观致3配备的格特拉克6DCT双离合器变速箱大家吐槽一下吧~_观致3_观致汽车
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观致3配备的格特拉克6DCT双离合器变速箱大家吐槽一下吧~ 观致3配备的格特拉克6DCT双离合器变速箱大家吐槽一下吧？相关参数：变速箱型号：6DCT250双离合器模块供应商：LUK变速箱控制器供应商：德国大陆汽车电子如果有关于这款变速箱方面的疑问，我也很乐意为大家解答啊~ [ 本帖最后由 奔跑小强 于
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用实际表现正名 福特双离合变速器解析
&&&&双离合变速器，这个曾经被认作为变速器终结者的技术，最近似乎一直处于风口浪尖。G双离合引发的一系列的问题让大家在渴望双离合带来的动感的同时不免对其质量有所担忧。搭载的PowerShift 6DCT250变速箱与G同为干式双离合变速箱，虽然两种变速器的结构有明显区别，但是的PowerShift变速器是否也会遇到大众DSG的问题呢？让我们一起来解析福特双离合变速器6DCT250。&&&&福特6速双离合变速器PowerShift 6DCT250主要应用于车型上。根据厂商介绍，编号6DCT250的变速箱使用了内部双离合器，并优化了其他一些部件。其实通俗点来说就是把两个手动变速器智能地结合在一起，同时藉由电子系统，代替驾驶员自动选择所需档位。根据我们的经验所知，由于手动变速箱是采用硬连接变速器，所以类似的福特PowerShift变速箱也就同样具有了手动变速箱同样的问题&&轻微的换挡顿挫感，但是这种顿挫感完全比最优秀的手动变速箱还不明显，几乎难以察觉。手动变速箱可以适当地调节离合器操作和选择换挡时机来减轻顿挫感，而6DCT250由于是自动变速箱，所以这一切均交由电脑来操作。但是由于技术结构本身的限制，这种顿挫感虽然无法完全消除，但是在日常的驾驶中，完全不会被察觉，并且提供了手动档一般的驾驶乐趣。&&&&既然有顿挫感为什么还要采用这种变速器呢？原因就是这样的变速箱具有动力损失小，加速感直接，油耗低的优点。能够带给驾驶者直接的操控快感的同时也能够方便自动地调节挡位，降低燃油消耗，可谓是兼具了手动和自动变速箱两者之长的解决方案。根据调查显示，无论是在国内还是国外的各大网友论坛中，超过70%的网友都表示采用了干式双离合器的新福克斯油耗表现很出色，而实际油耗方面双离合器版本也在同排量下远远领先于自动档车型，甚至接近手动档的油耗。【福特干式双离合变速器6DCT250】&&&&那么大众7速DSG又是怎样，难道仅仅是比福特的6DCT多一个前进挡？根据发动机拆解图我们可以看出，虽然同是干式双离合变速器，并且主要部件也均由德国舍弗勒旗下的LuK公司提供。但是两家的变速箱是LuK公司根据两家的需求分别单独设计的。除了设计厂商相同外，福特和大众的双离合变速箱完全是两个不同的模块。编号为DQ200的大众DSG变速器的输出轴为三轴布局，福特6DCT250则使用了双输出轴设计，即便是在格特拉克未来规划的7速干式双离合变速箱上，也仍然是双输出轴的设计。【大众干式双离合变速器7DSG】&&&&此外两款变速器最大的区别在于控制机构。大众双离合变速器上通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，并且在油路设计上大众DQ200的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间，并不像其他液力自动变速器或者湿式双离合变速器那样用同一油液同时作为齿轮油和液压油。而后来正是其使用的代号G004000的液压油的配方导致了后来的&结晶&从而引起滑阀箱故障等一系列的问题。而福特的6DCT250采用的是电机来驱动离合器和换挡过程，并没有采用大众的液压装置。这不仅从根本上避免了大众的变速器会出现的故障问题，同时在结构上也变得更加简单和紧凑。&&&&PowerShift内置两个独立运行的干式离合器，分别由电机和握柄传动装置控制，仅采用飞溅式润滑。同时变速齿轮不根据奇偶数分布在两根中心轴上，分别作用于1、2、5、6档和3、4档及倒挡。没有扭距变换器、也没有压力泵或液压控制器，也无需冷却器，自然也会降低故障发生率。根据目前全球的情况，配备Powershift双离合变速箱（6DCT）的车型在美国和欧洲等地已经销售和应用了2年多的时间，并没有类似G的故障现象，更没有目前消费者投诉案例中的空档、转速高、行驶速度下降等问题。通过长期市场证明，这款产品是安全可靠的。&&&&目前出现升档顿挫的情况，在美国市场也同样出现。其实类似这样的采用硬连接变速器（如同手动变速箱）,在换挡过程中出现顿挫的情况并不奇怪。且这台双离合变速箱和手动变速箱一样，同样能够实现发动机制动，自然会有顿挫感（就像手动挡从高档位降档的情况）。&&&&由于双离合变速器与传统的自动变速器并不相同，所以在操作中很多对于自动变速器的认识并不能应用于双离合变速器。传统的自动变速器有一个转矩变换器，这个转矩变换器是一个液压装置，在换挡过程中，起到抵消转速差减小换挡冲击的作用，但也因为这个缘故，驾驶者也感受不到手动变速器才能带来的驾驶动感，所以理论上讲采用手动变速箱或者干式双离合变速箱的车型更适合追求运动驾驭体验或追求更节省燃油消耗的消费者。&&&&同时由于PowerShift变速箱有自我学习能力，磨合期车主较温柔的换挡，会造成变速箱以更低的转速换挡，当换挡转速低到一定程度时，二档换到三档时发动机转速才1000rpm出头，就会发生出现发动机扭矩不足的情况，也就是俗称的拖挡情况。所以合适的油门操作方法对于换挡时机的改善，油耗的节约和顿挫感的消除也非常重要。鉴于新福克斯的发动机是优良的高转速发动机，其扭矩平台和高效率区间和涡轮引擎不同，有的时候车主太过温柔的驾驶（或者比较犹豫的脚下油门操作），不仅不利于油耗表现，也容易产生一些顿挫感。根据我们及网友的经验，即使是磨合期只要正常驾驶，并不会对发动机造成影响，反而利于变速箱正确的识别驾驶习惯，有助于消除顿挫感。&&&&基于以上的各项技术，在驾驶过程中，只要不过于激烈的驾驶，并且在磨合期中控制好油门的力度，PowerShift能够有效学习车主的习惯，那么完全可以避免换挡的顿挫感。而得益于其双离合变速器的特点，新福克斯换挡的速度很快，如果不是专心特意去体会，也几乎感受不到其换挡的顿挫。在可以感受到与手动版一样的驾驶乐趣的同时，解放了踩离合器踏板的左脚。在PowerShift双离合器的帮助下，新福克斯的油耗也被有效的控制，能够实现经济性与驾驶性的并存。&&&&由此可见，虽然福特PowerShift与大众DSG均采用了干式双离合器，但是由于采用了不同的技术，所以相比来说目前DSG出现的问题福特Powershift理论上并不会出现。而干式双离合变速器带来的顿挫感完全可以通过驾驶技术降低，截止目前为止，无论是国内还是国外，并未发现福特的双离合变速器出现质量问题，大家完全可以放心使用。
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：这个前脸用到这儿已经到头了，再一代就是全变脸。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。1.胎压监测怎么调出来？比如说能够按雨刮杆末端的按钮显示出来。2.不是说有后视镜加热么？这个我怎么找不到按钮？等得空时上提车贴。
主要是媳妇开，安全最重要，担心双离合DCT将来过热问题，再三考虑，果断放弃GA，还选新帝豪2016款，至少CVT安全！！！
1.4T自动挡DCT双离合或者DSG，有问题吗？
如题已提GS的车主大神们你们的dct用到现在有出问题的吗？
有车友说格特拉克6DCT变速器问题多。请问都有些什么问题
双离合变速器DCT大众叫也叫DSG，最优势就是升到快传动比高燃油经济性高尤其是干式。但是干式最大缺点就是离合器半联动导致发热严重影响寿命，湿
想买这个车，唯一怕这个双离合！
关于传祺厂家使用的干式双离合变速箱我有个疑问，某人说和菲亚特两款车型使用的是完全相同的变速箱，在菲亚特身上出现各种问题，我有些不解，因为市场
福特DCT变速箱，现在还有问题不？
主要想了解一下全新君越1.5T，不过是新车，发动机一样，所以在这边问一下
没有合适的答案吗？
等你来问！
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请输入您的问题观致搭配的双离合变速箱到底靠不靠谱
作者：19019
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]双离合变速箱总是让人不太放心，观致上市时搭载了与福克斯同一型号的双离合变速箱，是不是也不太靠谱呢？
去年大众ＤＳＧ变速箱差一点登上315晚会，从此引发人们对双离合变速箱的大量质疑。后面又有福特福克斯DCT变速箱漏油事故，双离合变速箱总是让人不放心。观致上市时搭载了与福克斯同一型号的双离合变速箱，是不是也不太靠谱呢？下面跟大家一起分析一下。首先说明一点，DCT是双离合变速箱的缩写，DSG只是大众对自家双离合变速箱的叫法，属于双离合变速箱的一种。大众DQ200系列7速干式双离合变速箱是自产，福特的6DCT250是与格特拉克合作开发的，其实这两个变速箱的双离合器模块来自同一家供应商德国Luk。世界上能量产双离合模块的只有Luk（舍弗勒集团品牌），法雷奥和博格华纳，其中Luk算是应用较多的厂商。虽然来自同一厂家，但是格特拉克使用的是升级版模块。下面这两段摘抄自网上一篇文章：大众使用液压控制换挡和离合器&福特与大众的干式双离合变速器最大的差别在于控制机构，大众的双离合变速箱通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，而且大众的这台DQ200在油路设计上非常有特点，它的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间，并不像其他液力自动变速器或者湿式双离合变速器那样用同一油液同时作为齿轮油和液压油。&DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L 液压油1L） 较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，别说DQ200是免维护的设计，即便后期需要养护，在成本上也是有明显优势的。（据说DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L以上，DQ200总共的油液连其一半都不到）但是，也正是其使用的代号G004000的液压油的配方导致了后来的“结晶”导致的滑阀箱故障等一系列的问题。福特全机电控制，无液压系统这在某方面意味着更加可靠&我们再回过头来看福特的这台干式双离合变速器的控制机构，它并没有使用液压系统，离合器与换挡的动作都由电机来驱动，这就从根本上避免了大众的变速器会出现的故障问题，不用液压油、没有滑阀箱，在结构上也变得更加紧凑和简单。&福特的双离合变速器在换挡机构上采用了两个伺服电机分别驱动的双换挡鼓设计，每个换挡鼓控制两个拨叉，换挡鼓转动时，拨叉沿着换挡鼓的沟槽移动。齿轮箱内共四个拨叉负责挡位的切换。整个电机系统的功耗也非常低，平均功耗只有15W，仅相当于落地电风扇的1/4。&所以，从可靠性方面来看，福特的这台干式双离合变速器由于不存在液压系统，因此并不会出现大众干式双离合变速箱的问题，这也回答了很多人对于其可靠性的疑问。上面所说的福特双离合变速器也是观致所用的格特拉克变速箱。不过这也并不意味着格特拉克的干式双离合从此就高枕无忧了，由于国内大城市的拥堵情况严重，频繁起步停车会让挡位控制电机和离合器控制电机因为频繁工作而出现过载、自动保护的情况，以及福克斯曾经频繁出现的漏油问题都值得关注。福克斯定位为运动型紧凑级轿车，这要求其调校思路将动力性放在比较高的位置（而这也是福特选择这款双离合变速箱的主要原因）。但是也带来了一些问题。福特的系统匹配比较“激进”，它允许离合器压盘之间的最大转速差达到3000转，工作时离合器摩擦片之间始终存在一定的转速差，这样可以使起步、换挡的反应更快，带来更好的驾驶体验。但因为摩擦片长时间存在转速差，长远来讲磨损比较大，会降低耐久性。下面说说我所了解到的福克斯双离合变速箱出现过的情况：1. 可以肯定的是，长时间拥堵路况下福克斯双离合变速箱有较大几率报变速箱温度过高故障，要求停车冷却几分钟再重新上路，我所在的福克斯车友群也有车友遇到过。2.还可以肯定的是2012年-2014年上半年生产的福克斯双离合车型存在变速箱漏油的情况，漏油比例大概在10-20%之间，症状轻的需要更换垫片解决，早期厂家未引起重视解决问题前有的车主换了好几次垫片，后期厂家处理后换一次即可。2014年下半年市场上的车型已经解决漏油问题了，不过之前的车型再未进4S处理前仍有可能出现。从4S得到的反馈来看，漏油问题似乎与第三条的顿挫问题有一定的关联性，因为最近车友会一个车友的车漏油后，4S店测试了顿挫情况，由于顿挫比较严重，直接开单子换新的变速箱，而不再更换垫片。当然具体问题有多严重只有福特知道了。3.虽然漏油问题解决了，福克斯双离合变速箱还有个问题没有得到很好的处理：低速顿挫问题。早期出厂车型的顿挫尤其明显，后面出厂的车型顿挫大大减轻，但是代价是换挡转速高达转，问题解决的实在是没有创意。早期出厂车型可以通过刷PCM的方式升级到新版本固件，达到与后期车型相同的换挡效果，但是除非客户投诉顿挫，4S店不会主动提示客户升级，因为升级的代价太高了。总体来说格特拉克的6DCT250干式双离合变速箱在解决漏油问题后，可靠性是比较高的，但是由于福特在调校时过于追求挖掘动力性能，导致行车时要么低速顿挫要么换挡转速过高，实际体验有一定的遗憾。福克斯2015款车型即将在6月份上市，高配车型动力系统从2.0+DCT更换为1.5T+6AT，这也是福特普及6AT计划的一部分。从另一个角度来说，福特内部对DCT变速箱问题是了解的。同一个变速箱换一种调校方式，会不会有完全不同的体验呢？下面咱们再来说说观致匹配双离合变速箱的情况。观致匹配型号为6DCT250，与福克斯型号一致，比较大的区别是经过重新调校，换挡逻辑是完全不同的。观致所做的匹配是降低摩擦片之间的转速差，甚至一踩刹车时摩擦片就会完全断开，这样做会使得起步松刹车踏板的瞬间车辆“动起来”的反应有些迟缓，正常换挡的动作节奏也不像福特那么快，但这样的匹配对耐久性是更有利的。从测试得到的情况来看，观致工程师为了保证双离合变速箱的稳定性、平顺性、动力性和经济性的平衡，实际体验与福克斯有了较大区别：1.低速踩油门加速时发动机转速提升不算快，换挡转速也不高，调校思路是放弃加速性能来保证稳定性和经济性，但是动力性能损失较大，1升2时有轻微顿挫，平顺性不够好。后期版本针对这个问题做了改进，小幅加快加速时转速提升和提高换挡转速，动力性能提升，顿挫基本消失，稳定性和经济性则没有明显变化。2.中等速度时，由于匹配1.6和1.6T两款发动机，现在不清楚两款发动机是否单独匹配，个人猜测是2个版本。实际测试时1.6发动机在30-90的时速下加速性能比较平常，1.6T则动力强劲。3.高速时1.6T动力仍然保持在较好的水平，但是1.6发动机后劲就不太足了。当然就中国这高速路况，用到的时候不多。应该说，观致对格特拉克6DCT250的调校在后面调整后是比较成功的，调校思路是稳中求进，整套动力系统似乎首先追求稳定性和经济性，然后是平顺性，最后才是动力性，工程师的调校水平非常高。其实福特工程师也不是不行，主要是其要首先保证福克斯良好的动力性，这导致其调校方案比较激进，只要福克斯一天不改变运动型轿车的定位，福克斯变速箱的调校思路就不会出现太大变化，一直在那个死圈子里不停的寻找最佳方案，问题是太难太难。到现在为止，观致的双离合变速箱没有出现太大的问题，当然这也跟车型销量不高，样本数量不多有关系。至少到现在为止，观致的调校方案是值得信任的。
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作者：28作者：28作者：46作者：923作者：121作者：228作者：218作者：40604作者：23545作者：65492
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