉今天的发稿时间晚了50分钟，但是这是特斯拉全球发布会的同步结束时间。所以，对于爱车之人，这是最早的时间。旧金山时间9月29日晚7点，Tesla model X发布会在Fremont盛大开启。没到…
关于 Model 3 对于 Tesla 的意义，请参考穆斯克早期曾在博客中公布的 Tesla 发展规划：&br&&br&1. 开发一辆跑车；&br&2. 利用这辆跑车吸引的资金，开发出一辆更多人能买得起的电动车；&br&3. 用拿到的钱开发一辆更便宜的电动车；&br&4. 推进以上三步的同时，提供零排放的电力能源；&br&&br&Tesla 相对应的发展阶段：&br&&br&1. 售价10万美元的 Roadster 上市，吸引了风险投资和丰田、戴姆勒的战略投资；&br&2. 售价7万美元的 Model S 上市，2013年其年销量达到3.5万辆。帮助 Tesla 股价激增，并成为全球最酷也是最具争议的汽车公司；&br&3. 预计售价3.5万美元的 Model 3。这是 Tesla 真正获得销量和市场份额的车型，也是争夺大众消费者的关键车型。之前几万辆的年销量无法让 Tesla 真正在汽车市场具备影响力；&br&4. SuperCharger 充电站等能源基础设施的搭建；&br&&br&根据这个发展规划来看，Model 3 代表了 Tesla 发展的第三个里程碑，也是 Tesla 能否真正取得成功的最后一步。&br&&br&Model 3 承载的责任，不仅仅是让大众消费者接受纯电动车，它还要改变普通民众消费能源的方式。&br&&br&Tesla 的最终成功，对穆斯克的另一家上市公司 Solarcity 也很重要。Tesla 会在自己的充电、储能业务中使用 Solarcity 的产品和技术，而 Solarcity 也会在自己的业务中使用 Tesla 的电池技术。&br&&br&关于 Tesla Model 3 的由来，以及所扮演的角色，参见 &a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//knewone.com/entries/53ca3edf560000& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&这辆对 Tesla 至关重要的电动车，为什么叫 Model 3？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&p&微信公众号：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//mp.weixin.qq.com/s%3F__biz%3DMzI4MDI2ODM5Nw%3D%3D%26mid%3Didx%3D1%26sn%3D803d396a479b607ce50e0ffrd& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&速度荷尔蒙&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/p&&p&更多文章：&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/yuxinlie& class=&internal&&叭叭呜 - 知乎专栏&/a&&br&&/p&&p&来「&a href=&https://www.zhihu.com/zhi/people/543552& class=&internal&&值乎&/a&」问我：&a href=&https://www.zhihu.com/zhi/people/543552& class=&internal&&值乎&/a&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/b1b2affea1e920dce85ad22e1f19e147_b.jpg& data-rawwidth=&864& data-rawheight=&486& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&https://pic4.zhimg.com/b1b2affea1e920dce85ad22e1f19e147_r.jpg&&&/figure&
关于 Model 3 对于 Tesla 的意义，请参考穆斯克早期曾在博客中公布的 Tesla 发展规划： 1. 开发一辆跑车； 2. 利用这辆跑车吸引的资金，开发出一辆更多人能买得起的电动车； 3. 用拿到的钱开发一辆更便宜的电动车； 4. 推进以上三步的同时，提供零排放的电…
本人坐标帝都车是90D，提车快1个月开了500公里。就下面这几部分聊聊体验吧：驾驶体验；内饰与外观；续航；科技；维护与服务。&br&&br&&br&1 驾驶体验&br&&br&动力：我不是开车爱好者，开车一直算很柔和，但脚底下任何时刻都在待命的500多马力实在太诱人，带家人的时候还很稳，但一个人开或带朋友装x的时候忍不住猛踩是常有的。作为电车最突出的特点，也是特斯拉的卖点，虽然并没有上狂暴模式，但5秒到100还是挺吓人的，脚一碰立刻蹿出去，踩到底血直接就全涌脑子里了。抛去加速度不说，双电机四驱，随时随刻最大马力，毫不黏糊而且没有换档的间隙感，容易上瘾，再开大部分汽油车只能体验到肉。&br&&br&刹车：本身自带动能回收装置，其实就是松开油门后电机自己回收电并降低速度，一开始不太习惯，习惯后倒是很方便，直接用油门控制速度就行了，即省刹车片又省电，下坡神器，除了急刹车和低速停车基本不会用到刹车。刹车本身也挺敏感。&br&&br&转向：很灵敏但也稳重，加上加速和刹车，完全感觉不出来是在开一辆2.4吨重的玩意，车开起来能温顺得像猫，疯起来也像猫。&br&&br&倒车：怀档也是适应了就挺方便，倒车影像不错，后视镜基本是废物，后车窗太小而且有尾翼档视线，倒车镜可记忆调整，雷达也不错，总体来说系统提醒给了很大富裕空间。&br&&br&轮胎，空气悬挂：由于不是P版，轮胎是20寸，不过都是运动胎，胎压挺高，感觉是为了省电和提高加速，相对在雨雪天气可能稍差。空气悬挂没有怎么太调整，一般设为默认，偶尔会调节到最高过坎，高度是记忆的，下次到同一位置就自动抬高了。整体悬挂感觉比较硬，碰到铁道啥的还是有点颠。车胎压报警日常，窄路蹭马路牙子日常，22寸据说前后轮尺寸还不一样特别不好订。&br&&br&车长宽：最不适应的就是5米长2米宽的车身，X车主蹭轮毂简直是日常，错车倒车都要格外小心，有些胡同是钻不了了。&br&&br&&br&2 内饰与外观&br&&br&车门：装x利器隼翼门，每次打开充值信仰，下车上车自带BGM，路人目光磁力器，加上电吸每次都感觉在出仓进仓。由于有自动感应，非常近的车身依然能完全打开，碰到障碍物或人就停住了，有时候驾驶位的普通车门反太窄难出。对于后座抱娃伺候上安全座椅啥的实在太方便了。不好的点在于开启速度比较慢，有时候往后面放东西还不如驾驶室扔后面去，另外咔咔作响也是通病。至今不知道会不会漏雨。车门都是电吸门而且有障碍自动感应，可以完全靠大屏幕自动开关门。带钥匙离近的自动开门一直没敢用，怕自行车啥的躲避不及。&br&&br&车窗：前面如同直升机般全景前玻璃是另一个坐上就会“卧槽好屌”的直观体验。顶部防强光也很不错，就是装ETC有些尴尬。车窗没啥可说的，无边框不错但隔音就差了点，另外进东西异响是日常小毛病之一。比较需要改进的就是没有泊车自动关车窗，忘关车窗好几次，希望未来系统更新能弥补了。&br&&br&中控屏幕：大pad是“卧槽”之三，屏幕旁边只有两个按键就是双蹦儿和储物箱，其他键都在方向盘上。整体感觉还好，在控制全车、能量显示、倒车摄像、地图上都不错，但空调在最下面实在不太方便，没法开车的时候分神处理，特别是生化模式不太好按。方向盘前面的信息屏挺好，没毛病。整体系统稳定性和苹果还是没法比，重启系统也是日常，到不会影响正常开车。&br&&br&座位：考虑到第二排余留给安全座椅的结果就是只能再做一个人，干脆订了6座，第二排中间空着，第三排腿也舒服很多，可以通过第二排往前移动的方式让人上第三排，加上隼翼门开门慢，显著增加装b时间，12/10。有车主测了甲醛没超标，但皮质座椅味道还是有些，至今快1个月了还没散干净。&br&&br&空间：内部空间大，但后座车顶高度有点矮。前备箱主要放车用小物件，后备箱非常能装，而且第三排能放倒就更能装了。我现在标准出门就是4大人+1小孩+放倒一个座位放儿童车，全家出游妥妥的。据说5座的第二排能放倒后面都可以铺床了。&br&&br&空调：中规中矩，主要亮点在生化防御系统，开了直接9档风有些吵，但据其他车主测量对付北京雾霾足够，车内异味也能消除一部分。&br&&br&音响：没标牌子的音响，意外地音色不错，低音下潜高音明亮，就是中音有些脱节，并没有升级16个音箱，但挑剔的我也是挺满意。插个U盘放WAV可以，支持格式很全，蓝牙手机也可以，小毛病就是蓝牙有时候没声要切换一下收音机才行。声场控制可以不影响后面睡觉的但我觉得没啥用，EQ跟着系统升级过更细分了，总体不错。&br&&br&&br&3 续航&br&&br&需求：里程焦虑这事儿完全看用车需求。不算父母的车，作为我家第一辆车，90D的里程还是满足需求的。A日常跑郊区客户最多往返100公里；B周末带娃出去玩往返80公里；C去平谷往返200公里；D市内通勤。由于不喜欢开车，远行都是做高铁飞机，啥车都不考虑开3小时以上。所以90D充电到90%的355公里典型里程对我家来说足够了，何况开的比较稳的话，40公里典型能开50公里。开空调啥的会费电，冬天也会有衰减，但依然足够一周使用了。&br&&br&超冲和目的地充电：由于家里还没装充电桩，现在基本是每周超冲一次。车平常放着每天掉2%左右电量，加上每周日常开车，一周下来从355公里降到150-200公里，至今去超冲都是顺道在客户或吃饭的边儿上，一顿饭半个多小时正好充到90%，基本没排队过，所以到现在开了500公里除了停车费还没啥其他支出。超冲冲完不走人会收费，不过近期帝都大批量交车，加上未来的model3，估计未来超冲会越来越挤，还是家里有充电装比较方便。&br&&br&家冲：等固定车位下来装充电装，就更方便了，和手机一样，回家插上电源，出门就是90%。从这个角度来说，其实特斯拉算是家用电器。需要跟国家电网申请一块电表，小区要有足够的380V高压电的话，充电速度也挺快的4-5小时，反正也是晚上睡觉的时候插着。&br&&br&额外辅助充电：最近也出了国标转接头，外加自带随车充，感觉没啥机会用，主要还是上门两种方法。&br&&br&&br&4 科技&br&&br&辅助驾驶：正好在刚出2.0系统的时候订的车，现在车上8个摄像头，不过系统还没跟上，近期才刚刚要升级到和1.0差不多。我现在一上环路高速等封闭路段就开辅助驾驶，体验不错，一开始还蛮紧张侯着刹车，后来适应了辅助驾驶的节奏，扶着方向盘即可。整体四平八稳，跟车距离可调，高速的时候自动拉远，低速堵车的时候车位保持也比较远，跟着白线自动拐弯，雨天驾驶等至今都没碰到任何不妥。可改进的地方还有，主要是刹车加油还是比人猛，被加塞预判没人快。主要有几个地方我会介入自己开：A本车道前方没车但两旁有低速车，辅助驾驶不会管一路猛加速超过旁车有点吓人；B堵车被突然加塞预判不太好，比人能晚半拍。其他方面，由于安全车距远，中低速被加塞还是挺多的，但辅助驾驶不可能是攻击型驾驶风格，赶路还是自己开吧，现在貌似还不能高速打转向灯自动变道，还是坐等系统进一步升级。&br&&br&自动泊车：挺实用，但必须是前后都有车的车位才能识别出来，一把入位。有时候等红绿灯识别有停车位置是什么鬼。召唤功能貌似2.0还没上，等更新。&br&&br&超速和防撞预警：超速警告各种响，有人觉得烦，我觉得有个提醒还挺好的。最近新更新系统有前方和侧撞预警，但从来没响过，还是期望永远用不到这功能安安全全的比较好。&br&&br&地图导航：巨大槽点，语音识别率待提高，语音提示细节太少偶尔还不明确，开离路线要好久才能被意识到重新计算，和手机上地图差太远。现在除了用来导航到附近超冲，一般来说还是手机蓝牙导航了。期望未来系统更新能改进这个明显的短板。&br&&br&系统更新：车自带联通4G卡，也可连接wifi。就这不到一个月系统更新第三次了，主要还是2.0辅助驾驶相关功能解锁，每次推送升级在1.5小时左右，有次貌似夜里就自动升了，偶尔多了个啥空调档位之类的，每次升级都满有新鲜感，辅助驾驶有点慢慢解除封印的中二感。车辆随时联网比较费电，每日2%掉电就是这么来的。&br&&br&手机app：前阵子bug修复后好连多了，但有时候还是需要十几秒才能连接上。主要能操控车辆开关锁，空调，查看充电状态，车内温度，定位，找不到车让车嚎一声啥的。挺方便，特别是前期放味道，每天开会儿空调再关上就行了。另外有了手机其实钥匙都不用带，直接app开门启动就行。偶尔去车上取东西挺方便。但急需加入一键关车窗功能。车辆定位挺不错误差极小，感觉如果车丢了追回来概率极大。&br&&br&钥匙：钥匙带着走进车点开门上车踩刹车挂档走人还是很流畅，除了开前备箱钥匙的存在感挺低的。比较麻烦的是钥匙貌似不能落车上，就算用另一把钥匙锁了之后，貌似门还是能打开，懂行的人能直接上车开走了。总之放包里别掉车上就行，据其它车主说偶尔识别不了，反正感觉还是可以再改进。&br&&br&&br&5 服务与维护&br&&br&销售与交车：整体来说销售服务不错，技术水平还待提高，有时候跟不上系统更新速度。交车可能是人太多各种忙，虽然负责但反馈速度有点慢，提车的时候下面的小哥业务水平更是有待提高。总之这块售前不错，售中有待改进，售后车主服务电话就打过一次还没法评价。&br&&br&贷款与保险：听到中行年化利率3.6妥妥直接贷了最大额最长5年。保险这边主要给进口车窗和车漆花的比较多，车漆很薄据说蹦一下就见底，所以很多车主上了隐形车衣，因为车宽长刮蹭轮毂都是日常，有车主装了防刮蹭，总之能保护的都保护了，因为车零件大部分进口，修一次周期太长太贵。&br&&br&保养：每年回维护中心查查胎压刹车啥的就行了，没发动机离合机油啥的，日常唯一需要注意的就是胎压警报和玻璃水还够不够，然后就是日常小毛病，大部分问题重启系统和清洁一下就搞定了，轮胎和车门算是问题高发区。6座7座车2年年检，5座貌似6年。&br&&br&圈子：帝都车主圈氛围不错，常搞线下活动，戏称互助群。虽然日常小毛病挺多但满意度都蛮高，主要是动力+科技+b格+不限行啥的优点实在太突出了。很多朋友做过车后体验了动力辅助驾驶和装b门之后都表达了极大的好感和购买欲，当然电量续航、日常小毛病和某些短板要是能理顺就更好了。&br&&br&最后个人感受上，整体满意度不错，日常使用能满足，优点明显，即便有相对汽油车不便的地方也在忍受范围内，科技方面让我本来一个不喜欢开车的人，也能忍受堵车高速和停车的麻烦。未来充电便利还可提升，估计不会再开回汽油车了。&br&&br&以上。
本人坐标帝都车是90D，提车快1个月开了500公里。就下面这几部分聊聊体验吧：驾驶体验；内饰与外观；续航；科技；维护与服务。 1 驾驶体验 动力：我不是开车爱好者，开车一直算很柔和，但脚底下任何时刻都在待命的500多马力实在太诱人，带家人的时候还很稳，…
首先，感谢 &a data-hash=&217eef8c2a& href=&//www.zhihu.com/people/217eef8c2a& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@李楚文& data-hovercard=&p$b$217eef8c2a&&@李楚文&/a&的分享，目前没有官方的售价，但是根据论坛上的预测，大致在5~10万美元，壕们也耐心一点，2016年来华。&br&&br&我这里想说一下关于Model X的电池，毕竟续航和安全问题也是大家比较关心的：&br&&br&根据&b&Model X&/b&的介绍，&b&“动力方面，Model X将提供60 kWh、85 kWh、85 kWh Performance以及最顶级的90 kWh四个电池容量版本，并搭载双电机的四驱系统。”&/b&最顶级的90kWh版本配合Ludicrous竞速模式可以带来非常出众的性能表现，P90D Model X在狂暴模式下可实现&b&3.2秒的0—96.6公里/小时加速，&/b&成为目前最快的量产SUV车型。Model X的最高时速可达&b&249.4公里/小时。&/b&P90D的&strong&续航里程约 402 公里，&/strong&90D 的续航里程为 413 公里。&br&&br&&blockquote&新车将与特斯拉Model S P90D共享相同的动力与电池系统。&/blockquote&&br&&br&&b&从这句话，基本上可以确定Model S车载电池正极材料还是使用松下提供的NCA&/b&（镍钴铝，估计大家对这个没什么兴趣），原料供应则来自日本住友金属矿山(SMM)生产的，SMM是目前全球最大的NCA正极材料生产商。从Model S系列的性能来看，这个材料在钴酸锂和三元等传统材料中的比能量优势非常明显，以下的数据来源于&b&《高工锂电》&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/a053cee529da7dab57d25d_b.png& data-rawwidth=&452& data-rawheight=&147& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&452& data-original=&https://pic2.zhimg.com/a053cee529da7dab57d25d_r.png&&&/figure&松下电池公司提供应该是新一代的18650标准尺寸圆柱电芯：&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/cfd877ebfc_b.png& data-rawwidth=&446& data-rawheight=&285& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&446& data-original=&https://pic1.zhimg.com/cfd877ebfc_r.png&&&/figure&不知道Model X是不是使用了松下最新一代的18650系列，这里值得一提的是，由于使用的是Si/C的复合负极材料，使得工作电位比之前的低了0.2V，从而是质量能量密度下降了一下。&br&假设，新款的Model X使用了最新一代的18650系列，以80kWh型为例，=6250，也就是说&b&至少需要6250颗&/b&最新一代18650单电芯，下图是游侠汽车当年拆解的一辆Tesla Model S的电池板：&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/8c74cddd16d1ed11d8daca_b.png& data-rawwidth=&499& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&499& data-original=&https://pic3.zhimg.com/8c74cddd16d1ed11d8daca_r.png&&&/figure&电池组的6块分区排布见上图红线部分。这块电池板正反面的构造是呈中心对称的，&b&GeekCar猜测这么排列是为了获取更低的平均电阻率以及配合散热管道实现更好的散热。&/b&电池组中间的那几根线一边连接着电池的极板，另一头连到电池控制模块，这些线是用来检测电池组的电压，从而保证电池组正常工作的。在这块板上一共有444节电池，每74节并联成一组，整块电池板由6组电池串联而成。所以我们可以算出在这款TeslaModelS85车型上一共有&b&7104节&/b&18650锂电池。再仔细看可以发现，每一节电池上都有一根很细的保险丝，这个是用来保护整个电池组的，当单节电池出现温度过高之类的异常现象时，保险丝会自动熔断，以达到保护整个电池组的目的（每节电池的正负极都会有一根保险丝）。&br&&b&Model X的很多参数还没有公布，这里只能根据使用了相同动力系统和电池组的Model S的用户体验做一个评价：（数据来自《高工锂电》）&/b&&br&&blockquote&&strong&1.Model S的行驶里程到底有多远？&/strong&根据Tesla官网介绍，Model S在理想工况下的预期行驶距离是480Km(根据数学建模模拟得到)，目前关于Model S行驶里程实测数据已经在网上可以查到了。车主实测结果显示，&b&在120Km/h的标准时速以及一定负载情况下，Model S的最大行驶里程不超过350Km！！&/b&&br&&b&2.&/b&&strong&Model S动力电池系统占整车成本的比例有多高？&/strong&85kWh基本款的售价是$79900，按照Tesla 2013 年年报的毛利润率 22.5% 计算，其大概成本为 $79900 × (1 - 22.5%) = $61923，那么我们可以计算出Model S的动力电池系统成本所占比例为 $35246 ÷ $61923 × 100% ＝ 56.9%，&b&已经接近整车成本的60%了。&/b&&br&&b&3.&/b&&strong&Model S动力电池系统的重量占整车的比例如何？&/strong&Model S的整车重量为2109 Kg，那么电池的重量比例为339 Kg ÷ 2109 Kg ＝ 16 %。而整个动力电池系统占整车的比例为544 Kg ÷ 2109Kg ＝ 26 %。您&b&可能对26% 这个数字没有什么感觉，但是如果跟一辆普通轿车的发动机占整车的大概比例(一般15%左右)比较一下，&/b&那么您就明白Model S的动力电池系统有多“重”了。&br&4.&strong&Model S 的电池寿命有多长？&/strong&高工锂电的作者曾经实测过单个松下NCR18650A电芯的循环性，如果以80%容量保持率为标准，&b&在室温下0.5C 100% DOD的测试条件下可以达到1700次的循环&/b&，容量型电芯能够达到这个循环寿命已经是相当不错的了。由于每个电芯在内阻和容量上的差异，成组以后循环性相对于单体电芯会有所降低。&br&5.Model S电池组目前是8年质保期，如果按照1700次循环，计算下来每年可以循环200次多一点。那么对应每个循环的使用时间就是365天÷200周＝1.82天/周，&b&也就是说Model S每天可以驾驶的理论最大里程为480Km÷1.82day＝263km/天。&/b&&b&中国人每天坐公交或者开车来回上下班可以接受的平均距离是30km&/b&，这个距离意味着每天来回至少有2 小时消耗在路上，而极限距离是50km， 相当于每天耗费3小时在路上，这个距离或者时间身体会明显感觉疲惫。&/blockquote&&br&Model S系列实际上通过&b&牺牲有效载荷为代价，来提高续航里程的。&/b&根据BMW的计算，&b&消费者对纯电动汽车可接受的最低实际行驶里程是300km，&/b&如果在保持动力电池组的重量跟现有汽车的发动机+油箱差不多的情况下，动力电池系统的能量密度就要达到&b&250Wh/Kg &/b&的水平。那么问题就来了，Model S的续航里程还有没有进一步提升的空间？？？由于续航里程跟电池组能够提供的能量成正比，所以要么保持电池数目不变而提高18650电芯的能量密度，要么增加电池的数量。&b&如果简单增加电池数量，那么必然导致整车重量有较大增加而进一步压缩目前本来就不高的有效载荷量，&/b&&b&可行的就只有进一步提升单体电芯的能量密度这一条路了。&/b&&br&&br&&b&Tesla 的续航里程实际上已经达到了一个瓶颈，这个瓶颈的本质就是目前锂离子电池的实际能量密度水平已经接近极限，再进一步提升的空间非常有限。&/b&&br&由于本人是电化学专业，对锂离子电池的材料有一些了解，&b&NCA这种材料&/b&在传统材料中已经是属于高比能型的正极，不过它的问题就是高温下产气，本身容易吸水而且有容量衰减的问题。Tesla要想在续航里程这个最关键技术指标上取得突破性进展，除非采用能量密度比锂电更高的新一代电化学储能体系。&b&锂硫和锂空是否有可能？&/b&目前看来可能性很小。&b&理论上，只有燃料电池(FC)可以让EV行驶里程接近目前普通轿车的水平，&/b&但燃料电池跟锂电在原理和工作方式上有本质的不同。&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/ecd3d576be5590aabfd6_b.png& data-rawwidth=&364& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&364&&&/figure&&br&说了这么多，依旧没有用，我等屌丝买不起也开不起。坐等壕们的用户体验~~~~~~~~~~~~~~~&br&&br&参考资料：&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.gg-lb.com/asdisp2-65b095fb-13403-.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&JFD：揭开Tesla Model S 动力电池系统背后的数字奥秘&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.pingwest.com/tesla-model-s-battery-pack-perspective/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Tesla Model S电池组设计全面解析&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.zhev.com.cn/news/show-.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Tesla终极拆解Model S电池组首次大揭秘&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&——————————————————————————————————————————&br&如果对锂离子电池下一代材料感兴趣的，请移驾问题&a href=&http://www.zhihu.com/question/& class=&internal&&锂电池材料未来的发展趋势是什么？ - 化学&/a&
首先，感谢 的分享，目前没有官方的售价，但是根据论坛上的预测，大致在5~10万美元，壕们也耐心一点，2016年来华。 我这里想说一下关于Model X的电池，毕竟续航和安全问题也是大家比较关心的： 根据Model X的介绍，“动力方面，Model X将提供60 kWh…
&p&到手1个多月，只开了1329KM，但感觉再也回不去内燃机车时代了，所以还是先说好的感受。&/p&&p&好的感受：&/p&&p&1、
驾驶感超级好，行云流水般顺畅，重心低，加速快，动力说来就来，直线加速及过弯的感觉好了非常多，同时能量回收设为标准之后，除了红灯，绝大多数路上都不需要再点刹车，非常方便；&/p&&p&2、
少了发动机变速箱之类的，内部空间真的很大。三围尺寸比之前的车只大了一点点，但内部空间感觉大了许多；&/p&&p&3、
选了尊享套件，自动开关门各种方便，轻轻一按，关门锁车，再也不用担心车到底锁没锁的问题了；&/p&&p&4、
这1个多月，系统就OTA升级了3次，挺频繁的，软件功能在不断完善，辅助驾驶还在测试中，新鲜的感觉常有。期待5级自动驾驶的那一天能快点到来；&/p&&p&5、
鹰翼门对于我而言除了酷炫也挺实用的，后排家人进出，安装儿童座椅什么的，都要方便很多；&/p&&p&6、
座椅加热很迅速，温度高，2档就感觉坐在一个小火炉上面似的；&/p&&p&7、
头顶的视野开阔，看蓝天，看夜空，很爽；&/p&&p&8、
中控的类IPAD操作确实很方便，各种功能调整，随心所欲；有不清楚的地方，可以随时查阅电子档说明书；&/p&&p&9、
系统可以读WAV无损格式音乐，可以很方便地调整自己的歌单，车内音响没有升级，对于我这种木耳，足够了；&/p&&p&10、
因为有固定停车位，充电很方便，再也不用去脏乱差的油站排队了，而且每天都是90%电量出发，没有所谓的里程焦虑症。&/p&&p&需要改进或适应的地方：&/p&&p&1、
做工确实有点糙，焊接细缝、胶条移位、升降车窗异响（这个拿吸尘器在缝隙处吸一吸就解决了）等都有；&/p&&p&2、
导航确实一般般，比高德和百度都要弱，勉强能用吧；&/p&&p&3、
转变半径要大不少，不少以前一把的地方，需要两把才能转弯，需要适应；&/p&&p&4、
车宽近2米，走窄路要小心，如果太相信过往的经验，容易刮车；&/p&&p&5、
怀档需要适应，习惯了前后倒车换档要方便许多。&/p&
到手1个多月，只开了1329KM，但感觉再也回不去内燃机车时代了，所以还是先说好的感受。好的感受：1、 驾驶感超级好，行云流水般顺畅，重心低，加速快，动力说来就来，直线加速及过弯的感觉好了非常多，同时能量回收设为标准之后，除了红灯，绝大多数路上都…
&figure&&img data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& src=&https://pic4.zhimg.com/e83c1ba2c502da3892bdbbbd6addf193_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic4.zhimg.com/e83c1ba2c502da3892bdbbbd6addf193_r.jpeg&&&/figure&&br&这种拉风的车门国内多了去了
这种拉风的车门国内多了去了
model3预售价格35万元起市场前景会比预期好&br&1.特斯拉开发model 3的市场是没有问题的：作为通用型车型model 3是特斯拉发展和生存的必经之路，当然进入中国市场依然会高达四五十万人民币的定价，不是一般家庭所能承担，但在美国和欧洲情况则不同，大多数欧美家庭都能够有条件在家中提供车位架设充电设备，随着更多的超级充电站和换电站投入使用，即使与其他厂商相比公共设施数量较少，但是在更换电池和快速充电上更加有优势，使用会越来越方便，能给特斯拉带来可观的利润。&br&2.中国市场面临充电难题：中国市场依然将会是model 3销售后最大的难题，目前特斯拉在日本也开始销售问题也相同，面临的主要问题都是充电问题，中国和日本购买特斯拉的群体主要都在城市圈生活，市区人生活在高层住宅，要在家中给特斯拉充电则必须先有产权车位，对于能够承受完整配置高达八十万拥有别墅的model s车主基本不是问题，但是对于只能承受四五十万车价的model 3车主可能就会成为一大部分车主的难题，加之中国各地住宅区电力设施的设计差异性，问题也已经显现出来，即使是model s的车主的高级公寓都可能无法安装充电设备，那么意味着在中国特斯拉将会非常依赖于超级充电站的铺设，也许有人注意到了特斯拉的目的地充电计划，还有就是往后将设计能够用于国标的充电设备，但这两种方案对于有效充电帮助不大，目的地充电计划提供的并非超级充电器而是家用的慢冲，国标充电也正在与德国商讨，但估计也不是高效的快速充电标准，在现实生活中也许目的地充电会有一点用，你在银泰百货逛一下看个电影吃个饭也许能充两三小时，但是在国家建设的充电站你无事可做基本不能等上几个小时，而且几个小时只能充很少的电量。&br&3.中国市场面对的售后难题：售后的问题对于特斯拉中国目前已经是重灾区了，目前已经无法按时交车，直营店布局也受制于土地审批，人员培训等问题进展缓慢，客服也普遍不到位，如果今后更多的特斯拉将进行交付而这一问题不能有效解决的话，这将会成为特斯拉在中国最大的经营隐患。&br&4.至于Gocon先生认为的特斯拉根本不会量产model x和model 3两款车型甚至会破产被戴姆勒奔驰收购，我个人觉得毫无根据可言。&br&第一，Gocon先生显然对特斯拉不了解，就如同顾斌先生所说“最最重要的是特斯拉本身已经开始亏损了” 这话一年前说应该是Tesla刚刚开始盈利，所以何来已经开始亏损啊，Tesla一直亏损着。那么Gocon先生的论据就有错误。特斯拉已经亏损了十年了，最近的盈利转亏损的原因也很清楚更多的资金用于model x的研发生产而已，但显然这并不会导致特斯拉的破产。&br&第二，Gocon先生认为特斯拉将无法支撑零部件模具单独开发的费用，但这根本没有数据支持，第一Gocon先生根本无法知道特斯拉目前账面上的现金流，第二Gocon先生Gocon先生所称的高昂模具费又是从何而来？仅从能查阅到的信息只能知道特斯拉向一家叫做天汽模的公司签订了一笔1300万元人民币的订单而已，1300万人民币不能算是高昂的模具费吧，从资料可以看出天汽模是一家经营、设计、制造汽车车身内外覆盖件模具的公司，那么这笔订单就包括了（车门内外板,前翼子板、侧围外板、引擎盖内外板,顶盖外板,行李箱内外板、还有地板、横梁、纵梁这些），但就算是内部车架，model s和model x都是被设计成可以在充电站更换电池的，两者都有60KW和85KW的型号，所以基本可以断定底盘采用的设计模具基本一致，只是悬挂和底盘高度的设置会有所不同而已，费用自然也不会太高。特斯拉又怎么会承担不起呢？特斯拉新的生产线成本约为1亿美元，位于880号洲际公路附近工厂的一楼，将被用于Model S和未来Model X的生产这显然足够。&br&第三，特斯拉的电池衰减显然没有Gocon先生臆断的那么严重，特斯拉2010年7月，Tesla公司已经生产了1200多台Roadster并销往全球28个国家和地区了，它们的数据就可以作证。根据Plug In America（ PIA）组织最新采集到的特斯拉Roadster用户使用数据显示，该车型在累计行驶100,000英里（160,934 km）之后，电池组仍剩余80-85%的电量。PIA组织通过各种方式联系到特斯拉Roadster车型的用户，在征得同意后进行相关数据采集。截止到日，共有126辆Roadster电动车纳入采集范围，这些车辆总行驶里程达3,198,749英里，平均单车行驶里程为25387英里（40,856 km），最高行驶里程为 87,111 英里(140,192 km)。&br&第四，显然超级电池工厂并非如Gocon先生所想那样用于补充model s的衰退电池，而就是为了降低电池的的成本，松下也不会傻到为此赌上十亿美金，特斯拉市值三百多亿美元，而松下仅持有2%而已，加强与松下合作是肯定的但不足以让特斯拉绑架松下为此冒险投资10亿美金，而model 3推出之时特斯拉也基本将充电站建设和客户服务推入一个新阶段，前景是看好的。
model3预售价格35万元起市场前景会比预期好 1.特斯拉开发model 3的市场是没有问题的：作为通用型车型model 3是特斯拉发展和生存的必经之路，当然进入中国市场依然会高达四五十万人民币的定价，不是一般家庭所能承担，但在美国和欧洲情况则不同，大多数欧美…
首先要澄清一点，Model X 的门是鹰翼门 Falcon-wing door，而不是鸥翼门 Gull-wing door。之所以要区别开，是因为 Model X 上的车门和常见的鸥翼门在结构上有所不同，也是特斯拉的一个创新之处。&br&&br&我尝试分了三个部分来讲 Model X 的鹰翼门。&br&该答案首发于微信公众号 &b&电动汽车（iCar123），&/b&也可以关注知乎专栏&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/iCar123& class=&internal&&电动汽车&/a&。&br&&br&&b&一、走入家庭的 SUV&/b&&br&&br&&p&说鹰翼门之前，不得不先说特斯拉为什么要造 Model X 这款车。&br&&/p&&br&&p&对特斯拉稍微有些了解的大概都知道，特斯拉有个三步战略，第一步小批量高端车，第二步是扩大消费群体的中端车，第三步是面向大众的低端车。Model X 就属于特斯拉战略中的第二步，很重要的&strong&承前启后的角色&/strong&。&/p&&br&&p&在 Model X 之前，特斯拉已经成功地用跑车吸引了富人们的注意。高性能的操控与加速，流畅的跑车曲线，有竞争力的电池续航里程，和吸引人的环保光环。&/p&&br&&p&特斯拉站在这样的起点之上，要怎么做第二款车？&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/c39052d2ecfce624c34e258aee2f02bb_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic4.zhimg.com/c39052d2ecfce624c34e258aee2f02bb_r.jpg&&&/figure&&br&&p&首先看特斯拉已经拥有的一些特点：&/p&&ul&&li&第一，必须是电动，保证续航；&/li&&li&第二，好的动力和操控；&/li&&li&第三，外形要时尚。&/li&&/ul&这三点一个都不能丢。&br&&br&&p&那还需要增加什么？&br&&/p&&br&&p&看看特斯拉在这一步的战略重点，是&b&扩大人群影响力&/b&。这个人群影响力有两个方面，一方面是价格更低，让更多的人可以消费。另一方面，&b&是这辆车可以服务更多的人&/b&，不仅服务于驾驶者，还服务于乘客。&/p&&br&&p&而&b&最直接的乘客，就是家庭成员。&/b&&/p&&br&&p&这辆车的面貌慢慢清晰。&br&&/p&&br&&p&一款不是纯粹的娱乐属性的车，而是要迈入你的生活。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/c747c710d4f56b9ece288bf6f814c8a4_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&https://pic1.zhimg.com/c747c710d4f56b9ece288bf6f814c8a4_r.jpg&&&/figure&&br&&p&这是一款&b&家庭用车&/b&，可能是5-7人座，比原来的座椅要多，有足够的空间和舒适性，进出也要便利，有大的存储空间。另一方面，电动的，性能要好，也要长得好看。&br&&/p&&br&&p&这可能会让人马上联想到，这款车要有 MPV 的空间，来满足多人空间的需求；有 SUV 的外形，来满足好看的需求；有运动轿车的性能，来满足操控的需求。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/0b03a0fa58fab31cfbd3e01_b.jpg& data-rawwidth=&780& data-rawheight=&439& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&780& data-original=&https://pic2.zhimg.com/0b03a0fa58fab31cfbd3e01_r.jpg&&&/figure&&br&&p&没错，Elon Musk 第一次介绍 Model X 时就是这么说的，它结合了 minivan （欧美称迷你厢式车，也就是国内的MPV）的实用性，奥迪 Q7 的风格，以及运动轿车的性能。&/p&&br&&p&这是一款跨界车，在我们的理解里，它是第一款主流的纯电动SUV。&br&&/p&&br&&p&Model X 把这几种不同车型的优势放在了同一辆车上，同时，也带来了它们之间的问题。&/p&&br&&p&&b&二、冲突下的鹰翼门&/b&&/p&&br&&p&这么多车型特点融合在一起，Model X 是怎么解决可能会出现的矛盾与冲突？&br&&/p&&br&&p&抛开动力性能暂时不谈，来看看空间与外形的矛盾，也就是 MPV 与 SUV 的矛盾。&/p&&p&它会带来：&/p&&ul&&li&&strong&一是车内空间与外观设计的矛盾；&/strong&&br&&/li&&li&&strong&二是座椅数量与进出便利性的矛盾。&/strong&&/li&&/ul&&br&类似 Q7 的外形，如果使用普通的车门，就跟一般的 SUV 没有什么分别，开启角度有限。太俗气，不能忍。&br&&br&&p&如果使用滑动门，门的开启角度变大了，但是需要有一定的横向距离来安装滑动门轨道，就很容易长成 MPV 的样子。丑，不能忍。&/p&&br&&p&&b&什么样的车门既有大的开启角，又满足流线的车身外形？&/b&&/p&&br&&p&在这个碰撞中，鹰翼门出现了。它是一个真正的&b&创新&/b&产品，有专利，后面会讲到。它解决了上面的问题，同时带来了更有趣的功能。当然，它还很酷炫！&/p&&br&&p&它类似鸥翼门。&/p&&br&&p&大家最熟悉的鸥翼门就是奔驰 SLS AMG。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/82dca76eca254_b.jpg& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&934& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&https://pic1.zhimg.com/82dca76eca254_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/714e61074bdcac18c6f865_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic2.zhimg.com/714e61074bdcac18c6f865_r.jpg&&&/figure&&br&但是它比一般的鸥翼门，多了一副铰链。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/f365cbf4d73da82bd000569_b.png& data-rawwidth=&1013& data-rawheight=&669& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1013& data-original=&https://pic2.zhimg.com/f365cbf4d73da82bd000569_r.png&&&/figure&&br&&p&鸥翼门在车门和车身的链接处有一副铰链，车门在开启的过程中是有一个固定的转动轴，用马斯克的话说是&strong&向外（out）打开&/strong&。&/p&&br&&p&而鹰翼门&strong&在弯折处增加了一副铰链&/strong&，车门打开时，在垂直上升的过程中向外一点点打开，马斯克解释为&strong&向上（up）打开&/strong&。这样设计的最大好处是，车门弯折处的角度是可以变化的。通过配置的&strong&超声波传感器&/strong&，在狭小空间里可以根据判断，灵活躲避开障碍。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/1fafeaf41fde3379134dfb680db07973_b.jpg& data-rawwidth=&236& data-rawheight=&236& class=&content_image& width=&236&&&/figure&&br&&br&&i&注：以下三张为gif图，可能不能正常浏览&/i&&br&&p&鹰翼门打开的正面视角&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/90adac078f_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/90adac078f_r.jpg&&&/figure&&br&&p&鹰翼门打开的背面视角&br&&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/01dc667cffdc8e9bac5fd98_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/01dc667cffdc8e9bac5fd98_r.jpg&&&/figure&&br&鹰翼门在狭窄空间的表现&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/bfa19f52f1bbec613ac03_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/bfa19f52f1bbec613ac03_r.jpg&&&/figure&&br&鹰翼门的结构图&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/aadf5efc0bfda52884a83_b.png& data-rawwidth=&903& data-rawheight=&937& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&903& data-original=&https://pic4.zhimg.com/aadf5efc0bfda52884a83_r.png&&&/figure&&br&鹰翼门打开后的最低高度有1.83米。普通身高的人站在鹰翼门下，不需要弯腰。雨雪天气进出车门时，还可以防止雨雪落在人身上。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/2fde89679bedcd65f3be0_b.jpg& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&1125& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&https://pic1.zhimg.com/2fde89679bedcd65f3be0_r.jpg&&&/figure&&br&第二排座椅有滑动轨道，可以按下按钮，座椅向前滑动，调整靠背向前折叠，非常方便的进出第三排。这对乘客来说变得轻松多了。&br&&br&&p&它使用电动控制，中控大屏点击图标，或者按压车钥匙上的相应按钮实现开关控制，同时车门也可以手动打开。在发生事故的时候，如果车顶被压住了，双铰链系统允许车门下部能被开启，为后排乘客提供逃生出路。&/p&&br&&p&特斯拉还为鹰翼门申请了&b&专利&/b&，在这份 2012 年 9 月 14 日签发的专利文件里，可以看到车门打开过程中的角度变化。&br&&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/6c2df3cacdc312d1a9f751_b.jpg& data-rawwidth=&489& data-rawheight=&461& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&489& data-original=&https://pic2.zhimg.com/6c2df3cacdc312d1a9f751_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/aee194ebc369e069e054adedc425c667_b.jpg& data-rawwidth=&509& data-rawheight=&488& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&509& data-original=&https://pic4.zhimg.com/aee194ebc369e069e054adedc425c667_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/664cae3b0d3be58343c27cca_b.jpg& data-rawwidth=&497& data-rawheight=&475& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&497& data-original=&https://pic3.zhimg.com/664cae3b0d3be58343c27cca_r.jpg&&&/figure&&br&&br&所以，从以上内容可以看出，特斯拉在产品设计上做到了几件事：&ul&&li&寻求突破，不是把汽油机改成电动机就算了，而是在车身设计上也在追求创新；&br&&/li&&li&创新并不是微创新，而是认认真真的设计好一个功能点；&br&&/li&&li&从用户角度设计产品。&/li&&/ul&&br&&p&&b&三、特斯拉的理念&/b&&br&&/p&&br&&p&在一次采访中，主持人总结特斯拉造车的三个特点，&b&科技，时尚，和商业&/b&。也就是特斯拉做一辆车，不可缺少的点是这辆车有最先进的科技功能，好看时尚的设计，同时在商业上是可实现的。&/p&&br&&p&特斯拉把原来豪华跑车上的设计进行改良，应用到家庭使用的车辆上，这是一个非常值得赞赏的行为。同时，特斯拉也在慢慢扩大用户的影响面，实现走入家庭的目标。&/p&&br&&p&在北美特斯拉粉丝论坛上，一个爸爸展示了女儿手写的作业，说特斯拉是世界上最棒的车！&b&影响下一代&/b&，传承到下一代，这应该是任何一个品牌都愿意看到的事情。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/9b55d4ce723de33ab423e0_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic1.zhimg.com/9b55d4ce723de33ab423e0_r.jpg&&&/figure&&br&&p&但是，特斯拉也为此吃了不少亏，在生产制造上付出了代价。&/p&&br&&p&在 2012 年的 2 月份，特斯拉就发布了 Model X，直到 2015年 9 月才开始第一批订单的交付。&/p&&br&&p&为 Model X 提供鹰翼门的供应商 Hoerbiger 被特斯拉起诉，起诉理由是公司已向 Hoerbiger 付款，供其开发 Model X 所使用的“鹰翼门”。但是在2014年2月至2015年5月，Hoerbiger 生产的原型品没有一个能够达到特斯拉工程师的标准。&/p&&br&&p&在后来的访谈中，马斯克也谈到，下一次会多考虑研发工程师和采购财务部门的意见。&/p&&br&&p&但是我们可以从特斯拉在产品决策上的权重上看出，特斯拉&strong&有诚意&/strong&为消费者提供价格范围内最好的最先进的产品。这个诚意让我相信，特斯拉挖走保时捷电动跑车 Misson E 的内饰设计师，是会在 Model 3 的内饰设计上有所作为的。&/p&&br&&p&&b&优秀的厂商，会不断突破边界。&/b&&/p&&br&&p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/iCar123& class=&internal&&知乎专栏：电动汽车&/a&&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/people/iidaji& class=&internal&&更多内容浏览我的主页&/a&&/p&
首先要澄清一点，Model X 的门是鹰翼门 Falcon-wing door，而不是鸥翼门 Gull-wing door。之所以要区别开，是因为 Model X 上的车门和常见的鸥翼门在结构上有所不同，也是特斯拉的一个创新之处。 我尝试分了三个部分来讲 Model X 的鹰翼门。 该答案首发于微…
看完了发布会完整视频，我来整理一下。&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMTM0ODYwMjYwMA%3D%3D.html%3Fx%26from%3Dtimeline%26isappinstalled%3D0& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&v.youku.com/v_show/id_X&/span&&span class=&invisible&&MTM0ODYwMjYwMA==.html?x&from=timeline&isappinstalled=0&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&br&Musk是从来不会为演讲做彩排的，因为他没有那么多时间。所以你看发布会上他也会经常磕巴一下，想不出该说什么词。&br&&br&Musk一开始没有直接把鸥翼门搬出来放大招，反而是花了很长时间讲安全性。&br&&br&Model X因为前舱没有引擎，所以在高速事故中有更多的塌缩空间分散冲击力。在25%的小角度碰撞上，能明显看出比沃尔沃变形更小。而沃尔沃是为了安全，宁可牺牲动力也要坚持横置发动机的安全偏执狂。由此可见电动车结构设计上的优势是明显的。&br&&br&和Model S一样，Model X的重心也很低。降低了侧翻的可能。侧翻在SUV中还是很重要的因素之一。保时捷的小SUV Macan无法通过麋鹿测试，原因就是为避免侧翻，ESP过早介入，车轮锁死了。Macan的定位就是SUV里的跑车，对侧翻还是小心翼翼。Model X的麋鹿测试还没有见过，很好奇。&br&&br&Model X上的装了超大的HEPA空气过滤器，而且是两道过滤，用来清洁车内空气。在列举的大城市中，北京是最折寿的城市，因为污染预期寿命减少22个月；墨西哥城10个月。现场，Clean Air这个词引起人们大家对于大众的广泛联想，爆笑鼓掌。&br&&br&&br&Musk专门提到如果发生末日生化危机，你可以躲到Model X里开最大空调过滤，0 病毒，0细菌。空调上还专门留了按钮，三防模式。然后嘿嘿一笑，邪恶漫画宅形象再次附体。&br&&br&&br&&figure&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1334& src=&https://pic4.zhimg.com/aac52d365ccc897d78da69b_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&https://pic4.zhimg.com/aac52d365ccc897d78da69b_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&Model X最大特性是窗和门，doors and window。前窗风挡是用了直升机的设计，在头顶上的视野非常开阔。美好的体验是个奇妙的东西，一旦拥有就会不断追求。Musk自己开超跑F1，才会有Tesla Roadster和P85。现在直接嫁接了直升机天窗，我想也是值得体验的。我仔细观察了前窗，是少了遮阳板。不过类比飞行员，自带墨镜也是正常的。&br&&br&前门加入了自动开门功能，从斜后方走向车门，车门自动打开；进入后自动关闭。&br&&br&大家最期待的鸥翼门，有两个关节，很多传感器，可以自己计算打开路径。狭小和低矮空间都可以打开车门。但是国内立体车库我觉得够呛了。另外，不知道事故安全性如何，传说SLS的鸥翼门里有爆炸螺栓，用来在事故时炸开门？&br&&br&Model X的第二排座椅，很特别。侧面看很薄，座椅下空间镂空，有点像航空座椅。线条非常紧凑。为了照顾安全座椅，第二排座椅移动时候是整体前倾，而不是像其他座椅那样椅背向坐垫折叠。&br&&br&可用性，Musk专门安排了一辆拖车出场。Model X满载七人，带着一个五千磅的拖车，现场表现力还是很惊人的。不过带了拖车之后续航里程是否满足长途旅行的要求还要考察一下。&br&&br&电动四轮驱动，只有90D和性能版P90D。加速无敌。&br&&br&外形看起来真的不像SUV。&br&&br&现场并没有演示空气悬挂升降，但是Model S上都有的空气悬挂选项，在Model X上应该会是标配。即使如此，也不是特别适合越野的一辆车。首先车身很长，其次离地间隙似乎并不高，最后一点，底盘都是电池，不了解涉水性如何。&br&&br&总体来说，是一辆有很多新元素的车，体验也会不错。限制来自于车以外其他方面，停车，充电，车牌。&br&&br&不便宜。
看完了发布会完整视频，我来整理一下。
Musk是从来不会为演讲做彩排的，因为他没有那么多时间。所以你看发布会上他也会经常磕巴一下，想不出该说什么词。 Musk一开始没有直接把鸥翼门搬出来放大招，反而是花了很长时间讲安全性。 Mode…
发个轻松的&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/103e40742aaf5d2f5b512cbe8d8494f2_b.png& data-rawwidth=&599& data-rawheight=&577& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&599& data-original=&https://pic3.zhimg.com/103e40742aaf5d2f5b512cbe8d8494f2_r.png&&&/figure&
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