电装系统的常见故障及应对办法
　　　　　　
[13-2-24 23:23:39]
话题：电装系统的常见故障及应对办法　　　　虽然博时系统是市场主流，但是电装系统的车子在一些地区并不少见，希望大家都能把自己维修过的电装系统的故障和解决办法说出来，让跟多的人学习收益。希望版主加精，希望大家踊跃发言。
　　　　我先说说我的经历，个人感觉电装系统的控制性能要略高于博士系统，另外喷油器的效率也很优秀。
　　　　我经验少，先来个抛砖引玉，有一次遇到一个锡柴解放装的是电装系统，故障是加油门爬坡，油门不动，车子会一窜一窜，感觉就像是司机在不停的闪油门。解码器上看到规压也是一下高一下低。但是空挡轰油门一切正常，只要一爬坡就出故障。后来把油嘴拆了检查一切正常。共轨管拆了进行高压测试，泄压阀也是正常的。然后就装回去了。装车时我把车速传感器拔掉了。后来试车就一切正常了。到现在我也不知道是怎么好的。不存在供油不足的情况，我去修之前已经有师傅去检查过油路，滤杯全部换完。不行。打了一桶油直接进大泵就是俗称“打吊针”也不行。油路也没有空气。
　　　　还有一个车子是重汽豪沃，电装系统。车子钢片断了，找了个师傅去换了钢片，死活打不着。松开钢片转了180度还是打不着。我去之后把大泵上的传感器拔掉，可以打的着，插上就不行。后来车子又跑了几公里感觉没有力，不好启动。我把共轨管会有螺丝松开看到一打马达限压阀就回油。因为一些原因车子后来也没修。不知道是不是怪限压阀了。
[13-2-25 2:24:15]
　　的确论坛里讨论BOSCH的多，DENSO的少。HP0的见过，HP3-4的系统装在国产车上还没见过，不知有哪些车？
　　就[要换阀组件]师傅的两个案例说说自己的看法，仅供参考：
　　第一个，电装HP0系统，爬坡时耸车，或者说是喘振。这个现象应该和普通机械泵系统的喘振类似，即故障发生时转速有规律的波动，转速波动的原因是油量随时间波动，在机械泵系统中来自齿杆的波动，在共轨系统中，油量取决于轨压和脉宽，遇到这种情况需要监测轨压和脉宽加以确认和区分，[要换阀组件]师傅测量轨压发现了同步的轨压波动。
　　这时我们应该考虑引起轨压波动的可能原因：1.喷油回油、2进油压力、3计量阀占空比，监测这几项参数可以进一步接近问题的原因，当然行车时监测需要在驾驶室中，进油压力监测可能需要较长的管线。
　　后来拔掉车速传感器后喘振消失，为什么会这样？车速传感器和轨压有什么关系？这就需要我们了解一些ECU的控制策略，这方面的资料手里不多，但记得有这样的说法，ECU用车速传感器检测到的车速和发动机转速的比值判断当前的档位，不同的档位ECU控制输出的扭矩略有不同，也就是扭矩的档位修正。如果真是这样的话，如果车速传感器信号不可靠，检测到的车速会时高时低，ECU可能会换用不同的MAP图，最后通过轨压或脉宽影响了转速，产生转速波动。此时应该读取数据流看车速是否不稳，或用电压幅值表检测转速脉冲幅值是否够大。
　　车速传感器拔掉后，扭矩的档位校正就没有了，但不会限速限扭矩，因为没有重大安全隐患。
(个人看法，仅供参考)
[13-2-25 2:50:15]
　　第二个，电装HP0系统，换联轴器的钢片后，不能启动，拔掉凸轮轴传感器后，能启动，但没劲，油轨泄压阀打开。
　　HP0共轨泵与BOSCH的CP2比较，虽然都是两个'缸'，但轨压控制原理差别较大，HP0更像普通机械直列泵，对油轨充油的油量，是通过泵上两个高速电磁阀(PCV)控制柱塞有效供油行程来实现的，PCV的作用有点像机械直列泵的控制套筒。从电路上看HP0-PCV也与CP2的计量阀电路完全不同，PCV的驱动电路和共轨喷油器相同，是需要高压开启和低电流保持的复杂脉冲，而不是像计量阀驱动的PWM，但它定量的参数又和喷油器脉宽有区别，它不是以毫秒或微秒为单位的时间，而是和凸轮升程同步的角度，当然在某一固定转速下这个角度是和确定的时间对应的。
　　这里突出说明的是PCV要和凸轮轴旋转角度同步，首先说两个PCV的插头不能插错，如果插错了，PCV封闭高低压应该供油时，柱塞是下降的，不会产生有效供油。所以这第二个故障不启动的原因很可能是PCV插头交换了，这可以在不能启动时通过测量轨压发现，甚至将PCV插头直接交换回来试一下。
　　如果两个PCV插头交换了，是不是把联轴器旋转180度就可以了呢？
　　答案是不可以，虽然此时PCV脉冲是在柱塞上升的阶段，可以对油轨充油建立轨压，但是，凸轮轴传感器的信号盘上只有一个标识1缸的标记，此时1缸标记因为联轴器旋转了180度而对应了6缸，这样ECU在判缸时就被搞懵了，所以也不能起动。当[要换阀组件]师傅拔掉凸轮轴传感器后，ECU按只有转速传感器的情况判缸，虽然可以通过判缸，但是判缸时间略长一些，司机感觉不如原来好起动，而且检测精度和控制性能都会下降，勉强能工作。
　　至于油轨泄压阀在起动一开始就打开，是不是ECU在缺少凸轮轴传感器的情况下的保护策略，还请各位多发表看法。
(个人看法，仅供参考)
[13-2-25 17:51:21]
首先PCV阀一般不会插反，懂得人会做记号，不懂得人碰都不敢碰。再说线的长度也不同。
饿狼师傅对PCV阀的工作介绍让我长了不少见识。
1、对于限压阀，它不是靠机械力工作的嘛？ECU无法控制限压阀的开闭吧。
2、如果发现打车限压阀泄油车子是不是肯定有毛病？
3、我记得这个限压阀应该是一直不会出油，只在很少情况下会出一两滴油才是正常。
　　如果对于泄油的限压阀直接堵死那么对车子会不会有什么影响？我见别人这样搞过，我自己没有试过。
4、还有对于电装系统，同步信号的参数值是多少才是正常的？
[13-2-25 22:51:39]
这些问题都很好。
1、ECU可以主动加大对油轨充油，间接引发油轨泄压阀打开；
2、不论什么情况，油轨泄压阀打开，一定不是正常运行状态；
3、油轨泄压阀很难堵死，因为看上去堵死的回油螺丝内部是静压，压力接近2000个压，而回油螺丝的丝扣内的等效截面积接近1平方厘米，按压力=压强×截面　计算，回油螺丝的丝扣要承受近2吨的力。
4、电装系统同步信号的参数，用什么表示，觉得这个问题有点不好说:
　　(1).解码器的描述――也只能用已经同步或者尚未同步这样的说法提示；
　　(2).原始转速信号幅值――确保凸轮轴转速传感器和曲轴转速传感器的信号可靠，原始信号幅值够大满足ECU输入比较阈值要求，并且没有干扰；
　　(3).电控柴油机的提前角――凸轮轴转速信号盘的多齿和曲轴转速信号盘的缺齿相对1缸活塞上止点的提前角。
　　我想到的能表示同步的参数就是这些吧，看上去有些牵强，用起来也不方便，请各位补充吧。
如果不是两个PCV插头插反了，我现在还没想出来有什么可能原因引起不起动。
要换阀组件_师傅，能否再回忆一下那次换泵的细节：
1、换泵之前，司机有没有说车子有什么问题？
2、除了换钢片，当时还做了哪些事？当时有没有检测什么？
[13-2-26 21:11:48]
据司机说就是爬坡突然没力了，下来一看钢片断了，喊了个校油泵的师傅去换了钢片，换好后就启动不了。那个师傅想可能是时间装翻180度。他就转了180度装上，还是打不着。他就没办法了，就来找我了。我去之后检查了，油路正常，高压管出油。然后把G传感器拔掉，难启动，但是也能打得着。听着还算正常。司机跑了几公里，就感觉没有力，后来就打不着。换了起动机，不插G传感器，打几手有可能打得着，插上就是打不着。我有检查了共轨泄压阀，一直出油。打着以后，一加大油门就熄火。
[13-2-26 22:00:29]
饿狼师傅的压力公式是对的，但是你忽略的面积单位。共轨管工作最高压力是1600bar泄压阀打开是1800bar　　也就是1800公斤每平方厘米。但是不知道你有没有发现，回油螺丝只有很小的一个回油孔。如果把这个孔堵住。几乎可以看成一个点，根据P=F/s　　P一定时，F和S呈正比　那么1800公斤的压力要平均到整个回油螺丝内壁上。对应的那个回油孔所承受的压力只有1800公斤X（回油孔面积/螺丝内壁面积）。相对来说就小很多了。如果你还要说虽然面积小可是有1800公斤的压力呢。那么你想我们看到的只是限压阀打开在泄油，泻出的油只是在呈小股流出，如果是1800公斤的油直接流出，应该是喷射的，这说明虽然泄压阀失效，但是仍能保持一定的阻挡功能，那么流出的油压就应该是规压-泄压阀阻挡压力　　从实际情况来看剩下的压力已经很小，甚至同低压油路压力相差不大。如果堵住油孔，比如说把泄压阀回油螺丝油孔焊死，那么应该能够满足抵挡油压的功效。
[13-2-27 0:04:03]
　　后面说的小股流出的分析我认同，泄压阀打开时回油螺丝小孔内外压差不是1800bar，这是因为在阀的内部有几级阻尼，1800bar分几级降压下来到最后端的小孔，但这些阻尼和降压是以流动为前提的(详见下一回贴)，如果最后端小孔堵死，内部没有流速，就是静压，而静压各连通空间的压力都将是一样的。焊死的回油小孔不是最薄弱部位，丝扣承力应该考虑螺丝直径和截面，这是回油螺丝内壁所有力的合力。
　　没关系，有时间找个泄压阀不打开的车，再换上焊死小孔的回油螺丝，做个试验看一看能否密封住，在低于泄压阀打开的压力以下。最好回油螺丝材质比螺孔材料软一些的，以免损坏油轨的丝扣。
　　回到主题上来，如果真的堵死回油，就相当于去掉了泄压阀，这是个安全保护溢流阀，如果没有它，当轨压很高时，最薄弱的部位就先损坏，同时ECU利用泄压阀打开来工作的一些保护策略也无法实现。所以还是不要堵死为好。
　　如果泄压阀本身泄漏引起轨压拉不上来，同时这个车又没有超高压情况发生，可以临时用堵死回油孔的办法处理，但有安全隐患。
[13-2-27 10:55:53]
给师傅们补充一点小知识 ― 伯努利定律
g=重力常数，9.8
h=流体处于的高度(从某参考点计)
ρ=流体密度，单位体积的质量
伯努利定律，两个点可联立伯努利方程
感兴趣的师傅可以点击看详细解释，也可以在百度中搜，有什么问题可以提出来，大家一起讨论
简单解释一下：
这个定律反映的是能量守恒。
第一项与速度有关，代表动能，速度越快动能越大，比如子弹；
第二项与高度有关，代表重力势能，越高势能越大，比如瀑布；
第三项代表弹性势能，气体被压缩就好比压缩弹簧；
还有一种能量是热能，在这个定律中被忽略。所说的伯努利定律适用于理想流体，就是忽略热能的意思。
从现象上看：
>> 相同高度，流速越快的地方压力就越低；
>> 流速相同或静压情况，越低的地方压力越高；
还有一个规律值得一说，就是流体的连续性：
截面积×流速 = 单位时间内各处流量 = 常数
(适用于稳定流动情况)
这些规律，在油路、高低压泵、共轨喷油器的原理分析时，都会用到。
[14-2-4 9:26:46]
饿狼帮你分析的很好，我们有时维修也要分析，但]你的思路清晰，而且总结的好，让人一目了然。点赞！
[13-2-25 17:41:17]
饿狼师傅说的很有道理。当时我只是看到车速不对，忽高忽低，规压也不对忽高忽低。只是看到症状，没有找到原因。
当时我是这样考虑的，第一由于规压波动造成车速波动。那么规压波动原因来自哪里？油嘴　共轨管　大泵。由于电装系统没有计量单元。解码器也没有故障码。并且拆卸高压油管都在出油，切空挡一切正常。所以就判定大泵是好的。　我把共轨管，和油嘴拆回家检测，（有赚工时费的因素）。一切也都正常。
那么我就考虑到第二种可能，车速引起的规压波动。若果电脑板识别车速错误，那么就会发出错误的脉宽，这个时候电脑板其实是正常工作的。只不过由于监测数据与车子实际情况不同，在特定情况下会出现这个问题，考虑到车速传感器对动力没有影响，我就把它拔掉了。
但是当时印象回油量有点不正常，拆回来检查又是正常的。不知道是不是在我不知道的情况下把什么东西搞好了。。
[13-2-27 0:08:53]
怀疑车速传感器问题时，可以用示波器或峰值表监测一下原始信号。
[13-3-12 22:03:39]
江铃新世纪全顺的PUMA发动机和四川丰田的日野J08E用的都是HP3系统
[13-3-12 22:33:59]
非常感谢！收藏了。
[14-1-3 16:19:42]
很有可能，真的！我也是拔掉这个车速传感器来解决的
[14-3-6 16:09:15]
王林　　你是在淄博校泵吧？
[15-11-18 21:55:11]
我的车子就是锡柴电装共轨系统爬坡时出现耸车现象这个现象不是经常出现怎么解决请指教
[15-11-19 8:51:27]
要想解决问题，数据流要提供
3、进气压力
5、关闭正时
[13-2-25 8:03:12]
解放；个别喷油器泄油超标引起的高速重负荷下的高喷射轨压不g；重汽，判缸信号自学习错误，电脑在不知真假李鬼情况下决对不会起车【身份信号丢失】；ECU没有悟空的火眼金【晶】这是电脑基本的保护Z略。
[13-2-25 17:59:01]
个人感觉对于电装系统的PCV控制喷油，G传感器用来判断大泵凸轮位置，与NE传感器的判缸相比更为重要一点。
像宁阳师傅说的信号丢失造成判缸信号无法建立导致无法着车我也认同。
可是事实就是很多车在启动不着的时候，拔掉G传感器反而能够打得着，（个人亲身经历）对于这一现象宁阳师傅如何解释呢？
[13-2-25 22:19:27]
有故障不起车与起车有故障结果一样。我们要处理真正症状的过程，车主要正常结果。不会因此买单。
[13-2-26 21:16:14]
所以我就把这个案例拿出来大家讨论喽。究竟是正时不对，还是传感器坏了，还是泄压阀泄压？
[13-2-25 18:00:16]
对于电装喷油器的维修，大家在工作中有什么困惑和方法么？希望大家多多参与讨论。
[13-2-25 18:07:04]
对于电装喷油器维修，我的经验不多，遇到过几只回油量超标的由于客观原因也没有维修。我想问下，对于回油量超标20个油量左右的喷油器，在装车后，会有什么影响？
[13-2-28 16:26:10]
　　正常在VL测试时，电装的喷油器回油都会比bosch的大得多，但是在车上的使用效果还行，电装的喷油器因为结构和油嘴处理的关系造成它比BOSCH的喷油器更容易磨损，电装的喷油器调整方法也与bosch的有所不同。
[13-3-14 9:22:13]
师傅说的好，能把你的调试经验拿出来和大家分享一下么，比如调整哪个垫子对油量有何影响，是正比例还是反比例关系。
电装的一般故障出在阀板和油嘴。有人所阀杆也可以更换，本人没试过，有自己试过的师傅么？
[13-3-18 16:59:28]
电装的喷油器其实也很好修，要修电装喷油器其实是有选择性的修，不是所有的都可以修好，这主要是看喷油器壳体和阀杆的磨损程度，磨损程度严重的话修出来也不好用，如果配件用电装原厂阀板和油嘴修出来的效果会好点。关于电装喷油器的调整难度倒是不大　电磁阀下面的那个最大的垫子是调整衔铁升程的如果装原厂阀板基本不用怎么调整　油嘴下面的两个小垫子是可以调整预喷和启动的　。正常电装喷油器回油量其实和博世的喷油器基本差不多　。电装喷油器个人感觉　在维修和装机的时候清洁度比博世的喷油器要求要高，可能和喷油器的结构有关系。
[13-5-26 23:20:28]
针对第一个问题，车速传感器主要的作用是检测车速，对发动机实行减速断油.控制巡航.和限制最高车速的功能，车速传感器的负极搭铁是有电源负极1提供的，如果搭铁到了车体或者其他地方，ECU对车速传感器的控制策略便是限速到百分之三十。至于之前出现一窜一窜的原因是当限速的时候，你这时不断的给油门，轨压一直处于很大范围的调整状态，也就造成了窜动，这是我个人的想法，希望对你有用，不对的地方，也希望大家指正！
[13-6-8 10:37:53]
五十玲电装，，能启动但不着火，当天没有修好，之前修的都是潍柴电喷的，这种进口的很少修，，听着像是不来油的感觉，，谁能告诉我概大概，，QQ，，欢迎讨论，，。
[14-1-4 11:35:30]
我也遇到一台重汽豪沃电装的，也是换了连接钢片后，插上G传感器无法着车，拔掉G传感器可以着车，搞了一天搞不好，最后车主开去服务站调火位后正常了。只是断连接片火位怎么变了呢？
[14-2-5 12:44:51]
他的凸轮轴位置传感器在油泵上，因此您更换连接钢片时没有找对正时（同步）所以发动机无法起动！当拔掉凸轮轴位置传感器只有曲轴位置传感器时可以采用缺省状态起动发动机。
[14-2-6 17:49:07]
电装系统不错，维修时间长了就会发现理论和现实在某些时候相悖。
[14-2-12 9:17:58]
电装系统不能靠理论！因为你修多了会发现！很多东西部是你想的那样！
前些天遇见个故障，车子能打着火，怠速敲缸，不稳，加油门没反应！
拔掉曲轴传感器车子正常，怠速很稳定，再拔掉油门传感器，怠速无变换！
在博世上拔掉油门就是1000转，但电装不是
[14-2-22 20:46:25]
曲轴传感器坏了吗？
[14-3-6 16:21:36]
1楼把时间转过180以后仍然不着车，这时候该考虑哪些地方？
[15-8-17 13:48:41]
换了连接片打不着车了介绍下谢谢
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