外观漂亮(17)
使用方便(14)
东西很好哦(12)
电压稳定(11)
充电快(10)
接触不错(8)
接口较多(5)
用了这几天效果很棒，数显电压检测很准确，做工很好，设计感强，不用担心用着用着电瓶的电用完了，检测电压的功能还真很有用，两个USB接口够用，现在两个口输出都是2.1A的输出，充电也很稳定，应该是这款产品宽电压的缘故，不会对电池造成什么影响，心里面就会多放心一些，最强大的还是和我买的三个接头的数据线搭配，一个USB可以同时充三个不同接口的设备！非常喜欢，推荐朋友来看！
是先科正品，质量好，收到宝贝第一感觉，喜欢黑色精致漂亮。既能显示电瓶电压又能双充，再也不担心手机无电的尴尬了。店主也十分热心，快速处理订单，热情解答问题，快递也很好，很快地收到宝贝。
京东物流没什么可说的，时间就是金钱，配送员服务非常满意！收到后，其他都好，价格也不算便宜。好评！就是显示面板有划痕，个人建议加一层保护膜，也不至于跟使用过的一样。。
是先科正品，价格也非常实惠，两个USB充电口也够用了，拿在手上，能够感觉做工很扎实，还可以监测电压，底部触电金属有回弹效果，插进点烟器，接触很到位，不会因为车子震动就接触不到电源，很好！
终于找到一款29v宽电压，能够适合大车用的车充，跑长途最担心就是在车上没电，充电宝有时候忘记充满，开车开一半也没电,，很不方便，现在车上装个车充，不用担心这个问题了！而且质量好，设计做工都很棒！
使用方便(2620)
外观漂亮(2593)
接口较多(2418)
东西很好哦(2020)
电压稳定(1720)
带USB接口(1700)
线够长(1410)
还可以(1286)
接触不错(1121)
充电快(953)
拿到实物才发现比网页上看起来的小，有利有弊，利是不占地方，弊是如果有的点烟器头子胖一点，三个头就不一定装的下了。幸好我这三个能同时装。之前在京东买了个纽曼的，便宜一点，但份量也轻一点，用了不到3年，电压电流显示屏不亮了，一个口坏了没电，希望这个能用久一点。对比一下两个的做工，先科的这个线材也好一些，比较粗，最后一张图可以对比一下。
样子漂亮，功能多，还有电压显示，LED很美，不错，还有USB插孔两个，充电很快
还不错，漂亮。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
还不错，车上小电器多，有个一拖三比较方便，给手机充电也方便，还有独立开关，很好。
功能太多，不知怎么用。好的的。可以将就用，好好用的。。。。。。
使用方便(450)
接口较多(423)
外观漂亮(400)
东西很好哦(338)
电压稳定(284)
还可以(239)
线够长(232)
接触不错(169)
充电快(151)
功率大(141)
昨天下单，今天到！快递哥动作非常快！京东客服好！卖家服务态度好！京东配送服务的确是好！已经在用就是有个问题是否一直插在点烟器上，屏幕上长亮，会否对我车电池造成损耗？
物流神速，今天凌晨下的单，下午已经收到，已经安装使用了，包装很好，产品很满意，待使用后再作追评
材质不错，很好很好
好。。。质量好
朋友推荐的，放到车上了，有两个USB口，充电很方便，性价比还可以，希望没有质量问题。配送老师也很赞。
外观漂亮(2593)
使用方便(2620)
东西很好哦(2020)
电压稳定(1720)
充电快(1209)
还可以(1286)
接触不错(1121)
接口较多(2418)
功率大(548)
插进去很紧的长度合适小巧有检测电压很好，价格吗有一点点都懂得，我以前那个大长松动容易断电，有次交通事故查记录仪结果没开就是车充松动的问题这次解决了，以后就放心了、上次还换了电瓶，早有这个就知道有没被忽悠了
物流速庋快，服务太度好包装完好！还没有开始用，不知道充电速度怎么样啊，还是相信京东，京东老顾客了。
刚提的车，要买些附件，送货快，十分满意&&
试用比较好，帮同事买的，会员价，白条减5元
京东买东西就是快，昨天下午的订单今天上午就收到了，这个车载充电器外观小巧精致，很满意，还带有电瓶检测，这个值得拥有，客服也很热情，很愉快的一次购物。
接口较多(137)
使用方便(130)
外观漂亮(128)
东西很好哦(114)
电压稳定(94)
还可以(76)
线够长(1410)
接触不错(60)
充电快(52)
功率大(52)
用在新车上，有独立按钮开关和指示灯，非常直观工作状态，插口接多路快充的USB点烟器转换插头，有电瓶电压直接显示，当车辆启动后，显示其USB插口上的总电流，蓝色数字和指示灯效果非常喜欢。
不错，非常好用。值得购买。配送员服务好。
车载点烟器的完美搭档，一分五，方便实用，而且质量杠杠的。
挺好，做工精致，看着挺高档。但是屏幕显示不是很亮，不像介绍那样醒目。还有线太短，想把他弄到前上面够不到。总体还算可以吧。
东西好用我满意
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充电机是采用技术，运用先进的智能动态调整充电技术。它采用恒流/恒压/小恒流智能三个阶段充电方式，具有充电效率高，操作简单，重量轻，体积小等特点。充电机是我国广泛在华北地区，机器内部电力器件（如变压器、电感、电容器等）都较大，一般在带载较大运行时存在较小噪声，但该机型在恶劣的电网环境条件中耐抗性能较强，可靠性及稳定性均比高频机强。
充电机概述
充电机[英] fast c quick charger充电机是采用技术，运用先进的智能动态调整充电技术。越来越多的企业进入了充电机行业。
充电机从用途上来分可以大体分为：电动车充电机充电机 可调充电机，前三种充电机比较类似，也是大家比较熟悉的，这里就不多介绍了。第四种充电机具有恒压限流功能，可用于启动性负载如不会损坏充电机，及广泛应用于发电机，泵业，通讯系统，铁路系统，，电力系统，直流等电池的自动浮充，以保证电池不过充，不欠充。第五种充电机广泛应用于电池生产厂的极板化成，电池的初充电及用户的多组电池充电，如汽修厂，发电厂，电瓶商店，铁路系统，通讯系统等。
充电机充电机
充电机是以微处理器(CPU蕊片)作为处理控制中心,是将繁杂的硬件模拟电路烧录于微处理器中,以软件程序的方式来控制UPS的运行.因此,体积大大缩小,重量大大降低,制造成本低,售价相对低.高频机逆变频率一般在20KHZ以上.但高频机在恶劣的电网及环境条件下耐受能力差,较适用于电网比较稳定及灰尘较少、温/湿度合适的环境.
高频机与工频机比较而言:尺寸小、重量轻、运行效率高(运行成本低)、噪音低,适合于办公场所,性价比高(同等功率下,价格低),对空间、环境影响小,相对而言,高频充电机 对复印机、激光打印机和电动机引起的冲击(SPIKE)和暂态响应(TRANSIENT)易受影响,由于工频机的变压器把市电与负载隔离,对市电恶劣的环境下,工频机比高频机能提供更安全和可靠的保护,在某些场合如医疗等,要求充电机有隔离装置,因此,对工业、医疗、交通等应用,工频机是较好的选择.两者的选择要根据客户的不同、安装环境、负载情况等条件权衡考虑.
充电机特点及问题
1)输入输出变压器尺寸大;
2)用于消除的输出滤波器尺寸大;
3)变压器和电感产生音频噪声;
4)对负载和市电变化的动态响应性能较差.
6)输入无功率因数矫正,对电网污染较严重;
7)成本高,特别对于小容量机型,无法与高频机相比.
充电机可靠性比较
1,高频机不可靠是站不住脚的,世界知名充电机厂商在技术选型和将来发展趋势上都是以高频为绝对主力方向,30KVA及以下的机器都以高频机为主,这与高频机负载速度快,能量密度高,体积小,噪声小,价格低有很大关系,特别是高频机可以作到输入有源功率因数矫正,真正代表将来绿色电源的发展趋势.
2,凡是对高频机可靠性提出质疑的,可以肯定,是国内的杂牌小充电机厂商.他们本身技术力量有限,测试设备不足.因此在开发高频机的过程中受开发水平的限制无法完善机身性能,从而只能在引进80年代末台湾厂商的技术的基础上完善工频机.工频机向高频机的发展很重要的一点是高频开关控制的问题，以眼前的技术，还是建议在选型方面如资金充足的话还是：在大功率方面尽量使用工频机,在6KVA以下使用高频机.
充电机技术区别
随着技术的不断发展,很多计算机、电力电子领域的新技术、新理念引入到充电机行业.与IT行业的其他产品类似,眼前的充电机与从前的产品相比较,无论在主要性能上、外观尺寸上、对现场环境的适应性及可靠性方面,都有了
显著的进步,有些指标甚至是质的飞跃,对于大中型充电机来说更是如此.
充电机最大亮点
1、 使用寿命长！
2、 品质稳定，维护成本低！
3、 充电曲线符合德国标准！
4、 定制化适应能力极高！
5、 兼容所有主流！
充电机产品应用
、、、电动、、、电动代步汽车、花舫、电动火车头等机电设备的蓄电池充电。
充电机工频充电机
充电机产品介绍
充电机通过微机控制技术，实现优化的Wsa+Pulse充电特性曲线，充电电流随的充电电压的升高而自动下降；结合充电末期的方式，使充电效果更为理想。采用容量平衡原理智能地判别蓄电池的充足，保证蓄电池充足——即不欠充、也不过充，充电同时具有充电参数动态跟踪调整功能以及完善的保护功能。
1)采用容量平衡原理智能地判别蓄电池的充足；
1)在保证蓄电池电量充足的前提下，能最大限度的降低充电过程中蓄电池内部的温度及析气，有效延长蓄电池组的充放电循环使用寿命；
2)高亮度LED指示充电机的运行状态；
3)显示蓄电池电压、电源电压、充电电流、容量、时间等参数信息，故障代码显示故障内容；
4)具有开路、接反故障保护和报警功能；
5)具有过载、短路故障保护和报警功能；
6) 具有变压器超温、模块超温等故障保护和报警功能；
7)具有自动检测、延时启动、功能；
8)具有手动或自动功能，保证蓄电池组单体容量的一致性；
9) 具有全自动初充电功能；
10)具有脱硫充电功能；
11)充电中途拔掉充电插头充电机自动关机。
充电机正常工作条件
（1） 海拔高度不超过2000米；
（2） 周围介质温度不高于+40℃及不低于－10℃；
（3） 不大于85%（当介质温度在20℃±5℃时）；
（4） 无导电尘埃的地方；
（5） 无爆炸危险的环境；
（6） 不含有能腐蚀金属及绝缘的气体及蒸汽的环境；
（7） 在没有雨雪侵袭的地方；
（8） 在垂直面倾斜不超过5度及无剧烈振动和冲击的地方。
充电机使用场所
(1) 本机应放置在通风干燥的地方，避开高温、灰尘及腐蚀性气体。
(2) 确认本机的额定输入电压与所用的电网电压是否一致。
(3) 为确保本机正常工作，要经常保持空气通畅。本机周围至少保持750px的空间，并要检查通风口是否堵塞。
(4) 充电机和蓄电池的放置位置，如下图所示：
上图中：a——电动车辆A、B周围必备空间最少0.6米；b——被充蓄电池和充电机间的最小距离1米；
c——充电机到易燃品的距离不得小于2.5米；d——充电机到易爆品的距离不得小于5米；
e——充电房的室内高度（取决于车辆）不得低于2米。
充电机输入电源连接
(1) 连接前首先确认充电机额定输入电压和所用电网电压是否一致。
(2) 充电机输入电源为，其中三根接三相输电线（火线），黄绿双色线为。
(3) 充电机通过电源电缆与外网连接。为确保安全，连接的外网电源要求安装动力型断路器和保险，断路器的容量大约为额定输入电流的2.5-3倍。
充电机操作面板说明
信息窗：可查看蓄电池电压、电源电压、充电电流、容量、时间及故障代码等数据；
注：读数后面所跟的单位：U代表电压；A代表电流；AH代表容量；H代表时间 。
信息键：每按一次可切换显示信息窗中的数据；
停/启键：用于在充电中途紧急停机，每按一次，即可进行一次停止与启动的切换。
故障指示灯亮：表示处于相关功能保护状态，可从信息窗中查看故障代码，再从故障代码表中查看产生故障的原因；
工作指示灯亮：绿色，表示充电机正常充电中；
黄色，表示充电机处于热保护充电状态，充电电流自动降为正常充电电流的一半。
充足指示灯亮：表示已充足，充电机已停止充电；
指示灯亮：其与工作指示灯一起亮，表示充电机正在或准备进行中；
初充电指示灯亮：其与工作指示灯一起亮，表示充电机正在初充电进行中；
其与充足指示灯一起亮，表示充电机正在初充电的中间暂停中（以让蓄电池散热降温，确保整个初充电过程中蓄电池不发热）；
其与故障指示灯一起亮，表示充电机在初充电状态中出现故障情况；
其与均充指示灯一起亮，表示充电机在脱硫充电状态。
充电机使用说明
在充电时按“停/启”可紧急停机！
· 连接充电机和插头；
· 接通电网电源；
· 充电结束后自动停机，充足灯亮，信息窗显示蓄电池电压。
注： n 充电中可随时按信息键翻查其它充电信息；n 如故障灯亮，请在信息窗中查看故障代码后对照故障代码表；n 充电过程中电流随蓄电池充电电压的上升而逐渐下降。
本机具有自动、手动预置均充两种方式供用户选择。用户不能每次充电都使用均衡方式，否则会影响到的正常使用寿命。一般来说，每个月只需要对蓄电池进行1～4次均衡充电。
a、自动均衡充电
蓄电池充足关机后，如蓄电池与电网电源仍与本机保持联系，则15小时后会自动进行均衡充电，均充电时间为3小时，均充结束后。
b、手动均衡充电
连续按住信息键约4秒直至灯亮后松开，即已完成均充的手动设置（设置必须在充电机每次接上电瓶，充电机启动充电后二分钟内进行，该设置才有效），充电机先进行正常充电，充足关机一小时后，自动进行均充电，均充电时间为3小时。
注：在同一次充电中进行了手动预置均充后，不会再进行自动均充。
· 连接充电机和插头。
· 接通电网电源。
· 连续按住信息键约15秒，其间首先均充灯点亮，然后均充灯熄灭、初充灯点亮后松开，即已进入全自动初充电状态（设置必须在充电机每次接上电瓶，充电机启动充电后二分钟内进行，该设置才有效），初充电总时间约为72小时。
· 初充电采用间歇式充电方法，目的是让蓄电池散热降温，确保整个初充电过程中蓄电池不发热；充电时，初充电指示灯和工作指示亮；在停歇其间，初充电指示灯和充足指示灯亮。
· 初充电结束后，自动停机，初充电指示灯灭，只有充足灯亮。（初充电充足后不再进行）
· *初充电的概念：初充电是指对的新蓄电池加入后的第一次充电。电动车辆上的蓄电池出厂前有的已经过初充电，只需正常充电，如进行初充电操作，将会导致蓄电池性能的下降。故用户在对新购置的电动车辆进行第一次充电前有必要对蓄电池的情况进行相关的咨询。
脱硫充电的概念：当蓄电池使用或维护不当，如经常充电不足、或放电后长期放置时，在电池的极板上应会形成一种大而硬的结晶，这种“”了的电池，常规的充电方法，很难充入电，必须用特殊的充电方法进行充电。
· 连接充电机和插头；
· 接通电网电源；
· 在充电机启动充电后二分钟内，连续按住信息键约20秒，至初充电指示灯和均充电指示灯同时处于点亮状态后松开（其间：首先灯点亮，然后均充灯熄灭、初充灯点亮，直至均充灯再次点亮），即已进入脱硫充电状态（设置必须在充电机每次接上电瓶，充电机启动充电后二分钟内进行，该设置才有效）。充电机以额定电流的20%进行脱硫充电，脱硫充电时间为72小时。
充电机常见故障
电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮。检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好，可将充电器输入插头插至正常的中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开，观察一下机内有没有断，如没有断，先检查一下电源输入线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有，是否有接触不良现象，重点检查变压器T1、V1、V2等是否有虚焊现象。另外，R5或R6开路，也会引起上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的（充电器的保险丝管一般为2A），应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。请注意，上述元件损坏时，可能会同时损坏一到二个，有时可能会同时损坏好几个，检修时需要逐一检查、更换这些元件后才能通电。
发热量大、且伴有异常响声。故障原因是输出级消振阻容R31、C17损坏所致。另外，C12开路或虚焊也会引起上述故障。
工作时有异常响声，充不进电。检查电路板上C8是否有或损坏，一般更换C8均能解决
充电机常见基本类型
常见的恒流恒压充电机分为循环式、式、和恒流恒压可调式三种方式。　　1、智能循环式充电机：主要用于固定电压和容量的电池作动力的所有设备，如、电动汽车、、、电瓶拖板车、、堆高电动叉车、电动、电动高空工作平台、电动游乐设备、电动游船、电动等。　　2、智能浮充式充电机：主要用于固定电压和容量的电池作浮充使用的机电设备，如发电机、艇船、铁路系统、通讯系统、电力系统、直流不间断电源、UPS等电池的自动充电。　　3、可调电压型充电机：主要用于多组电池的充电，如电池的初充电、汽修厂、UPS厂家及电瓶厂极板的充电。
充电机充电方式
正常充电：它以标准速率充电，充电电流一般为电瓶容量的10%，充电电压不超过电瓶额定电压120-125%，充电时间一般为10-15小时。
：它以较小的充电电流（约为电瓶值的5%），较低的充电电压（约为电瓶额定电压的115%），用于维护电瓶的满充点状态或恰好抵消电瓶自放电，对与深度放电的电瓶，以有效的恢复其充电性能。
：以大电流（电瓶容量的30%），高电压（电瓶额定电压的125-130%）在3-4小时内充满电瓶。
：恒压充电是在充电过程中始终保持充电电压不变，充电电流开始很大，随着时间的增加，逐渐变小，最后为零，常用恒压充电方法选用的电压和时间如下：
缓充充电：用于维持电瓶满虫电状态，抵消电瓶，充电电压约为电瓶额定电压的120-125%，时间为长时。
充电：电瓶与负载并联，电瓶一方面对负载对负载放电，一方面接受充电器充电。充电电压一般为额定电压110%，时间为长时。
：对于完全放电的电瓶，以1小时充入80%电瓶容量，2-3小时充入达120%的电瓶容量。充电器电压过高会造成电瓶过充严重，充电器电压低会造成电瓶充电不足。为防止充电开始瞬间电流过大，上海山杰电气对恒压充电式充电机作改进，面向市场推出了恒压恒流。
恒压恒流智能充电机属于精密调压的充电机，它由精密调压，变压器隔离降压，，输出全波脉动直流对电瓶进行充电。充电电流，充电电压连续可调，能进行恒流，恒压控制，适宜于一切有电瓶需要补充充电的场合。本机广泛应用于，，，电动游船，电动，，UPS不间断电源，电力通讯铁路系统等电池的循环充电。保证电池不过充，不欠充。同时也广泛应用于汽车修配厂，车队，航空，发电机组，等通讯设备及船用电瓶的充电，保证电池不过充，不欠充。还可以作为一般来用。
输入电压有三种：单相AC220V，双火线AC380V，三相380V
直流输出连接方式：接线鼻，电瓶夹，对接插座。
充电机保养
请用干布或防静电布擦拭以保持充电机清洁
切勿使用化学或磨损性清洁剂，以免损伤机壳
必须防止充电机受强烈震荡或暴露于高温和潮湿的环境中
充电机注意事项
充电机禁止擅自拆卸分解
充电机应立式放置，在干燥通风环境中进行，避免潮湿，远离易燃易爆品
在电池充满的条件下，先断开输入交流电源，后断开充电机与电池之间的连线
在无人或者长期不用的条件下，必须断开交流电源
充电过程中不要覆盖充电机，使用环境温度不大于40℃
此充电机仅限于户内使用，谨防雨淋
禁止给不可再充电的电池充电
两次开机间隔时间不少于10秒（切断输入电源）
充电机软件设计
1)、充电机作业中的首要使命是进行PWM占空比的调整，以完结预订的充电操控需求。因而，PWM调整程序选用守时中止方法，且界说其中止优先级为高，与充电操控密切关联的程序都在PWM守时中止程序内完结。
2)、为确保及时地承受发送的操控指令和设置信息，串行接纳和CAN　　通讯的接纳程序也选用中止方法，设置其中止优先级为低，与指令设置及操控相　　关的程序都在接纳中止程序内完结。
3)、除此之外，毛病处置、SCI及CAN数据发送、温度检测等需求实时性要　　求不高的程序都在主循环中顺次查询调用。电动车充电器 - 搜狗百科
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电动车充电器
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电动车充电器
电动车充电器是专门为
的配置的一个充电设备。主要分为用有、无工频（50赫兹）变压器区分两大类。货运三轮充电器一般使用带的充电机，体积大、重量大、费电，但是可靠，
便宜；电动自行车和电摩则使用所谓式充电器，省电，效率高，但是易坏。
开关电源式充电器分为式和单激式两大类，单激式又分为正激式和反激式两类。半桥式成本高，性能好，常用于带负脉冲的充电器；单激式成本低，市场占有率高。这类充电器充电时，先插电池，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大（红灯）时，非常容易损坏充电器。
220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1() 3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。
2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频，其作用有三个。
第一是把高压脉冲降压为低压脉冲。
第二是起到隔离高压的作用，以防触电。
第三是为提供工作电源。D4为高频（16A60V）C10为低压,D5为12V， U3()为精密，配合U2(4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10是。D6为充电指示灯。
R27是电流（0.1欧姆，5w）改变W1的阻值可以调整充电器转的拐点电流
电动车充电器（200－300 mA）通电开始时，C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。
第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7（D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。
第二路经R14,D5,C9, 为(，1脚为电源地，8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时，R27上端有0.15－0.18V左右电压，此电压经R17加到LM358第三脚，从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫Q2导通， D6（红灯）点亮，第二路注入LM358的6脚，7脚输出低电压，迫使Q3关断，D10(绿灯)熄灭，充电器进入阶段。当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入阶段，输出电压维持在44.2V左右，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小。当充电电流减小到200mA—300mA时，R27上端的电压下降，LM358的3脚电压低于2脚，1脚输出低电压，Q2关断，D6熄灭。同时7脚输出高电压，此电压一路使Q3导通，D10点亮。另一路经D8，W1到达反馈电路，使电压降低。充电器进入阶段。1－2小时后充电结束。
负脉冲充电器
已经有100多年的历史了，开始全球普遍沿引老的观点和操作规程：充、放电率为0.1C(C是电池容量)寿命较长。美国人麦斯先生为解决快速充电问题，1967年向全世界公布了他的研究成果，用大于1C率脉冲电流充电，充电间歇时对电池放电。放电有利于消除极化、降低 温度、提高接受电荷的能力。
我国一些科技工作者在1969年前后，根据麦斯先生的三定律制作成功了多种品牌的快速 充电机。充电循环过程是：大充电→切断充电通路→对电池短暂放电→停止放电→接通充电通路→大电流脉冲充电……
2000年前后，有人将这一原理用到了电动车充电器中，充电过程中，不切断充电通路，用小电阻将瞬间，进行放电。短路时由于不切断充电通路，在充电通路中串连了电感。一般在1秒内短路3－5毫秒（1秒=1000毫秒），由于电感里的电流不能跳变，短路时间短促，可以保护充电器的电源转换部分。如果把充电电流方向叫正，放电自然为负了，电动车业就出现了名词“负器”，而且称可以延长电池寿命等等。
三段式充电器
近几年，电动车普遍使用了所谓，第一个阶段叫恒流阶段，第二个阶段叫恒压阶段，第三个阶段叫涓流阶段。从电子技术角度针对电池而言：第一个阶段叫充电限流阶段，第二个阶段叫高恒压阶段，第三个阶段叫低恒压阶段比较贴切。第二阶段和第三阶段转换时，面板指示灯相应变换，大多数充电器第一、二阶段是红灯，第三阶段变绿灯。第二阶段和第三阶段的相互转换是由充电电流决定的，
电动车充电器大于某电流进入第一第二阶段，小于某电流进入第三阶段。这个电流叫转换电流，也叫转折电流。
早期充电器，包括名牌车配套的充电器，虽然也变灯，但实际是恒流充电器，并不是三阶段充电器。一般这类就一个稳定电压值，44.2V左右，对当时的高比重硫酸的电池还凑合。
关于三段式充电器的三个关键参数
第一个重要参数是涓流阶段的低恒压值，第二个重要参数是第二阶段的高恒压值，第三个重要参数是转换电流。这三个重要参数与电池数目有关，与电池的容量Ah有关，与温度有关，与电池种类有关。为了方便大家记忆，下面以最常见的（三块12V串联的10Ah电池）所用的三段式充电器为例简单介绍一下： 电动车充电器
首先讨论涓流阶段的低恒压值，为42.5V左右。此值高将使电池失水，容易使电池发热变形；此值低不利于电池充足电。此值在南方要低于41.5V；要低于41.5V，如在南方还要低一点儿。这个参数是相对严格的，不可以大于参考值。
其次讨论第二阶段的高恒压值，参考电压为44.5V左右。此值高有利于快速充足电，但是容易使电池失水，充电后期电流下不来，结果使电池发热变形；此值低不利于电池快速充足电，有利于向涓流阶段转换。这个值虽然没有第一个值那样严格，但是也不要过高。
最后讨论转换电流，参考电流为300毫安左右。此值高有利于电池寿命，不容易发热变形，但不利于电池快速充足电；此值低（对外行）有利于充足电，但是由于较长时间高电压充电，容易使电池失水，使电池发热变形。特别个别电池出现问题时，充电电流降不到转折电流以下时，会连累好电池也被充坏。给出的参考值有一定范围，正负50毫安甚至100毫安都是允许的，但是不允许小于200毫安。
市场上出现了很多高恒压值为46.5V、低恒压值为41.5V、转折电流大于500毫安的反激式廉价充电器。
如果是四块12V电池的充电器即充电器，前两个参数为前述电压参考值除以三乘以四。高恒压值为59.5V左右、低恒压值为56.5V左右。
电池如果比10Ah大，将第三个参数电流值适当增大，例如17Ah电池可大到500毫安。
买新充电器要检查三段式充电器的三个重要参数，用户一般可以自己测得第三阶段的低恒压值。方法是，不接电池，给充电器加市电，用的200V直流电压档测充电器的输出电压。另两个参数高恒压值和转折电流一般需要专用工具才能测得。
电动车充电器
再补充一些正确的充电方法：1，变绿灯后再接着充2－3小时。2，原则是浅放（电）勤充（电），每次用到50%以后再充电，不要充电太频繁这样会缩短电池寿命 3，长期不骑，要定期（1个月）充电一次。4，长期浅放的电池，3个月左右，作一次深放电，就是所谓放光再充电，有利于电池深部的长期不动的物质的活化。放光的意思是，骑到控制器电池欠压保护动作为止。
需要提醒客户几点：1，一般新电池投入使用8－10个月后，要对电池进行检查和维护。2，一般名牌车配套的充电器是经过筛选的，通常不用测试，但是单独到市场上采购的非配套充电器，一定要进行前述三个参数的测试。3，有一种不带的，直接整流市电为电池充电，电流可到30A，电压12V－80V可调，未彻底切断市电前，千万不要摸电池，货运三轮使用这类充电机的客户特别要注意安全。
科林充电器的特点（科林充电器与电池的关系）
特点：能够有效延长铅酸电池的使用寿命+
原理：铅酸电池损坏的主要原因及东科达的解决方案
①失水 ②硫化 ③失衡 ④热失控（充鼓）
前两者①、②占了市场上电池损坏的97%。
（1）分析①：铅酸电池失水的主要原因
铅酸电池中的电解液像人体中的血液一样宝贵， 电解液一旦丧失，就意味着电池报废了。电解液是由稀硫酸和水组成的。充电过程中，难以避免失水，充电模式不一样，失水也不一样。普通三段式充电模式，充电过程中的失水量是科林脉冲模式的二倍以上！电池除了外还有一个失水寿命：单只电池失水超过90克，电池就报废了。在常温下（25℃），普通充电器的失水量约为0.25克，而科林脉冲为0.12克。在高温下（35℃），普通充电器的失水量为0.5克，而科林脉冲为0.23克。按此计算，普通充电器在250次循环后水
电动车充电器分充干，而科林脉冲在600次循环后水分才会充干。因此，科林脉冲能延长电池一倍以上的寿命。（出示公司报告，并画曲线图。）
铅酸 蓄电池在充电过程中的最大问题是析气。
根据美国科学家马斯(J.A.Mas) 对铅酸电池充电过程中析气原因和规律的研究，为达到最低析气率，铅酸电池能够接受充电电流曲线如下：
临界析气曲线的公式为：I=I0e-at %h^2
在充电过程中，充电电流超过临界析气曲线的部分，只能导致蓄电池反应而产生气体和温升，不能提高电池的容量
① 阶段，充电电流保持恒定，充入电量快速增加，电压上升；
② 阶段，充电电压保持恒定，充入电量继续增加，充电电流下降；
③ 蓄电池充满，电流下降到低于转换电流，充电电压降低到浮充电压；
④ 浮充充电阶段，充电电压保持为浮充电压；
普通三阶段充电第一阶段为恒流充电，这主要是考虑到电路的设计比较方便，并非为使蓄电池性能最佳而设计。
按照充电析气曲线，普通三阶段充电过程的析气情况如图 ：
恒流充电段后期和恒压充电前期（阴影区），电流超过临界析气曲线，造成蓄电池析气，引起寿命下降。
超过临界析气曲线的电流仅使蓄电池产生气体和温升，未转化为电池电量，也因此降低。
（2）分析②：铅酸电池硫化的原因
电池长期滞留，充电过程中的长期过充和欠充，使用过程中的大电流放电，极易造成电池的硫化。它的表象为：一放就光，一充就饱，我们把它叫做电池的“假损坏”。硫化物质硫酸盐粘附在极板上，缩减了电解液与极板的反应面积，使电池容量迅速衰减。失水会加重电池的硫化；硫化又会加重电池的失水，易形成恶性循环。
（3）分析③：铅酸电池的失衡问题
一组电池由三到四只组成。由于制造工艺问题，无法做到每只电池的绝对平衡，普通充电器使用平均电流，使容量小的单只电池最先充满，并形成过充，放电时，这只容量小的电池最先放完，并形成过放。长期如此，恶性循环，使整组电池出现单只落后，从而使整组电池报废。三段式充电器的浮充阶段，有500mA的，它的作用是补偿充电，让电池充饱。但它也带来两个副作用:1、充饱后，多余的电流没有关断，电能转化为热能，进行水分解，加速水份的散发；2、小电流充电，产生的电流分叉很大，更容易造成的不平衡。
（4）分析④：铅酸电池的热失控问题
蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%，左右进入高电压充电区，这时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极板上进行氧复活反应：2Pb+O2（氧气）=2PbO+Q（热量）；PbO+=PbSO4+H2O+Q（热量）。反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气，大量气体的增加使蓄电池内压超过阀压，打开，气体逸出，最终表现为失水。2H2O=2H2↑+O2↑。随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：
⑴ 氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧化很容易通过“通道”到达负极；
⑵ 热容减小，在蓄电池中热容量最大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快；
⑶ 由于失水后蓄电池中发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气降低，析气量增大，正极大量的氧化通过“通道”，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”。
电动车充电器
看，电容：比较明显的特征是电容里面包含着一定溶液，在超标工作环境下，电容会发热自爆以泻身心不能承受的压力，有些质量比较差的电容会自爆到尸首也找不到，号称 无影无踪小鞭炮，只留下一些细小的碎纸屑。电阻：发热和过载后，会变色或冒烟，当然电阻也会自爆，炸断或自身一部分飞离。
使用，对怀疑部分的电路进行测量，一般我们使用二极管档进行测量，就是短路2支表笔，会叫的那个档，测量电阻前我们会做一些必要的放电行为，在确认没有插市电的情况下， 我们一一用镊子去短路一些电容，电容放电时会发出火花和声响不要害怕，然后进行我们的在路阻值测量。
学会测量电压是维修的基本技能之一，带电在路测量是比较危险的行为，必要的时候我们还是需要这么去做，这个行为不单单是我们自身的安全问题，还有由于操作出现意外损坏充电器的可能性十分的大，如果出现把充电器测量坏了，我们不要沮丧和难过，最好的技工，都会出现错误，就算是大师也不能避免。我们只要记得测量电压有着明确的目的性，千万不要盲目的带电四处乱量，这个是大忌。
代换就是把一些器件，进行替换，替换的器件可能是用新的，或是从一个能正常工作的充电器上面拆下来的，为什么要进行代换呢？这个方法一般我们维修进入了相对来说的瓶颈，我们就会产生这么的思路，代换比较适合于特定的器件如：电容，等一些可能软性损坏的器件，对于其他的硬性器件，我们不用也没有必要去考虑去代换它
所谓的对比法，就是找一个一模一样的或者相似的充电器我们以它作为一个模板，进行比较，多方面的去排除和缩小故障的范围，这其中包括：电阻法，电压法，替换法！
1：电源不启动:插电源，大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不下降。给电容放电后，将换掉即可。启动电阻在电源输入部分， 阻值150K，功率2W，
2: 电源不启动:插电，大电容2端有300V电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降，将电路板全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将3842换成新的，通电试机即可，
3：闪灯：先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检查输出端。0.1 欧。3W功率。接在输出线的负极端，将此电阻换新即可，
4：输出电压高，通电，电压高于70多V，充电不转灯，先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是电压高，请更换、再次试机、还是输出高，更换431基准，再次试机
5：吱吱叫，发热，充电不足:通电测量大电容电压，只要低于300V，一般电容失效，更换即可，
6：严重发热，请将风扇换新即可，
7：输出电压不稳定，先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出端电容63V470UF电容换新试机即可，
8：充电不转灯，用检测仪测试各项数据，然后将358或者324换新试机，
9：充电不稳定，有时候能充，有时候不能冲，用测试仪检测各项数据，然后将输入输出电源线，全部换新，补焊试机
10：通电烧保险：先检测击穿没有，没有的话将4个全部换新，试机，
11：通电无输出，通电试机，大电容2端有300V电压，且慢慢下降，首先检测输出端大二极管击穿没有，补焊，再次试机
12：通电亮2个红灯:通电试机，空载电压是否正常，然后将358或324换新试机，
13：通电无输出，能正常启动，指示灯正常，先将输出线换新，对于有继电器的充电器直接短路 继电器试机，
14：通电闪灯，请补焊变压器各引脚，然后试机，如果依旧，请检查431、光电耦合器、输出部分各二极管是否短路，变压器是否松动，电源输入部分10欧小电阻是否开路或代换3842再次试机
15：充电不转灯，先用测试仪检测各项数据，一般充新电池电压不高于59.5，充半年左右电池不高于58.8，为正常，高于此电压可能不转灯
16：输出电压低：补焊线路板。试机，然后将输入输出大电容换新再次试机
17：输出低，发烫，如果输出电压低于40多V，且功率管，变压器发烫，一般为变压器有问题，
18：启动困难，有时候能起到有时候不能启动，补焊线路板，后试机，如果依旧请将输入部分小电容换新再次试机，50V47UF
19：烧换新后试机插电听到一声喀的一声响，这是测量大电容2端电压300V慢慢将，说明3842 又击穿了，先补焊线路板，检查变压器引脚是否松动或者引线是否断开，输出部分大二极管是否开路，线路板是否断裂，
20：以上故障适合于市场上大部分单管电路充电器常见故障，操作过程中可随时咨询技术人员。
充电器电压如下
充电器型号
充电器实际电流如下
充电器型号
36V--64V12/14A
36V---64V17/20A
36V---64V24/28A
36V---64V20A标准
1.5---1.8A
2.1-----2.6A
2.4---3.2A
1：高压故障 2;低压故障 3：高压，低压均有故障。高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有熔断，整流二极管D1击穿，电容C11鼓包或炸裂。Q1击穿,R25开路。U1的7脚对地短路。R5开路，U1无启动电压。更换以上元件即可修复。若U1的7脚有11V以上电压，8脚有5V电压，说明U1基本正常。应重点检测Q1和T1的引脚是否有虚焊。若连续击穿Q1，且Q1不发烫，一般是D2,C4失效，若是Q1击穿且发烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或的6脚输出脉冲波形不正常，Q1的开关损耗和大增，导致Q1过热烧毁。高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是T1的引脚有虚焊,或者D3,开路,TL3842及其外围电路无工作电源。另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到120V以上，一般是U2失效，R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低，6脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致R27烧断，击穿。其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近0V，更换以上元件即可修复。另外W2因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水，发烫，最终导致热失控，充爆电池。若输出电压偏低，会导致电池欠充。高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测所有的二极管，，4N35，场效应管，，集成电路，R25,R5,R12,R27，尤其是D4（16A60V,），C10(63V,470UF)。避免盲目通电使故障范围进一步扩大。有一部分充电器输出端具有防反接，防短路等特殊功能。其实就是输出端多加一个继电器，在反接，短路的情况下继电器不工作，充电器无电压输出。还有一部分充电器也具有防反接，防短路的功能，其原理与前面介绍的不同，其低压电路的启动电压由被充电池提供，且接有一个二极管（防反接）。待电源正常启动后，就由充电器提供低压工作电源。
第二种充电器的控制芯片一般是以为核心，推动2只13007高压三极管。配合
电动车充电器（4），实现三阶段充电。
交流电经D1-D4整流，C5滤波得到300V左右。此电压给C4充电，经TF1高压绕组，TF2主绕组,V2等形成启动电流。TF2反馈绕组产生感应电压，使V1，V2轮流导通。因此在TF1低压供电绕组产生电压，经D9,D10整流，C8滤波，给TL494,LM324,V3,V4等供电。此时输出电压较低。TL494启动后其8脚，11脚轮流输出脉冲，推动V3,V4，经TF2反馈绕组激励V1,V2。使V1,V2,由自激状态转入受控状态。TF2输出绕组电压上升，此电压经R29,R26,R27分压后反馈给TL494的1脚（电压反馈）使输出电压稳定在41.2V上。R30是电流取样电阻，充电时R30产生压降。此电压经R11,R12反馈给TL494的15脚（电流反馈）使充电电流恒定在1.8A左右。另外充电电流在D20上产生压降，经R42到达LM324的3脚。使2脚输出高电压点亮充电灯，同时7脚输出低电压，浮充灯熄灭。充电器进入阶段。而且7脚低电压拉低D19阳极的电压。使TL494的1脚电压降低，这将导致充电器最高输出电压达到44.8V。当电池电压上升至44.8V时，进入恒压阶段。当充电电流降低到0.3A—0.4A时LM324的3脚电压降低，1脚输出低电压，充电灯熄灭。同时7脚输出高电压，浮充灯点亮。而且7脚高电压抬高D19阳极的电压。使TL494的1脚电压上升，这将导致充电器输出电压降低到41.2V上。充电器进入浮充。
一般情况下，保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下，内部器件的故障率较高所致。另外，电网电压的波动，浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。
维修方法∶首先仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有溢出，闻—闻有无异昧。再测量电源输入端的电阻值，若小于20OkΩ ，则说明后端有现象，然后分别测量4只整流二极管正，反电阻值和两个的阻值，看有无短路或烧坏的;最后再测量电源是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842及周围元件是否击穿，烧坏等。需要说明的是，因是在路测量，有可能会使测量结果有误或造成误判，因此必要时可把元器件焊下来测量。如果仍然没有上述情况，则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。一般情况上，在熔断故障中，整流二极管，电源滤波电容、开关功率管、UC3842是，损坏的概率可达95%以上，要着重检查这些元器件，就很容易排除故障。
2.无直流电压输出或电压输出不稳定
如果保险丝是完好的，在有负载的惰况下。这类故障要原因有：过压、过流保护电路出现开路，短路现象;振痨电路没有工作;电源负载过重，高频整流滤波电路中整流二极管被击穿：滤波电容漏电等。
维修方法：首先，用测量高频的各个元器件是否有损坏：排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，再测量各输出端的直流电压，如果这时输出仍为零，则可以肯定是电源的控制电路出了故障，最后用万用表静态测量中 整流二极管及低压滤波电容是否损坏，如果上述元器件有损坏，更换好新元器件，一般故障即可排除。但要注意：输出线断线或开焊、也会造成这种故障，在维修时应注意这种情况。
3.无直流电压输出，但保险丝完好
这种现象说明充电器未工作，或是工作后进入了保护状态。
维修方法：首先应判断一下充电器的变控芯片UC3842是否处在工作状态或已经损坏。具体判断方法是：加电测UC3842的7脚，若7脚电压正常并且8脚有+5∨电压，1、2、4、6脚也会有不同的电压，则说明电路已启振，UC3842基本正常。若7脚电压低，其余管脚无电压，则说明UC3842已损坏。最常见的损坏是7脚对地击穿，6、7脚对地击穿和1、7脚对地击穿。如果这几只脚都未击穿，而充电器还是不能正常启动，也说明UC3842已损坏，应直接更换。若判断芯片没有坏，则着检查开关这栅极的限流电阻是否开焊、虚焊或变值以及开关功率管本身是否性能不良。除此之处，电源输出线断线或接触不良也会造成这种故障，因此在维修时也应注意。
4.直流电压输出过高
这种故障往往是由稳压取样和稳压控制电路异常所至，在充电器中，直流输出、取样电阻、误差取样放大器、合器、电源控制芯片等共同构成了一个闭合的控制环路，任何一处出问题会导致电压升高。
维修方法：由于充电器有过压保护电路，输出电压过高首先会使过压保护电路动作。因此遇到这种故障，我们可以断开过压保护电路，使这压保护电路不起作用，然后测量开机瞬间的电源主电压。如果测量值比正常值高出1V以上，说明输出电压过高的原因确实在控制环路中。此时应着重检查取样电阻是否变值或损坏，精密()或光耦器()是否性能不良、变质或损坏。其中精密基准电压源(TL431)极易损坏，我们可用下述方法对精密稳压放大器进行判别：将TL431 的参考端(Ref)与它的阴极(Cathode)相连，串1OkΩ的电阻，接入5∨电压。若阳极(Anode)与阴极之间为2.5V，并且等侍片刻还仍为2.5∨，则为好管，否则为坏管。
5.直流电压输出过低
根据维修经验，除稳压控制电路会引起输出电压过低外，还有以下几点原因：
(1)输出电压端整流三极莒、滤波电容失效，可以通过代换法进行判断。
(2)开关功率管的性能下降，导致开关管不能正常导通，使电源的内阻增加，带负载能力下降。
(3)开关功率管的通常接一个阻值很小但功率很大的电阻，作为过流吴护检测电阻。
电动车充电器该电阻的阻值—般在0.2～O.8Ω。如该电阻变值或开焊、接触不良也会造成输出电压过低。
(4)高频脉冲变压器不良，不但造成输出黾压下降，还会造成开关功率管激励不足从而屡损开关管。
(5)高压直流滤波电容不良，造成电源带负载能力差。
(6)电源输出线接触不良，有—定的接触电阻，造成输出电压过低。
维修方法∶首先用万用表检查—下高压直流滤波电容是否变质、容量是否下降、能否正常充放电。如无以上问题，则测量一下开关功率管的电极的限流电阻以及源极的过流保护殓测电阻是否变值、变质或开焊、接触不良。若无问题，再检查—下的铁芯是否完好无损。除此z外还有可能就是输出滤波电容容量降低，或开焊、虚接;电源输出限流电阻变值或虚接;电源输出线虚接等。
困素都不要放过，都应仔细检查，确保万无—失。
6、热风扇不转
故障原困主要是控制风扇的三极管(一般为)损坏，或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。但有些充电器中采用的是智能散热，对于采用这种方式散热的充电器，热敏电阻损坏的概率是很大的。
方法：首先用万用表测量—下控制风扇的 三极管是否损坏，若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12V的直流电(注意正、负极)，看是否转动，还要看有无异物卡住。若摆动几下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动，则风扇必坏。对于采用智能散热的充电器来说，除按上述检查外，还应检查一下热敏电阻是否接触不良或损坏、开焊等。但要注意此热敏电阻为，更换时应注意。
(7)电网电压过低。虽然充电器在低压下仍然可以输出额定的充电电压，但当电网电压低于充电器的最低电压限定值时，也会使输出电压过低。
电动车充电器
电动车充电器-是指时，采用分段恒流的方法进行充电，并且该电流是用调整充电装置来达到的。其主要特点是该充电方法有较大的适应性，可以任意选择和调整充电电流。因此可以对各种不同情况及状态的蓄电池充电 (如新蓄电池的初充电、使用过的蓄电池的补充充电以及去硫充电等)。它特别适用于用长时间的充电模式，对由多数电池串联的充电，且有利于容量恢复较慢的蓄电池的充电。
但是，由于该充电方法开始阶段的充电电流过小，在充电后期充电电流又过大，所以整个充电过程时间长、析出气体多、对的冲击大、能耗高、效率低 (不超过 65%)，且整个充电过程必须有专人看管。所以，只有对蓄电池进行初充电及需要长时间小电流进行去硫充电时才使用。
采用恒流充电方法应注意以下事项：
①因恒流充电的变型是，所以充电时为避免充电后期电流过大，应及时调整充电电流。而且充电电流的大小、充电时间、转换电流的时机及的选取等，必须严格执行充电规范;
②各被充蓄电池的应相接近，否则充电电流大小必须按串联蓄电池组剩余容量最小的蓄电池选定，而且当小容量蓄电池充足后应随即摘除，再继续对大容量蓄电池充电;
③充电过程中，每隔2～3h检测一次蓄电池单格电压，如该电压已达到2.4V应及时转入第二阶段充电;
④当充电过程中电解液温度上升至40℃时，充电电流应减半，如果继续上升到 45℃时应停止，待温度降至低于40℃后才可继续充电;
⑤充好的密度应符合规定要求，且各单格电池之间电解液的密度差不得超过0.01g/cm3;
⑥不宜用此方法充电。
电动车充电器-是指每只单体电池均以某一恒定电压(一般取单格电池数×2.5V)进行充电。其主要特点为：充电初期电流相当大，蓄电池和相对密度上升较快，随着充电的延续充电电流逐渐减小，在充电终期只有很小的电流通过;充电时间短、能耗低，一般充电4～5h后蓄电池即可获得本身容量的90%～95%; 如果充电电压选择得当，8h即可完成整个充电过程，且整个充电过程不需人照管，所以广泛应用于补充充电。
恒压充电存在的不足是：
由于充电初始电流过大，对过大的蓄电池充电时，会引起初期充电电流急骤上升，易造成被充蓄电池过流及充电设备损坏等;充电过程中，由于不能调整充电电流，因此不适用于蓄电池的初充电和去硫充电; 由于充电过程中对蓄电池电压的变化很难补偿，所以对容量恢复较慢的蓄电池的完全充电很难完成。
采用恒压充电方法应注意以下事项：
①正确选择充电电压。若充电电压过高，会引起充电初期充电电流过大，严重时会引起极板弯曲、活性物质大量脱落以及蓄电池温升过高等危害。过低则会使蓄电池充电不足，导致容量降低、寿命缩短;
②被充蓄电池的端电压必须完全相同。
对于由许多单体电池组成的电池组，如，在运行一定日期以后，要定期进行。这是因为平时按相同条件进行充电时，极板各个部分的活性物质出现充电程度不同的现象，结果活性物质出现反应不均衡状态。另外，考虑到单体电池之间某些充放电特性也有差别，某些单体电池会产生充电不足状态。因此在正常充电结束后继续用约20h率的电流再充电1～3h。这种充电也称为过充电。凡是电池平时在相同条件下使用时，在电池维护上定期进行均衡充电是有好处的。
均衡充电相隔时间的长短各用户有不同规定，有的规定三个月或半年进行一次。来根据蓄电池设计和制造技术的进步，蓄电池的特性差别不大，因此对均衡充电的间隔时间有延长的趋势。
间歇使用的蓄电池或仅在交流电停电时才使用的蓄电池，其充电方式为式。例如，对固定型，蓄电池每个单体电池加上2.15～2.2V的电压，以连续的微小电流进行充电。充电器与蓄电池 并联，充电电流主要能补充的损失，即约 10h率的0.3% ～1.0%范围，而平时的负荷由充电器负担，对于短时间大负荷也由蓄电池供电。这时由于电池的端电压下降而自动进行充电。
恒压限流充电
恒流充电主要是用来补救时充电电流过大的缺点(方法同恒压充电)，通过在和被充蓄电池之间 串联一电阻() 来自动调节充电电流。
当充电电流过大时，其限流电阻上的压降也大，从而减小了充电电压; 当充电电流小时，限流电阻上的压降也很小，充电设备输出的电压损失也小。这样，就自动调节充电电流，使之不超过某个限度。该方法被广泛应用于的初充电和普通电池的补充充电。
电动车充电器
如充电器，最高电压不大于59.6V，大于此电压，充电可能不转灯，低电压不低于55V，低于此电压造成充电不足，长时间容易对电池，电流，如48V20A充电器，最大电流不大于3A。大于3A可能造成电池失水较早，最低不低于2.1A。低压此电流造成充电不足。
注意事项：
1：48V新电池要求充电器参数，最高电压58.5---59.7，不低于58V，低于58V造成充电不足，高 于59.7V可能造成充电不转灯。转灯电流约0.4---0.7A，实际电压约55.5V，低于50V造成充电不足，长时间充电电池亏电
2：4820电池要求充电最大电流2.4----3.3A，低于2.2A充电慢，充电效果差，
3：市场上低于30元的充电器实际功率小，参数设计不精确，请注意区分
4：充电器稳压电路失效会造成输出电压75---130V，充电电池滚烫不转灯。
5：当新电池出现，续航里程20A电池低于30公里 12A电池低于25公里请检查充电器各项参数，如果无法判断是，请更换优质充电器再次使用，即可解决问题
6：新电池遇到不转灯时，请更换另外一个优质充电器试机，
7：正常情况下。4820新电池充电时间约10小时左右，续航里程40---60公里，4812新电池充电时间约10小时内，里程达到25---40公里，如果正常充电时间超过以上，请更换优质充电器再 次使用，反馈信息
8：有很多充电器内部电路、输入输出连线老化，造成，有时候能充、有时候不能冲。严重影响电池，或者充电过程中电路失效，造成充鼓包，如果出现这种情况，请直接更换优质电器再次使用。
蓄电池选择
电动车充电器
在整个系统的设计中，尤其是在原理的运用中，系统 蓄电池的整体功能就是要在有光照的情况下，将太阳能电池组发现胡的电能进行储存，在电能缺乏的时候给与释放，从当前的的蓄电池运用来看，主要是选用、或锂离子电池、镍氢电池等，其中，对蓄电池的具体应用效果要做深入的分析，要从蓄电池的连续工作时间、每天的放电量、整体容量、自身泄露电能等方面进行整体的设计，从本研究的需要来看，主要采用蓄电池参数为7.2V/24Ah铅封铅酸密封电池，进行很好的设计运用。
电机选择运用
在 太阳能电动车的类型选用上，从使用情况来看，主要有交流、 和 。从充电系统设计的需要来看，各种电机具有不同的特点和运用性能，尤其是当前使用的交流诱导电动机存在效率降低的缺点，而的价格过高，而直流电动机启动速度快，控制简单，很适合太阳能的需要，所以选直流电动机。具体的控制参数为：工作电压：4.8-7.2V；无负载速度：0.23秒/60度（4.8V），0.2秒/60度（6V）。PWM1和PWM2通过改变改变电机电压，从而调速。}