燕郊出租车发票确不足 有票不给将停业_河北新闻网又到榴莲飘香的季节了！作为一名“榴莲控”，你怎能受得了那股香味的诱惑。令人开心地是，各种榴莲随处可见，任你选购，朋友圈就有很多榴莲出售啊，而且还有来自泰国、越南、马来西亚等国的进口榴莲呢。&但是，美食小编要提醒您啦，进口榴莲虽好，但一定要谨慎选购，因为目前鲜榴莲允许准入的只有泰国，所谓越南等国新鲜榴莲很有可能是假冒或非法渠道入境的哦。而非法渠道入境的榴莲并没有经过检验检疫，可能携带有害生物，安全卫生也得不到保障。&丝滑香甜，软糯美味，虽然有些人接受不了它的味道，但它依然很受欢迎。时下，正是榴莲大量上市的季节。走进水果店，总能闻到一股浓浓的榴莲香，榴莲控更是忍不住每天都要买个榴莲让自己过把瘾。显然，进口榴莲占据了进口水果柜台的醒目位置。在南宁市海吉星、五里亭及金桥农贸批发市场，许多水果档口都在显眼的位置摆上了榴莲，店主们多称这些是“泰国金枕榴莲”，零售价30~40元/公斤不等。一些水果电商也利用手机、网络等渠道售卖进口榴莲。卖家号称来自泰国、马来西亚、越南，究竟选哪个产地的却让消费者犯了难。&市场上进口榴莲价格不一，品种也让人眼花缭乱。辣么，问题来了~这些进口榴莲到底有没有准入资格呢？存在什么问题吗？鲜榴莲允许准入的只有泰国在很多人眼里，进口水果就意味着“高大上”，然而有业内人士说，国内允许准入的鲜榴莲只有泰国的，那么，市场上出现那么多不同国家的进口榴莲又是怎么回事？&在国家质量监督检验检疫总局的官方网站上查阅到，中国进口的榴莲分鲜榴莲和冷冻榴莲两种，目前鲜榴莲允许准入的的确只有泰国的，而冷冻榴莲则有马来西亚和泰国两个国家的。这就意味着目前市场上标注的越南鲜榴莲、越南冷冻榴莲、马来西亚鲜榴莲，这些可能都值得推敲。&要想知道你购买的水果是否属于正规渠道入境，可以参考下面这张图哦↓↓据了解，榴莲在泰国国内的监管比较规范。相比之下，很多不是通过正规途径进入国内的榴莲就未必是安全的。“因此，建议消费者还是到信誉可靠的水果店里买。”一名业内人士称。购买非法渠道入境榴莲有风险检验检疫部门方面解释称，正规渠道进境的水果在进境时要经过检验检疫机构的有害生物的检疫和农药、重金属安全风险监控项目的检测，只有检验检疫合格后，才允许进入市场，消费者可以安全食用。非法渠道入境的榴莲并没有经过检验检疫，可能携带有害生物，安全卫生也得不到保障。燕郊二手(yanjiao2shou)　
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燕郊划入北京可行性分析报告
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告诉你外地车办进京证进京是坑爹的原因
最近，一条《告诉你外地车办进京证进京是坑爹的原因》的微信在朋友圈里火了！
这篇由“北京外地车联盟”微信公众号发出的约2000字的长文，列举了“进京证”的六宗罪：纸张浪费、增加尾气排放、制造更多拥堵、增加车主时间金钱成本、涉嫌地域歧视、增加行政成本。《河北青年报》记者发现，该帖在微信用户的朋友圈里被广泛转发、点赞，议论也非常热烈。
一张小小的“进京证”，缘何引发激烈诟病？在一体化日益加速的今天，外地车“进京证”的存在，究竟是合理而且必需的有效手段，还是已落后于时代的制度沉疴？
微信列数“进京证”罪行 引近7万次阅读
历史悠久的“进京证”一直是外地车进京的凭证。《告诉你外地车办进京证进京是坑爹的原因》的发布、流传则与北京收紧“进京证”政策有很大关系。
2013年11月，北京交管骤然加强对外地车辆管控，没“进京证”的车辆从罚款100元不扣分变成罚款100元扣3分。
2014年4月，外地车的长期“进京证”被宣布停办，只办理7天临时证，最多可办理延期5天，办证范围也由五环扩大至六环；8月起，昌平城区成为全北京市首个宣布限制外地机动车的远郊区县，9月1日，怀柔紧随其后。
越来越严苛的“进京证”政策让外地车主体味到了种种不便。“北京外地车联盟”微信公众号发布的上述微信长文，由此被粉丝们在朋友圈内广泛转发。截至昨日18时，阅读量达到6.8万余次，还有300多人点赞。
帖子作者将网友们的“吐槽点”悉数列出。例如，政策实行后，每天都消耗着大量的纸张；领证需要排队，大量车辆拥堵在办证点附近的高速路口，增大交通压力；很多车为办证跑几十公里，汽车尾气不可避免地增加着；更要命的是，在时间、金钱上也付出着沉重代价。
以进京白庙检查站为例，早上八点至下午五点一般排队的时间需要超过一个小时，有时甚至需要超过两个小时。有违章记录的车辆需要处理违章交罚款后再重新排队领证。有的车主为了领上一个“进京证”，一天中三四个小时就浪费在排队领证的过程中。 ——摘自微信
多等半小时 就能多一天进京时限
从今年4月份开始，7天一次的“进京证”办理，成了王克骏每周一次伤身熬夜的“例行公事”，而这，正是缘于最严“进京证”。
王克骏今年30岁，工作在北京，家却安在廊坊市镇。
因为一直摇不上购车号，他的汽车上的是唐山牌照。
白天上班忙，他不得不选择凌晨两点出门办证。“这个时间去，一般人少、办证快。”他说。
每到该办证的那晚，王克骏就强忍着不睡觉，他怕“睡着了就不愿起了”。
所以，他只能用看电视、玩游戏打发时间。
凌晨两点多，他开车出门，待排队办证，返回家中时天都蒙蒙亮了。
三个月前，王克骏刚当了爸爸，每周凌晨的折腾，他自己倒不觉辛苦，就是总担心吵到孩子。虽说每次都轻手轻脚，可孩子依然会醒。
“不办证不成啊，没有证开出去，一路提心吊胆受罪不说，要被警察拦下来，又要被罚款扣分，还耽误时间。咱可是守法公民啊……”王克骏说。良久，他又自言自语似的嘟哝了一句：“我总不会这么倒霉，到老都摇不到号吧？”
像王克骏这样选择晚上办证的人不在少数。
8月20日16时许，记者在北京东部的白庙检查站里看到，当时停车不过二三十辆；大厅里八九个办证窗口同时开放，每个窗口前排队的不过两三个人。记者体验后发现，从排队到拿证，只用了五分钟。
旁边的女辅警告诉记者，一般办证高峰集中时段为每日早7时至9时、傍晚17时至19时。周末人会多。另外还有一大“高峰”是在午夜零点左右。
果不其然，零时将近，进大厅办证的人寥寥，门口的人却陆续多起来，逐渐超过一百人。有人自带马扎，有人蹲在地上玩手机。
这些人都是为了等零时之后办理21日起的进京证。他们多等半个多小时，就能换来多一天的进京时限。
石家庄平山县的曹先生在北京开公司，由于摇不着号，他的汽车只得办了冀A牌照。曹先生告诉《河北青年报》记者，一年前，没有“进京证”的外埠车被交警查到后，不扣分、只是罚款100元。“不差钱”的他，由于没时间、嫌麻烦，所以在最严“进京证”政策出台之前，一直没办过“进京证”，去年一年他被罚款五六千元。
如今不行了，没“进京证”，除了罚款100元，还得被扣3分，这让他再也不敢不办“进京证”了，只好自己抽时间办证或交代给下属。
每次印发“进京证”用了大量纸张，七天后只能当做废纸扔掉。这等于每天都在制造无数的废纸垃圾，浪费大量的森林资源，与限行环保的理念恰恰背道而驰。
工作在城里的外地牌照车主每周来回往返拿“进京证”，这其实将制造更多的拥堵，而外地进京的车辆在“进京证”办理处排队，大量的车辆挤在高速入口，无疑增加了拥堵的概率。 ——摘自微信
粗略估算 每天办的“进京证”有近5万张
整个北京城每天到底要办多少“进京证”？记者了解到，北京市的24个办证点里，白庙检查站因距离市区相对较近，办证人数较多，素有“首都东大门”之称。
白庙检查站的女辅警告诉记者，她一天得看三四千张脸。今年4月《北京青年报》的报道中也提到，多时这里一天办证多达5000个。
有媒体曾向延庆县的一个小型检查站了解过，这里周一到周五每天办证300～400个，周末约1000个。《河北青年报》记者还了解到，榆垡检查站、凤河营检查站，每天办证约2000个。
粗略估计，按每个站点每天平均发放2000张“进京证”计算，24个站点每天发放量就是近5万张。每天近5万张“进京证”，浪费的纸张、产生的直接成本并非小数。
实行临时“进京证”政策后，北京市政府加大了各项资源的投入，这些，都被司机们看在眼里。廊坊燕郊司机师傅汪洋介绍，之前白庙检查站只有三个办证窗口，现在增加到十来个，检查站的巡逻警察也比以前多了起来。这些都是临时“进京证”政策实施后多出来的成本。
除了政府投入，“进京证”倒逼车主，也付出不小的代价。
记者探访时遇到保定高碑店市的车主许文龙，他为记者算了一笔账，恰好印证了这一说法。
他在北京顺义区张喜庄“养大车”跑货运，一辆冀F牌照的小轿车用于联系业务，也用于往返北京、高碑店之间。这辆车要经常出入北京。办证，自然成为许文龙的“必修课”。
24个办证地点分散在六环外，白庙是距离许文龙最近的，可从顺义跑到白庙检查站，来回也有100公里左右，开车需要一个来小时，高速过路费40元。如果按百公里9个油耗算，油钱又得60多元，每次办证成本在100元左右。
根据许文龙的数据算下去，按每月四次办证计算，一年就是4800元。
频繁办证 制造了更多的拥堵和尾气
办证来回折腾，很多车增加了公里数，尾气排放自然是增加的。《新京报》今年6月曾报道，据北京统计部门计算，京津冀三地因产业结构不同，主要污染源也不尽相同。
数据显示，2012年，京津冀机动车氮氧化物排放量68.2万吨，占氮氧化物排放总量的30%。其中，北京机动车氮氧化物排放量占本地区氮氧化物的比重达45%，分别高于天津28.8个百分点，高于河北13.9个百分点。这表示，北京机动车尾气排放对大气影响更明显。
采访中，很多外地车主都反映如此办证实在麻烦，他们质疑，这样的办证政策，效果在哪里？
对此质疑，微信帖子里说得比较透彻，甚至认为“进京证”新政出现与空车、环保的初衷“背道而驰”的迹象。
河北秦皇岛人赵存生对此说法十分认同。他说，对自己来说，开车是“刚需”，堵在办证路上的经历对他来说实在太多了。北京堵点多，办证点也不得不算上。而堵住了就会带来尾气“堆积”。
记者询问了多位在北京生活的人，他们也表示，临时“进京证”实行以来，交通缓解情况并不明显。
可也有另一种声音。有网友分析，如果没有目前的诸多限制，摇不到北京号的人会更加“肆无忌惮”地购买外地牌照车，北京城岂不是要面临更多考验？
对此，北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳在接受媒体采访时，曾肯定“进京证”及其相关政策制定的初衷，“无论是城市交通拥堵还是大气环境污染，都到了非治理不可的地步。”
她表示，北京城市交通已接近饱和状态，达到了临界点，哪怕只是少量的车辆再加进来，都会让道路不堪重负。
多家媒体报道中则提到有专家认为，政策应该更柔性一点，要简化办证手续、增加办证点、或开通网络渠道，避免排队情况的出现。
关于“进京证”新政的效果，《河北青年报》记者联系了北京市交通委，但是截至记者发稿时尚未得到回复。
“进京证”的前世今生
●1979年8月
公安部办公厅下发了《关于改变外地车辆来京审批办法的通知》，通知中写道：“北京附近的河北省、天津市的车辆来京，应持区、县级以上机关介绍信。其他省、市、自治区的车辆来京，属地、市、县的，持地、市委或专署、市政府介绍信；属省、市、自治区直属单位的，持省、市、自治区党委办公厅或政府办公厅介绍信。”
●1997年以前
“进京证”上没有写哪一年，没有落款，只有“进京通行证”五个红色大字和有效期限———不再是“签证”式。
“进京证”有效期限栏已印刷了“1997年”字样，月、日则是由印章盖上的蓝色字样。“进京”二字是绿色，“通行证”三字是红色，底部出现北京市公安交通管理局的落款，这一年北京机动车达到120万辆。
“进京证”样子变了，主体从“进京通行证”变为“进京证”，出现车辆信息填写栏，包括单位、司机、车种、车号等。
●2000年、2001年
“进京证”字体、色调、排版都有微调，但变化不大。
北京市交管局公布了办理“进京证”的手续。长期“进京证”要检测尾气，拿着当地政府介绍信，到“寄宿地”的交通支队、大队备案，再到交管局办理。临时“进京证”则是在进京路口的办证处办理，同样需要介绍信，有效期仅3~5天，不过可到交管局续办手续。
字面上“进京证”变成了“北京市区通行证”，更重要的是，从这一年开始，办“进京证”不需要介绍信了。
虽说如此，但每遇北京举行重大活动，就会由公安部向各省市发出通知，外地车辆进京需持县以上政府介绍信办“进京证”。
《关于改变外地车辆来京审批办法的通知》被宣告作废。当年3月起，即便是重大活动，外地车辆进京也不再需要介绍信。
北京奥运会，外地车辆来京不需要介绍信，要严查的不再是“政治可靠”，而是尾气达标。
●2013年11月
交管部门对外地车辆的管控骤然加强，从罚款100元不扣分变成罚款100元扣3分，没“进京证”进五环扣3分，有“进京证”高峰期进五环的也扣3分。
长期进京通行证取消，初次办理的进京通行证件有效期为7天，最多可办理一次5天延期。
是否合理合法？
发帖人说：
希望管理者关注民声
《河北青年报》记者联系上写微信帖子的作者刘先生（应要求匿名）。刘先生今年25岁，老家是河北承德。如今，他已在北京工作四五年，从事的是金融投资工作。
刘先生说，他本人在廊坊买了房子，私家车办的是廊坊的车牌。帖子反映的，正是他的“真实体验和感受”。
谈到开通“北京外地车联盟”公众号的初衷，刘先生告诉《河北青年报》记者，“进京证”新政实施之初，很多人都不知道该去哪里办证、怎么办证。他就想建立这样一个平台为大家及时发布一些有用信息。
除此之外，“办证难”的事情，也令他十分苦恼。“以前的时候，就算不办证，交警也不一定查，就是新政策出台后，交警查、摄像头拍，严格了很多。”刘先生说，跟他一样不得不办证的外地车主有很多，他也想借助这样的平台，聚集一些人气，引起相关管理部门的注意，关注他们的呼声。
刘先生表示，他相信北京城市管理者的智慧。比起“进京证”政策，应该会有更好、更有效的办法，在高效解决环境、交通大问题的同时，也能充分考虑到老百姓的需求，解决外地车主目前遭遇的麻烦。
缺乏相应的法律依据
同属“北漂”的王秋实律师也一直在质疑“进京证”的合理合法性。
今年5月，王秋实起草了《关于提请撤销或废止北京市人民政府设立外地车辆进京许可及相关限制措施的申请》并在微博上征求联署。他在接受《河北青年报》记者采访时，阐述了自己的观点。他认为，“进京证”的设置，违反了法律规定，侵犯了公民的合法权益。
王秋实表示，“进京证”的存在缺乏相应的法律依据，“进京证”最开始是缘于国务院办公厅的一个通知，连法规都不算。关于“进京证”的相关规定等，国家层面的法律没有，地方性法规也是没有的。“进京证”是北京市人民政府行政审批职能中的一项。
王秋实说，他曾与交管等部门交涉过“进京证”扣分罚款的法律依据是什么，得到的回复是“闯禁行”。
“北京确实有标志说‘没有进京证禁止通行’。”可王秋实仍认为这样的法律依据经不起推敲，“闯禁行”是违反了交通法，这是国家层面的法律，可按理说，全国应该是统一的交通标志，而“进京证”却只有北京一个城市要。
此外，河北侯凤梅律师事务所律师赵颖锋也认为，这样的政策实行，其实是对公民进行了“身份划分”，违背“人人平等”的法律精神。他曾参与《河北省实施道路交通安全法办法》的起草。
今天意义何在？
行业说：物流一体化期盼“拿政策”
京津冀协同发展已经上升为一个重大国家战略，京津冀一体化也已成为热词，频频见诸政府文件和媒体报道。
7月末，京津冀物流一体化研究中心在北京物资学院成立。据媒体报道，多位物流企业代表曾在会上表示，目前我国物流领域存在程序多、收费高、行路难、负担重问题。
河北省现代物流协会秘书长林炳禄也参会进行交流。他在接受《河北青年报》记者采访时表示，要克服三地物流发展的屏障，需要解决城市拥堵、物流车辆、路权等多方面问题。关于“进京证”的问题，他并未深谈，他强调，目前各地政府都在“拿政策”，相关政策出台后，相信物流行业发展会越来越好。
目前的情况是怎样的？多家河北的物流货运公司经营者对记者表示，石家庄与北京间的货运“生意越来越多了”，可实在没觉出来“生意好做”。
专家说：“进京证”已成京津冀一体化障碍
采访中，不乏取消“进京证”的呼声。其实，12年前，河北省政协原副秘书长、九三学社原副主委杨肇键便有此想法。
2002年，他进京参加全国政协九届五次会议时，就向大会递交了一份提案：“关于再次吁请彻底取消进京车辆《通行证》的建议”。
杨肇键表示，他的质疑依旧没变，日前“进京证”政策的“收紧”，更加让他无法理解。“办‘进京证’的意义在哪儿呢？”
杨肇键介绍，进京车辆办理通行证是在上个世纪70年代一种特殊政治背景下，为维护首都稳定而采取的措施。但随着社会市场经济的发展，这一人为的地域封锁和市场分割，不仅严重违背了市场经济原则，也不利于建设全国开放便捷的交通网络。
杨肇键说，随着京津冀一体化发展进程加快，河北与北京的往来只会越来越密切，而“进京证”的“束缚”显然是一个障碍，“如果河北车进北京要‘进京证’，那北京车到河北是不是也要通行证呢？”真要如此，那还怎么融合？
网友说：这样的管制措施是否公平？
虽然官方对“进京证”引发的质疑暂时未做回应，但此事在网上的讨论却持续发酵。
有网友表示：“越来越多的国家都免签了，北京啥时也能免‘进京证’？”
也有网友说：“作为首都，不论从安全考虑，还是从超大城市的管理角度考虑，都应该对车辆进行控制，对交通实施严格的管理。但问题是，现行的管制措施是否科学？是否有效？是否公平？为什么不学学上海，用经济手段制约车辆？为什么不学学伦敦，不管去哪儿的车，一律用收费缓解中心城区的拥堵？”
众媒体质疑最严“进京证”
自今年4月北京停办长期“进京证”以来，民间“建议废止”之声不断，全国不少媒体先后发声质疑。
人民网6月中旬发起网友调查“该不该废止最严‘进京证’”。截至昨日21时，已有1.8万余人参与调查。其中，高达94.5%的网友同意撤销，并认为“这是对外地车的歧视”。
■5月26日 《经济日报》
“进京证”无形中增加行驶里程和污染物排放
在对最严“进京证”实行“满月”现状进行探访后，《经济日报》发布报道《最严进京证能否缓解“首堵”》，探讨“大城市治堵良方”。
报道认为，“进京证”新政实行后，无形中增加了汽车行驶里程和污染物排放，并提高了用车成本。报道建议，应治理拥堵，“倒逼”出行方式转变，提高公交保障能力，才是治理之道。
■6月11日 《中国青年报》
最严“进京证”不应成为长期治堵手段
《中国青年报》以“最严‘进京证’治堵效果如何”为题报道长期“进京证”取消后的办证现状——办证长龙长达百米，及其“副作用”——电子商务网站上竟出现代办证业务。同时，报道援引专家观点，认为最严“进京证”不应成为长期治堵手段。
■6月14日 《中国经营报》
“进京证”新政是“懒政思维”
《中国经营报》发布上海大学社会学系教授顾骏的评论，质疑北京收紧办理“进京证”政策是“懒政思维”。
同时，顾骏表示，限制外地车是将全国统一的交通网络硬生生“画地为牢”。治理拥堵，力气不应该仅放在限号限购上，而应广泛限行。
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没有任何媒体敢说进京证的原因？
这四个直辖市有特权，你见过省与省抢东西 地级市与地级市抢东西~
但你见过哪个省、市、县敢跟京 津 沪 渝 叫板的吗？
这些地方出来的领导班子最次都是一人之下万人之上。
得罪不了的
把进京证取消了不就行了 外地牌照不让进京 省的堵
确实如此，这是史上最恶心人的政策了
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奇葩国度SB官员定制的2B制度
官员和某种动物很相似：吃的最好、办事最没脑子！这种动物指定的政策可想而知！
不合理，不实用，涉嫌歧视外地车，呼吁取消，或者采取别的措施缓解拥堵。
如果不办进京证，那么北京购车摇号也就没有意义了，这些政策取消是不可能的，就是希望这些政策能够更人性化一点罢了
呼吁取消！这与京津冀一体化违背，与节约能源违背。。。
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