你以为滴滴只是个一直在亏损的打车软件吗-滴滴打车业务及盈利模式探析 - 简书
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你以为滴滴只是个一直在亏损的打车软件吗-滴滴打车业务及盈利模式探析
大家眼中的滴滴，是不是一个天天发红包，经常搞活动，疯狂补贴有点傻的软件呢？有人说高手下棋要看三步以上，其实滴滴就在下很大的一盘棋，它同时受到阿里和腾讯的支持，创始人CEO程维跟随习大大9月份参加中美互联网大会、12月又参加了世界互联网大会。滴滴拥有B端千万级司机以及C端几亿级白领，用户精准且有消费能力，这个是现有模式和将来模式的基石。那么滴滴的棋盘到底有多大？来看一下现在的业务模式
没有想到滴滴有这么多业务吧，这是公开渠道公布的，还有更多没有发掘到的，欢迎大家补充。综上大致分为几个业务板块1、车业务：1-7、9、102、流量业务：8、11、123、新业务（非面向C端）：13、14、15那么现在的滴滴怎么盈利呢？一、“份子钱”，也就是每单抽成有文章报道滴滴现在每天6000w单，每单抽成2元的话，一天就是1.2亿收入。二、大巴车票、代驾、试驾费用大巴开通了不少城市，车票每人5元，这个也是收入代驾，这个不必多说，E代驾光一个代驾业务，都可以估值十亿美金试驾一个抽成，另外将来肯定会和厂商合作物流这个一直说要做，暂时没有看到，滴滴战略投资饿了么，或许将来送外卖的不再是电动自行车，而是滴滴专车了。三、滴滴流量商城导向了美团（什么？你竟然没有找到商城，就是那个“发现”里面），相信美团支付了不少流量费用，或是资源交换滴滴游戏中心，游戏是流量变现的最佳途径，虽然目前还不成熟，从打车软件进去玩游戏，怎么也觉得那里不对经下面重点说一下广告业务。广告业务是大头，启动页几秒的广告，几个月前据说是100w每天，现在只会更贵；借助微信漫天飞的滴滴红包广告，相信比100w更高吧。另外滴滴有各地的自媒体矩阵，经常和大类商家、厂家合作。这个业务有多大，不敢想四、新业务，也是普通大众接触不到的业务正在研发的无人驾驶技术，估计目前还没有产出，不过一旦出来，将会是大幅提高滴滴估值的一项杀手锏技术城市交通数据，据说比什么交通部、城建局拥有的数据都多，这些单位都在找滴滴合作，其他建设单位估计更多吧金融类业务，目前主要是账户资金沉淀，打车人付费后钱立马到公司账户，但司机只能周结，这个里面应该有不少钱。想当年支付宝上面的沉淀资金有100多个亿，后来马云觉得100多个亿几个亿利息还是发给广大的淘宝网友吧，于是收购天弘退出了余额宝，没想到一下子有7000多亿了。滴滴未来新业务设想1、滴滴打车改名滴滴出行，会不会涉及到以下交通方式
2、以下大热门领域，滴滴会不会涉及大物流负责全国各大物流公司、电商平台城市级配送，干掉快方送药之类的小而美公司也是非常容易大金融购车贷款、汽车金融租赁、车险汽车大市场汽车前市场：新车导购、二手车交易汽车后市场：修理、配件、保养总之，笔者十分看好滴滴，虽然前有Uber，后有神州专车、首汽/广汽新建打车平台，但滴滴作为从一出生就要和各大打车平台、和政策、和出租车司机打的头破血流才活下来的公司，骨子里的基因决定它不怕任何对手。
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选择支付方式：米3手机,滴滴打车在无线网情况下可用,流量情况下用不了_百度知道热门推荐：
　　近期，在微博APP、艺龙APP、格瓦拉APP、墨迹天气APP等等产品中，都接入了滴滴出行服务，在滴滴近日公布的合作伙伴中，社交、票务、旅行、天气垂直行业流量巨头纷纷在列，而这也意味着移动时代的互联网公司的合作正在越来越跨界，随着用户需求的增加，每个APP都在通过不断拓展服务来实现自身消费的新增长，而此次第三方应用接入滴滴则是这一趋势的反应，而通过这一合作，我们来重新看互联网的经济增长本质-“重混”。
　　所谓“重混”，是凯文凯利在《必然》一书中提出的概念，我们在最后会详细解释，这里先从第三方平台以及滴滴两方局势开始分析。
　　一，第三方平台借势整合服务场景，拉升用户消费
　　根据最新互联网女皇Mary Meeker最新2016年的《互联网趋势》报告，其中显示全球移动的用户增长已经彻底放缓，智能手机出货量增长量从2014年的31%，下降到了2015年的10%。
　　整个移动用户的增长红利已经趋于尾声，因此对于已经在各行业已经发展成熟的APP来说，随着移动时代的增长红利结束，其用户增长已经接近尾声，而行业格局也已经稳定，这些APP都已经稳占了一定江山，在短期阶段不再会有被改写的可能。
　　在如今用户增长接近尾声，行业格局已定的情况下，这些有着过亿过千万注册用户数的APP应当如何继续通过运营通过更多业务线，提高用户日活、用户消费，GMV，则成为这些APP的全新任务。
　　对于这些APP而言，其所能够推出的运营活动无非是一些基于产品自身的打折优惠、新内容推送，我们以格瓦拉为例，其经常会给用户推送最新上映电影、打折优惠、用户影评等等消息，但在滴滴出行接入之后，其就可以为用户推送“看《X战警》滴滴出行优惠20元”、“看《X战警》滴滴出行有几率免费接送”、“看《X战警》格瓦拉滴滴出行独家呼叫万磁王接送”等等这样的活动，将打折、趣味活动融于一身，再辅以微博微信的社会化传播，将会带来极大的用户参与，此前没有意愿看电影的大量潜在用户，在看到这些联合活动之后则有可能被“激活”，进而拉动格瓦拉的消费，此外滴滴还可以在自身APP中对格瓦拉进行联合推广，让滴滴的用户也成为格瓦拉用户，总之玩法非常多。
　　第三方APP接入滴滴，除了可以丰富产品服务场景之外，更是有着将这条业务线进行运营上整合的优势，直接拉动用户消费，实现GMV的增长，而滴滴作为国内第一出行巨头，占据了国内超过87%的专车市场份额，在标准化的服务上也自然不必多言，可以为第三方APP提供优质的服务。
　　二，出行成为服务标配，滴滴借势收割全网红利
　　事实上，滴滴出行并非第一次作为被接入的第三方应用，早在日，其就被微信接入到服务中，在1月4日只支持iOS版的情况下，微信内叫车已经达到2万单，而在1月10日到1月12日两天期间，打车总数高达10万单，这是滴滴第一次收割全网红利。
　　在尼尔森的《全球手机用户调查》中显示，每个用户平均每月打开的应用数为24个，十分之少，而随着APP的疯狂增长，用户也已经越来与倾向于减少独立APP的打开次数，而滴滴出行接入微信之所以获得如此成功，除了微信拥有海量用户数之外，更重要的是由于满足了用户便携的需求，可以在一款产品中一步到位的实现其想要的出行服务。
　　微信接入滴滴出行，以及此后的支付宝接入滴滴出行，都培养了用户在第三方APP中使用滴滴出行的适应性，因此当前其他产品接入滴滴出行，并不会让用户感到陌生，并且由于微信和支付宝合力对于用户潜移默化的教育，出行已经逐渐成为标配服务。
　　因此当前滴滴被接入到其他第三方产品中，则已经不再需要做太多用户引导工作，而滴滴作为国内最大的出行服务产品，其又可以借势这些第三方APP，将整个互联网的最后流量红利进行最后收割，继续扩大自己的市场份额。
　　三，“重混”将会是未来科技常态
　　此次滴滴接入第三方应用，其还反映了整个科技进化的另一个趋势“重混”，滴滴与第三方APP各取所需，带来全新的增长可能性。著名前沿科技思想家凯文凯利，在其新书《必然》之中谈到了一个重要的概念“重混”，其引用了经济学家保罗罗墨的观点，经济的真正可持续性增长并非来自新资源的发现和利用，而是源于将已有资源进行重新安排后，使其产生更大的价值。
　　而科技的增长从来都是重混经济，不仅技术本身就是各种技术的重混，而技术所连接的服务都在不停重混，例如微信自身是社交产品但是重混着电商（京东）、O2O服务（滴滴和58到家等）、金融（微信支付、微粒贷和理财通）等一大堆服务，而回看支付宝也同样如此，一切都在混搭跨界，你中有我，我中有你，传统世界中那种泾渭分明的界限已经越来越难以找到。
　　重混带来经济增长，而科技的混合共生是经济增长驱动下的必然结果，因此再看出现的所谓“互联网+”，正是传统与互联网的重混，滴滴作为一个传统出租车行业与联网结合的新产物，其正在加速着自身两方面进化，一方面向专车、代驾、试驾、公交等交通行业进军，另一方面又在向互联网的电商、以及联合第三方APP进行发展，将自身在互联网中的存在越来越扩大，越来越隐藏于无形，成为继微信、支付宝之后的基础设施，而那些第三方APP也在借助滴滴完成自己的“重混”，借助于滴滴这个出行的基础服务，实现自身更多消费场景的拓展。
　　结语：
　　如果从重混的概念回看互联网产品，我们就会发现最为成功的产品也是“重混”最多的产品，这些产品正在成为互联网的水电煤基础设施，变成我们越来越无法察觉但却四处可见的存在，例如支付宝支付、微信支付、微信朋友圈分享、微博分享.....滴滴以及更多的产品正在向这一方向进化，而更多的第三方产品也在借助这些水电煤完成自身的增长，互联网与实体，一切都都在朝着无限重混进化。
　　作者微信公众号：“首席发言者”（shouxifayanzhe）
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知名IT评论人，曾就职于多家知名IT企业，现是科幻星系创建人
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这一次，滴滴为何选择ofo？
▲北京航空航天大学内停放的ofo“小黄车”雷锋网9月26日消息，共享单车服务平台ofo获滴滴出行数千万美元战略投资，二者将在城市出行领域展开合作。ofo将得到来自滴滴的资本、用户流量以及运营方面的支持；而滴滴则以战略合作的方式进一步拓宽其出行服务的维度——共享单车。未来，在滴滴平台上有望直接体验到ofo的服务。算上滴滴的投资，ofo创立至今已公布6轮融资。此前，ofo获得天使及Pre-A轮千万人民币融资、共计2500万人民币的A轮和A+轮融资以及数千万美元的B轮融资。而ofo的直接竞争对手mobike也即将宣布大额C轮融资，共享单车市场在这个“资本寒冬”格外火热。滴滴自身一直在强调其要做的是出行平台，投资ofo符合其战略规划。滴滴方面的数据显示，目前已有超过1500万司机和4亿用户加入滴滴社群，共同搭建了一个人、车、交通和生活方式互联互通、开放共享的生态圈。而这个生态圈中，共享单车此前是缺席的。就在这两个月，关于共享单车的讨论突然爆火，mobike风靡北京城，ofo也被捧得炙手可热。要做出行平台的滴滴，不会放过这个机会。在此次战略投资ofo之前，便有分析人士指出，滴滴可能会自己开展共享单车服务，指出目前共享单车服务的核心壁垒在于：1、涉及车辆的软硬件研发2、资本投入带来的单车布局和规模效应3、市场宣传带来的网络效应和入口效应对于滴滴来说，第一条和第二条都是通过资本可以直接实现的，第三条则是滴滴目前作为出行入口最大的优势，无人能及。最终，滴滴选择投资共享单车公司的方式进入这个市场，将此前缺席的共享单车纳入其出行生态圈，殊途同归。其实国外的共享单车市场也很热闹。在雷锋网此前的报道中，便有福特开展自有品牌的Gobike自行车共享服务，还有Zipcar联合Zagster推出Zipbike。滴滴紧跟潮流，同时选择站边ofo也能提高其进入该领域的效率。如果你关注这个单车共享，你会发现这段时间mobike的火热程度显然要高于ofo。目前，mobike在北京地区的业务拓展非常迅速，车辆已经在五环外出现；而ofo现阶段主打校园运营，在城市街道上很难见到。为什么滴滴没有选择更火的mobike，而是ofo，引发很多人的不解。滴滴官方称，“与滴滴一样，年轻的ofo创业团队秉承“使用而非占有”的共享经济理念”。换句话说，便是二者的气质相符。同时，目前ofo在运营数据上的表现也是滴滴所需要的。官方数据显示，ofo上线至今已有近7万辆共享单车，总订单超过1500万，日订单超过50万，为全国20座城市超过150万师生提供便捷的出行服务，是国内规模最大、成长最快的共享单车平台。提到ofo的“共享”气质。此前，ofo品牌公关负责人李泽堃向雷锋网(搜索“雷锋网”公众号关注)表示：“ofo一开始有自己的‘小黄车’（采购自行车后喷上黄漆、车牌以及其他硬件），用来吸引关注和拓展市场；同时，我们也鼓励用户将自己的单车拿出来共享。”他还介绍，当年在北大开始做的时候，便收获了2000辆同学共享出来的单车，这也是让其团队坚信共享单车在校园是可行的。公开资料显示，ofo单车选择使用的是成本较低的普通自行车，成本约在200元左右，采用了价格较低的机械锁；而mobike则走的是自研自产自行车的道路，每一辆车的成本在2600元左右，用户并不贡献自行车，只享受服务。所以滴滴选择了模式更“轻”的ofo，同时气质上更加契合。当然，坊间传闻，滴滴也与mobike有过接触，但是因为要价太高，所以合作没有谈成。此外，从投资层面，查阅滴滴和ofo两家公司早期投资机构以及投资人之时，会发现很多相似之处：滴滴人王刚，在A轮投了 ofo 1000万人民币；投资滴滴A轮300万美元的金沙江创投也在A轮领投了 ofo，此前投资快的的经纬资本实际上也是现在滴滴出行的投资方，亦领投了 ofo B轮数千万美元的融资。两家公司在资本方面的联系非常紧密，这也对他们的接触和合作有一定推动作用；而且，共同的投资人也意味着，两家公司的战略规划具备一致性，某种程度上达成双赢。目前，双方并未对具体的合作细节进行透露。分析人士认为，ofo目前在具体运营和硬件方面还有局限，滴滴作为战略投资人能更加深入在运营和研发层面提供切实的辅助；同时，对于滴滴来说，如果ofo仍旧停留在校园内而不进入城市，则投资价值会大打折扣。所以猜测两家已有共识，会很快开辟城市市场。对此，李泽堃告诉雷锋网：“ofo应该会逐步开放，进入城市，满足城市短途出行需求。”他还透露，“未来ofo不会过度投放车辆，但是会在满足用户需求的情况下，提高现有单车的使用效率。当用户共享了自己的单车，ofo并不会再对车辆进行刷漆，但是会做维修、加装车牌以及硬件，成为为ofo服务的自行车”。某种意义上，“不生产单车，只连接单车，做背后调度的平台”的ofo要走上C2C的道路。今年1月份，ofo联合创始人张巳丁接受采访时表示，ofo将在今年覆盖北京地区所有高校，并向全国其他区域的高校发展，计划进入500所校园。之后还会进入与学校类似的封闭环境，如社区、企业、医院、工厂、公园等。滴滴投后的ofo，这些计划又会有哪些改变？
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