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张掖路政处强化部门联动狠抓双超治理
来源：张掖日报&&
摘要：会议重申了各成员单位的职能职责，要求超限超载治理各成员单位和项目施工单位，要认真贯彻落实省、市、县关于超限超载治理工作的要求，进一步明确职责，提高思想认识，狠抓源头治理。
为认真落实《甘肃省人民政府关于加强非法超限超载货运车辆治理工作的通告》精神，巩固好2015年12月下旬开展的张掖市“今冬明春”非法超限超载运输联合整治工作成果，近日，非法超限超载货运车辆治理工作领导小组办公室召集安监、交警、运政、路政、国土、城建、交通、林业、水务等成员单位和项目施工单位召开了2016年第一次治超工作情况分析会议。
会议重申了各成员单位的职能职责，要求超限超载治理各成员单位和项目施工单位，要认真贯彻落实省、市、县关于超限超载治理工作的要求，进一步明确职责，提高思想认识，狠抓源头治理。会议指出，通过检查发现，部分项目建设单位还存在使用非法改装车辆、渣土车不加盖篷布、不合法装载的现象，各成员单位还存在配合不到位、管理不到位、落实制度不到位的情况。
会议强调，下一步工作中，各成员单位要坚持“政府主导、部门联动”工作格局，切实树立“超限治理一盘棋”的思想，从四个方面抓好整改和落实。一是认真落实各部门的职责，抓好超限超载车辆源头治理。按照“突出重点、依法严管、消除违法、罚纠并举”要求，重点抓项目治理，哪里有项目，哪个部门有项目，超限超载治理的触角就延伸到哪里，各项目施工单位在项目开工建设之初就要落实好超限治理的措施，严把车辆租用、运输管理及砂石装载等源头管理关。二是要抓好检查落实，项目建设单位要落实责任，要求承运人规范装载，合法运营。一经发现违法违规行为，采取经济处理手段，提高承运人的法律意识；各成员单位要根据各自职责，协调配合，不仅要治理超限超载车辆，还要督促项目施工单位到场整改，形成超限超载治理的良性互动效应。
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路政单位属于公务员，需要按公务员考试要求安排的公务员考试公共科目笔试内容分为《行政职业能力测验》和《申论》两科，全部采用闭卷考试的方式。 《行政职业能力测验》为客观性试题，考试时限120分钟，满分100分。 《申论》为主观性试题，考试时限150分钟，满分100分。
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2013年开始招聘路桥专业.cn/" target="_blank">http，100分还是80分是行政能力测试内容。注明.cn/广西公路管理局网页）://www，有些要全日制有些不需要，10分文件处理://www。考试内容有10分专业分，年龄要求35岁内（具体招聘历年简章可参照<a href="http.gxglj以广西为例，高速公路局和公路局是分开招聘的，高速公路大概每年都有一次吧，关注广西高速公路管理局网站。公路局是每年都有（尽快报名，听说事业单位改革不知道来年是否还会招考），一般都需要法学专业.gxglj。每年招考时间大概在7月到10月
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前世今生未来
【记录并见证上海铁路、地铁、公交与城郊道路发展历程】
前世今生未来
06:17 转帖发表在
【记录并见证上海铁路、地铁、公交与城郊道路发展历程】上海：扫描＂二维码＂定位公交车 年内近600条公交线智能运营 科技不断发展，智能手机也越来越普及，而今申城的公交车也搭上的智能的顺风车，被赋予新的活力。乘客们只要轻扫车站的二维码，就能对车辆什么时候到站心中有数，这套智能公交管理系统目前已经在926、146、42路等7条线路上试运行半年，而今年年内，浦西近600条公交线路都将实行这样的智能化管理。上海重启BRT选址改到市郊 时速可达60公里堪比轻轨( 日 )日，江苏常州，快速公交车停靠在BRT快速公交专用站点。 ■由于BRT系统客运能力大、营运速度快、环境污染低，近十年来已成为解决城市交通问题的一种国际潮流 ■BRT系统一般配备改良的大容量公交车、专有隔离道以及能与车辆联动的道路信号灯，兼具轨道服务质量和公交营运弹性 记者近日从交通部门获悉，今年本市将推进奉贤南桥至浦东东方体育中心的BRT快速公交示范性建设，以解决未来奉贤南桥新城大型居住区22万人的出行。 可解决城市交通难题 BRT，即“BusRapidTransit”，中文可译为“快速公交运系统”，也被称为“地面上的地铁系统”，是一种运用轨道运输经营方式的公交系统。 全球首条BRT线路诞生于1974年的巴西库里蒂巴市。由于BRT系统客运能力大、营运速度快、环境污染低，近十年来已成为解决城市交通问题的一种国际潮流，国外至少有超过155个城市已经建成或正在发展BRT系统，其中包括巴黎等轨道交通线网十分发达的一些特大型城市。我国城市中首条BRT线路北京南中轴线一期试验段于2005年12月全线通车。目前20个多个城市的BRT系统已建成投入运营。 据专家介绍，BRT系统一般配备改良的大容量公交车、专有或部分专有的隔离道以及能与车辆联动的道路信号灯，兼具轨道服务质量和公交营运弹性，平均运营时速可达到20公里以上。 5年前上海曾有望建设 上海要建BRT已经说了七八年，2005年公布的《上海BRT项目概念性报告》表示，到2010年上海将建成100公里至150公里的BRT。2007年初，本市交通部门曾公布过一个穿越市区的BRT线路方案，走向定为“大渡河路—古北路—桂林路”，连接上海西站和上海南站。交通部门还宣布，该条线路将采用18米巨龙车作为运营车辆，计划于2008年开工，于2009年建成通车。 然而，在2008年后，上海的BRT项目就再也没了下文。后来，据知情人士透露，当时BRT项目规划其实已经全部完成，但最终由于古北路拓宽改建等困难，被迫降级为高等级公交专用道。业内专家解释，BRT系统对专用道、信号灯乃至站台都有专业要求，要在上海市区错综复杂的行车环境下进行相应改造，难度非常大。 选址郊区规划尚待协调 6年后，上海重启BRT建设，但选址却从市区改到了市郊。记者获悉，奉贤的BRT快速公交系统初步规划方案是从南桥的汽车站到浦东东方体育中心，全长约32公里，运输量在中等规模，但速度比较快，时速可以达到60公里左右，和轻轨不相上下。 由于东方体育中心站未来将是轨交6、8、11号线3线换乘枢纽，周边也有其他公交枢纽，乘客换乘到浦西相对比较便捷。就项目初步规划看，快速公交将沿着浦星公路运营，而目前浦星公路单向只有3车道，如果把一根车道专门留给BRT，将大大增加浦星公路的拥挤。如果拓宽浦星公路，就需要沿线多个区协调。 专家认为，上海的BRT项目可以参考国外的“立体”公交专用道模式，高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。在厄瓜多尔的一些城市，BRT在主要路口采用地下通道的形式，避免了交通阻塞，又降低了成本，值得上海参考。采用“三维定点图” 13号线一期西段年底基本建成( 日 ) 家住嘉定、普陀、闸北的市民即将拥有一条全新的轨道交通进入市区。12月25日从轨道交通建设指挥部获悉，长约9公里的13号线一期西段（金运路站—金沙江路站）已基本建成，正式投入运行后，嘉定区江桥的居民只需20多分钟，就可抵达金沙江路换乘轨道交通3号线或4号线，进入全市轨道交通路网。 “一站一世博”是13号线的特色之一。记者昨天参与了13号线的空车运行演练，对即将投运的5个站点一探究竟，发现5个站点各自的主色调不同，且每个站名墙的背景都选择了一个上海世博会场馆，比如金运路站采用的是俄罗斯馆，金沙江西路站是波兰馆，丰庄站是世博演艺中心，金沙江路站是新加坡馆。轨交13号线发展有限公司总经理尤旭东表示，13号线的前身是“世博专线”，此次站名墙的设计延续了“世博激情”。记者还在各个站台看到，13号线采用了全新的“三维定点图”替代平面引导图，能够更形象地让乘客确认自己在地铁站内所处的具体位置。 金沙江路站作为13号线和3、4号线的换乘站，是13号线施工的难点之一。记者了解到，金沙江路站是地下车站，换乘通道施工时既要避开地下的高压电缆，又不能影响3、4号线高架车站的运营，因此换乘通道设计为少有的“7”字形。记者步行粗略计算，乘客不超过5分钟，可从3、4号线站厅通过换乘通道走到13号线站台。 13号线一期西段“跃跃欲试”，东段进展如何？据了解，东段（隆德路站—南京西路站）各施工点仍在紧张建设中。而算上该段轨交，目前本市在建轨交线路的69座车站已经全面开工，其中已完成结构封顶50座，今年内铺设完成的轨道将达189公里。除了13号线，11号线北段二期已进入车站装饰安装阶段；12号线东段（金海路站—天潼路站）土建已经贯通，将进入装饰安装阶段；16号线（临港新城站—罗山路站）铺轨也已基本完成。 新闻链接 13号线是上海轨道交通基本网络的骨干线路，为中心城区“西北—东南”轴向的主干线。13号线一期长约16公里，西起嘉定江桥现代服务园区，东至南京西路站，线路途经嘉定、普陀、闸北、静安4区，共设14座地下车站，并设北翟路停车场一座，计划于2014年建成。目前已建成的一期西段工程包括金运路站、金沙江西路站、丰庄站、祁连山南路站、真北路站、大渡河路站、金沙江路站。其中，祁连山南路站和大渡河路站由于尚在施工，暂时无法开通，预计祁连山南路站明年5月开通，大渡河路站将与13号线一期在建线路通车时同步启用。受电不靠车顶“小辫子” 轨交十六号线安装调试接触轨( 日 )轨交十六号线安装调试接触轨 越是大型的居住社区，越需要有好的交通的保障，而说到了交通保障，经过两年半的建设，地铁16号线目前已经进入了铺轨和机电安装的阶段。昨天上午，接触轨正式开始安装调试了，作为上海首条以轨道代替触网授电的轨交线路，16号线没有了以往轨交高架梳起的小辫子，故障率和维修成本也都大大的降低了。 上午，在轨交16号线野生动物园站区域内，施工人员从工程车上卸下了一根根长约15米的银白色授电轨，逐一将其安装在轨道旁边，安装完成后，直接向列车送电的接触轨与原有的两条轨道平行，形式第三根轨道。采用三轨后，不仅无需在地面架设复杂的线网，而且受周围环境的影响，也比较小。 上海轨道交通16号线发展公司 副总经理 张家庆：“我们这条线是郊区线，而且靠滴水湖，靠海边，考虑到相对抗台风能力（比较强）。” 16号线正线轨道60公里，设计时速达到120公里，是国内地铁最快线路，三轨的设计要求也相应提高不少。 上海轨道交通16号线接触轨工程 项目经理 黄宗清：“我们调整的精度要求比较高，设计要求是（安装高差）5毫米以内。” 据介绍，共设13个站点的16号线年底轨道将基本铺设完毕，首列新车近期将运抵上海，部分区段进行动车调试。预计到明年年底，16号线将具备开通运营的条件。 11月20日上午，轨道交通16号线野生动物园区域内，受电轨开始安装。这将成为上海地铁中首条采用接触轨受电方式的运营线路。这种方式将相对提高线路运营的抗风能力，设计时速达到120公里。地铁方面透露，16号线首列新车将于近期运抵上海，并开展一系列先期调试工作。 记者在现场看到，接触轨是每根长约15米的受电轨。和目前上海轨道交通广泛使用的柔性接触网受电方式不同，接触轨是安装在钢轨旁，直接向列车输送电能的导电轨，安装完成后形成“第三轨”。它的特点是：结构简单，便于安装检修，故障率和维护成本低等。据介绍，受电轨有绝缘外罩，列车从其底部得到供电，可确保安全。形象地说，接触网受电方式类似电车，车顶有“小辫子”，而第三轨供电则摆脱了“小辫子”。
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