江铃：靠什么称雄高档轻卡市场？_新浪汽车_新浪网
江铃：靠什么称雄高档轻卡市场？
　　根据中国轻型车联合会的数据统计显示：月，轻型载货车累计销售60.57万辆，7万元以上的轻卡(高档轻卡)共销售4.45万辆，占轻卡总量的7.3%。在高端的细分市场，尽管竞争日趋激烈，江铃汽车仍保持其一贯优势，占据55.5%的份额。为什么这么多年来的风云变幻都未能撼动江铃在高端轻卡市场的稳固地位？
　　“江铃人最自豪的是做到了‘海纳国际典范、传扬轻卡精髓’”，江铃内部的一位高管坦言。江铃在上世纪八十年代便与五十铃合作，并由此开创了中国轻卡制造业的一个新时代，随后90年代中期福特公司的加盟又注入了更多技术、人才与管理。虽然有两大著名跨国公司的支持，但江铃却一直力推自主品牌，致力于造最适合中国使用环境的车辆。例如，其每一款整车的推出都要耗资近千万元分别在吐鲁番40度高温、黑河零下30度低温、4000米以上高原等严酷的实地环境模拟试验；此外，其它种种严苛的专项试验都远超过国家标准，如其发动机实验，国标规定600小时，江铃完成1200小时。产品以超越行业标准的卓越性能推入市场后，60万公里无大修的纪录成为江铃用户欣喜的事业良伴。
　　随着消费者消费心理逐渐成熟，更为关注的是品牌影响力及整车实实在在的品质。江铃将其理解为“用户说车好，市场才有根基”。整车品质的领先，重要的一点就是体现在关键部件的行业领先上。江铃配备的4JB1柴油发动机成为业内对动力强劲、省油耐用表述的代名词，百公里耗油仅8升，也成为江铃称雄市场的利器。在每年一届的江铃全国节油大赛上，江铃轻卡的表现极为出彩，甚至创造了百公里平均耗油3.19升的业内传奇。
　　货厢耐用性也是行业一直关注的技术话题，也是用户衡量车体耐用性的重点关注对象。江铃采用行业领先的阴极电泳技术喷涂货厢，使厢体5倍防腐，很好的解决了这个问题。同时在安全性能上的要求较行业而言更为严格，从车身车架的技术改良到加固大梁，配备大力制动系统等措施的每道工序严谨性，正逐步成为业内参照的标准之一。
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2014年中国轻卡市场形势分析及2015年车市预测
10:47:18 来源：中国卡车网
　　2014年经济下行，环保升级，雾霾治理，黄标车淘汰，柴油车国Ⅳ标准阶段性区域推行，真假国Ⅳ“斗法”，法规执行趋严，举国上下大力发展新能源汽车和城市物流配送车，多重因素叠加，国产汽车同比实现个位数增长，国产商用车和卡车同比遭遇个位数下降，这其中，国产轻卡也未能达到上年同期水平，同比降幅甚至超过12个百分点，位居卡车细分市场降幅榜第二。
　　总体情况
　　据中国汽车工业协会统计，月份，国内汽车产销双双超过230万辆，分别完成辆和辆，同比实现个位数增长，增速分别达到7.26%和6.86%；其中，商用车产销均未能达到上年同期水平，分别完成3803095辆和3791324辆，同比分别增长-5.69%和-6.53%。商用车中的卡车也未能幸免，全年销量超过318万辆，同比遭遇超过8%的下降，全年完成卡车销售3184406辆，同比增长-8.92%。
　　月份，国内轻卡市场形势更加严峻，不仅全年累计销量遭遇12个百分点的下降，第四季度销量同比降幅继续扩大，超过13个百分点。销量全年完成1662634辆，同比增长-12.87%，其中第四季度完成403489辆，同比增长-13.52%。2014年轻卡在卡车市场的占有份额仍然超过半数，达到52.21%，但同比缩小了2.37个百分点。
　　轻卡分月销售情况看，2014年，轻卡市场在1月、2月两个月的销量高于上年同期之后，从3月份开始之后的10个月市场需求一路走低，再也未能达到上年同期水平，而且自5月份起，连续7个月的销量甚至创下近5年同期的新低。
　　轻卡企业销售情况分析
　　月份，中汽协统计到的有轻卡销量的企业有34家。排名前22的企业累计销量均在万辆以上。其中，福田、江铃、江淮、东风、金杯和长城等6家全年销量均在10万辆以上，6家企业合计完成109万辆，占行业全年总销量的65.59%。
　　前6家企业中，排名第一的福田累计销量超过29万辆，同比遭遇20%以上的下降，市场份额同比下降超过2个百分点，其中第四季度完成6.8万辆，同比下降超过30%，全年销量与排名第二的江铃相差在11万辆以上。江铃以全年18万辆的销量跃上行业第二，同比增长20.55%，其中第四季度完成5.5万辆，同比增长超过35%，全年市场份额收获了3个百分点的增长，增幅高居累计销量万辆以上企业榜首。江淮2014年也遭遇到了福田相同的境遇，全年销量和第四季度销量同比分别遭遇20%以上和33%以上的降幅，年度市场份额也下降-1.02%。东风和金杯全年分别完成16万辆和15万辆以上，同比双双也遭遇下降，降幅均超过11%，市场份额均有1%以内的增长，所不同的是第四季度，东风完成3.8万辆，同比降幅超过20%，金杯完成5.4万辆，同比实现16.59%的增长。排名行业第六的长城全年累计销售轻卡11.8万辆，同比遭遇6.72%的下降，其中第四季度完成2.7万辆，同比下降超过7%。全年销量与排名第五的金杯的差距在3.9万辆以上。
　　庆铃、力帆、长安、跃进和一汽集团等5家企业全年销量在5～7万辆之间，共同组成第二梯队。5家企业合计完成284164辆，占行业全年总销量的17.1%。在该梯队中，2家快速升2家迅速降剩下1家很“勉强”。如力帆和长安全年完成5.9万辆和5.6万辆，同比分别增长11.97%和13.05%，第四季度分别完成1.8万辆和1.4万辆，同比增幅分别为49.68%和3.73%。庆铃全年与第四季度分别完成6.1万辆和1.4万辆，同比分别增长-7.78%和-23.58%。南依跃进和一汽全年双双完成5.4万辆，同比遭遇20%以上的下降，前者的降幅甚至接近40%，二者第四季度分别完成0.9万辆和1.1万辆，同比分别增长51.61%和-43.44%。
　　排名后11位的企业中，同样存在几家欢笑几家愁。
　　中国重汽累计销售轻卡2万余辆，同比增长70.62%，其中第四季度完成0.8万辆，同比增长154.25%，市场份额提升1.24个百分点。保定长安客车、成都大运和江西昌河也都赚得盆满钵满。如昌河不仅全年收获67%的增速，第四季度同比增速高达366.32%。与此同时，山东凯马、唐骏欧铃、五征飞蝶、北汽制造有限等全年销量同比全部下降，且幅度均在20%以上。
　　2014年随着市场需求的迅速下降，国内轻卡市场竞争格局也发生了变化。除北汽福田和长城2家继续保持上年同期行业第1和行业第6未变之外，排名行业前10的其它8家的排名均有变化，首先，由于江铃由上年的行业第5提升至行业第2，迫使上年行业第2～4位的江淮、东风和金杯等行业排名全部后退一位。其次，由于庆铃由上年的行业第9升至第7，上年排名行业第13与第14的力帆、长安跃升至行业第8与第9位，致使上年排名行业第7与第8的跃进和一汽，退让至第10与第11位。
　　市场特点与影响因素分析
　　(一)市场特点
　　尽管市场需求整体下行，但其中呈现出的特点仍可圈可点。
　　1、2014年国内轻卡总销量同比快速下降。
　　其中的10个月的销量低于上年同期，排在靠后的7个月甚至创下近5年同期新低。轻卡市场的“六大金刚”――福田、江淮、东风、江铃、金杯和长城只有江铃1家同比实现20%以上的增长，其余5家全部下降，其中行业老大――北汽福田同比降幅在20%以上，江淮全年下降也在20%以上，东风和金杯全都在11%以上。
　　2、高端轻卡继续快速增长
　　统计数据显示，月份，高端轻卡市场继续呈现快速增长。中汽协统计到的11个高端品牌轻卡中呈现增长的占到9席。如江铃旗下的四大高端品牌轻卡如江铃凯运、江铃顺达、江铃凯锐、江铃凯威等全年累计销量与第四季度销量同比增长均在25%以上；有着同样情形的还有福田欧马可，欧马可2014年全年累计实现销售24970辆，同比增长37.37%，其中第四季度完成6807辆，同比增长34.93%；江淮帅铃全年销量近3万辆，同比增长超过25%，其中第四季度完成7440辆，同比增长达到48.38%；一汽解放公狮2014年销量730辆都是在第三、第四季度完成的，其中第四季度完成了246辆；奇瑞汽车的开瑞绿卡累计销售了2537辆，同比增幅近20%，其中第四季度完成692辆，同比增长-1.14%；中国重汽HOWO轻卡2014年累计销售16681辆，同比增长21.59%，其中第四季度完成4499辆，同比增长25.01%。
　　与此同时，其它部分品牌轻卡累计销量也实现快速增长，如重庆长安的跨越和神骐两大品牌全年累计销售5.7万辆和1.7万辆，同比分别增长13.05%和12.69%，其中第四季度完成1.38万辆和0.44万辆，同比分别增长3.73%和-2.94%。
　　3、新品两极分化加剧，低排放和零排放新品推出步伐明显加快
　　为了应对低迷的轻卡市场和不断升级的环保要求，一方面车企不仅陆续推出符合标准法规的经济型替代品，诸如汽油轻卡、纯电动轻卡，如唐骏欧铃推出的汽油轻卡、纯电动物流车，还推出了更新换代产品，如金杯8月份推出的领骐经济型国Ⅳ轻卡，该企业还计划将研发目标转向农用车领域。另一方面，主流车企以全新的中高端国Ⅳ轻卡阵营走向市场。该类企业推出的新品已经打破了传统轻卡概念，推出的产品不仅继续保持了轿车化的乘驾舒适性、高速、重载等性能，高端配置一应俱全，如一键点火、倒车雷达、液晶仪表与显示屏、中控锁、电动车窗、定速巡航、排气制动、天窗等，同时还全面兼顾低、中、高端等各个阶层消费群体。如南依推出的高端产品――“超越”系列C100、C300和C500;中高端上骏X101、X301和X501以及中高端跃进X100、X300和X500系列。东风股份推出的40余款全新国Ⅳ轻型车N系和D系。其中，定位高端物流市场的N系产品，载重涵盖0.5～4吨级；定位城市\城际和城乡中高端物流市场的东风多利卡D系，如D5D6\D7D8\D9，其中，D5D6针对经济货运市场，最大功率介于60～85kw，最高速度110km/h；D7主要用于平原、山区、寒区，载质量覆盖3～12吨；D9以“超大”即超大驾驶室、货厢、马力和载质量等著称，配装6档、8档变速箱，功率60马力和180马力，即所谓的“准中卡”。
　　2014年轻卡市场另一大亮点就是零排放车型推出步伐加快，不完全统计数据显示，全年该类新品的推出不少于6款。如南京嘉远特种电动车制造有限公司推出的纯电动轻型卡车续驶里程150～250km，载重可达5～6t，最高车速80km/h。北汽新能源股份有限公司推出的纯电动威旺，最高车速70km/h，续航里程到140km。中国重汽豪沃客车公司研发的纯电动物流车，采用三维设计，续航里程100～110km。江淮开发的2.5吨纯电动商用车底盘，面向纯电动物流市场和纯电动环卫车市场等。
　　4、纯电动轻卡与纯电动轻卡专用车推广与公告车型获批创历史新高
　　统计数据显示，2014年工信部发布《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》共计12个批次，643个型号的新能源汽车榜上有名，其中，纯电动轻卡专用车166个，纯电动载货车3个。166个专用车中，设计总质量大于6吨的车型有11个，其余车型全部在6吨以内。
　　2014年，工信部发布公告12个批次，共计发布货运类纯电动专用车、纯电动载货汽车与纯电动载货汽车底盘263个。其中，设计总质量在6吨以内的公告车型227个，分别是厢式运输车、垃圾车、载货汽车底盘、载货汽车、邮政车、仓栅式运输车，扫路车、工程车、养护车、清洗车、售货车和押运车分别为8个、7个、6个、2个、2个、2个等。参与申报的轻卡企业分别为跃进、东风、王牌、长安、凯马、唐骏欧铃、一汽青岛、福田和江淮等。
　　5、城市物流配送车辆发展步伐加快
　　为了解决因环保升级，淘汰黄标车，对货车限行等形成的城市配送发展瓶颈的问题，2014年，上从国家层面、地方政府，下到车辆生产企业，甚至市场的最前缘均加快了城市物流配送车辆发展的步伐。国家层面如交通部、公安部、商务部的《关于加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知》及GB/T《城市物流配送汽车选型技术要求》国家标准的执行。地方政府层面，广州、成都、义乌、石家庄、武汉等多个城市开始该车的试点。市场上需求量也大幅攀升，如上半年不完全统计到的销售量就超过千台。企业方面，江淮、东风、福田、跃进等主流轻卡车企均推出了该类车型。
　　6、市场低迷与车企市场推广“冰火两重天”
　　面对持续低迷的市场，国内轻卡车企为了保持市场份额不下降，2014年一个整年都在外奔波，各类活动轮番上阵，持续不断，如新品品鉴会、产品推介会、新品体验会、国Ⅳ培训会等。以第四季度为例，多家主流车企期间开展了多场活动，如江铃鼓凯锐800重载版轻卡全国多个城市上市，历时1月余；福田欧马可轻卡推广历时9个月，福田奥铃轻卡品鉴会80余场；中国重汽HOWO轻卡南方多地上市等。
　　7、再现产能扩张
　　曾于年间风风火火的轻卡产能扩张的景象在2014年再度重现。继一季度江淮两大新基地项目签约，二季度，福田三大产能扩张项目实施，长安鱼复专用车项目投产之后，2014年的最后一个季度，又有两大产能基地一期投产，一新基地环保通过审批，如日，江淮将在安徽省新港建高端轻卡基地环保已通过审批，项目总投资29.6亿元，总面积28.59万m2，建成后形成高端轻卡10万辆，底盘3万辆年产能；日，江淮蒙城新基地投产，项目总投资13.6亿元，主产商用车和乘用车，代表车型帅铃X和瑞风M3新基地下线；日，一汽青岛即墨基地一期投产，一期总投资26.8万元，占地28万m2，主产JH6高端重卡、J6F高端轻卡和J5中卡。据不完全统计，自2013年第四季度以来仅江淮一家的新增产能项目就有6项，投资总额合计181.4亿元，新增产能约合27万辆。
　　8、工信部强化了新能源汽车的管理
　　一方面，加快新能源汽车推广速度，与此同时，开始对没有达到预期目标的新能源车型号目录进行了撤消，如公告第267批，工信部首次撤消部分企业新能源汽车推荐目录，涉及企业20家，撤消目录车型64个，其中，货车类专用车及载货车目录42个，涉及到的主机厂如东风、福田、南汽集团、江铃、唐骏欧铃、柳州五菱以及民用改装车企业如天津清源、江苏奥新新能源、京华市康迪、重庆瑞驰等几家。
　　9、工信部加快低速货车退出步伐
　　2014年工信部撤消4家低速货车企业低速货车生产资质，创撤消该类企业相同资质的历史新高，如公告264批注销湖南桔洲农用车制造有限公司，267批撤消江苏中环机械股份有限公司、山东海山集团总公司、山东玉龙车辆股份有限公司等4家低速货车生产资质。
　　影响因素
　　2014年轻卡市场发展受诸多因素的影响，主要来自四个方面：
　　一是整体经济下行。统计数据显示，2014年全年我国国民生产总值预期达到7.5%。分季度看，一季度同比增长7.4%，二季度增长7.5%，三季度增长7.3%。四季度预期在在7.3%。经济下行压力加大，需求减少。
　　二是国家反腐力度加大，我国“十二五”落后产能淘汰目标完成的截止时间提前至2014年底，使消费需求快速下降，致使物流行业持续低迷。
　　三是环保执行力度加大，如国家严查国Ⅳ执行情况，致使大量国Ⅲ车型及相关配件库存居高不下，一、二线中心城市淘汰的黄标车陆续进入三、四甚至五线城市，再加上由农用车转型升级生产轻卡企业拥有“汽农”两套牌照和两套合格证，可根据当地实际情况进行牌照切换等，挤占了低端和经济型轻卡的市场。
　　第四，企业经营步履维艰。一方面，为推广和宣传国Ⅳ产品，各种型式的上市活动与推广活动不断，如耐力赛、物流论坛、大篷车巡展、新品品鉴会、国Ⅳ标准培训，车展等需要大量的资金作为支撑，另一方面，高昂的资金使用成本，也使企业“压力山大”。此外，工信部按照最新标准法规，对公告内车型进行不间断的各类名目的清理整顿，企业为了保住公告，须进行样车的制作、整顿涉及项目的逐项实测，且每个项目的实测费用创历史新高，新申报公告更是天价，上述使部分车企陷入困境，步履维艰。
　　预测2015年
　　2015年，轻卡行业面临很好的市场机遇，如各地惠民生政策投资的拉动、城镇化建设特别是正在落实的棚户区改造等将拉动轻卡需求。黄标车更新，国Ⅳ车型切换，除驾驶室外的发动机等的匹配趋同，带来高中低端产品价差缩窄，也将加快中低端客户向中高端转移。
　　2015年轻卡整体市场形势将依然如故。几大因素制约其快速回升：一是我国经济低速运行已常态化；二是2015年中国反腐将进入“拍苍蝇”阶段，消费需求还将进一步下降；三是大量存在的非国Ⅳ车型的消耗等。
　　2015年两类企业经营将好于上年。一是主流车企。源于该类企业应对国Ⅳ排放标准的各项工作已经就绪，诸如针对高中低端市场的各类产品，服务网络等，该类企业对中心城市市场的争夺将进入白热化。二是由农用车转型生产轻卡的企业。源于该类企业拥有“汽农”两套合格证，可游刃有余于轻卡市场和低速货车市场。
　　2015年传统汽车营销模式将进一步被打破，新型营销模式如网上营销将被广泛采用。
　　2015年将有2类车型需求继续快速增长，公告申报数量也将进一步增多。一是低排放轻卡，如快递、物流配送车辆，二是轻型新能源专用车，如黄标车更新后的纯电动洒水车、纯电动垃圾车、纯电动厢式运输车、纯电动物流车等纯电动轻型专用车。与此同时，纯电动、清洁能源轻卡也将成为2015年众车企竞相申报的车型之一。近两年，公告、油耗、3C、环保各类公告申报名目快速增多，天价的新车公告申报费用，以及国家对新公告申报、在用车管理的日趋严格，或迫使企业2015年公告申报向纯电动、清洁能源动力车型靠拢。
　　2015年将有4股势力加速进军轻卡市场：一是铁路。随着铁路货运改革的基本到位，如今的铁路货运已经更新到公路货运的各种方式，加上低廉的运输价格，以及免受公路运输的各类条条框框的困扰。据悉，目前铁路已经开通快速货车，如日中国铁路总公司全面推出货物快运，涵盖全国4200余个货运站；日，广铁开通华北、华东、西南货运列车“一日达”；京华铁路货运快车早在2014年9月实现了“2日达”，涵盖东北、华北、华东、华中大部分城市。二是轻型客车企业。由于在轻型客车底盘改装的轻型厢式货车在价位上比轻卡低，既能装货，又满足城市物流配送标准的要求。三是低速货车企业。环保升级加速，如2016年起低速货车开始执行国Ⅳ排放标准，2017年取消低速货车的生产与销售，该类企业若想继续生存，必须在这有限的三年之内完成升级，必将加快产品、产业与市场的布局。四是民用改装车企业，如货车类改装车企业与客车类改装车企业，受环保升级加速的推动，上述企业还将参与零排放汽车市场的争夺。
　　综上所述，2015年国内轻卡市场需求有望在2014年的基础上增长3%～5%，全年总销量预期达到171～174万辆。
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　　一、总体销售情况分析
　　据中国汽车工业协会(下简称“中汽协”)统计，月，我国商用车完成产销量3423899辆和3451263辆，同比增长-9.97%和-8.97%。卡车(含底盘、半挂牵引车)完成销售2855881辆，同比增长-10.32%。其中，轻卡(含底盘)完成销售1558543辆，同比增长-6.26%。
　　累计销量方面，纵观2010年～2015年6年间，我国轻卡市场总销量徘徊于155万辆～196万辆之间。2010年在国家出台“汽车下乡”政策的推动之下，我国轻卡年销量高达195万辆以上，创近6年最高水平。自2011年起随着国家刺激政策的退出，市场回归正常，当年实现销量188万辆以上，比上年减少8万辆; 2015年经济增长进入新常态，环保升级，气候异常，农产品与水产品薄收，中小企业倒闭，多重因素叠加，致使该年度轻卡总销量创近6年最低，超过155万辆，比高峰期的2010年减少40万辆(详见图表1)。
　　市场份额方面，最近6年，我国轻卡在卡车细分市场中的份额比较稳定，始终占据着卡车市场的半壁江山，徘徊于50%～56%之间(详见图表1)。
　　二、轻卡市场运行走势分析
　　分月销售与上年同期相比，2015年全年有6月(销量123995辆，同比增长+12.97%，下同)、8月(108585辆，+16.34%)、9月(120115辆，+7.63%)、10月(127969辆，+9.39%)等4个月实现增长，其余8个月各月销量均未能达到上年同期水平，其中2月、3月、4月和7月等4个月销量甚至创近6年同期新低(详见图表2)。
　　三、轻卡市场竞争分析
　　月，中汽协统计到的有轻卡销量的企业有32家。其中，行业前10企业累计销量均在5万辆以上，合计销售轻卡1239870辆，同比增长-3.67 %，市场份额合计达到79.55%，同比提升2.14%(详见表1)。
　　与往年同期相比，前10强轻卡企业中的三大梯队格局更明显。前三甲——福田、江铃、江淮3家企业累计销量均在16万辆以上，每家均占市场份额的一成以上，构成轻卡第一梯队;金杯、东风、力帆等3家累计销量均在10万辆以上，构成了轻卡第二梯队;长城、庆铃、长安、重汽等4家企业的轻卡累计销量均在5万辆以上，构成了轻卡的第三梯队。
　　与往年一致的是，轻卡行业仍呈现出高集中度。月，前10家轻卡企业的累计销量占比由去年同期的77.41%升至79.55%，占据了近80%市场。但是，前三甲轻卡企业市场份额有所下降，由去年同期的39.34%下降到38.66%，占到了整体市场接近40%。这也说明了，这些前10强轻卡企业早已在市场根深叶茂，战斗力非常强，在市场行情不好的态势下仍有很强的竞争力。
　　月，轻卡前10强企业中负增长的轻卡企业占到6家。排名第6的重庆力帆(+74.84%)与排名第8、9、10的庆铃汽车(+6.18%)、重庆长安(+1.94%)和重汽集团(+151.2%)，与同期相比呈现正增长，其中重汽以151.2%的增长率高居榜首;其余6家企业中，东风轻卡累计销量下降幅度最大，同比下滑了23.12%。
　　行业排名方面，纵观最近6年，福田汽车连续6年坚守行业第一(详见表1)，但市场份额却呈现逐年下降势头，从2010年的22.83%一路走低，到2015年底已经降到17.12%。不仅如此，福田汽车与行业第二之间的销量差距正以年均1.9万辆的速度在缩小。2010年福田汽车与排名第二的销量差距为21.6万辆，到了2015年，与排名第二的销量差距仅有9.7万辆。
　　行业第二的位置，由东风汽车(2010年和2011年)、安徽江淮(2012年和2013年)和江铃控股(2014年和2015年)3家轮流坐班，每家为期2年。行业第三的宝座则由东风汽车和安徽江淮两家坚守，但东风只守了2年(2012年和2013年)，江淮长达4年(2010年和2011年以及2013年和2014年)。有些企业则在行进途中给走丢了，行业前10中再没有看到他们的身影，比如2014年以来山东凯马、东安黑豹和一汽解放等已经从轻卡行业前10中淡出了。
　　值得一提的是，新锐——重庆长安2014年和2015年两年不仅微卡销量稳居行业第三，轻卡年销量超过5.6万辆，挤身轻卡行业第9，轻卡市场份额超过3%。新锐——中国重汽集团，其轻卡事业部虽然成立才3年多，表现却一直十分惊人，2015年销量已经达到5.2万辆，同比增长151.20%，超额完成2015年2万辆的年度销售目标，如此丰硕的成果与其产品的性价比和灵活的商务政策密不可分。
　　四、轻卡市场分品牌销量分析
　　月，中汽协统计到的品牌轻卡共有32种，涉及江铃、福田、郑州日产、江淮、金杯、跃进、长安、一汽、奇瑞开瑞等9家(详见表2)。
表2 月部分国产品牌轻卡销售情况表 单位：辆，%
　　其中，北汽福田、江淮和江铃汽车继续保持行业前三名，而从第四名后，销量排名常处于此消彼涨的发展势头。但新进入轻卡领域的长安轻卡近年来的市场扩张态势值得关注，尤其长安跨越轻卡呈现出爆发式增长。
　　月，北汽福田系列轻卡销量与同期相比下降9.56%，其中中高端轻卡欧马可大涨22.60%，中端轻卡奥铃轻卡小幅增长3.80%，经济型时代轻卡则大跌16.50%(详见表2，下同)。
　　月，江淮系列轻卡销量与同期相比下降4.69%，其中除高端轻卡帅铃高速增长23.74%外，出口、康铃与江淮铃系列产品也在下跌中。由此可见，北汽福田和江淮汽车的高端轻卡均呈现高速增长势头，而其他经济型轻卡市场都处于下滑中。
　　月，江铃系列轻卡销量与同期相比上升1.87%。除江铃顺达大幅增长209.50%之外，凯运、凯锐和出口销量均呈现下降势头。而凯威轻卡可能已经停产。
　　月，跃进系列轻卡销量与同期相比全线下降33.98%，行业排名从上年同期的第10位，下降到2015年的第13位。其传统优势底盘跌幅超过八成，出口量的下滑也超过80%。
　　月，长安跨越与神骐系列轻卡销量与同期相比增长11.05%，其中神骐系列轻卡高速增长41.27%。
　　月，金杯车辆系列轻卡销量与同期相比下降-40.95%，品牌轻卡全在下滑之中。华晨商用车新工厂项目预计将于2016年末建成，新工厂达产后，其年生产能力将从目前的8万辆提升至20万辆，其产品也将在目前的经济型轻卡基础上全面换代升级。这为金杯轻卡继续向前迈进提供有力支持。
　　月，开瑞绿卡也实现快速增长，幅度在8.17%。
　　月，一汽解放系列轻卡销量与同期相比下滑-63.01%，其中除新锐公狮车型增长13.99外(上年销量基数小)，高端轻卡速豹新品上市后，市场销量却不尽人意，销量仅在百辆，解放自卸小幅增长1.56%，其他车型全在下跌之中，市场形势实在不容乐观(详见表4)。
　　可见，以南京跃进、金杯车辆、一汽集团为代表的传统老牌近年来市场销量持续下降严重。
　　展望2016
　　展望2016年轻卡市场，总销量预计将在上年的基础上约有2%左右的增长，全年有望实现销量158万辆以上。推动2016年我国轻卡市场发展的因素，主要来自以下几个方面：
　　首先宏观经济方面，据国内权威机构预测，2016年我国经济将继续下行，GDP增速6.2%，CPI预期为1.5%，M2增速12%，人民币兑美元将贬至6.8。2016年消费品市场增速也将继续回落，但回落幅度会进一步收窄，预计全年社会消费品零售总额名义增长10.2%左右。消费对GDP增长的贡献率将继续提高。
　　其次，2016年是全面建成小康社会决胜阶段的开局之年，也是推进结构性改革的攻坚之年。经济任务主要是抓好去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板五大任务，抓好“一带一路”建设落实，抓好重大标志性工程落地。
　　第三，环保标准要求再度提高，执行范围进一步扩大。继日起，全国范围内执行柴油车国Ⅳ排放标准之后，日，工业和信息化部和国家环保部联合发布“公告 2016年 第4号”《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》，决定自日起，东部11省市(北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南)所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合国Ⅴ标准要求。
　　2016年轻卡市场的争夺将更加激烈。随着市场需求的持续低迷，5股外部势力将继续博弈2016年轻卡市场。
　　一是低速货车企业。日起，低速货车开始执行国Ⅳ排放标准，2017年取消低速货车的生产与销售，该类企业为了继续生存，必将在这有限的一年之内完成升级，必将加快产品、产业与市场的布局。
　　二是微型卡车企业。2015年以来，全国一些城市开始严控卡车的载重质量，越来越多的城市甚至对于蓝牌轻卡的载重质量有了越来越多的严格的限制，这样，这些区域被限制的轻型卡车市场需求被微型卡车以及小轻卡所替代的步伐还将加快。
　　三是轻型客车企业与微型客车企业。由于在轻型客车和微型客车底盘上改装的轻型和微型厢式货车在价位上比轻卡低，既能装货，又满足城市物流配送标准的要求，尤其是微面型物流车特别是纯电动微面型物流车价格便宜，剔除国家补贴和地方补贴后的价格最低可以降至5～6万元以下，十分适合城市内快递运输、邮政运输和市政环卫等用途，深受用户青睐。机动车合格证数据显示，月，国内纯电动专用车达到15922辆的规模，同比增长1073%(近11倍)，其中微面型厢式物流车唱主角、轻客型物流车表现抢眼。
　　第四，中型卡车企业。最近两年，国内相关部门对车辆一致性管理更加严格，标载、轻量型中卡向下抢占大轻卡市场的趋势愈加明显，外加政策驱使罐式车辆体积进一步下降，这一趋势将加速。
　　第五，范围不断扩大的铁路快速货运。铁路快递货运以价位低，不受天气影响的优势，超过来越受到大宗商品运输的青睐。
　　第六，新锐轻卡企业的迅速崛起。如中国重汽2016年轻卡目标达到6万辆;重庆长安从轻卡、微卡两大平台同步发力，产品转换灵活。
　　车型方面，纯电动专用车、冷链与快递专用车等将成为众车企2015年度争夺的焦点车型。
　　首先，纯电动专用车。在中心城区、港口、码头、封闭矿区等区域，纯电动环卫车、快递专用车、牵引车等车型的需求量在2016年还将进一步上升。
　　其次，冷链物流轻卡的销量会继续增长。得益于专卖生鲜食品的电商的发展，人们对生鲜食品品质要求也日渐严格，2015年1月，十部委联合发文促进冷链运输健康发展，众车企也在2015年当年加大了该类新品的研发，2016年轻卡冷藏车的需求将会有较大幅度的增长。
　　第三，轻卡宽体化的发展趋势将更加明显。宽体轻卡容量大、拉货多，装卸货方便，深受用户青睐。正在修订的GB1589对车辆的宽度和载质量均作了较大调整。2016年该类车型将成为主流轻卡企业争夺的焦点车型之一。实际上，2015年这一趋势已经显现，如庆铃K600新一代大轻卡产品(该车驾驶室内宽2050mm，有3360mm和3815mm两种轴距，分别满足蓝牌和黄牌用户需求，货厢长有4.17米和4.97米，该车为宽体600P，外观与700P中卡完全相同)，以及100P宽体车。江铃也表示2016年将更加关注这一市场。
　　第四，用轻卡底盘延伸改装各类专用车，如房车、城市专用车和混凝土搅拌车等。2016年该类市场需求也将扩大。
　　第五，配装高端发动机的车型将继续走俏。公安部机动车上牌数据显示，月，国内配装康明斯轻型发动机的配套量达到3.6万台，同比增长75.58%，市场份额达到7.39%，同比提升4.78个百分点，没有高端发动机的轻卡品牌已被边缘化。2016年这一趋势将更加明显。
　　第六，高端轻卡市场的争夺硝烟再起。2016年随着低排放标准执行范围的进一步扩大，主流车企将在高端轻卡市场上展开新一年的比拼。就在2015年第四季度，多个企业拿出了2016年当家新品，如力帆时骏的ROJEN(铂骏)·翼骏国Ⅴ轻卡，有三款，价位分别在11.8万元～12.4万元，配装玉柴、潍柴115马力以上发动机，货厢长度为3.8米～4.2米;凯马高端轻卡凯捷系列，国Ⅳ、国Ⅴ排放，新“700P”式驾驶室，目标市场为4.2米箱长蓝牌轻卡市场;中国重汽高端轻卡“统帅”，搭载康明斯3.8升发动机，功率为141马力，6挡变速箱，120升铝合金油箱;华晨金杯大海狮专业物流版新车，共3款车型，官方指导价为9.98万～10.68万元，新车拥有汽油和柴油发动机配置，最大功率分别为102kW/85kW ，5档手动变速箱，封闭式货箱，新车装有ABS+EBD。
　　第七，2016年纯电动轻卡专用车的研制与纯电动产能扩张将呈现白热化。
　　进入2016年，由质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门发布的5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准，自1月1日起开始实施。同时，2016年至2020年新能源汽车推广应用财政支持政策也开始实施。意味着2016年我国纯电动轻卡专用车的研制与纯电动产能扩张将呈现白热化。
　　纯电动卡车产能方面，目前，比亚迪正在实施“7+4”布局，目标就是使新能源车型覆盖7个主要目标市场(私家车、公交车、出租车、环卫车、城际间客运车、物流轻卡车、建筑工程车)及4个特种车市场(仓储、机场、矿山、港口的专用车辆)，实现对交通运输工具的全面覆盖。2015年比亚迪两大纯电动卡车和纯电动专用车生产基地分别落户武汉与长沙，各形成年产能5000辆;福田纯电动卡车项目落户长沙，一期预计2017年6月竣工投产，形成年产5万辆汽车底盘和2万辆环卫汽车生产能力。在此之前已有多家汽车生产企业的纯电动卡车项目落成，比如完成纯电动载货车研发项目的大运重卡，投向高端及纯电动轻卡项目的江淮，已批量投放市场的东风股份和重汽王牌。此外，山西也带来纯电动产能建设的大手笔：日山西发布《电动汽车产业发展和推广应用2016年行动计划》，明确到2016年底，全省各类电动汽车生产能力达到53000辆，其中电动码头车1000辆、电动物流车5000辆、电动工程用车2000辆，电动专用车方面，重点推进大运汽车制造有限公司年产1000辆电动码头车、5000辆电动物流车和山西襄矿绿丝梦科技有限公司年产1000辆电动挖掘机、1000辆电动装载机等项目建设等。}