西康铁路二线竣工 西安坐火车到安康缩至2个半小时_【高铁网手机版】_铁路投资_西康铁路,西安火车,铁路干道,竣工
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西康铁路二线竣工 西安坐火车到安康缩至2个半小时
　& 记者从省发改委了解到，历时四年时间，总投资100多亿元的西康铁路二线工程近日全部竣工，本月底将开行西安到安康的客运列车，时速将从每小时100公里提高到160公里，旅客从西安坐火车到安康将从原来的4个多小时缩短到2个半小时。
　　沿途主要车站有西安南站、柞水、镇安、旬阳和安康站，作为西安和安康之间新增的铁路干道，西康铁路二线全长240多公里，共有特大桥、大中桥100多座，隧道70多座，桥隧总长约占到线路总长度67％。
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6月22日，安康包湾村隧道口，随着挖掘机挖出最后一方土，标志着西康铁路提速工程阳安二线直通线YAZTS-2标包湾村隧道顺利贯通。
6月22日，安康包湾村隧道口，随着挖掘机挖出最后一方土，标志着西康铁路提速工程阳安二线直通线YAZTS-2标包湾村隧道顺利贯通。
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跨世纪的黄金通道——写在西康铁路铺通之际
　　新华社记者
　　西安━安康铁路今天提前半年铺通了。秦岭山区里，滔滔汉
江边，一条条隧道、一座座大桥串起一条新的钢铁大动脉。这条
２６７．８公里长的铁路，穿越秦岭，将我国西南部与东部、西
北部与西南部连接在一起，形成新的西部南北大通道，打开了西
部的大门。
　　把西康铁路建成我国跨世纪的代表作
　　我国西北、华北等地进入西南地区的主要通道仅有宝成（宝
鸡至成都）、襄渝（襄樊至重庆）两条主要铁路，运能饱和，地
质病害多。１９９２年５月，宝成线发生山体塌方，累计中断行
车３５天，使本来就超负荷运行的进出川通道更加紧张。当年，
党中央、国务院作出上马西康铁路的战略决策。
　　铁道部落实党中央、国务院的决策，加快了西康线的勘测设
计和前期准备工作。铁一院于１９９５年完成了全线的技术设计
。１９９６年９月，国家计委将西康铁路列入国家１９９６年基
本建设新开工大型项目。１２月１８日，西康铁路全线全面开工
。铁道部通过招投标调兵遣将，中国铁路工程总公司和中国铁道
建筑总公司及郑州铁路局所属的５万施工队伍，从祖国的四面八
方汇集到西康。
　　西部大开发战略的黄金通道
　　秦岭山脉东起潼关，西至宝鸡，是我国南北气候的分水岭，
山脉往南延伸到四川盆地，陕南地区山峦叠嶂，山高谷深，难见
平地，唐代大诗人李白咏叹的“蜀道难，难于上青天”指的就是
这里。广袤的西南地区因这片山区的阻隔，难以与东部、南部、
北部通畅交流，陕西省因此被称为西部地区的东大门。５０年代
国家修筑的宝成铁路在秦岭上盘山迂回而过，从西安到安康２６
０多公里，需绕行１０００公里。近年来，从宝鸡入川的物资年
运量已达到极限，今年上半年，四川就频频发出入川石油运输紧
张的信息。
　　西康铁路就是构筑西部南北大通道的咽喉铁路，在全国铁路
路网中地位至关重要。铁道部部长傅志寰介绍说，这条铁路纵贯
陕西南部，北接陇海，与正在修建的包头至西安铁路联起来，南
联襄渝、川黔等铁路，将包头、西安、重庆、贵阳、柳州联成一
线，是西部大开发战略中具有基础性意义的关键工程。
　　铁路给西部地区祖祖辈辈守着大山生活的人们带来了走出去
的希望，物流信息流的流动，将潜移默化地改变人们封闭的思想
观念，为西部大开发战略的实施锻造基础。
　　创造铁路建设新水平
　　西康铁路建设成功，是我国铁路建设史上跨世纪的里程碑。
这条铁路开创了多项“中国之最”：秦岭隧道全长１８．４公里
，是我国最长的隧道；桥梁隧道比重占６０％，是我国比例最高
的铁路；车站站台有半数分布在桥上、隧道内，站位选择困难最
　　两个堰岭隧道的故事，纵向反映出我国铁路建设水平的提高
。堰岭的岩石见风而碎，遇水化泥。铁道部二十局三处以无一起
事故、没有损失一台机器设备的高水平工作，提前打通了西康线
堰岭隧道。而７０年代二十局的前身、原铁道兵第十师打襄渝线
堰岭隧道时，５２位铁道兵献出了生命。
　　秦岭隧道的打通，是我国铁路建设水平提高的明显标志。在
整个施工过程中，断层、涌水、岩爆、瓦斯危害等灾害比比皆是
，还有长距离通风、特硬岩等，都是我国铁路隧道施工中没有遇
到的难题，建设者共取得了２４项科研成果。隧道全自动掘进机
ＴＢＭ在秦岭隧道中首次应用，首次采用ＧＰＳ全球定位仪，秦
岭隧道贯通时，中线贯通误差仅１２毫米，达到了世界先进水平
　　西康铁路普遍土质很差。安康东编组站处于膨胀土地区，这
种土无水硬似石头，遇水化成稀汤。承担施工的铁道部第十一工
程局搬走５座山，填上５个大坑，进行反复密实碾压，建造出了
平整、结实、美观的车站。旬阳、镇安等车站都是这样建成的。
　　西康铁路在桥梁施工方面有不少技术创新。梅花店乾佑河特
大桥最深的一根桩穿越１７层溶洞，地下深５１米，在我国铁路
史上少见。在轨道铺设上，由２５０米的长轨铺出的１８．５公
里超长无缝线路，一次开通速度可达１２０公里，可免修线路３
０年，填补了我国铁路建设的一项空白。
　　构筑跨世纪的精品工程
　　今年７月上旬至８月上旬，陕西南部连下暴雨，多处发生塌
方，襄渝铁路一座大桥被冲走，西康铁路屹立不动，这是大自然
对西康铁路质量的全面验收。监理部门经多次检查认为，西康铁
路是当前工程质量最好的项目之一。
　　铁道部工程管理中心主任施德良说，西康铁路的建设队伍是
通过招投标选出的优秀者，确保工程质量是能否中标的关键因素
之一。中铁二局在投标中承诺“全段创国优”，副局长何明新说
：“中标后，我们选择了最有战斗力的施工队伍进入西康，把好
质量关。”
　　铁道部副部长蔡庆华介绍说，西康铁路开工之初，铁道部就
确定了“开工必优，一次成优，联保联创，全线创优”的方针，
建立了自查自检与监理旁站相结合的创优机制，使工程质量始终
处于良好的受控状态，保证了西康线的大面积创优。总指挥部启
动经济杠杆，对单位工程优良率在９０％以下的，从合同包价中
扣罚０．２％，超过９０％的，分级给予奖励。
　　记者在西康线采访，发现各个施工单位严抓质量的事例比比
皆是。中铁二局集团承担了西康铁路线路长度２０％的施工任务
，桥隧占区段长度的７１％。他们对施工管理、过程控制、奖罚
标准、质量责任等各个细节都作了具体规定，形成了有７００万
余字的“质量法典”，闻名西康线，他们创建的精品工程占全线
总数的三分之一。全线最大的中间站镇安车站通信楼外墙面砖开
始施工时，二局工程指挥长杨荣全发现刚贴好的外墙砖灰缝不均
匀，色彩不一致，动手拆掉面砖，现场施工的人员默默跟着拆起
来。中铁五局将梅花铺大桥一个桥基炸掉，仅因表面有几个气泡
。（新华社西安８月１８日电）
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