ERL130BBS3120NNN3SE1PA1NNNNNNNNNN
最近被加入的企业
名片夹还没有企业信息，赶紧查看企业联系方式加入吧！
『济南道胜贸易有限公司』的联系方式为，联系人：孙经理
品牌：上海大众液压型号：ERL130BBS3120NNN3SE1PA1NNNNNNNNNN驱动型式：液压驱动传动型式：液力传动移运型式：自行式最大钻井深度：11m钻机最大钩载：11kN钻杆直径：11mm外形尺寸：11mm重量：111kg11P：1800P
以上是ERL130BBS3120NNN3SE1PA1NNNNNNNNNN的详细介绍，包括ERL130BBS3120NNN3SE1PA1NNNNNNNNNN的价格、型号、图片、厂家等信息!
ERR130BBS3120NNN3SE1PA1NNNNNNNNNN重型齿轮泵及马达 麦塔雷斯重型系列齿轮泵及马达，壳体采用铸铁或球铁制作，广泛应用于工程机械和石油，矿山机械等机械行业。与派克·柯莫索（PARKER COMMERCIAL），济...
商机库包括所有采购、招标信息的汇总
与ERL130BBS3120NNN3SE1PA1NNNNNNNNNN相关的产品信息
ERL130BBS3120NNN3SE1PA1NNNNNNNNNN产品相关搜索
最新石油钻机产品
按排行字母分类：
我需要采购石油钻机，请供应商联系我....
马可波罗&&全心服务
联系电话：*
允许同品类其他优质供应商联系我最近浏览论坛：
关注/收藏的论坛：
热门论坛推荐：
验证码：输入右侧的字母和数字
下次自动登录
还未注册用户？&&&
去车系频道
自动加载图片
同胞们进来看看
还说日本车
谢谢朋友们的支持。前面写了两个关于日本车的贴子，有再一再二，我想来个再三再四，这也算是叫有始有终吧。先讲个故事：前时间，有个朋友想换车了。问我，我说随意，只有你自己知道什么鞋子最合脚。他一笑：老婆有一天走在街上，看到一个妇人开着一白色YG，很有味道，按她的意思想要白色YG。我冷眼看他，然后问了他两个问题。几天之后他开着一辆红色小福来找我。看来，是我的话对他构成了影响。记得当时，我第一个问题是：“你知道吗，如果你活在七十年前，你会一个什么样的人？”他一脸茫然，我只好从牙缝里说出了那两个说出来会脏了嘴的字：汉奸。第二个问题：“你知道李隆基为什么要杀杨玉环？”他笑而不答，其实我们都知道答案是“女人误国”。我说：中国有四个字很经典，叫做“妇人之见”，他顿时明白了我的意思。
我们一起开着小福兜风，说起当时，我问老婆是如何摆平的，他笑了笑：从第一眼看到小福起，她就不喜欢YG了。我说，哈，说到底还是妇人之见。
这是一个故事，我把它讲出来，我想有买车意向的朋友一定会有所思考。有了我这样的人，我想，日本人心里也一定不舒服。在我眼里，一直认为最可恨的与最不可原谅的人就是日本人，这时，有人会说：那汉奸呢？我会一言一句地告诉他：汉奸从根本上来说是不能划在人的范筹里的。所以，不买日本车，这是我们民族精神的一种自重。当然，买日本车者也不一定是汉奸，不买日本车者也不一定就能爱国，只是，当你能够有选择的机会时，我劝大家，你还是别给倭寇们的坦克上添螺丝钉了。
日本车为什么省油？揭开日本车省油的画皮
本文是我从汽车技术之家转来的，没有其他意思，仅仅是和大家分享一下看法而已。
提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。
可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？
是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。
是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。
其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！
以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。
车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度
车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。
可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。
还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。
我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。
拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证(小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多)。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果……
在这里，日本车就是那个鸽蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。
假设日本车重为M，速度为V，车前溃缩吸能行程为S，达到溃缩的平均力为F1，那么：在碰撞实验时：车子总动能W1=M*V*V，碰撞后溃缩吸能，车停止，车子总动能=F1*S
即：F1=M*V*V/S
其他车重20%为：1.2M，其他条件相同，则：车子总动能W2=1.2M*V*V，F2=1.2M*V*V/S
可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2
从上述测算可以看出两点：一是碰撞实验的结果是在不同碰撞动能的水平上得出的结论，二是在日本车与其他同等级车相撞时，碰撞力已达车体溃缩的程度，开始溃缩时，对方仍有20%的余力，实际上日本车起到对方缓冲软垫子的作用，如此高风格，让人敬佩，但车是别人坐的，日本人只管赚钱，就用心险恶，其心可诛了
汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。
两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。
这就是日本车省油的真相！
这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。
碰撞实验是检验汽车安全的重要手段，然而它的局限性也显而易见：一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击；二是在碰撞实验时只考虑了该车车体结构溃缩吸能的被动安全方式，而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量，从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。
建议修改碰撞实验方法，按经济型车、中级车、高档车分级，分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车，并给模拟车标准的车体刚度，让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞，来检定车的安全程度。
如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居，却只敢以经济型标准衡量，那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干，仍去大吹特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。
说到这，不仅再一次不齿日本车的不地道，如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。
如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。
如果你想安全，更别买日本车，给别人当软垫子，滋味不好受。
我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了，如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，否则又有人搅混水啦，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。
日系车忽悠国人的六大绝招！
●●日系车忽悠中国人的六大绝招●●
日系 车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的 东 东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系 车就好比暗u，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮 脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。--我完全 赞 同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高 ，特 别是车祸死亡率极高。----这些现象的出现，归根结底源 于日系 车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解 ，其成本 运作一般有六大伎俩。
第一招，在发动机上 偷梁换柱，更 换劣质或过旧的发动机。
威驰: 日 本原装威驰使用VVTI发 动机,一汽丰田威驰使用夏利2000 发动机；又如雨燕:作为雨燕 精髓的1.3升 91马力 DOH C VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1. 3升 85马力 SOHC 发动机。 从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后 很多，但要号称世界同步 ,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为 的故意。 .
第二招，在操控系统上改头换面。
操控系统最 重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中 档 以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥 迪等 。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱 死)刹 车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还 是鼓刹。 日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统 ，要么就采 用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。
如价格达17、8 万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动 方式，威驰、飞度等经济型车 就更不用说了。与现在最新的ABS 系统相比，无论在质还是量上都 差了很多，自然成本方面也就少得 多了。还有一个容易被人们忽视的 就是制动器了，也就是看车辆是 碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采 用鼓式制动器，碟刹就是指采 用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就 已经采用的了，其优点就是 价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹 车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟 刹。 .
第三招，在省油技术上能骗就骗。
车辆省油除了 与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及 轮胎宽度、自重大 小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm ，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个 。日系*商大肆宣扬他们的车省油，国内普 通消费者也往往不问原因 大声附和--- --日系车就是比其它 车省1~2个，但业内专家 都认为日系车其实一点都不省油。试问 ：如果日系车车胎再增加10 mm、自重再增加50kg，它还会 省油吗？一个不争的事实：排量 超过2.4，那一款日系车都不省 油。特别是象三菱一类的越野车， 由于日系车在轮胎和自重与 欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都 是油老虎。甚至面包车也 是一样，如金杯面包等。 .
第四招，在发动机功 率上能唬就唬。
日系车一般就夸耀其排量小但最大 功率比人 家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认 为是好 车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是 看发 动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是 在 极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实 没什么实际意义。而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性 指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大 程 度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否 最新 最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于 我们通 常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合 金缸体， 在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技 术的采用直接关 系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消 费者日后的使用造 成极大影响。 .
第五招，在 内饰上能蒙就蒙。
日系车最 热衷于在内饰的部件上 迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到 的是真皮，又有这样 那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为 内饰部件多，看上 去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽 车价格的先决条 件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。 专家指出：在 汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。　汽车内饰 方面，由于 所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的 弹性也很 大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅 手工连 材料从元都有，比较好的也只是3500 元左 右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD 播放器10 0 0元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓 九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产 品，就可以知道其中的水分有多大。 .
第六招 ，在底盘悬 挂上能讹就讹。
17万以下的日系车（ 代表车型：日产阳光）普遍 采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬 挂布局。我们知道，汽车的悬 挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬 挂两种组成。非独立悬挂是将非 独立悬挂的车轮装在一根整体车轴 的两端。采取这种悬挂系统的汽车 一般平稳性和舒适性较差，但由 于其构造较简单，生产成本也比较低 。独立悬挂是指车轴分成两段 ，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车 架下面，这样当一边车轮发 生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的 震动大为减少，汽车舒适 性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶 时，它还可提高汽车的 行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还 会连带使汽车的驱动 系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加 不少。
通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安 全 性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有 些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂 系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了
*所有*美国人都说.....如果是日本车.......***!!!!!!
直击两个女人在美国的撞车故事!!　来源:moon_lake
责任编辑:zhangzhenyu
由于工作的缘故，我经常开车往返于洛杉矶和丹佛之间，一个单程约有1100迈（约1700公里），全程高速路，跨越5个州，通常需要19或20小时。我喜欢独自驾车一路欣赏美国西部苍凉雄浑的风景。
2004年10月的一天，我的好朋友jenny和我一起从丹佛回洛杉矶。两个女人起了个大早，一路说着笑着，到了一个休息站，jenny说：“你休息吧，我来开，我一口气可以开到洛杉矶。”我换座到副驾位置上，把座位朝后放了放，开始休息。
车子行驶在70号公路犹他州境内，70号公路是美国公认的最难走的“山路”，但是和我的家乡云南那种九曲十八弯，两边是悬崖的公路比起来，70号一点不难走。我自认为在家乡那种山路上煅练了八年，来到美国闭着眼睛都能开车。早晨起得太早，眼皮开始沉重，我睡着了。突然，一股巨大的力量让我惊醒，我睁开眼睛一看，车子正以过山车般的速度，横着朝山上飞去，这时jenny的双手抱着她的头。“哎呀，完了，完了，死了。”我清楚地记得当时心里就是这样想的，然后就只看得见泥巴飞溅，“嘣、嘣、嘣……”具体是几下我不记得了，怎么撞上去的我也没看清，只记得车子在旋转，我的头撞到挡风玻璃上，气襄弹出来了。车子怎么停下来的一无所知，只知道车停了。自己还活着。四周弥漫着糊臭味和浓浓的烟雾。我：“你没事吧”jenny：“没事，车要爆炸了，快出去”我：“门打不开了，哎呀，我的腰。”jenny：“快找东西砸玻璃。”我：“好”jenny：“不用砸了，快从后边爬出去吧。”我转头一看，哪还用得着砸，后边的门大开着，后挡风玻璃全碎了。我解开安全带，手脚并用从后门出去了，只记得到处是碎玻璃。接着我把jenny拉了出来，整个从车里出来的过程很快，因为电影看多了，看到车子前面大量冒烟，生怕要爆炸。我们站在路边，我：“完了，我的腰”jenny“我的腿，哎呀。”
70号少有车走，但是这时，高速路两边行驶的所有车辆（约有六、七辆）全部都停下来了，人们从各个方向朝我们跑来，最先过来的是和我们同向行驶的大卡车司机，我们被人们包围了，“Are you ok?”听到最多的就是这句话，每个人都在关切地问。这时候，我们还没回过神来，只是知道自己没什么大问题，手手脚脚都在。我们机械地不住说着谢谢，谢谢，谢谢。出事地点离城市很远，素不相识的七八个男人自行分工，两个亚裔男子（应该是韩国人）对我们说：“这里没有手机信号，我们开车去前面打电话叫救护车，警察马上也会来的，你们别怕。”其它的几个男人，从自己车上拿下些标志牌来，开始设路障，女人把我们扶到路边坐下。
坐在路边，我们俩开始发抖，当时的气温应该在零度以下，我们穿得都不多。我看见车上的物品洒了一地，大约有30、40米长的路上都是我们的物品，水果、零食、车上的杂志、备胎、jenny昨晚酱的猪耳朵、鸡珍……最让人害怕的是我买的一整箱（36瓶）矿泉水，当时我把它牢牢地竖卡在后座和前排座椅之间，现在可以清楚地看到它在离车子很远大约十米高的山上留下的撞击印子，它应该是飞砸在山上，然后掉了一地。昨天另一个朋友本来要搭我们的车一起走的，后来是因为我们走得太早。她起不来，庆幸呀，不然飞上去的就是她了。
男人们设好路障后，开始捡我们洒落在路上的有用的物品。一路上几乎所有路过的车辆都主动停下来，问有没有人受伤，需不需要帮忙。我的头被好几个人摸了，因为前挡玻璃被我的头撞裂了，他们怕我受伤，所以反复查看我的头。但说也怪，我的头一点事都没有，一点都不痛，后来也没痛过，只是在前额的头发上有点点碎玻璃渣子，证明确实是撞过。
帮我们收拾完一切以后，那个卡车司机，对其它人说：“把她们交给我吧，我会陪着她们等到警察来。”所有的人和我们一一道别，不住地说我们幸运，所有的人都在说，要是日本车，你们完了。（我忘记交待一下我的车子了：福特 V6 3.0 行驶了80000迈 外观和性能都不错 专门用来跑长途的，一直为我服务直到献身。）卡车司机把我们叫到他车上，开了暖气和音乐，然后下到路上去等警察。看着他的身影，我们的眼泪同时落了下来。感激和感动无法形容。
在卡车上jenny 看着我，我也看着她，我们两的共同之处就是生性乐观，jenny：“你这车买保险了吗？”我：“买了，买的是第三责任险”jenny：“那就是说玩完了？一分钱都赔不了，你看，就你会省，你怎么就不买个全险呢？”我：“买的时候我只想着别人撞我有人赔，我撞人可以赔就行了，我从来没想过有一天会开着它撞山呀。”说完我俩大笑起来。
引用 铁血强宋
22:55:37 发表于 主楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
引用 Meredith
22:58:51 发表于 1楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
谈我对德国车的信任！！！！
每次进入论坛都会有大大小小的文章批评或指责日本的种种弊端！看完之后我也是非常气愤的！小日本以前就会想欺负我们中国现在想用他们的日本车来欺骗我们中国人！并且以此正当的掠夺我们的财富！
提到德国造车的严谨我刚刚想到发生在我自己家里的一件事情！大概是4年以前我老爸单位为他配了一辆老款的桑塔那，当时买得到这车的时候也是其他单位用过的2手车了！但是车的发动机依然运行良好。所以 经过稍微的整修后那车在我爸手底下正常的效力了半年左右！
那年的冬天接近腊八的时候了！他的单位来了个外地的贵客在我们老家洽谈业务，因为下午来得时候晚，谈好事情吃完饭，对方坚持要回在临市的业务站！没有办法晚上11点左右我爸的司机叫上他的两个朋友一起去送这位客户。开的就是那部桑塔那车！去的路上很顺利，但是在回来的时候却发生了事故。大约12点半以后车在回家的路上在一个三叉路口突然冲出来一辆农用车速度很快，而且没有灯光。司机也是有些困倦的缘故慌张的大把打方向结果由于路上的积雪，车身翻下了路边的沟里！我们晚上接到电话的时候心想这下肯定完了可以会出大事情就算没有死亡也是有重伤的！
但是就是这样车内的3个人都安然无恙只是每个人都脖子都是或多多少的受伤没有明显的外伤跟内伤！第2天的上午我陪同老爸去看忘他们他们的确是没有大碍而且可以笑谈那晚的惊险过程！
我看的那辆出事的车车顶有了大程度的变形，但是由于车顶的空间较大所以就算是变形了也给了那3个人足够的生存空间！
现在试想那么老久的车都能在关键时刻救人的性命，为什么现在的日本车确实不关中国人的死活全部在人们看不到的地方动手脚呢？？？？？？减轻钢板的重量！等等！虽然我不是内行但是我深知他们的把戏！为什么还是有那么多的同胞不认清他们呢？？？？就只会看重车的外表跟内饰呢？？等到生命有关的时候外边跟内饰可以救你跟家人一命吗？？
希望爱车爱国的朋友支持
谢谢！！！！！！！！！！！！！！！
直砍丰田VVTI技术（坑人技术）~！！不看会后悔的噢！
要不是我仔细观察和学习，差点也被蒙骗过去，还真以为VVTi是什么先进的技术。
自从本田的VTEC问世，过去十年衍生出了不少可变气门技术的版本。
时下的量产车中，使用可变气门技术的经过粗略统计，大概有这么几种
1， TOYOTA VVTi （为表示本文重点，把丰田放在第一位，其实最不怎么样）
2， HONDA iVTEC
3， 三菱 MIVEC
4， Rover VVC
5， BMW VANNOS, Double VANNOS, Valvetronic （人家BMW家里有三种，可基本不用）
6， 保时捷 VarioCam以及Plus
7， 雷诺 感应磁力控制系统
从19世纪末期开始，就气门开启时间和深度的专利设计，就有800多种。但由于此种技术并不能真正使汽车引擎提升动力，减低油耗，而只能在可变气门的某一段产生此种效果，因此并没有广泛应用在高端领域。也只有少数日本车商把它作为宣传工具使用。
至于有人说大众和Audi的汽车没有此种技术，简直就是深受日本厂商的毒害。不但是Audi，其实每个欧洲车厂，都有不下百种关于可变气门技术的专利，有的类似VVTi，但大多数比VVTi先进。大众，Audi在每款每缸5气门的发动机上安装了此技术。系统在进排气的凸轮轴的驱动链带上设有一个液压驱动的活塞，活塞上升时，链带会改变长度影响凸轮轴和曲轴作用角的变化程度。
我就不在技术层面上太过仔细的分析，如果有兴趣，我们在细谈，我基本找全了所有相关的技术资料。只谈谈VVTi的驾驶感受。我相信，今天在国内购买花冠的，大都是第一次购车，因为花冠的做工，让开过车的人都会自觉不自觉地想起---夏历。
但丰田引以为荣的VVTi发动机呢，丰田已经应用了10年，这10年中并没有什么大的技术提升和改变。首先，VVTi着重的是低扭，也就是说，发动机的低转速到中段，但实际上丰田的VVTi在低于2000转时扭力并不丰厚，低转速高档行车更有扭力不足的感觉。这是因为VVTi的运作并不能覆盖低转的范围，只能靠排挡的配合。大家一定都知道，丰田的排档太注重行驶的平顺，也就导致了整台车的行驶，并没有任何激情可言。除了起步加速阶段的冲力不错，也是特意调教用来满足亚洲的驾驶特点。
当然也不是没有优点，那就是相对来说中低段比较顺滑，但4档加速就一定要借助Kickdown了。
关于油耗，有一篇汽车画报今年所作的油耗测试，基本涵盖了所有国内的车种，是分类型的测试。我还没找到原文，书太多了。但仍然明确记得，霸道，使用4.0升VVTi发动机，四前速排挡，去掉了很多电子设备（丰田的一贯做法，花冠我想也肯定一样，指不定少了什么呢，或者用直接换成三合板作材料），油耗竟然大过4.0的切诺基。道理是一样的，花冠的油耗，既然升功率大，要想马儿跑，就得让马儿吃草。难道只有丰田能造出来功率又大，还省油的发动机？
还有另外提一句，在欧洲普遍使用5前速，从今年开始普及前6速排挡的时候，丰田仍然在所有的型号汽车中使用4前速，也是导致加速不畅和油耗增加的主要原因。当然你也可以购买丰田的豪华品牌，新的皇冠或者凌志。
再看看赛车，世界最高水平的三个赛事，
F1，丰田垫底，VVTi哪？怎么不装F1上啊。
WRC，法国人的天下，讲求操控，VVTi发动机再好上天，也沾不到边。倒是丰田一贯看不上SUBARU，去年拿了个车手冠军。咦？怎么用涡轮增压？
DTM，德国房车赛，奔驰，Audi天下，奇怪了，怎么没听说奔驰用可变气门啊，奔驰车可真不怎么样。
最后说一句，大家挑选汽车，千万不要太着重是否有气门可变装置，这只是厂家用来方便调较发动机扭力和功率的工具之一。厂方提供的引擎数据，也只能作为参考，尤其是日本厂商更愿意把引擎直接输出功率而不是传递到四轮的功率标出来欺骗消费者。
引用 铁血强宋
23:00:42 发表于 2楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
坐着板凳慢慢看好长呀楼主。
引用 荔枝-10 23:29:25 发表于 3楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
好贴支持！！！该在雅阁论坛里再发一遍！
引用 311qiao
23:42:00 发表于 4楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
新国际功率测定标准实施，日本车功率纷纷露馅
按美国汽车工程学会(SAE)的新标准进行测试之后，虽然动力系统没有任何变化，但丰田发现他们的大部分产品的功率都下降了4-20马力，其中包括了丰田、雷克萨斯和Scion的车型。排名第二的本田同样面临这个问题，他们的豪华品牌Acura也不得不调低旗下大部分产品的标称功率。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
与此相对的是，由第三方机构作出的分析则显示底特律的产品在新规定实行之后功率有所提升，现在已经有人要为他们过去所受的不公正待遇叫屈了。
“尽管车主并不会感到新车有什么不同，但这对厂商来说确有着实际的影响，他们一直在宣传资料上用数字作文章，因为大部分美国人确实喜欢功率更大的车”，一家汽车咨询公司的负责人这样评论到。
对丰田打击最大的是热销车型佳美，3.3升V6发动机的功率由原来的210匹降到了190匹马力，配V6发动机的SUV Highlander也从230降到了215匹，8缸的雷克萨斯LS430和SC430则有12匹马力不翼而飞。
新的规定由SAE制定，明确指出了功率测试试验中必须附带的配件与周边设施、机油、燃油的品种，SAE还要求测试现场有独立的第三方机构进行监督。\'这样作的目地是让数据更真实可信，现在的规定中有不少空白地带、水分太多\'，一名SAE的项目经理解释。
韩国现代曾面临过这样的危机，该公司在出口美国的车型上虚报功率多达10%，时间长大十年，为此他们付出了3000万美元的代价以平息858000名车主的诉讼，日本人的问题似乎还没有那么严重。但他们很可能失掉那些对于那些对功率有狂热追求的客户。
消费者对这种行为的厌恶似乎由来已久
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
2001年日产就因为虚报Q45轿车的加速性能而惹上麻烦，福特也曾承认在99款野马Cobra R车型的动力数字上做过手脚，同样这么干的还有马自达的Miata敞篷车，后两家厂商不得不为此向消费者支付赔偿。
尽管07款佳美将会配备功率高达268马力的引擎，但目前来看，只有190匹的产品在和竞争对手面对面时难免显得难堪，这显然会对某些买车前花大量时间在网上对比参数的购车人产生影响。丰田的发言人作出的解释是公司对按新规定测试车辆持欢迎态度，“功率并不是我们宣传的重点”，一个著名丰田网站的负责人也持同样的观点，“新旧测试方法的差别不会让已经购车的车主有上当的感觉，说实话，我不认为大多数人是冲着动力性能才买丰田车的，现在我的SC430字面上虽然只有288匹，但在我眼里它还是有300匹”。
与此同时，底特律正在加紧用新方法测试他们的新引擎
一名通用汽车的技术人员说(他同时也新标准制定的制定者之一)，“美国三大对于新规定可谓轻车熟路”。通用已经对11款引擎做了测试，几乎囊括了他们所有的产品线，包括Chevrolet Malibu和Impala，Pontiac G6和凯迪拉克DTS，前三款车型的功率略微上浮了1马力。
而戴克集团则对重新标定他们的高功率车型更感兴趣，他们对蝰蛇和装备Hemi引擎的几种车型做了测试，前者的动率从500涨到了510匹、上张仅2%，其它车型的最高涨幅也不超过4%。戴克称在过去的测试标准下，他们在发布功率数值上一直显得过于保守了。
而福特似乎没有什么收获，他们称新款3.5V6引擎能毫无问题的达到标称的250匹功率，新引擎将被用在2007款Edge、林肯MKX和林肯MKZ上。公司发言人说：给客户一个不准确的动力数字对我们来说没有任何好处。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
本田的Odyssey和Pilot功率由255降低到244匹，CR-V和Element则略降4匹到156。7款Acura车型中有6款功率下降，包括RL、TL和MDX。本田公司发言人并没有避讳这一事实，他表示：“我们的产品仍然非常有竞争力”。
两家日本公司已经对经销商展开了培训，底特律郊区的一家丰田经销商表示：顾客更关心的是舒适性和做工。
看看小日本是怎样坑我们中国人的！（配图）
2月22日下午，近30辆丰田牌出租汽车开进位于郑州市中州大道旁的丰田汽车经销门店院内，将该门店堵的严严实实。据部分出租车司机反映，郑州市有近60辆新购置的丰田牌出租汽车烧机油严重，多次给经销商反映，均得不到解决。部分出租车司机干脆将出租车开进经销商的门店讨要说法(转自:中国质量万里行新闻网)
据车主们说:这些车跑了三千公里的时候,机油尺连机油都够不到,而4S店居然说这是正常损耗
河南电视3频道报道，郑州花冠出租车烧机油，都是08年6.7月份的新车，出租车抗议，其中辆严重的换中缸，出租车司机不同意，要求换发动机。
看看丰田的质量把，希望大家把此贴顶起来，让大家看看小日本是怎样坑我们中国人的
天哪!小日本说锐志和皇冠漏油是中国气候问题
最近北京交通台103.9的汽车天下节目
其中有一段记者的采访录音
一汽丰田设计师叫甚麽大井的说:在中国生产的锐志和皇冠下线标准和日本生产的是一样的
之所以漏油是因为中国和日本的环境温度不一样
或者升或者降[指温度]
所以中国生产的就漏油了
我听了之后哭笑不得
想骂都没骂出来
哈哈[同时被采访的还有一汽丰田的公关部主任
忘了叫甚麽了]
引用 铁血强宋
11:51:03 发表于 5楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
本楼已被管理员删除
引用 铁血强宋
11:59:01 发表于 6楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
顶LZ,发了这么多,辛苦了..
记住历史、正视历史、面对历史。
引用 husan520
13:29:18 发表于 7楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
主题：终于明白天籁和雅阁断裂的原因了
特别的车造给特别的中国人,是日本在华汽车投资企业内部一句非常流行的话.日本的企业的确很聪明,特别是在材料应用和材料寿命计算的水平上,是世界一流的.这也保证了日本的企业能在世界各地的市场竞争中立于不败之地.
下面让我们来看一看日本在华的汽车企业是如何制造特别的车给特别的中国人的.
一.发动机配制.
为了降低成本,日本车的发动机一般采用规格在2.4以下,这些全部是直列四缸的.典型的是丰田嘉美2.4,天籁230,广本2.4.这几款车的价格都要比采用了V6发动机的汽车要贵很多.特别是丰田嘉美,直列四缸的发动机竟然卖到了34万元.比采用了V6发动机的帕萨特2.8,别克君威2.5V6,蒙的欧2.7V6还要高出很多.要知道,日本的发动机制造技术的确不错,直列四缸的发动机敢于和V型6缸的发动机拼比.但再好的直列四缸发动机,输出功率上.仅仅是峰值接近V6的发动机而已.但制造成本要低很多,发动机本身的输出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠车体密封来屏蔽噪音.
二.刹车系统配置.
毫无疑问,最好的刹车系统都采用碟刹技术.现在一般的汽车都采用前后四轮碟刹系统,配备ABS防抱死刹车系统.这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有日本品牌的车,价格在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是采用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置.目的是降低成本,提高利润.相比之下,连大众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于日本车采用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能采用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却很低.
不是四轮独立悬挂的车具体如下:广本2.0,前轮交叉式独立悬挂,后轮在说明书上没有交代,尼桑阳光2.0,价格18万元,前轮碟刹,独立悬挂,后轮鼓刹配置,直接挂在一根杠子上,同样的车型还包括尼桑颐达,威驰,飞度,马自达的普利马,福美来,花冠.
是四轮独立悬挂,四轮碟刹系统配置的车:高尔夫,POLO,宝来,揭达,毕加索,凯越,FOCUS,就更不用说比这些好要高档的非日系车了.几乎除了日系的车以外,没有其他国家的车会采用如此欺骗消费者的行为.
三.底盘和安全.
随便对比一下相同排量的汽车,各位会发现,所有日本的车重量都比较轻.在所有20万元以下的日本车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,车身里面加了加强筋.包括马6,侧面都没有加强筋,那么要那么多的安全气囊有什么用.到时候打开只会将人憋死.由于日本车普遍采用塑料件做车体,发动机的重量明显要大,所以没有办法,只好在底盘的后部加一个压重杆来平衡车的前后重量平衡.所有的日本在华销售的车,前后重量配比都为仅仅及格的5.6:4.4.而德国的车,美国的车几乎都是标准的5:5.
四.车体的内部.
所有的日本车的外表油漆都很漂亮,但外表一层下面直接就是没有经过电镀的金属,仅仅是一层表面很薄的漆.在金属板对着里面的面,仅仅是简单的一层喷漆来防锈处理.对比价格还要便宜的高尔夫和POLO,人家的钢板都采用两层镀锌,空腔注蜡的技术来防锈,绝不欺骗消费者.
日本车的外表做的很漂亮,内部电子产品的配置也不错.但对于驾驶来讲,开车的目的是要到达,同时要保证安全.日本车的保险杠的强度都要小于发动机支架的强度,发动机支架的强度都要小于驾驶仓的强度,驾驶仓本来就不如欧美的车子强度好,目的是在发生碰撞时,发动机不会撞进驾驶仓.以损坏保险杠,发动机来吸收撞击的能量.所以日本车一旦遇到撞击,维修费用往往高的惊人.
日本车真的省油吗?回答是否定的.以广本2.4为例,市区驾驶仍然要花费12-13公升/100公里,长途驾驶也需要7-8公升/100公里.几乎和君威2.5,帕萨特2.8处于同一个等级.可是一个直列四缸发动机的车子,价格竟然比君威2.5V6发动机的还要贵.而油耗相差不多.但日本车的维修费用和车价本身就高,就算省了一点油,也远远不足以弥补维修费用和车价.
应该承认,日本人是玩弄市场的高手,他们摸准了中国消费者的心理,同时也知道中国的消费者是第一次买车,并不知道如何选择一款好车.但中国消费者醒悟的时候,他们又会设计制造特别的车给特别的中国市场.试问,日本人敢于不顾自己的公司名誉,用低档配置的车,不顾消费者的安全在欧美市场销售吗?要知道,欧美人一般都懂车,同时欧美的法律也非常严谨,一旦出了交通事故,只要事关质量问题,所有的赔偿责任都在制造商一边.试想,如果杭州广本中间断裂发生在德国或美国,会出现什么样的结局.可能当事人,销售商都要进监狱,更不用说制造商了.所以在欧美市场,日本车的质量就不敢马虎.
几乎所有的德国和美国的车的价格,中国市场的价格和生产国本土的价格区别不大.质量有差距,但不大,安全性是一样的.他们没有生产特别的车给特别的中国人.
引用 铁血强宋
16:17:06 发表于 8楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
作为迈腾车主，我们必须应该知道的真相。
我不是标题党，我相信进来看此文章的朋友一定会大有收获。
厌倦了论坛之间、车型之间、车友之间的纷争， 一直就不明白为什么有些人就喜欢挑碴，喜欢搬弄是非。跑这个论坛说迈腾怎么咱们不好、跑那个论坛又说迈腾是垃圾车......说真的，我相信大部分迈腾车友和我一样，是相信事实，相信真理的人，我们不能因为别人的一己之词而否定我们当初的选择，就像我们不能因为路人的一句谎言，而抛弃自己的妻子一样。我不是不允许别人说迈腾的不好，我只是希望所有评论的人能站在一个公正公平的角度按事实说话，别吹嘘的天花乱坠。
如果有人说大众拿了个桑塔纳在中国混了二十年，完全认同；
如果有人说小日本拿个缩了水的等外品在中国混，完全认同；
如果有人拿当今的国产德系车和国产日系车对比，不完全认同；
如果有人拿德系和日系的同级别车作不平等对比，完全不认同。
身为迈腾车车主，在下对车颇为喜爱并有一点研究。就拿B级车为例，原来最受国人青睐的是雅阁，如今是凯美瑞，而日系的雅阁、凯美瑞真的就那么优秀、那么值得备受青睐吗？本人对此不以为然。
去年九月再次选择德系、置换买了大众的迈腾，之所以选择迈腾，是因为迈腾作为当今国产B级车的标杆当之无愧，总结出几点原因：
如今的南北大众绝非八、九十年代前期的大众印象，目前制造工艺水平国内首屈一指；
对于诸多知名日系品牌消费品――“对中国出口”字样的记忆刻骨铭心；
迈腾的品质、技术含量同级别无人能及；
德系车的耐用度非日系车可比拟，且后期消费的性价比高。
之前曾有日系4S店的销售说日系的钢板虽如薄纸但并不影响安全，甚至比钢板扎实的德系更安全，本人记得VOLVO“最安全”的美名相当部分来自于其钢板的厚度，举个最简单的例子，让美式橄榄球运动员全部换上单衣上场比赛，结果会怎样？两种结果：要么头破血流；要么成了澳式橄榄球，没有激烈的冲撞。
之前也拜读过很多关于迈腾后期消费费用怎么高的评论和帖子，深感很不平衡，由感而生觉得有必要在此大声呼吁，就德系和日系同级别车不平等对比的问题做个更实际的探讨，给德系车讨回公道，给迈腾正正身。
就评论最为热门的常规保养谈起，即四滤和机油。
先说机油机滤，车都是同级别的车，然而换的机油不是同级别的机油，比如凯美瑞，使用的机油属半合成机油，5000公里更换，每次换油247元；再说迈腾，使用的是全合成机油，10000公里更换，每次换油612元，至于合成机油和半合成机油的区别相信已经不必再作阐述，知名品牌的半合成机油的市场价格在一百元至二百元一桶（4升），那么知名品牌的全合成机油的市场价格是多少呢？
壳牌灰喜力
迈腾换油价格612元（包括机滤），其机油价格与知名品牌的全合成机油价格相比，处于中游，价格属适中；即使和凯美瑞比较也是10000公里一次对10000公里两次，即612元比494元，两者118元的差异，凯美瑞车主得多跑一次4S店，费的时间、费的汽油都不是自己的吗？更何况车子心脏里流的始终是廉价的半合成油，也正是因为使用半合成机油不具备优异的清洁性能，丰田4S店每15000公里给凯美瑞车主做一次价格480元的润滑系统清洗，直接导致凯美瑞的费用大幅上升，折合到单位成本则是814元/万公里，超过迈腾。因此，这里的名堂不能以单纯的换油价格说明谁更优越。
再说汽油滤清器，迈腾3万公里更换，价格540元，凯美瑞2万公里更换，价格353元，以每一万公里计算，迈腾180元/万公里，凯美瑞176.5元/万公里，单位成本相当。
同样是每年更换一次的空调滤芯，迈腾113元，凯美瑞188元，仍然以单位成本计算，折合单位成本，迈腾56.5元/万公里，凯美瑞62.75元/公里，价格相当。
迈腾的空气滤清器274元，每3万公里更换，凯美瑞131元，每4万公里更换，折合单位成本，迈腾91.33元/万公里，凯美瑞32.75元/万公里，迈腾价格高于凯美瑞。
就常规保养的四滤和机油，暂且不说机油品质的根本区别，本人以10000公里为成本单位计算，迈腾的价格和凯美瑞差异显而易见。
单位成本（10000公里计算）
机油、机滤
汽油滤清器
空调滤清器
空气滤清器
很明显，日系凯美瑞的常规保养费用高于德系迈腾，当然，若是把清洗润滑油道费用减去，凯美瑞的保养价格就没有这么高，但谁愿意拿二十多万的车去冒润滑油道堵塞的风险，这显然是不理智的，毕竟买车花的都是血汗钱。
另外，本人在此不得不提的是，后消费期并非只有常规保养，定期的维护和保养也是我们车主应当注重比较的内容。
由于国内油品尚存在问题，首先说喷油嘴的清洗，本人的迈腾每次只需购买95元的燃油添加剂，加油时与燃油一同倒入油箱即可完成，日系的凯美瑞则需要车主进4S店花费378大元。
节气门的拆解清洗两车都是250元/次。
其次，两车都是每6万公里更换自动变速箱油，本人的迈腾920元，凯美瑞900元，虽然从价格上看不相上下，可是本人享受的是6挡手/自一体变速箱的性能和经济，而凯美瑞顶配也只是5速手/自一体变速箱，而2.0只搭载4挡自动变速箱，两者技术含量和性能表现以及燃油经济性根本不能同日而语。
再说说每两年更换的转向助力液，本人的迈腾属最先进的电子助力转向，免维护，而日系凯美瑞则是传统的液压助力转向，每两年需要进4S店花费396大元。
引用 铁血强宋
16:39:44 发表于 9楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
就这几项维护、定期保养项目的比较显然是本人的迈腾占了绝对优势，可谓高性价比。
维护、定期保养项目
清洗喷油嘴
节气门拆解清洗
自动变速箱换油
转向助力油更换
最后，本人就之前浏览过的一些关于迈腾和日系凯美瑞之间，关于保险杠之类零部件也列入常规保养价格对比的帖子，感到莫名其妙之余特在此作出提醒，此类价格对比毫无意义，办理的保险是干什么用的？比如：保险杠损坏，当然是保险公司买单。保险的费用只跟车价、险种，违章等因素有关，和零部件价格没有半点关系！迈腾保险杠价值三千多大元，本人认为一份价钱一份货，安全！即使损坏需要更换也肯定不用自己买单，超过一万才好呢。
所以，要选择名列住房之后的第二大消费品――汽车，还真得从多方面深入了解，品牌、车价、技术含量、用途、耐用度、性能、经济性、后期费用、售后服务、残值等方面，一个都不能忽略。
说了这些算是为自己的迈腾正身，同时为自己当初选择迈腾深感庆幸，更为再次选择德系车感到欣慰！希望我这篇呕心沥血之作能得到大家的认可，相信我们自己的选择是最棒的！
你必须知道 美国车和日本车的本质区别
关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”
欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代。――他最省油。
大家知道车怎么能省油么？――车轻！(风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。)为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人(特别是美国人！)却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他 们作汽车的目的不一样！！！
美国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！
美国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？美国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！
前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和美国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说： “你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”(车已经报废了)。美国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后美国解说员不好意思地对驾驶员说：“ 对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”
美国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行――这样就不至于直接把人撞死(安全碰撞试验 能过关)。
而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省 1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱――前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比美国车高很多。(不要只看到美国车的一个保险杠是日本车的几倍，美国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！)不信可以去修理厂看看，日本车的外壳是多么的“脆”，而美国车即使在地上打几个滚，也不见得坏的哪里去。(我父亲一位同事开车走国道回家，路上下雨太滑，结果就打了个滚，居然人没事，还开到了修理厂――君越)
想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！
人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！
有位网友说：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。”这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的香港电影6 0%以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展，而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨(只限武打场面)、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力(香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版)。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！
引用 铁血强宋
16:50:02 发表于 10楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
16:56:06 发表于 11楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
转贴－－痛恨日本人
我生长在东北的哈尔滨，虽然从小唱着&大刀向鬼子的头砍去……&，听着历史老师很愤恨的叫日本人&倭寇&、&鬼子&，看着诸如731部队之类的报道和展览；但这并不影响我儿时对日本的看法，记得小的时候，同学录上&最向往的地方&一栏，我填的都是&日本&。
那个时候觉得日本的动画片很好看，日本的小电器好用，甚至连日本的忍者和剑道高手，都是我心中的偶像。小时候拿着木棍模仿日本人劈剑的经历，我现在都记忆犹新。渐渐的，人也长大了, 有机会听到见到更多关于日本的东西，这中间当然有那段不短的历史，有日本国内对中国的看法，有日本经济的强大，和时常能听到的&友好邻邦&、&一衣带水&之类的宣传。
可以说，在相当长的一段时间里，我并没有对日本有任何心理上的戒备和敌意；甚至，可以说是有点谄媚的向往。我当然也听到过&南京大屠杀&、&731细菌部队&、&旅顺大屠杀&和数不清的日本人在侵略时的历史；但是，我始终认为，那些已过去了，记着就可以了，干吗要抱着不放哪？两国友好不是很好吗？这些和他们这一代日本人没关系啊……等等如是的想法。
2000年，我从东北的哈尔滨来到了上海，异乡的生活，给了我更多的机会接触不同的人和事，也让我有机会能够更深的思考一些问题。
刚来上海的时候，有人听到我是来自哈尔滨的，时常会问到：&你们恨日本吗？&。那时，我都会以东北人的身份告诉他：&东北人都恨日本，他们侵略过我们&；但是让我说具体我恨他什么？我根本说不出来，因为在那时的我的印象里，我是没有任何情感的累积的，只是出于道义和理所应当的层面上才会说这些。
直到那一天。
那时2000年冬天的一个晚上。我和几个好朋友在复旦旁边的一个漫画pub（乐静宜开的漫画吧）过通宵。那个pub在上海算是小有名气的，里面都是日本的漫画和其他的书籍，氛围弄得很好。
这时，旁边走过来一个服务生，头上系着头巾，很恭敬的在旁边问道:&先生，可以聊聊吗？&。我们高兴的欢迎了他，当然，第一句话是礼节性的问了一句&您是哪里人啊？&，他的回答很巧妙：&我是哪里人不重要，我在哪里就是哪里人，你们觉得我是哪里人呐？&，然后他用上海话问：&哪晓得伐？&。听到朋友说他是广东人，就用广东话说：&你知吾知嘎？&，然后用北京话一样的北方音调的普通话对我说：&您说哪？&。由于他的相貌和举止，我们一致猜他是日本人，他不置可否，对我们笑笑说：&这个不重要，我问你们一个问题好吗？&。他向我们借了笔和纸，然后，很认真地看着我，说：&你是东北人，我问你一个地方你知道吗？&然后在纸上很流利地写下了两个很漂亮的汉字：&奉天&；写好之后，他抬头看看我说：&这里本来可以做都城的，可惜......&，我马上觉得来者不善，可能因为面对的是外国人所以激发了我的感情，我很正经的和他说：&先生，您写错了，现在已经没有叫做奉天的城市了，'奉天'现在叫'沈阳'，叫做'奉天'的那个年代，一去不复返了。&
他笑笑说：&那可不一定&。
然后他在纸上画了一张世界地图说：&这个就是世界，你们对世界有什么看法吗？没有，因为你们是不思进取的民族。我们不是，我们的目标不只是奉天，东北，甚至中国。我们的目标就是――&，他用笔在地图上画了一个大圈，然后很有力量的说：&全世界!!!&
我笑了笑说：&世界属于谁不是你们定义的，什么事情都有他的规律。你凭什么说中国人不进取？你凭什么瞧不起一个这么有文化底蕴的民族？&
&你们总在谈文化，我很敬重中国的文化，我觉得我一辈子也不能完全理解其中的一点点内容，这也是我一直学习中国文化的原因，但是你们哪？你们中国人，自己的文化知道多少？甚至我可以说，中国人，懂中国的文化，绝对没有我们日本人懂得多。儒学的思想是什么？为什么孔孟会被尊奉到那么高的地位？你们谁能说出来？&
&中庸、仁，这些就是儒学的精髓&。我将我当时仅有的有关中国文化的知识搬出来。我那时的心情相当复杂。是啊，他问更多哪？我还能知道了吗？我们这一代认真的又很少人对中国的文化感兴趣甚至研究过，一个连自己文化都不懂的人，怎么配和别人理论文化的问题啊？
我们马上问了他很多关于中国的问题，看他是否真地对中国的文化有所了解，让我们吃惊的是：第一次大一统、唐代盛世、元清的少数民族统治、甚至&春天的故事&，这所有的东西，他都能很清晰甚至很透彻地告诉我们其经过和影响。他自豪地说：&一个不研究自己文化的民族，就是落后和愚昧的！是被别人瞧不起的！&
引用 铁血强宋
16:57:27 发表于 12楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
我马上回击：&你们日本人就被别人瞧得起吗？别忘了黄种人在美国是什么地位？&
&你去过美国吗？你了解美国吗？如果没有，请不要妄加判断。我在美国生活过两年，我想，在美国，亚洲人如何，我应该比你有发言权。&
&有一次我去买首饰，选了好久，服务生态度都很生硬；而当我告诉她我是日本人的时候，他马上很恭敬的帮我选，还抱歉地说：'对不起，我还以为您是香港人呐'，这就是尊重，是你们永远享受不到的尊重。&
&你当人家真的尊重你啊？还不是因为日本人的钱。&
&就算是为了钱，怎么样？事实就是人们尊重日本人，不只是因为钱，更是因为日本强大，因为日本人的素质比中国人高。&
&你凭什么说中国人素质低？你去过几个地方？&
&我去过十几个省，绝对比你去过的地方多，让我说为什么，我不举别的地方，我现在所在的城市是上海，这算是你们中国最好的城市了，可是怎么样呢？人们像盲人一样根本不看红灯的过马路，乘坐交通工具的时候向发狂一样的挤来挤去、随地吐痰、晚辈在街上辱骂长辈，这些都是真的吧？&
我又哑口，朋友接到说：&有些人是这样，但是不代表所有人是这样啊。我们深圳人就不会乱抢位子，乱穿马路。&
&噢？是这样的吗？对不起，我没有去过深圳，如果有机会，我一定会去看看。&他的表情变得恭敬起来。这更接近我过去对日本人的看法。但是，这没有维持多久。
&素质，什么叫素质？你们的孩子都被大人包在家里，生怕孩子吃苦。我小的时候，爸爸每天都让我四点起床去跑步，当时我很不理解，还有些恨他，可是现在，我感激我的爸爸，是因为这样的锻炼，使我形成了坚毅的意志，让我形成了日本人的精神。这么差的基础，怎么可能会有一个强大的民族？ &
&我在美国做过hotel的manager，当时有两个人被辞掉了，一个是日本人，一个是中国人。他们都归我管，两个人都来求我，说自己能胜任现在的工作，让我帮忙。我并没有因为其中有日本人而偏袒他，我让他们做同样的工作，谁做好了把谁留下。很不幸的，两个人真的都不是很熟练，我当时教了他们怎么做，让他们继续做好，那个日本人很认真地听我每一句话，最后做得很好，而那中国人又懒又不努力，我都不知道他搞了些什么。最后我忍无可忍。我没有把他当人的对他喊：'你给我滚！'&
&无可否认有素质差的人，但是这并不能代表全部，难道你的意思是每个中国人都这样？我们有很多人很努力的工作，很敬业，难道你就没看到这些？&
&工作？你们中国人最擅长的就是互相排挤，懂什么叫团队吗？你们连两个地方的人都会互相看不起，不要说一个团队里来自各个地方了。中国人是最恶心的民族，到处都是一个地方的人看不起另一个地方的。&
其实他说的这些有很多是我一直想说的，但是作为中国人，我只能抱着复杂的心情继续和他理论。
&你有什么资格说这些？你对中国的地域了解多少？&
&南方中国人和北方中国人我都研究过，我还做过类似的报告给日本政府。&他看着我说：&日本人比较看得起你们，你们像日本人，是真正的男人，在遇到侵略的时候会团结起来抗争。这也让我们吃了很多苦头；而南中国人比较聪明，他们不会愿意卷入牺牲和努力；所以他们愿意发展经济。但是一旦有战争发生，他们将是最容易制服的亡国奴。&
&不许你诬蔑我的同胞！&我义正言辞的告诉他。
&你不要觉得中国人多团结多伟大，韩国人在国家出现困难的时候可以全国人民捐金子给政府，在你们中国，可能吗???&
我完全怔住了。
是啊，他说的千真万确啊！可能吗？大家也可以自己想象，如果是你，你会吗？
&这个可以不谈，每个人有自己的想法。&他回到那张纸上，指着地图说：&我还是给你们介绍我们的大一统吧。这是世界，十五年后，他就是我们日本人的。&
他在纸上用繁体字写下：&大一统&。
&我们不用繁体字，对不起先生，请不要再写了，我们看不懂。&我们很生气他的做法。
&没关系，其实这也是你们文化的一部分。你们连祖先写的字都放弃了。&他轻蔑地笑着说。
&我们国家是有规划的，全世界都在看我们的动画片，我们的电视剧，用我们的电器，很多人疯狂的崇拜日本，在中国，也不再少数吧？你们接触的都是外面的文化，而中国人又对自己的文化不感兴趣，当有一天你们一觉醒来，发现身边的一切都是别人的时候。你们连后悔都来不及啦！顺理成章的，总有一天，你们的国土也会变成我们的，因为你们中很多人已经认同我们的东西，我们的思想了。&
多么的悲哀啊？他说的事情的的确确是真的。我们身边多少人对日本的美国的东西着迷,甚至有哈日，哈韩这样的词语出来。在欧洲，巨无霸被人们认为是美国文化的侵略而被抵制，而中国最近的调查有47%的中国孩子觉得麦当老是中国的品牌,这会有什么样的后果啊？我虽然嘴上在回击，但我的心里很不是滋味，那是一种什么感觉？此时此刻的你能体会到吗？
&劣等的民族是不应该生存的这么自在的，我们是来解救你们的。在日本，我这样的人有很多，全世界都有，我们是有组织的。我爸爸是老兵，我们都信奉天皇。我不只要到美国中国，还要去欧洲，到全世界宣传我们日本的文化和想法。&
&算了吧，自大狂，你一直在说中国的文化，中国的文化里面有一样你一直没学到。&
&噢？是什么？愿意请教。&
&那是尊重，这是你们日本人永远学不到的，你们以为鞠鞠躬就是尊重了？完全不是。一个不尊重别人的人是不会得到别人的尊重的。&
&我没有必要尊重你们，因为你们劣等。&
我当时心里面就像是有很大的火气但是发不出来，我既要保持中国人的气度，又要承受听着一个鬼子侮辱我们整个民族，动粗只是野蛮的表现，但是对他，我们还能怎么样呐？
引用 铁血强宋
17:02:42 发表于 13楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
&你快走开吧！省着我受不了打你！&
&小伙子不要乱说话，你打我犯法的，但是我打死你都没有事情，我们的一个朋友就这样做过，最后还是平平安安的被送回日本。你已经很生气了，可能听不下去了，打扰了。&
他说完这些就走了。桌子上留下了&奉天，大一统&几个字，和一张虽然草草但是画得很熟练的世界地图。
……就在他走之后，几个朋友都陷入了沉思。他说得真的好多都是真的。为什么会变成这样哪？
那天晚上到天亮之前的时间里，我们想了很多很多。
第二天，我在课上请求老师给我20分钟，我把前一天，看到的，听到的，想到的很没有技巧但是却很发自内心的讲给了一起上课的两个专业的同学。（可能有人还记得吧？00应化和00广电）我从上台的一刻起，就决定了:我没权利改变别人，但是我可以告诉别人，有些事情离我们很近，有些事情我们要警惕，有些事情，我们不能做，还有些事情，我们必须做!!!
第二年，韩国青年在日本领事馆前“切指明志”，我盯着韩国青年事后包手指时痛苦表情的照片，心里发出由衷的敬意。
同年，中国有一个很不争气的女明星穿着日本的军旗做的袍子拍照被谴责，可能她不知道，甚至很多人还站在她那边觉得是小题大做。我后来怎么看她的嘴脸，怎么觉得越发恶心。同年8月份，日本首相小泉参拜靖国神社，看着日本老兵穿着二战的衣服，心里又想起了那个日本人和我说过得很多话。
同年冬天，第一次看到王选的事迹。从心底支持这个&英雄&，在我眼里，他就是女英雄。日本人曾经对中国做过什么，当时日语系办了一个日本文化周，我当时真的百感交集，他们的宣传材料上全是说日本这么好那么好，举办活动加强什么交流，还要征文，那几天小泉刚刚参拜过靖国神社，日本导弹威胁中国也是那时候刚发生的事情，他们就不知道为这个来征文吗？想起有些学日语的学生给饭卡加钱的时候，写名字都用日文来写，心里更恼火，难道有些人学日语是为了媚日吗？我当着很多人的面把学校所有的宣传材料都撕掉了――你可以麻木，但是你不可以教唆别人!!!
2002年夏天，我去了沈阳，参观了9·18纪念馆。当我看到日本兵穿过的军装真实地摆在我面前的时候。我的心哭了。我真想把他拿出来烧掉，看着他，想着几十年前，穿这身衣服的人亲手做过些什么??我简直无法忍受!!!!
出馆的时候，我留了很多留言，足足有两页。但是我觉得，写在多都不够表达我的心情，那是一种真正的痛！等我以后有钱了，一定捐钱给9·18纪念馆，让更多的年轻人能够进去看看，让更多的人知道，有些历史是不能忘记的！！！
又是一年&九·一八&，在这天，在我的家乡。大连、沈阳、哈尔滨、长春所有的汽车都会在二十二点鸣一分钟喇叭，东北境内的所有火车也会鸣笛。听到笛声的时候。那是一种什么样的心情？那更像是一种嗥叫！向过去一切不平的嗥叫！――此时我落泪了!!!――-是一种无名的热泪!!!
日本最低档的车卖给中国！
转自：摇篮BBS/豆丁宝贝 写到： （写于4/22/ PM）
[ZT]冷静细看日车 油耗暂放一旁
今天无意中上来论坛，看到好多关于日本车和民族情感的帖子，看了之后有些感想和看法，在这里和各位分享一下：首先说明，本人原是丰田独资“丰田汽车（中国）投资有限公司售后服务部”的员工，在今年初，公司转制后，正式转入一汽与丰田合资的“一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部”工作。如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。
首先我们不谈民族情感，客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到的东西的，混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。 在这些方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。
但是，有一点我想说，做为一个中国人，我希望提醒大家注意的是：什么是国产日本车！什么是日本人对待中国市场的态度！！！日本车是好，但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车！！！我去日本进修的时候看到日本大街上跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。
知道么，在我们公司内部有一个词叫“典型的丰田卖给中国的车”。什么意思？欧系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍！大家可以比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比国内产的好。（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C， 在发动机仓内的铭牌上有刻。）懂行点的人都知道，在进口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的车上，都装有VSC（车辆稳定控制），TRC（牵引力控制），BA（辅助??动）等系统，但在国产丰田车上一个都看不到！拿本月底就要上市的还未正式发布的丰田花冠（COROLLA）来说，全球单一车型销量冠军！多好的一款车，拿到中国来成了什么玩意！！！我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。这款花冠是以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话：“典型的丰田卖给中国的车”。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙N倍！而且在台湾有的VSC、TRC、BA、EMPS（电子辅助动力转向）全都没了！粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么？说明日本?
引用 铁血强宋
17:24:19 发表于 14楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
再说说威弛，前身是所谓的“专门为中国市场度身定造的”丰田T -1。天大的笑话！中国的市场就这么差么？搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的1.5L排量的5A发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，装了个华丽不实用的DVD导就卖19万，我们都没有想到这样的车，竟然可以达到这样的销量，日本人早在偷着笑了。我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索赔率非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语！
还有价格，很多人说日本车便宜？那是在国外！佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳卖32000澳园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版39000澳圆，约人民币234000元。而在台湾，佳美3.0六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢？即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。
说了这么多，我无意评判每个人的买车原则，我也不想打击谁，我只想让这里的每一个人了解什么是日本人对中国市场的态度。中国有句老话“人善被人欺，马善被人骑”，有些人你对他好可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你。那就是日本人。请各位别忘了，日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流 产品销亚洲，压仓的……高价卖给中国人！！！
各位兄弟姐妹，早上一来看见这封邮件真是义愤填膺，请各位看完了就顶！顶完了就去别的论坛转贴！团结起来，大刀向鬼子们的头上砍去！
我抵制日本车，有以下几个方面的原因：
1、 我是一个军迷，20世纪上半叶的那场战争，相信铁血的战友们还是历历在目吧？当年，日本帝国主义为了实现它的霸权，悍然发动侵华战争！发动战争的目的很简单，实质上就是为了掠夺资源。经过我们的祖辈的英勇顽强的战斗，在付出了巨大的牺牲之后，我们终于取得了战争的胜利！改革开放以来，日资企业的进入，确实为中国经济的建设发挥了一定的辅助作用，但是，战友们有没有想过，日资企业在这30年来从中国这片土地上掠夺了多少的财富？个人认为，日本的汽车企业（包括其他行业的企业其实也一样）实质上是日本鬼子对中国实施经济侵略的工具！在这样的事实下面，让我去买日本车？不是等于让我主动去跟鬼子说：我有钱，你来宰我吧！我愿意被你侵略，我愿意把辛辛苦苦赚的钱给你，换一辆垃圾的鬼子车！ 饶了我吧！
2、 在上个世纪的那场战争中，有多少日本汽车企业参与其中？造飞机造坦克轰炸我们的城市，造子弹刺刀屠杀我们的同胞！战争结束几十年了，有没有一家日本企业站出来承认他们的罪行？有没有一家日本企业向我们道过歉？哪怕是最简单的一句对不起？有一句话，相信大家都听说过，大致意思是：买一件日货，这个鬼子厂商就赚多少钱，然后他们的政府用这些钱养活他们的自卫队，用这些钱去修改教科书，用这些钱去散布中国威胁论，用这些钱去购买军火。。。。。战友们啊，看看鬼子的嘴脸吧！时至今日，我们竟然还有这么多的同胞追捧鬼子造的垃圾汽车！----为什么是垃圾？稍后再说。
3、 就在我居住的城市，美丽的杭州，本田的某款车型断成两截，已经不是新闻了；随后的马六起火，铃木车内的乘员被烟花致伤而亡，此类事件不胜枚举。。。。。。更不要说比如发动机方向机漏油的安全隐患了。还是借用前辈的话：一流车出口欧美，二流车留在国内，三流车加价后卖给中国！这是不容争辩的事实！这是鬼子对我们伟大的善良的中国人民的赤裸裸的蔑视！
引用 铁血强宋
17:45:18 发表于 15楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
更为恶劣的是日本汽车厂商不愿意面对现实，在事实面前强词夺理，什么钢板薄施最新技术，是为了保护行人安全；前面说到的婚礼门事件，厂商是怎么处理的？丰田的发动机漏油事件，厂商又是怎么处理的？相信大家都直到吧。。。。。。。
日本车的质量问题，不是全球性的，而是区域性的，这也是大家都知道的吧；而日本厂商对于质量问题的处理方式，也是区域性的哦，当日本车卖出后出现质量问题时，如果是少数车辆出现问题，日本车商对于欧美的用户会积极补偿或赔偿；如果是较多数量的车辆出现问题，日本车商对于欧美的用户会积极招回。为什么？因为欧美国家有完善的法律制度，如果日本车商不采取主动和积极的态度，就得面对巨额的赔偿！而在中国，正如大家看到的一样，对于少数车主反映的问题，日本车商都竭力否认，对于大量用户反映的问题，日本车商也是能拖就拖，或者干脆抓住中国的汽车强制标准不健全的漏洞，一概以“汽车质量符合中国国家标准”为由予以拒绝。
4、 且不说历史问题，也不论鬼子的态度问题，我想问问兄弟们，战友们，你对鬼子车的质量信得过吗？08年由N多的广告，什么凯美瑞获C-NCAP评测5星半，CRV也有5星，你相信吗？我是不相信的，打死也不相信！后来的事实也证明，所谓的几颗星，完全是靠金钱垒出来的，跟安全性能没有关系！！用网络流行的一句话说：好好的一个C-NCAP，被鬼子车给毁了！ 你摸摸自己的心口，是安全重要，还是花里胡哨的造型重要？坐在铁皮薄得不能再薄的鬼子车里，你心里安稳吗？撞到自行车，啊噢，自己倒霉，修保险杠去；撞到护栏，完蛋，说不定就是两截！就算你停在那里，说不定哪里跳出来一个二踢脚，直接让你在车里挂了！战友啊，兄弟啊，为你自己的宝贵的生命想想吧，为你的白发苍苍的父母想想吧，为你的爱妻幼子想想吧！
5、 很多兄弟选择鬼子车的一个堂而皇之理由，就是省油。在全球资源日益紧张的今天，省油就是省钱，省油就是绿色，貌似很有道理。可是，我的兄弟们啊，你们被厂商误导了啊，被忽悠的一塌糊涂了！
我们来算一笔帐，以1.6升排量车型计算，欧美系车型油耗是偏高的，自主品牌的某些车型次之，鬼子车确实是最低的，但是，你有没有想过，油耗的差距有多少？我开过1.6的福特嘉年华，确实是比较高，综合油耗8.4/百公里，鬼子车呢？1。6排量的车型实际的综合油耗应该在7.2升左右（我一个朋友有一个飞度，数据是他提供的）那么就是说，每百公里油耗差为1.2升；按照每年2万公里的里程计算，按照现在的93号汽油价格，5*200*1.2=1200元/年！这是你选择鬼子车省下的油钱！买的汽车的你，会在乎每年省1200元的费用吗？我想显然不会；那为什么还要把这个当作理由呢？被忽悠了吧？哈哈。。。。
退一万步说，如果你很在意这1200元/年的费用增加而甘愿冒这个险，去买恶劣的日本厂商偷工减料的铁皮不能再薄的夹层塞纸板的不知道什么时候会断成两截的鬼子车，那我认为您该去七院一趟了，我有同学在里面当领导的，需要的话我帮你打个招呼？哈哈哈哈哈哈。。。。
综上所述，鬼子车俺是不买滴。
以上言论如有得罪，敬请原谅，哈哈。
个人观点，请多多批评指教！
引用 铁血强宋
18:10:43 发表于 16楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
本文为转贴，希望大家团结起来，支持国货，就像同悦这样的国产车．
我是湖北人，02年毕业后在东风研究所工作。两年后，跳槽到了东风日产研发中心，目前主要负责树脂材料的国产化。在日产的这近两年时间里，我接触到了太多所谓“国产化”的内幕， 使我如鲠在咽，不吐不快。没错，我受雇于日产，他是我的衣食父母；但我更是一个中国人，这个大前提至死我都不会改变的。
本来，现在全世界都是叫嚣着降成本，进行国产化也在情理之中。但是这是有前提的，那就是“以更便宜的价格，买到相当或者同等规格的东西”。对日产而言，这个规格就是NES（日产工程标准）。
然而，从上个月起，我的日本上司对我的命令却是：找到国内最便宜的树脂材料，用于目前JA、X11C、L11K等（日产的车型代码，就是指天籁、颐达琪达和Sylphy）全系列的车型上。不管规格，不管品牌，不管来源，只要材料能打出制件就可以了。
以高于国外的价格销售，却采用远低于规格的烂料，日产，你当中国人是什么?!
可能有的朋友会说，车子以超过120公里的速度撞上，就是金属也好，塑料也好，反正都是烂成一堆，规不规格其实不太重要。那我只能对你的外行感到遗憾。一套标准的建立，绝对需要在理论和实践中进行反复论证，安全性能不用说了，气味，光泽，耐光老化，耐划伤等等。更不用说日产立世70多年，NES是经过千锤百炼而逐渐完善起来的。而现在，到了中国，这一切的一切都开始变了味。更要命的是，南京一家××材料厂为了在低价中为了保证利润，据说加入了电子的回收料。国内的回收料技术确实让人担忧，为了掩盖气味，厂家可以加入香精和染料，重金属严重超标，轻者身体不适，重者则有致癌和胎儿致畸的作用。
这还不算，最最让我义愤填膺的是，日产的这些国产化的&杰作&，只在中国大陆发行。日产车赚取了多少中国人的血汗钱。而他们却视中国人低人一等。作为一名日产的员工，我倍感羞耻和气愤。
我无力阻止这一切，我唯一能做到的，就是将一切的黑暗暴露在阳光下，让千千万万同胞知道鬼子们的狼子野心。如果电脑前的你还有一点良知，那请不要犹豫，请将此帖广为传播，让鬼子们知道，中国人绝不是好欺负的!
日本，听我对你说
对于我们中国人来讲，日本是我们最近的邻邦之一。“一衣带水”这个词几乎成了我们形容日本时必不可少的词汇。然而，在地球上现有的国家中，日本却是离我们最远的一个国家。
记得有一位朋友酒醉后愤慨地说：谁把日本给“灭”了，谁就马上会成为中华民族的英雄。为什么会这样？也许是因为，对于大多数中国人来说，日本人太可恨了！我和日本人没有太多的接触。然而，就是在有限的几次交往中，日本人给我留下的印象确实很坏，而且是难以原谅。
1995年10月，我乘飞机前往纽约采访联合国成立50周年的纪念活动，途经日本东京成田机场转机。成田机场庞大无比，一个个候机的卫星厅很容易让人眼花缭乱，误入歧途。到了前往纽约的候机厅里，我来到一个环形的问讯处柜台前。柜台里面站了一个头发染成了金黄色的日本女服务员。我将飞机票递过去，用英文问她，飞往纽约的航班几点起飞，在哪个等机口上飞机。那位服务员接过机票，看了看嘴里自言自语道：“Beijing。”然后，她把机票放在柜台上，一转身走了。我想，她大概是自己不熟悉，去问别人了。于是，我耐心的等待着。大约过了五分钟后，那位服务员回来了。她似乎已经忘了刚才我问她的事情，而是接过我身后一位西方人的机票，开始为那位旅客改签机票。我有点莫名其妙。我问她：“对不起，小姐，我刚才问你们的飞机几点起飞，你还没有回答我呢？”
没有声音。那位服务员低头在写着什么，似乎根本就没有听见我的话。我又问她：“小姐，我在问你话呢？”还是没有声音。那位服务员改好了机票，双手将机票恭恭敬敬的递给那个西方人，用英文对他说，机票已经改好，祝他旅途愉快。她的脸上堆着卑谦的笑容。这时，我忍无可忍，我大声对她说：“小姐，现在你是否可以回答我的问讯了呢？”没想到，她眼皮都不抬，一转身又走开了。我勃然大怒。我找到了在场的值班经理，对这位服务员的行为进行了投诉。事后，一位曾在日本常驻的朋友告诉我，这种事情在日本常有。“日本人对中国人极不友好。听到你是中国来的，他们有时就会装糊涂。”那位朋友对我说。
我想到了那位服务员在拿到我的机票是嘴里嘟囔“北京”的样子。一位机场问讯的日本小姑娘能和中国，能和北京有什么深仇大恨？我实在无法理解。
一个月后，也就是1995年11月，我又一次前往日本。这次我是去日本的大坂，报道在那里举行的亚太经合组织领导人非正式会谈。有一天，我们想采访一些日本的老百姓，请他们谈谈对于本次会议的看法。于是，我和摄像记者扛着摄像机来到了大坂市的街头。
我们走了好几个街区，碰上的都是软钉子。给我的感觉是，日本人都不愿接受采访，而且没有几个人会说英文。在一家饭店门口，我们叫了一辆出租车。上了车，我让摄像把摄像机打开。然后我那出话筒，想对司机进行一番采访。那位司机穿着笔挺的西服，手上还戴一双雪白的手套，头发梳得光亮。然而，无论我们怎么问那位司机，他总是在那里摇头，一句话不说。无奈，我们只好做罢。临下车的时候，那位司机接过我付给他的车钱，脸上一付不满的样子，嘴里嘟囔了两句日语。我想想，车钱一分不少啊？！我想他大概是嫌我们坐得太近了。
当天晚上有一位在大坂的国内朋友来看我。见到这位懂日语的朋友，我突然想到了白天那位司机说的那两句日语。就在他说话的时候，我们的摄像机没有关闭，所以，那两句话被摄像机录了下来。于是，我赶紧把摄像机抱到我这位朋友的跟前，想让他听听那位司机到底因为什么而不满。我的朋友耳朵贴在摄像机的小喇叭上听了半天，抬起头来。他瞪着眼睛，脱口大骂：“我操他妈！”
引用 铁血强宋
18:22:52 发表于 17楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
本楼已被管理员删除
引用 樊瑞青
18:34:03 发表于 18楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
本楼已被管理员删除
引用 铁血强宋
18:41:10 发表于 19楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
我想说：日本，听我对你说，你不要太张狂。虽然借助于美国人的鼎力扶持，日本跃居为当今世界第二大经济强国；虽然日货铺天盖地，席卷了全世界，也进入了中国的千家万户；虽然中国人民经过痛苦的思考，发出了“中日两国人民世世代代友好下去”的誓言，然而，这并不意味着万事大吉，更不能以此而有恃无恐。“抵制日货”的口号并不是某一个中国人凭空杜撰出来的；中国外交部发言人对每年参拜靖国神社的抗议并不仅仅是例行的外交词令；围绕着钓鱼岛的愤怒也绝不会像昙花一般转瞬即逝。
记得小时候曾听爷爷说，“不要小看日本”。我敢说，绝大多数中国人并没有小看过日本。然而，日本肯定是小看过中国的。
时间会改变这一切吗？我不知道。此刻，我耳边似乎又响起了那位醉酒的朋友说过的那句话。（水均益）
在德国才能知道日本车真的不行
前段时间去德国,特别关注了一下日本车的德国的情况,发现德国人压根没有把日本车放在眼里,以下是几个亲身经过的事例
1,德国的高速公路是不限速的,只要你敢开,车可以开,随便你.一日,接待我们的工程师开了他们公司的丰田大霸王载我们上高速,大约在190-195的速度段,全车共振,再往上也就好了,最高到了225,我问他是否是极限了,他说是的,不能快了.噪音太大了,车的操控性感觉已经不好了.
2,又一日,开他自己的BMW745,一路加速,最高到240,就一个字,稳!!!,240的时候噪音还可以,至少说话的声音不要特别提高.
3,又一日,另外一个工程师 的FORD,什么车型没有搞清,是旅行车,就像桑塔纳的旅行车样子差不多,2.0排量.最高到了230,高速上基本维持在190-200的速度,我问他操控性和丰田比较如何,他说丰田和FORD不是一个档次的.
在谈话间,感觉德国人把日本车看的很底,说日本车是商品,不是真正的车,回来后仔细体会了很久,还真是那样.
还有一个发现是,当车速在170以上时,下雨的时候根本不用雨刷,风把前档吹的相当的干净.
丰田凯美瑞滚出中国怕死的和不怕死的都来看看吧
丰田凯美瑞滚出中国……
丰田凯美瑞自2006年在中国上市以来，其技术与质量问题一直为汽车拥有和关爱者所诟病，发生的车祸更是屡见不鲜、不绝余耳。我的一位烟台朋友便于日，因为安全气囊一个未打开而车毁人亡。
打开百度搜索，输入“凯美瑞.车祸”关键词,相关信息网页竞达987373条；输入“凯美瑞.车祸.死亡”关键词,相关信息网页67000条。每一起车祸“丰田凯美瑞”都报废！每一起车祸都有人伤残！每一起车祸都有人死亡！每一起车祸丰田凯美瑞都不给予及时、合理的答复与处理！
令人怵目惊心的数字与事实背后，说明了丰田凯美瑞极端落后的技术与质量。它以最少的成本、敷衍应付的技术、不涸鹑蔚奶龋鲇频孟颜叻溆刀希饩褪强廊鸬谋旧Ｑ≡穹崽锟廊鹗悄闹卮笫螅肽约旱纳涸穑约旱募胰烁涸穑灼⊥嘶酰\r
一、丰田凯美瑞的安全气囊“不安全”
在大多数中高级轿车的安全气囊传感器数量已经达到10个以上的时候，凯美瑞的安全气囊传感器只安装了6个，车身前部只有2个传感器。没有足够的传感器，安全气囊只能是个摆设。别的车装设气囊传感器是为了保护乘员，丰田凯美瑞的气囊传感器只为了碰撞试验而设定，一旦发生车祸，驾乖人员的生命没有任何保障。
典型实例：
日，烟台一女士驾驶丰田凯美瑞撞墙，安全气囊一个未打开而车毁人亡。
日，一辆三月还不到的丰田凯美瑞新车在连云港市平明路上发生车祸，前部严重毁损，安全气囊没有一个打开，导致车主和副驾驶严重受伤。
日,一丰田凯美瑞在湛江赤坎海田路与泥头车相撞，造成凯美瑞车上6人死亡（其中一名孕妇），6个安全气囊一个未打开。
日，陕西洛阳杜先生的丰田凯美瑞轿车与一货车相撞，驾乘人员一死一伤，两个血迹斑斑的安全气囊布满了大大小小的窟窿，未发生任何作用。
日，上海远盛医药科技发展有限公司总经理陈先生的丰田车在高速公路上遭遇车祸，5人3伤，6个安全气囊全部没有弹出。
日，上海鼎华医用器械有限公司蔡先生的一辆丰田车在南汇康沈公路发生撞车事故，驾驶员在驾驶室被挤死，6个安全气囊一个也没有弹出。
日，一辆新购的丰田凯美瑞，在乡间公路上与迎面驶过的农用运输车相撞，安全气囊爆裂，中控台完全变形，直接溃缩至车厢后部，造成两人死亡。
……等等,等等。如此安全气囊未打开、造成车毁人亡的实例不胜枚举。
二、丰田凯美瑞的悬挂系统问题导致轮胎偏磨
凯美瑞的底盘系统，用的是九十年代初的技术。它的麦弗逊式后双连杆式悬挂，虽然号称独立悬挂，实际上只是简单的二连杆悬挂。由于悬挂连接单薄，加上悬挂衬套质量不过关，直接导致轮胎发生侧面磨损加剧，毁了整车的四只轮胎，使得安全系数大大降低。
丰田凯美瑞所用的麦弗逊式悬挂制造成本最低、安全系数最低，这种结构就是一根减震器加一根弹簧，简单至极。刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
三、丰田凯美瑞在车身钢板上搞“成本控制”
丰田凯美瑞车所采用的钢板在0.55-0.68之间，这样厚度的钢板用铁皮来称呼它更加合适。这样的车在高速行驶中会严重发飘，一旦发生碰撞会大面积溃缩，甚至对方的车还没有什么凹陷的时候丰田凯美瑞就已经面目全非了。
让人赞叹的是日本人的头脑，为了不使钢板薄的问题被世人所指责，丰田发明了一个名词，叫做“GOA车身”，说只有这样才能保护行人。所以汽车业内人士笑称：别的车发生车祸是要钱，丰田凯美瑞发生车祸是要命。
四、丰田凯美瑞发动机5000公里“爆震”缺陷严重
丰田凯美瑞5000公里后，普遍出现低速加速出现发动机哗啦哗啦（敲缸声）的声音--爆震（较杆）现象，这是发动机动力不佳的表现，长期将导致发动机积炭严重。
丰田凯美瑞所搭载的DOHCVVT-i发动机，冷车启动或者正常行驶的时候发动机噪音很大，做隔音或者气门清洗都无法彻底解决。其实这是凯美瑞的先天疾病，它为了保证进气可靠，又要解决成本，没有使用更加先进的电子控制技术，而是采用了机械平衡轴来调节凸轮和气门，由于平衡轴和其他零件的制造工艺比较粗糙，配合间隙达不到静音标准，这个缺陷将伴随凯美瑞终生。
引用 铁血强宋
18:51:31 发表于 20楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
正在提交回复,请稍候...
mainTopic.xRender=YES
楼主有更新时通知我
已取消此帖的收藏
您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子}