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新款铝刀版 意大利JAVA佳沃FEROCE费罗切20速碳纤维公路自行车 APEX/105/RIVAL套件 7.6kg起
意大利JAVA佳沃FEROCE费罗切20速碳纤维公路自行车 APEX/105/RIVAL套件 7.6kg起
￥6998.00-￥7626.00
￥6666.00-￥6765.00
9.7-9.5 折
重量： 克(g)
自行车车架尺寸CM：
产品名称1：
& & & & & & & & & & & & & && & & & & & & & & & & & & && & & & & & & & & & & & & && & & & & & & & & & & & & &
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市场价:￥2880.00 美骑价:￥2880.00 节省:￥￥0.00
市场价:￥6980.00 美骑价:￥6980.00 节省:￥￥0.00
<div class="section pdtdetail" tab="销售记录(97)">
买家 购买价 购买数量 购买时间
1( 黄黑、50CM（170-175CM）、105（22段变速）、整车+99元套餐 )
1( 黄黑、50CM（170-175CM）、105（22段变速）、整车+99元套餐 )
1( 红黑、52CM（175-180CM）、RIVAL (22段变速）、整车+99元套餐 )
1( 红黑、50CM（170-175CM）、105（22段变速）、整车+99元套餐 )
1( 红黑、48CM（165-170CM）、RIVAL (22段变速）、整车+99元套餐 )
1( 红黑、50CM（170-175CM）、APEX（20段变速）、整车+99元套餐 )
1( 红黑、48CM（165-170CM）、RIVAL (22段变速）、整车+99元套餐 )
1( 红黑、50CM（170-175CM）、RIVAL (22段变速）、整车+99元套餐 )
1( 红黑、52CM（175-180CM）、105（22段变速）、整车+99元套餐 )
1( 红黑、50CM（170-175CM）、105（22段变速）、整车 )
1( 红黑、50CM（170-175CM）、105（22段变速）、整车 )
1( 红黑、50CM（170-175CM）、105（22段变速） )
1( 红黑、48CM（165-170CM）、105（22段变速） )
1( 红黑、50CM（170-175CM）、105（22段变速） )
1( 红黑、52CM（175-180CM）、105（22段变速） )
1( 红黑、48CM（165-170CM）、RIVAL (22段变速） )
1( 钛色、48CM（165-170CM）、RIVAL (22段变速） )
1( 红黑、52CM（175-180CM）、RIVAL (22段变速） )
1( 红黑、48CM（165-170CM）、RIVAL (22段变速） )
1( 钛色、50CM（170-175CM）、RIVAL (22段变速） )
截至今日， 累计成交97笔
<div class="section pdtdetail" tab="购买咨询(34)">
158CM 60KG需要多大的车架 46 的架子是大还是小 可不可直接换炭刀 一步到位
保修服务方便吗 后期保修费用高吗？
美骑易购客服
赠送的百瑞腾R100码表，能贴差价换R310么？
美骑易购客服
身高177cm 多大的架子合适？
美骑易购客服
型号有三种，有什么不同啊。本人小白。
美骑易购客服
有46尺寸的吗
美骑易购客服
大**********凡
请问车子现在还卖吗？北京这能上门自取吗？主要是自己不会调试。
另外身高175，体重将近200斤，骑这个车子有问题吗？
请问20速 红色还有货么 另外174mm 75-80kg用什么尺寸的架子
美骑易购客服
你好 我身高185CM 体重161斤
该骑多大号的车
美骑易购客服
我175， 65KG，请问应该选多少号车架
美骑易购客服
68KG需要多大的车架 48 还是50 ，
美骑易购客服
<div class="section pdtdetail" tab="商品评论(12)">
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商品综合评分（共12人评分）
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走下神坛的JAVA佳沃 费罗切公路车骑行体验
& & 前段时间java费罗切因为其富有争议的外形和超高的性价比被炒得沸沸扬扬
&，今近日小弟股票赚了一点闲钱，正式走上山马转公路的不归路
&。多图慎入
& & 骚黄1200px，shimano105套件22速黄图镇楼。（请无视那只山地脚踏&美骑上团的公路锁还在快递小哥手里
& & 首先来看车架，第一眼外形涂装绝对风骚
&，费罗切当初火起来，很大程度上是因为外形模仿DE
ROSA&888，不过细看后三角和上管还是能看出两者的差别。附一张DE
ROSA&888车架几何。到底是抄袭还是借鉴，各位自己评判。超短的头管和后下叉让人菊花一紧，实际骑行的过程中确实能感受到短头管带来的灵活操控性。急弯也能应对自如。爬坡时后轮反应略显迟钝，换对轮组应该会有所改善。拉伸的水平上管给前三角带来更多的空间，厂家原配的短把立还是有考虑到大多数车友的实际需求。
& & 官方标注重量7.6kg，实称22速版重量8.02kg（不含脚踏），不知道是不是版本的差异。
& & 车架内壁的处理相当平整，相比之下，固定座的做工要逊色许多。
& & 尾勾处用两块铝片包住碳纤维主体，前叉叉脚则直接使用全铝合金，比较保险的设计。后下叉内走线出口位置设计的很合理，线管没有太大的弯折。
& & 在立管末端留有电变的出线孔，但是处理过于简单，雨水天气混进泥沙的话对于处女座的车友简直有种要换架子的冲动
& & &前拨线的出线孔，有点担心雨水泥沙会从这里进到车架，如果能搭配一根线管就完美
& & 外形粗壮的的五通和下管，下管用力按压侧面会有一点形变，就这个价位的车架来说硬度算属于可以接受的范围。实际踩踏的感觉后文有讲。
& & 座管和立管严丝合缝，碳纹也很精致，顺便秀一下事业线
&。要是能随车附赠一管碳纤止滑剂就更好了。
& & & & & & & & & & & & & & & & & & & 五通底部的过线板平整圆滑。
& & 各连接部位都做了补强处理，而且丝毫不影响外观。座管和立管的图案有一点点错位，前叉的接缝处图案OK，给个及格分吧。
& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & 细节还需加强
& & & & 相比碳纤维的logo，这个位置标注坐杆锁紧螺丝扭力应该更重要吧。车上没有找到车架size的标识。
& & 下面再来看看配置。厂家宣传的105套件22速是小套，否则就不是这个价位了。感觉APEX套件的性价比更高一点。牙盘标的是DECA，铝合金盘130bcd，53/39T,CNC的切割还是蛮漂亮的，可惜调试前拨的时候发现盘片不正。转动一圈有一个点会蹭到前拨，解决办法也是简单粗暴，用活动扳手夹住盘片变形处扳几次就正了，还好本人不是处女座。
& & 曲柄采用传统的两颗螺丝加一个锁紧盖的锁紧结构，拆装牙盘的车友需要注意
&，曲柄锁紧盖上标注的扭力范围是0.7-1.5N/M，也就是说不能依赖塑料锁紧盖的拉力拉动曲柄，否则会导致锁紧盖断裂。拆装牙盘，关键时候还是得用锤子
& & & & & & & & & & 彦豪R350的夹器配合shimano105手变，刹车手感只能给到及格。
& & &碗组盖上有很贴心的弧形橡胶防尘圈，可是细看会发现碗组和头管的公差简直不能忍
&，不知道是普遍问题还是本人RP爆表。先用着，不行再换。
& &把带，赤裸裸的告诉你为什么这车这么便宜
&，还是那句话，先用着，不行再换。
& & & & & 高大上的飞贼坐垫
&，弥补了一点把带带来的心理伤害
& & 下面是大家最关心的部位轮组。费罗切的轮组一直被人诟病。本人最怕的就是爆胎诅咒
&，拿到车的第一件事就是检查车圈，更换胎垫。事实上本人一直贯彻徒手扒胎的宗旨，只不过这对玛吉斯外胎是我遇到最难扒的外胎，没有之一，最后还是借用了三根博泽人塑料撬胎棒。车圈的做工外面看还算平整&内部确实不敢恭维，圈框上面的恒基应该是原厂装车师傅用金属撬胎棒留下的。车圈里面的确有传说中的金属碎屑，目测是钻孔的时候没有清理干净，据说新批次轮组品控严格一些，不知道实际改良有多少。
& & 用细砂纸打磨之后擦干净装回去，顺便在店里上调圈台测了一下偏摆，晃动有点明显，张力也有点不均匀，花了将近一个小时搞定，对原厂的轮组轮子一开始就没有抱有太多想法，当做训练轮足够，想有更好的体验还是建议直接换对轮组吧。
& & 前轮花鼓拆开，花鼓的切削工艺还是不错的
&，前轮花鼓用的是两颗NBK轴承，同价位比较的话润度令人满意
&。不过前轮花鼓的防水略显单薄，而且花鼓轴心没有六角，花鼓盖拆下一边之后再去拆另一边就比较费事了。本人的方法是旋进两个螺母锁紧，用扳手卡住内侧的螺母，外面一个螺母作为阻挡借力，然后用六角工具拧开花鼓盖。嫌麻烦就没有拆，两边应该是一样的。
& & & & & 拆下后轮，发现飞轮居然是sram家的
&，难道今年流行混搭风。飞轮底面有码，行货。
& & 费罗切诡异的花鼓声音来源：六爪塔基。以前拆过koozer轮组的塔基，似曾相识的感觉，塔基里面使用的是Takino轴承，润度不错。塔基原装油脂粘稠度比较高，而且千斤簧片的力量比较大，后轮空转的时候会带动曲柄跟着一起转，公路变死飞的赶脚。擦干油脂，抹上赛领铁氟龙，整个世界和谐了。值得一提的是花鼓轴心的精度让人惊喜
，和头管培林的公差比起来，简直就是天壤之别。
& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &后花鼓主体使用的还是NBK轴承
骑乘感觉：
& &&首先来说说车架，一开始本人是想用公模碳架自组的，后来多方考量还是买了这台费罗切，主要还是考虑到质保和以后出二手方便。对于这个价位的碳架，其实没有抱太大的希望。甚至觉得厂家给这样一个架子留电变孔简直就是多此一举。不过骑了一段时间发现这个架子没有想象中的那不堪，至少还是维护了它作为碳架的尊严。个人感觉对车况影响最大的应该是轮组和外胎。原车装配的玛吉斯外胎胎面偏软，路感比较柔和，速度起来之后感觉肉肉的有点拖脚。六千斤的塔基提供了不错的咬合，踩踏虚位大大减少，不过轮组整体偏重，再加上原厂辐条张力拉的比较保守，考虑到七千不到的价格，轮组还是勉强给个及格分。原车装配的人体工学把提供更多的抓握姿势，不过渣渣把带毁手感，吸汗效果也不好，准备用脏了换DEDA的。
& & 总体来说，费罗切还是对的起六千多元的价格
&，适合预算不多以后有升级打算的车友。只不过刚买回来要在车店折腾一阵子
&，毕竟细节方面欠佳。轮组和把带是要换的，坐等
哪位土豪把电变孔用上。还是那句话，先用着，不行再换
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我是某地专卖店，可私聊我
就是你说的18速的公路
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